CX-30の新車
新車価格： 277～368 万円 2019年10月24日発売
中古車価格： 122～390 万円 （1,123物件） CX-30の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CX-30 2019年モデル |
  4.27
|
61位
|
223人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
CX-30 2019年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.55 | 4.32 | 33位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.58 | 3.92 | 3位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.91 | 4.11 | 58位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.17 | 4.19 | 45位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.05 | 4.02 | 69位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.51 | 3.87 | 72位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.00 | 3.85 | 21位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車（本体）のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
よく投稿するカテゴリ
2026年4月12日 11:34 [2017285-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
SUVと言うよりもクーペに分類すべきではと感じますが、機械式の駐車場に入れることができる車高に抑えつつバランス良くまとめられていて滑らかなフォルムで気に入ってます。
サイドの樹脂部分がデカいとのクチコミが多いですが、時間が経てば慣れました。
【インテリア】
落ち着いた内装で質感も含め抜群の高レベル。ステアリングなどの手に触れる部分も手触りが良い。
【エンジン性能】
これまでガソリンエンジンしか載ったことがなかったのですが、ディーゼルエンジンを選ぶことができるのが多分最後かなと思いXDを選びました。
回転数が低いところから十分なトルクが感じられ、ショッピングセンターの上層階の駐車場への上り坂や高速での追い越しなどでもガソリンエンジンの時と比べてアクセル開度が少なくてもスムーズに動いてくれます。
車外ではディーゼル特有のガラガラ音は耳障りなほどのおおきさではないものの感じますが、車内では静かです。
煤のことをとやかく言うクチコミがありますが、メンテナンスをちゃんとしていれば問題ないです。
【走行性能】
どの速度域でも非常にいスムーズで、走る、曲がる、止まるの車としての基本性能は非常に高いと感じる。
【乗り心地】
道路の状態を把握できる程度の運転に必要なロードノイズや振動は感じますが、段差の突き上げ感もきれいに収束します。
前車のプレマシーとの比較になりますが、スペースは前席同様程良い広さです。後席は家族から最初は狭く感じるとの声がありましたが、今は慣れてか文句はなくなりました。
シートの堅さもちょうど良くて乗っていて疲れません。
【燃費】
高速中心で20Km/L、市街地チョイ乗り中心で15Km/Lくらい。給油回数が減り、軽油価格も相まって経済的に助かっています。
【価格】
込み込み300万なら買うといって契約しました。
【総評】
多人数での乗車も減り、14年乗っていたプレマシーがさすがにガタが来たので買い換えました。
サイス、走りともにちょうど良く、SUVの分類ですが、アクセラスポーツの後継はマツダ3ではなくこちらがが妥当では？と思っています。
また長く乗り続けるつもりです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 307万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2026年4月1日 15:46 [2015791-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
20Sのレトロスポーツエディション購入です。
【エクステリア】
これが最大の決め手ですね。
最低地上高175mmで雪でも困らない数値を維持しながら、パレット式の機会式駐車場に収まるサイズ感。
マツダ3をリフトアップした様なSUVらしくないスタイリングが最高ですね。
【インテリア】
良いですよね。
かなり質感高いです。
不満点は夜ドリンクホルダー周りが暗いぐらいです。
後席を多用する人は少し狭いので要確認です。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドからの乗り換えなのですが、久しぶりにこれぞ車って感じで良いです。
回すと良い音しますし、6速の変速も楽しいです。
以前乗ってた6MTのスイスポを思い出しました。
エンジン単体はかなり好きです。
評価星3なのは低速時のマイルドハイブリッドの制御についてです。
ここは他の方も書かれていますが、結構嫌な制御する場面あります。
試乗車はもう少し自然だった気がするので、これから学習進んで、制御が改善する事を期待します。
【走行性能】
低速のギクシャク感がありますが、60km/hを超えてくると本領発揮してきます。
車のサイズの割に直進安定性が高く、SUVにしては低い全高と硬めのサスのおかげでコーナリング性能かなり高いです。
ACCも普通に実用レベルです。
【乗り心地】
硬めです。
速度が上がると丁度良くなるので街乗りメインの人には合わないです。
【燃費】
街乗りはリッター13km/hですが、高速で一気に伸びます。
【価格】
ライバル車よりは30~40万ぐらい安かったので満足です。
値引きは色々込み込みなので0にしてます。
【総評】
カローラクロス、ヴェゼル、クロストレックと比較しましたが、高速域と峠での走行性能重視したのでこの車になりました。
