マツダ CX-30レビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-30 2019年モデル	4.27	64位	223人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-30 2019年モデルの評価

1. 5 52%
2. 4 31%
3. 3 12%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.55	4.32	32位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.58	3.92	3位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.91	4.11	64位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.19	55位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	70位
燃費 燃費の満足度	3.51	3.87	74位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	27位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[sky878]

2025年12月21日 17:52 [2000787-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

シティー派SUV

友達が中古の2021年製CX-30 20sを購入したので貸してもらい3,400キロくらいドライブしてのレビューです。
自分はエクリプスクロスのディーゼルに乗っているので、それとの比較ですね。

【エクステリア】
細部の仕上げ、処理は抜群にいいです。個人的にはリアの造形処理が好きです。
ただし前後バンパーとサイドの無塗装樹脂部分の面積が少し大きく、劣化してきたときの見た目の悪さが気になります。塗装してくれたらなーってところでしょうか。


【インテリア】
中古だと値段も安くなってきますが、200万前後の中古車で見ると最高のデザインと質感を持ち合わせているかと思います。
エクリプスクロスの数倍はいい（笑


【エンジン性能】
2Lガソリンですが、街中、高速道路を走る分には十二分なパワーを持ち合わせています。
ただし踏んで走ると加速感が一気になくなってあらら?っとなるので音などの演出が上手なんでしょう。それでも音の演出がうまく走っていて楽しい気持ちになります。
欲を言えば170馬力付近まであったらもう少し音とのマッチングがよかったかなと・・・。

山道を走るとすこーししんどく感じます。そういった環境を走るならディーゼルを選ぶのが最適でしょう。

特別車高が低いわけでも目線が低いわけでもないのに、何故か速度感を感じやすいです。


【走行性能】
FFモデルですがアンダーも少なく素直なハンドリングです。最近の車だとそんなもんかもしれませんが、ハンドルの遊びが若干少ないので慣れてない人が乗ると、修正陀を当て過ぎてふら付くようです。自分が乗る分には何も違和感もないところです。

落ち着いた路面ではセダンライクでロールを抑えて落ち着いたコーナリングをしてくれます。
ちょっとでも荒れた路面に入ると途端に落ち着きがなくなるのが気になります。気持ちよく走るにしても硬くても柔らかくても路面を離さない脚である方がいいんですから、もっと懐の深い脚に仕立てた方がよかったんじゃないかと思います。

エクリプスクロスはコーナー中にギャップがかなりきつくても脚とボディで抑えこんでくれますが、同じ速度、同じ路面をCX-30で走ると跳ねすぎるし突き上げが凄まじいし快適には走れず、脚も非常にバタつくので硬さしか感じられません。
安心感を与える固さでも吸収がいいわけでもないのに脚が無意味に固すぎる印象を持ちます。
リアサスペンションのストローク量を稼げないレイアウトだからでしょうか、少し残念なポイントです。

他車からだと気になるところはブレーキの初期制動が固めなところでしょうか。ストローク量がないのではなく初期が固いです。
最新CX-5でもそうだったので、マツダの味付けでしょうか。慣れればどうってことないです。効きは十分ですし。


【乗り心地】
座席のクッションでだいぶ誤魔化していますが、角が目立つ乗り心地になっています。
またLパケだと座面が革でになり、表皮が硬いのも相まって悪い意味で絶妙な乗り心地となっています。
少し荒れた一般路でも内臓が揺さぶられてしまう場面があったり、山道でちょっと凹凸がある側溝との繋ぎ目でガッツリと衝撃が入ってきます。

コンクリート張りの道を走ると座面でも抑えきれない揺れが起き、乗り心地がいいとは言えなくなります。

運転席、助手席の乗り心地でいうと運転席の方が硬く感じられます。下からの衝撃は座席が吸収してくれるけど、車体と直接固定されているハンドルを持っているから感じられるのかな〜といった感じです。

ゆとりを持った乗り心地が欲しい方にはちょっと不向きだと思います。
CX-30は色々と年次改良が入っているそうで、2023年製のCX-30に乗る機会がありましたが、基本的な性格は変わらず・・・

自分が乗った車で比べるのなら
スバルXV>=エクリプスクロス>>CX-30といった感じになります。

CX-5のディーゼルも複数回乗ったことがありますが、こちらは硬いながらもフラットに近い上品な乗り心地で不快感は全くなかったです。
CX-5のような乗り心地に仕上がっていればもっと商品的な魅力が上がっていたんじゃないかなと。

他社はいまいちわかりませんが、助手席にも座面の高さ調整が付いているのはかなりGoodです。


【燃費】
街乗り3、高速5、山道2くらいの割合で200km走ってリッター12〜13km/hくらいです。


【総評】
車両装備としてはLパケなので全席レザーで運転席のみパワーシート（メモリー機能）付き、360°ビュー･モニター、ドラレコは純正品付属、ALH対応ヘッドライト車、オートホールド対応とほぼフル装備です。
それに加えてハンドル支援も使えて中古で230万円。バーゲンプライス過ぎます。