街乗りメインならカロクロかヴェゼル、高速域と峠重視ならCX-30かクロストレックが良い気がします。
クロストレック選ばなかったのはナビがちょっともっさりし過ぎなのと、せっかく縦型なのに下の方に付き過ぎて嫌だったからです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2026年1月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 341万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年9月26日 19:52 [1974642-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
魄動デザインの完成形
MAZDA3とCX-30は名乗っていいと思う
マジでカッコいい
【インテリア】
乗り出し価格300万前後の
トヨタ 日産 ホンダ スバル辺りを見てきましたが
どこにも引けを取らない内装です。
マジでなんでこの価格なんだろう？と
MAZDAの努力に感心させられました
マツコネはイマイチだけど
アラウンドビューモニターは綺麗だし
色々な設定も多彩で
コマンダーでらくらく操作
インパネ周りもカッコいいです
音響は純正スピーカーもBOSEもマジで良いですよ
テレビラジオ中心の方は純正
音楽中心の方はBOSEおすすめです
個人的には後方視認が悪いので
社外品ですがデジタルインナーミラー
一体型のドラレコおすすめ
【エンジン性能】
良いエンジンだと思いますが
少しパワー不足な感じは否めない
6速あるのでもうちょい
高回転域が頑張れたらとは思う
【走行性能】
普段使いには快適な取り回しに
快適なグリップ
急勾配でもダレないし
高速道路でも行きたい速度域にすぐ行ける
とてもバランス良いと思う
ちょっと荒い運転になると
じゃじゃ馬感が酷く
どこに飛んでいくか分からない感じが
顔を出します
【乗り心地】
遮音性能が高く
固すぎない足回りで
突き上げも少なく
この価格帯のクルマの中ではピカイチだと思う
上と重複しますが荒い運転すると表情変えるクルマなので安全運転第一で
【燃費】
ガソリンのマイルドハイブリッド車です
ほぼカタログ通りです
短い通勤しか使わない感じだと9から12km/l
高速道路でECOな運転すれば
道路によっては20km/lとか出ます
あんまり気を遣わない感じだと13から17km/l
実燃費がどれくらい変わるかは調べてませんが
とりあえず目の前の平均燃費の数字を極端に下げたくない方は
とにかくアクセルを抜く運転を心がけるとイイです
前走する車がいたら速度併せつつこまめにアクセルを離す
信号待ちを予測したら早めにアクセルオフして回生で進み
20km以下は回生オフになるのでクリープで詰める
そんな感じでとにかくアクセルを離す時間を多くすると
近距離しか乗らない通勤でも平均燃費落とさずに走れます
片道4km程度の通勤にしか乗っていなくても
平均燃費の表示は11～12をキープできています
コツを掴むとちょっとしたスキル上げみたいでeco運転が楽しくなりますｗ
【価格】
標準装備が良すぎて本当にこの価格で良いのか？
と思ってしまうコスパの良さだと思います
ディーラー次第ですが
本体値引きはそんな頑張らないと思います
オプションプレゼント10万円とか
キャンペーンを狙いたい
下取り車があれば買取アップを頑張らせたい
【総評】
MAZDA3に一目惚れしました
現物見たら車高気になったので
CX-30に鞍替えしましたが
他のMAZDA車は基本好きじゃないし
世間一般的なMAZDAのイメージしか持ってませんでした
でも1年弱CX-30乗ってみて
マジで乗ってもいないのに
MAZDAをバカにする人達が許せない
それくらい良い車だと思ってます
燃費気になるほど走行距離行く方は
ディーゼル選んでもらえばいいし
そんな走らないよって方はマイルドハイブリッドでも満足出来ると思う
サイズ的に家族向けでは無いので
基本的に1 or 2人乗りの方に向いてると思います
個人的にはレトロスポーツエディションおすすめ
シグネチャーとホイールが黒いのは
マジでカッコいい
音楽好きにはBOSEサウンドを爆音で聴いてほしい
参考になった47人（再レビュー後：23人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年9月24日 20:26 [1987046-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
20年モデル20sツーリングセレクションに乗っています。子ども2人、夫婦での利用。
【エクステリア】5
巨大な樹脂パーツは慣れ。cx3程度だったら受け入れられやすかっただろうか。遠くから見た時にクーペのように見せたかったという設計思想を聞くとこれはこれでありかなと思える。グリル黒のポリメタルグレーやアースみのあるジルコンサンドは目を引く美しさ。
真正面から見た時の顔が好み。爆光デイライトはちょっといただけないが笑
【インテリア】5
大変素晴らしい。同価格帯プラス50万円のレンジで他車車両と比較しても、群を抜いている。
物理スイッチ類の質感も高いし、ウインドウも全席オートなのも嬉しい。カメラの画素数が高いのも嬉しい。目につくところ全てが洗練されており、この内装への拘りの高さが所有満足度を高めてくれる。
後席はもう少しだけ寝てたらよかったと思う。
【エンジン性能】5
それなりに踏み込めばスピードが出る。当然リニアな類ではないので信号発進時に加速感を得るにはそれなりの踏み込みが必要。踏めばかなり早いし、エンジンサウンドも素晴らしい。高速にてスポーツモードでベタ踏みすると、完全にスポーツカーの域でぶん回せる点は最早ファミリーカーではない。
【走行性能】5
ジーベクタリングコントロールが効いていて、安定感が素晴らしい。重心も低い方なので、風にもあおられにくい。安心感がある。
【乗り心地】4
固めだがしっとり感がある。突き上げは感じやすい。欧州車には及ばない。年次改良が加えられているので、あくまで20年式の感想ではあることに留意。
【燃費】3
ウィークポイントだが、丁寧に乗れば高速16、街乗り12程度。普通に使えば、トータルで10くらい。
【価格】5
マツダ全般にいえるが、コストパフォーマンスに優れている。利益取れているのか不安。
【その他】
大切な家族を乗せるにあたり、各国の衝突安全試験にて高い評価を得られているかを私は重視する。
マツダ社は、この車が世界で一番厳しい北米のiihsで数年連続でトップセーフティピックプラスを獲得していること（各項目も得点内容も最高クラス）や欧州のencapで当時の成人乗員保護性能の歴代最高得点を記録していることなど、他の日本車の追随を許さない好成績で高い評価を得ていることをあまりアピールしていない。アピールすると、あまり点が取れていない他メーカーに対し角が立ちすぎることや、あくまで試験結果に過ぎないという捉え方なのだろうか？もっとアピールすればいいのに、勿体ないと感じる。
【総評】5
上記総括の結果、5点である。
参考になった18人（再レビュー後：18人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年9月22日 16:40 [1986660-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
綺麗ですよね。SUVというか、ハッチバックとステーションワゴンの間ですね。マツダ3のファストバックと長さ変わらんけど、こっちの方がワゴン、という感じ。
【インテリア】
マツダらしく上質です。
助手席のエアコン吹き出し口だけ、なんだか安っぽい気がする。
【エンジン性能】
ＭＨＶですが、電動感はない。アイドルストップと、スタート時に多少は効いてるのかな、という感じ
２０００エンジンが秀逸なので、とっても心地いいんですけど、ハイブリッド、ではないなと。
燃費はね。街乗りだと10㎞です。高速ばっかりだと20㎞超えたり。でも、回したら結構気持ちいいエンジンだから、悪くなりがち。
【走行性能】
マツダらしく、ブレーキが独特。
足は固め。
ホイルデカいから、路面状況は拾う感じです。
【乗り心地】
やや固め。好みですが、なめらかではないですね。
マツダ３ファストバックはデザインに特化しすぎているので、それを少し乗りやすくしたのがこの車だと思う。よくできてるけど、ちょっと「普通」になった感じですね。
【燃費】
【価格】
【総評】
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2025年7月8日 22:50 [1974269-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
『あの車が欲しい』と思えるデザインだと思います。
サイドビューが特に色気があってステキ。
悩んでいる人がいれば、マシーングレーがオススメです。
レトロスポーツエディションと相性が良いです。
【インテリア】
ライバルと比べるとぶっちぎりでセンスが良いと思います。
作り手のこだわりが随所に感じられ所有欲が満たされると感じました。
40代以降の大人が乗っても違和感がない、洗練された空間で居心地が良い。
【エンジン性能】
納車当初は、低速のトルクが足りず物足りないと感じました。
慣れてくると『元気良く回して走るのが楽しいエンジン』と特にネガは感じなくなりました。
6ATなので、CVTからの乗り換えだと最初は少し変則時に戸惑うかも。
10キロから30キロ位までモタつくが、それ以降はスムーズに加速します。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるが高い水準でまとまっていると感じました。
真面目な車だと思います。
スバルからの乗り換えでしたが、個人的にはマツダの方が断然上質な走りだと感じました。
これだけでも乗り換えて満足。
【乗り心地】
乗り心地はかなり硬めだという口コミを見てビビッていましたが、スバルからの乗り換えだと全然硬いとは感じませんでした。
18インチのタイヤは見栄えが良いが、乗り心地には確実に悪影響だと感じたので、17インチ位が丁度良さそう。
それでも乗り心地は悪くないです。
【燃費】
この車を買うに当たってのネックは燃費だと思いますが、その他の魅力が補って有り余ると感じ、購入に踏み切りました。
ガソリン四駆で、近場のみで10キロ前後、遠出をすれば16キロ位。
【価格】
オプション込みで約400万円。
買う前は『最近の車は高いなぁ』と思いましたが、納車後は『これで400万はお買い得だなぁ』と感じました。
決算期ということもあり値引きも頑張ってくれました。
【総評】
フォレスターからの乗り換えでしたが、とても納得の行く買い物になりました。
永らく忘れていた『ドライブに行きたい』と思わせてくれる車であり、とても満足しています。
悩んでいる方がいれば是非お勧めします。
参考になった30人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年3月26日 07:56 [1947449-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
SUVの割には車高が低い。デザインが美しい。視界はあまり良くないのでカメラは必須
【インテリア】
300万円台で買える車としては最高峰では
【エンジン性能】
2000ccの割にはトルク不足に感じる?10年前のエンジンなので仕方がないかも
【走行性能】
スピードに乗ると気持ちよく加速していく
【乗り心地】
足回りが硬く段差を拾いやすい
【燃費】
もう少し頑張ってほしい
【価格】
少しずつ値上げしていってるので初期に比べると高くなったなという感じ
【総評】
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか？
2025年2月18日 22:29 [1937345-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
・マツダらしい美しいデザインです。
・無塗装パーツを使いSUVらしさを演出しています。経年により、無塗装パーツの白化は避けられませんが…。
【インテリア】
・何も知らずに室内に乗り込むと、「これ、高い車だよね？」という印象でした。とにかく素晴らしい質感とデザインでした。
・インテリアはソフトパッドやメッキがふんだんに使用され、プラスチッキｰな印象はありません。また、シフトレバー等の操作系や各パネル、コンソール等の立て付けもしっかりしていました。
・このクラスなのに、助手席にもシートリフターが装備されています。
【エンジン性能】
・Mハイブリッドの2000ccガソリンに乗った印象は、平凡なエンジンかなと思います。低速トルクがもう少しあればいいかなと思いました。
・アイドリングと巡航時は静かです。
・2000回転以上回るとエンジン音がそれなりに入ってきますが、不快な音ではなく4気筒らしい活発な快音です。
【走行性能】
・ボディ・シャシがかなりしっかりしている印象です。
・直進性・旋回性はさすがマツダという感じで、思い通りに運転できます。
・ステアリングの操舵力はやや重めなので、片手でシュルシュル運転に慣れている方には重く感じると思います。
・各ピラーが太めなので死角が多く、車体が丸みを帯びているのも相まって車体の大きさがつかみにくいです。
【乗り心地】
・一言で言えば「硬め」です。しかし、芯のある角がない硬さなので不快な感じではありません。
【価格】
・この走りと質感、装備を考えればコスパは高いと思います。
【総評】
・乗り込んだときのインテリアの質感にびっくりしました。高級車に乗っているような気分になり所有欲が満たされると思います。また、不満のない走りや充実装備を低価格で提供するマツダはすごいなと思いました。買って損は無いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった31人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 3件
- 1件
2024年11月3日 13:50 [1900762-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
どこを見ても素晴らしいデザインです。
シルバーのシグネチャーウイングが好きではなく購入を見送っていましたが、ダークメッキのレトロスポーツエディションが発売され、満を持して購入となりました。
分厚い樹脂パーツとのバランスで白系に踏み切れず、最終的にマシーングレープレミアムメタリックを選択しました。グレーで有料カラーはあまり聞いたことがなく躊躇しましたが、マシーングレーの展示車を見て決断しました。なお、他の候補はセラミックメタリックとプラチナクォーツメタリックでした。
ダークメッキのシグネチャーウイングとよく似合うボディカラーで、とても気に入っています。
【インテリア】
内装とBOSEオーディオが一番のお気に入り、購入の決め手です。
前車50プリウスではペラペラなインパネやきしみ音に悩み続けていましたが、CX-30のインパネはコストをかけて作りこまれてる感じがします。シートだけでなくインパネにもステッチやスウェード生地が使われ、乗るたびに満足です。
BOSEオーディオについては、高音をガンガン鳴らすタイプではないですが、低音がしっかり聞こえます。ドアの遮音もしっかりされているせいか、ベース音もはっきり聞こえます。また、マツコネのコマンダー操作も外車のようで高級感があります。
一方、エアコンは温度設定を頻繁に調整しないと熱くなったり寒くなったりで、温度固定だといまいち安定しない感じがします。また、2024モデルからマツコネにアレクサが搭載されましたが、「自宅に帰る」に対応できなかったり、WiFiテザリングがないとAmazon musicが再生できないのは残念でした。
自分のシートポジションに合わせると、マツコネディスプレイの右下（曲名、スマホ情報）が見切れています。ディスプレイ優先でシート高さを上げると乗降時にAピラーに頭が当たるのが悩みです。いいシートポジションを探し続けたいと思います・・・
【エンジン性能】
初ディーゼル、6ATを楽しんでいます。
最初に20Sを試乗しましたが、踏み込むとすぐにキックダウンして騒がしい感じが自分に合っていませんでした。XDは反対にキックダウンせず、ギヤ固定でグイグイ進む感じです。通勤で毎日山を越えるので、XDを選択しました。
私にはトラックのようなエンジン音が心地よいです。
不安だったアイドリング音はそんなに気になりませんが、アイドリングストップ復帰後のブルルン音はやや煩いです。
また、信号発信時は2速にシフトアップした後くすぶる時があり、8ATもしくは1速と2速の間をショートにしてほしいです。
長年ハイブリッドに乗っていたこともあり、信号右折時にワンテンポ遅れる感じがするのは欠点といってもいいかもしれません。
50プリウスについていなかったパドルシフトはお気に入りです。このご時世、高回転まで引っ張ってシフトアップすることはなくなってきたのでアップは使いませんが、下り坂のエンジンブレーキを細かく設定できて楽しいです。クルマの楽しさを思い出させてくれました。
【走行性能】
雪国在住、近年は異常気象が多いため4WDを選択しました。
Cセグメントより一回り大きい車に乗っているような重厚な乗り味です。
ハンドリングは50プリウスほどクイックでなく乗りやすいですが、直進性がやや劣るとも表現できます。一方、大雨の時の水たまりなど、ほとんどハンドルが取られることがありません。雪道でも活躍してくれそうです。
また、Gベクタリングコントロール制御でブレーキをつまむことがあるそうで、たまに旋回中に勝手にブレーキが効きます。オフできないので効果はわかりませんが、乗りやすくなっていると信じたいです。4WDを含め、いろいろな制御で成り立っているようで、評論が難しいです。
【乗り心地】
シート形状が自分にぴったりのおかげで疲れません。50プリウスはランバーサポートが弱く、腰痛に悩んでいましたが、今は大丈夫です。
サスペンションに関して、50プリウスはリヤダブルウィッシュボーンだったのですが、トーションビームだとどうなるか気にしていました。凹凸のある路面ではCX-30の方が間違いなく跳ね、特に左右に揺れるような気がします。しかしながら、激しい横風が吹いてもほとんど揺れず、これはこれで安心感があります。トーションビームのいいところと自分に言い聞かせています。
【燃費】
あまり信号のない山道で往復60kmの通勤、平均で19.5km/Lとなっています。
近くのスタンドで軽油はガソリンより23円/L安く、燃料代は50プリウスより少し高いかなという程度に収まっています。4WDを考慮すると、十分満足しています。
なお、4WDは燃料タンクがやや小さく（47L）、満タンで航続距離830kmと表示されます。もう100kmほしかったです。
ディーラーから5000kmごとのオイル交換を推奨されており、維持費は高くなりそうです。
【価格】
400万越えの買物となりました。候補としてカローラクロスやエクリプスクロスを検討していましたが、内装や装備で一歩先に行っており、値上げ後もコスパは十分高いと判断しました。以前のように大幅値引きやプレゼントはありませんでしたが、順調にプレミアムメーカーへ向かっているようですし、応援させていただきます。
【総評】
マツダのクラフトマンシップに共感、特に第7世代（MAZDA3&CX-30）は私に刺さりました。
時代に逆行するようにハイブリッドからディーゼルへ乗り換えましたが、自分にぴったりの車に出会えました。CX-60みたいにXDマイルドハイブリッドがあればもっといいですね。ディーゼルエンジンのトラブルをよく耳にするため、過走行後の故障が不安ではありますが、メンテナンスしながら大切に乗っていこうと思います。
参考になった38人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年10月20日 21:44 [1894487-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
文句なく最高です。
満点5点では足りず10点を付けたいくらいです。無塗装樹脂フェンダーが分厚いことを嫌う人もいますが、そのおかげでクーペのようなスタイリッシュかつSUVのスタイルを実現していて、唯一無二のかっこいいデザインです。またソウルレッドとの相性も抜群です。
レトロスポーツエディションはシグネチャーウィングはブラッククローム（ただのピアノブラック塗装ではなく金属感の反射がある素晴らしい質感の黒です）、ドアミラー、アルミホイールが全て黒で統一されており、これもソウルレッドとの相性が最高です。
毎日見惚れる車はDJデミオ以来です。このあとガラスコーティングをしに行こうと思っています。
この車のキラーコンテンツはデザインと言えるでしょう。
【インテリア】
こちらのデザインも最高です。
レトロスポーツエディションのシートは両サイドがタン（合成皮革）、真ん中が黒のレガーヌとなっており、車に詳しくないうちの奥さんも絶賛しており、老若男女問わず誰が見てもセンスが良いと感じるはずです。本革ではないので、手入れの面倒くささ、夏冬の皮の熱さと冷たさ、ヘタリ、ジーパンなどによる色汚れの心配が少ないです。
これを気にするのは男性だけかもしれませんが、インテリアの所々にガンメタメッキ（鈍い光り方）やピアノブラックがセンス良く使われているのも惹かれます。
車は味気ないブラックだけのインテリアが多いですが、レトロスポーツエディションのインテリアは、300万円クラスの車ではダントツで良いと思います。
ちなみに車内の広さ、荷物積載量は中の下です。ホンダ車のような室内の広さ命の人にとっては物足りないかもしれませんが、日常使いでは十分です。
後席はまあまあ狭いので多人数乗車の機会が多い方には向いていません。あくまでもデザイン優先の車です。
【エンジン性能】
2リッターガソリンエンジン＋マイルドハイブリッドですが、それほどパワフルではなく、ディーゼルやプリウスのようなストロングハイブリッドの力強い加速を期待している方には物足りないと思います。（ほとんどハイブリッドであることを感じられません）
とはいえ、街中や郊外を走る分には、スムーズな加速、気持ちいいエンジン音、なんの不満もなく、むしろ満足度は高いです。
【走行性能】
DJデミオの時も感じたのですが、なんというか上手く表現出来ないのですが、乗っていて楽しいです（私は飛ばさないので普通の走り方での感想です）。人馬一体というか、思った通りに動いてくれるから楽しいのかもしれません。
ブレーキフィールは、他メーカーの、少し踏んだだけで速度がかなり落ちる、いわゆるカックンブレーキではありません。ブレーキを踏んだ強さの分だけ比例して速度が落ちる感じなので、最初のうちはブレーキがあまり効かない感じがして不安に感じるかもしれませんが、すぐに慣れてこっちのブレーキフィールの方が良いとなってくると思いますのでご安心を。
また、私は安定感があって好きですがハンドルは少し重めのややドッシリ系です。女性には少し重く感じるかもしれません。
【乗り心地】
静粛性は高いです。高級車に乗っているような質の高さを感じられます。
ただし、乗り心地は硬いです。昔のクラウンとかセルシオのような、段差を超えた時のフワフワ感、あるいは段差の衝撃自体を感じさせないような、そのような乗り心地を期待しているとガッカリします。
段差を乗り越えた時は、きちんと正確に振動が伝わりますが、不快に感じるものではありません。ただ車に詳しくない人からは乗り心地が良くない（そこそこ大きな振動）と誤解されるかもしれません。
【燃費】
他メーカーと比べるとよくありません。この車を気に入ったのなら、ここは妥協しましょう。
【価格】
レトロスポーツエディションは316万円＋ソウルレッド7万円弱です。お値引はマツダ店の異なる運営会社同士でお見積もり頂くと良いと思います。
安くは無い価格ですが、この車のデザイン、質感、乗り味、機能を考えれば、適正な価格だと思います。
レトロスポーツエディションの機能ですが、
シートヒーター（ベンチレーションはありません）、
ヘッドアップディスプレイ（消すこともできます）、
電動シート（運転席のみ）、
アダプティブヘッドライト、
運転アシスト機能（追従式クルーズコントロール、レーンキープ）、
パワーリフトゲート（ハンズフリーではありません）、
360度ビューモニター（画面は10.25インチ横長モニター）
BOSEサウンドシステム（12スピーカー）
パドルシフト
など便利・快適機能が盛りだくさんであり、満足感は高いです。
ナビについては、applecarplayやAndroidautoで代用する方には関係ないですが（ただし操作画面がタッチパネルでは無いのでご注意を！！！）、他メーカーと違って数十万円ではなく数万円のオプションで付けられるので、リーズナブルですよ。交差点での右折左折などナビ案内はヘッドアップディスプレイにも表示されたり何かと便利なので付けて損はないかも。
【総評】
かなり乗る人を選ぶ車かもしれません。
とにかくデザイン、質感を重視する方に強くオススメします！
逆に室内の広さや荷物積載性、燃費を重視する方にはオススメ出来ません。（他メーカーやCX5の方が良いかも）
また、ハンドルがやや重いこと、独特なブレーキフィール、少し硬い乗り心地があるので、奥さんも乗られる方は、奥さんにも必ず試乗していただいた方が良いと思います。
参考になった27人（再レビュー後：20人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年6月10日 20:07 [1851842-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
【エクステリア】世界一美しいSUVといってもいい。クーペ、ハッチバック、ＳＵＶをかけあわせ実用性をそこなわない範囲でうまくまとめられたデザイン。
【インテリア】もともとＣＸ３０の内装は質感高く高級なスポーツカー的だが、とくにこのレトロスポーツエディションはシートのテラコッタカラーとブラックが美しい。運転席は包まれ感がありスポーティー、外観からはせまそうに見えるが、大人4人が乗れて荷物も積める。また後席をたおすと、2人で車中泊できるスペースが生まれる。
【エンジン性能】必要にして十分。特に山道では余裕のトルクで静かにぐいぐい登っていく。どこかの3気筒ハイブリットのように見苦しくエンジンがうなることはない。
【走行性能 人馬一体のマツダらしい走りで、Ｇベクタリング効果もあるのかSUVにしては、車高を抑えた車体のため、ワインデングロードもいやなロールもなく気持ちよく曲がっていく。高速走行もしまった脚によって道路にくいつくように安心して走れる。例えるならアウトバーンで鍛えられた欧州車のそれか。
【乗り心地】ふわふわとした気持ち悪さはなく、硬めではあるが快適である。また静粛性が高く、長距離も疲れない。
【燃費】街乗り14～16、郊外20～24，高速24～30。ディーゼルなのでチョイノリは不得意。カタログ値よりいいのは予想外。
【価格】最高級グレードなので高かったが、この質感の車、輸入車とかレクサスとかこの値段では買えない。雪国でない方はＦＦでガソリン車を選べばだいぶお得な価格。
【総評】この車を選んだ理由は、第一にペダルレイアウト。マツダはドライビングポジションにこだわっていて、どの車種も正しい姿勢でペダルが踏めるようになっている。以前は気にしたことはなかったのだが、youtube動画「Eカラ比較」シリーズで五味さんが、必ずチェックしていたのが、とっさに足を突き出した時、プレーキペダルが踏めるかということ。世界一の大メーカーをはじめ名だたる大企業の車たちが、ほとんどだめでした。とっさに足をだすとアクセルを踏んでしまうのだ。つまりペダルが全体的に左によっている。これはたぶん、最近の車はFFレイアウトと室内空間の確保を優先した結果なのだろう。そんな中マツダの車だけは、きちんとブレーキが踏めた。つまりペダルを右によせてまっすぐ脚をだすとブレーキが踏めるようになっている。さらにアクセルはオルガン式を採用しているため足裏の感覚でも間違えにくい。多くの車が売られているのでどの車がちゃんとしたペダル配置なのか調べるのは難しい。しかし、マツダ車（ＯＥＭを除くマツダ製造）を選べば間違いなく正しいペダル配置の車が手に入る。
カタログには、特に踏み間違えのことはのってなく、「すべての走る歓びはドライビングポジションから生まれる」とある。車の基本である走りへのこだわりで生まれたこの構造は、安全だけでなく運転する喜びや疲れにくいなどの効果をもたらしている。
マイナスポイント
１．プレーキホールドは便利だが、メモリー機構がないため、毎回セットしなければならない。
２．マツコネ、手元で操作できるはいいが、タッチパネルではないため、特にアンドロイドオートなどは使いにくい。またワイヤレス対応はカープレイだけという謎の仕様。
３．デザインに凝りすぎなのか、収納スペースが少ない。ティッシュ置き場やスマホホルダーぐらい標準でつけてほしい。車メーカーさんはたまにカーショップいった方がいい。スマホホルダーだらけ。みんな設置場所に苦労している。極論を言えば、カーナビなんかいらない。スマホのほうが便利でいいんです。スマホにしゃべるだけで新しいお店とか連れてってくれます。
最後に、次回のモデルチェンジでは、ストロングハイブリッドに1500Ｗ非常時給電つきで。レベル３以上の自動運転もたのみます。
参考になった26人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年5月11日 07:34 [1843188-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
これはもう文句なしに「いい！」の一言。これほどまでにカッコイイSUVは他にない。
鼓動デザインの車体は他車とは一線を画す。繊細な曲面を描きながらも車高が低く安定しているボディは他に類を見ない。
このエクステリアの良さがCX-30の持ち味。
【インテリア】
まるで高級車並みの質感。
それも派手にゴテゴテした感じではなく、シンプルではあるがセンスよくまとめている、特別仕様のレトロスポーツエディションではブラックとテラコッタを組み合わせたシートが往年のイギリスの古き良き時代のスポーツカーの様な雰囲気があり、まさにレトロ感覚満載。しかもダッシュボートやドアのステッチまでテラコッタ調でまとめている。他車でここまでこだわって造られている車はいない。
【エンジン性能】
今回ガソリン車からディーゼル車に乗り換えましたが、静粛性はものすごく高いと感じる。車内にいるとディーゼル車である事を忘れてしまいそうなくらい静か。
排気量は1.8リッターでシングルターボですが、年々改良されて力不足を感じる事もなく、ディーゼル特有のトルクの太さもあって坂道も踏み込み量が少なくグイグイ登ってくれる。
ただどうしても高回転域では物足りない感じを受けるが、この車の性格上、高回転まで回して走るという事はほぼないだろうから問題ない
【走行性能】
走る、曲がる、停まる全てにおいて不満はありません。
この車種にしては車高が低く、カーブでの姿勢は安定しているし、思いのほかハンドルの応答性もイイと思う。ディーゼルなのでフロントの重さをたまに感じる事はあるが、許容範囲。
エンジン性能でも書いたが、ガソリン車に比べてトルクが太いので、アクセルを少し踏み込むだけで坂道を登ってくれるのでストレスも少なくて済む。
【乗り心地】
初めて高齢の母親を乗せた時、開口一番「うわぁ、乗り心地いいわぁ」と言った事からも分かる通り、乗り心地がいい。登場当初は乗り心地が硬いと言われていた様ですが、これも年々改良されて今ではマイルドな乗り心地になったと思う。
遮音性もよく、風切り音も気になるレベルではない。
【燃費】
ディーゼルのおかげでかなりいいです。主な場面は通勤ですが、郊外に向かう道なので信号も少なく、一定速度で走れる事が多いためか20キロ近く走ります。街中ではこれより落ちるとは思いますが、それでもガソリン車よりはいいので不満は全くないですね。
【価格】
XDレトロスポーツエディションはそれなりにしますが、それでもこのエクステリアと内装、走りの良さと乗り心地が300万円台なのはかなりお買い得だと思う。
他車は値段の割に内装がチープだったり、欲しい装備をつけると割高になってしまうものもあるが、それに比べるとコスパはすごくいい。
【総評】
マツダには他にCX-5という売れている車があるためあまり目立たない感じですが、実力は十分にある。特にエクステリアテリアとインテリアの質感の高さは同じクラスの他車と比べて別格。装備も最近の車らしくほぼ一通りのものは付いている。
コスパが非常に高く、満足度が高い車だと思う。
参考になった36人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2024年5月8日 19:14 [1842704-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
きれいですね、特にサイドのS字が美しい。
色はマシーングレーメタリック。樹脂パーツとの相性も良いと思います。
【インテリア】
値段の割には高級感もあり、良いと思います。
運転席助手席は快適、後ろは狭めです。大人4人はきついかな。
【エンジン性能】
結構遅い。まあ馬力もないし、タイヤも大きいし仕方ないかもしれませんが、
他の2L NAの車より遅いと思います。
MTなので引っ張ればそこそこですが、Gを感じるような加速はしません。
エンジン音も結構します。
Ｍハイブリッドについては全く効果を感じません。
ＡＴなら効果でるのかもしれませんが、2000回転以下でしかアシストしないようで、
ＭＴ車のためか、2000回以下で加速することがないのかもしれません。
【走行性能】
エンジン性能は悪く書いてしましましたが、乗って楽しい車です。
速く走る車ではないですが、それなりに飛ばしてもしっかりしてます。
MTの感じも良いです。
シフトアップは回転数合わせてくれます。ダウンはないです。
必要ないと思いますが、オルガンペダルでヒール&トゥはやりずらい、やるなら小指の方でアクセル合わせる感じでしょうか。
ちなみにバックの時音はなりません。一度だけ1速に入れたつもりがバックに入ってたことがあります。
【乗り心地】
固めですね。私は嫌な気はしませんが、がたがたします。特にハンドル切った状態での段差は
まったくストロークしてないような、、段差越えはゆっくり越えてます。
【燃費】
街乗り12km、MTのため乗り方次第で9～15kmには出来ます。
高速で17km、90kmのクルーズコントロールで24kmでました。
【価格】
この価格でこの車はとても良い。
コストパフォーマンスは抜群だと思います。
【総評】
概ね満足です。MT好きでもスポーツカーはちょっとという方にはばっちりな車だと思います。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2023年12月22日 01:11 [1793869-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
レトロスポーツエディション(ガソリン)にしました。約9年間乗ったレヴォーグからの乗り換えです。そういえば、レヴォーグについて9年前にウキウキしながらレビューしたなと1人で懐かしんでました(笑)
なぜcx30にしようと思ったのかというと、BOSEサウンドが好みだったからです。
･･･そこかい！って思われる方もいるかもしれませんが、視聴して一目(耳？)惚れしたんですよね･･･。心臓に響く低音、センターポイント2のサラウンド感。すべてが自分にドンピシャでした。
他の理由としてはsuvに乗りたかった、見た目がいい、そんなに大きな車は必要ない、など･･･。総じて大満足です。
【エクステリア】
他のMAZDA車種と比べるとスリムに見えるデザイン。立駐には駐車することはないので、車高はまだ高くてもよかったですね。フロントのすらっと前に伸びるデザイン＋ブラッククロームのシグネチャーウィングがとてもかっこいいです。降車したあとにちょっと振り返りたくなります。
【インテリア】
MAZDAといえば両親が昔デミオに乗っていて、その記憶しかなかったので内装の豪華さにびっくりしました。更に特別仕様のレガーヌやテラコッタのシート、どれも高級感があって幸せな気持ちになりますね。後席はほぼ使わないのですが、座った感じ不便ではない程度です。決して広くはないですが。夜間はドリンクホルダー周辺が暗いと聞いていたのですが、本当に真っ暗でした･･･。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
ここは他の方のレビューを参考にしてください(笑)
レヴォーグ(1.6)と比べて滑らかに加速する感じがします。カーブもふらつく感じがするのかなと予想していましたが、そんなことはなくしっかり曲がってくれます。段差の突き上げも個人的には気になりません。
【燃費】
郊外走って15くらいでしたが、街乗りだと13くらい。マイルドハイブリッドは、やはり加速等の補助的な役割のようです。レヴォーグ(1.6)が平均11.2くらいだったので、まあまあですかね。
【価格】
オプション＋諸費用込みで340万。レヴォーグの下取り金額が想像以上でした。
【総評】
望んでいたBOSE。車で音楽を長時間聴いて、幸せな日々を送っています。
tiktokに音楽を流している動画を投稿したので、気が向いたら見に来てください♪
https://vt.tiktok.com/ZSNpoks9S/
参考になった30人（再レビュー後：30人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2023年12月17日 20:18 [1299392-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
2015年3月BMｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂ15ST（以下アクセラ）を手にし、過去のブランドイメージや様々な憶測から食わず嫌いになり、主流ブランドに勝る細やかな造り、優れたシステムへの挑戦、細部に拘る姿勢など、その進化に気付かず車選びをしていたと実感。
後に乗り換えた2021年12月納車の第７世代と言われるCX-30は、ワイパーブレードから出るウォッシャー液、サイドミラーの曇り取りや前面ガラスの除雪にもなるデフォッガー、他にも多彩な快適機能を装備します。最大の欠点は、もう少し欲しい燃費、立ち過ぎぎた後席背もたれと短めの座面。
【エクステリア】
一見コンパクト＆スマートだが、曲線的で力強く剣豪且つセクシーで魅力ある造形。
カラーは両サイドのうつろいが映え、光沢の衰えないソウルレッドクリスタル（内装シートは明るいグレージュ）に。
問題視されている幅広のフェンダー樹脂は、外側への張り出しが抑えられ、ボディー面と一体化（スッキリ）しているので、騒がれるほど気にならない。
【インテリア】
コクピットを中心にさりげない高級感を醸し出し、シンプルで雰囲気良く落ち着きます。レザーシートにベンチレーション付かないのでＬパケ諦めPROACTIVE TSを選択。
夜間の車内照明類はホワイトで引き立つが、アンビエントライトがなく暗過ぎて自身の存在感が薄れてしまうのでフットライト（ホワイト）をオプション。
後席は、購入を躊躇する立ち過ぎた背もたれがネック、家族で長距離を乗る機会が多い方には迷いが生じます。何故ベース（アクセラ）の全長を詰めたのか～残念65mm！
【エンジン性能】
SKYACTIVＧ2.0は、純NAエンジンとしては燃費・静粛性ともに優れ、アイストなしでの出足は本当にまろやか且つスムース、加速時は気持ち良いエンジン音を伴い軽快に走行、唸るだけで加速しない某社エンジンとは別物。
e-SKYACTIVＧの試乗では、乗り味に変化はないもののアイストからの始動音が振動共に静かで、何時再始動したのかと思うくらい。
【走行性能】
ハンドルのクイック感鋭くはないが、数あるSUVの中でも身の熟(こな)しはまずまず、カーブでのロールやタイヤの踏ん張り感少なく、滑らかスムースに走行します。
特に、左右に連続するカーブでは軽快に身を運び、他車をも寄せ付けず乗っていてとても気分良く楽しい。GVCプラスの恩恵!? また、走行中の静粛性にも優れ、特に雨天時・水跳ねノイズが低くくとても快適です。
フットブレーキは当初利かないと感じてしまうが、そのうち最高のブレーキだと気付かされる。重厚な踏み味から車両全体で押さえ込むような安定した感覚を得、自然によく利く最高のフットブレーキです。
e-SKYACTIVＧのブレーキは、踏み込み軽く利き始め強い感、停止時にはアイストによる早めのエンジン停止のためか小カックン、個人的には車格下がった感否めない。スッーとした滑らかな走り出し感も、何故か前SKYACTIVＧに軍配が上がる。
ADAS思考？シートベルトによる各システムへの干渉はいらない！一時停止後に様々な状況からシートベルトを外し装着前に発進しようとするとビクとも動かず、パニックに陥り危険な目に遭遇することも(^_^;)…予め操作方法など心得えておく必要あり。
HUD、ALH、BSMなど極めて秀逸、MRCCはその癖さえ心得れば一般道でも重宝しています。ところがCTSはレーンの右寄りをキープ、なんと一般道の左カーブで右センターラインを容易く逸脱して警告音(>_<)”
【乗り心地】
アクセラは、CX-30に比べ車体の剛性に劣るが、高速で地面を這う様な安定感があり時にはサルーンの如く優雅な走りを醸し出すなど、何処を走ってもマルチリンクならではの良さをもたらします。
CX-30は、ボディー剛性高・改良トーションビーム・足回りの年次改良等により全般的にマイルドな仕上がりで長距離でも疲れ知らずだが、若干堅めで微妙に上下左右の揺れや振動を感じる。
もっとも、スポーツタイプのコンパクトカーとSUVでは当然乗り味が違うが、折角これだけの車を創り上げたのだから、後輪マルチリンクの採用、後席リクライニングの設定と座面前後の余裕が欲しかった～悔やまれる全長
【燃費】
買い物や近場ドライブなど普段使いで12㎞/L台
酷暑時のエアコン使用や発進停止を繰り返すような街中では10～11㎞/L台
高速道路での長距離なら確実に15㎞/L以上。
【総評】
これまで、国産メーカー数車を乗り継ぎましたが、車格による大きな差別化をせず、細部に亘り配慮のある車づくりがなされていると感じたのは昨今のMAZDA。
ただし、あまりマニアックに陥らないよう願うだけ、用途別に車を保有できる人は羨ましいが、一般的に車を保有する人の多くは、どんな用途を求めようとも結局は日常使いが主になると考えます。それ故、年齢的にも車高を落としてスポーツ思考を高めたアクセラ後継車MAZDA3を諦め、様々な用途に流用可能なCX-30を選択しました。
気になる不満も取り上げましたがCX-30は、様々なサポート装備や細部に亘る細やかな機能とともに静粛性や走行性能など、総合的に優れた満足感の高い素敵な相棒です。
参考になった58人（再レビュー後：34人）
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
CX-30の中古車 （1,123物件）
-
CX-30 2.0 20S ブラックトーンエディション ワンオーナー ナビ フルセグ 360.°カメラ
- 支払総額
- 249.8万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 2.3万km
-
CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ フルエアロ/マツダスピード製19AW/純正ナビ
- 支払総額
- 249.8万円
- 車両価格
- 234.4万円
- 諸費用
- 15.4万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 6.4万km
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】安くて使い勝手重視
-
【欲しいものリスト】70万で盛れるだけ盛ってみる
-
【おすすめリスト】2026Q2
-
【欲しいものリスト】PC
-
【おすすめリスト】ZEN5
（自動車（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