友達が何を買おうかとずっと悩んでいて予算を聞いて200万円くらいだったので、すぐにCX-30を勧めてディーラーに見に行って即決でした（笑
それくらいマツダ車の装備される機能のコスパのよさは素晴らしいと思います。
新車でも決して高くはないですしね。

個人的にはこれで乗り心地がもう少し上品に仕上がっていたら文句の付けようがないところですが・・・

もう一つ気になる点としては斜め後ろの視界、左方向の巻き込み確認時に視界狭いところがあります。
初心者、ペーパードライバーの方には少しヒヤッとする場面があるかなと。

エクリプスクロスを買ったものの、人に勧めるのならCX-30ですね。
友達曰くエクリプスクロスに乗ると何故かマッチョな車に感じるそうです(笑

ルームランプを付けてもLEDなのにフワッと点灯・消灯するところ、マツコネ上から設定できる項目がかなり多岐にわたるところ、ディミングターンシグナルに合わせて連動するメーターのウインカー表記、触って感じられる質感の高さ、決して上級セグメントではないクラスのCX-30で上級セグメントの車を買ったような満足感を得られるまでに、細部までしっかり作りこまれている一台です。

これでダブルウィッシュボーンかマルチリンクだったらもっと乗り心地がよくなっていたり、爽快感の増す走りになっていたのかなぁーと思ってみたり(^^;

使用目的

通勤・送迎

レジャー

レビュー対象車

中古車

[t0to]

2025年8月29日 21:30 [1344899-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

最近の新型車の感想

2025年8月末時点
CX-30のレビューとは関係ないことを
主に書き記しますがお許しください。
先日、車の点検にマツダに行き
営業担当者と話した内容を下記に記録しておきます。
車に詳しい人はすでにご存知かもしれませんが

１　マツダの現状
マツダの最近の傾向としてフルモデルチェンジの
間隔が昔に比べて長くなっています。
Mazda２　7年　ロードスター　10年
フルモデルチェンジしておりません。
その代わり毎年マイナーチェンジはしている。
CX-30でいうと
2024年ガソリンエンジンにマイルドハイブリッド導入
2025年ブラックセレクション（エクステリア強化）導入
なのでCX-30も初モデル発売から7〜10年しないと
フルモデルチェンジはしないだろうと営業担当者は言っていました。

２　車業界全体
政府の環境政策で車の環境性能を良くした車しか作れなくなっている。
そのターニングポイントになるのが2030年。
マツダもディーゼルエンジンを得意としているが
2030年以降は売らない方向で考えている。
もちろんガソリンエンジンも規制対象に入るので
各車種にマイルドハイブリッドを標準搭載して
お茶を濁し、マイルドハイブリッドでも対応できなくなってきたら
トヨタ、ホンダのようなちゃんとしたハイブリッドを搭載することになるか
ＥＶを取り入れるか。そうなると現行車の価格プラス50〜70万円になる。
（ハイブリッドの場合）

３　車の買い替え、残価クレジットの仕組み
残価クレジットというシステムが新たに出てきて
これを利用する人が全体の80％（東海マツダ界隈）もいるのに驚きました。
ローンという言葉を残価クレジットと言い換えているだけで
金利が発生し、総支払額は一括で買うより多くなる。
お金のない人はいいかもしれないが、
のちの下取りを良くするためにキズをつけないように車を丁寧に扱い、
それこそ赤ちゃんを扱いように。
レンタカー、カーリースとほぼ変わらない。人のモノを借りている状態。

残価クレジットに向いている人の条件
5年で6万ｋｍしか乗らない人。（月の走行距離1000ｋｍ、年1万2000km）
6万ｋｍ超えると下取り価格が下がる。
車を丁寧に扱う人
無事故に自信のある人
荒い運転をしない人
たばこを吸わない人
子どもを乗せない人

Q　なぜ残価クレジットを5年で組むのか

A　5年ぐらいになると　メーカー保証切れ　整備コスト
（バッテリ交換、タイヤ交換　2回目の車検）の大きな出費が重なるから。

整備コスト（バッテリ交換、タイヤ交換　2回目の車検）で30〜40万円かかる。
5年以上乗り続けるなら30〜40万必ず払うことになる。
それなら、下取りが高いうち（5年以内）に売り、
残りの残価をチャラにし、次の車に乗り換える方が最小限の出費で済む。

車業界のトレンドとして残価クレジットを5年で組んで、
5年ごとに新車を乗り換えていくのが、
ユーザーにとっても無理なく車を乗り続ける手段として重宝される。
タイパ、コスパの時代にうまいことできた仕組みである。

何年後かに手放すことを考えると自分は昔の人間なので
所有している感が薄れちゃう。愛着が湧かない。
と言ったら営業担当者は
「下取りが高いうちに売って、次の頭金、軍資金にして
新しい車に乗り換えていった方が出費が少なくすむし最新車に
乗れるし良いこと尽くしだよ」
とごもっともなことを言われました。

2020/07/05時点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
試乗、見積もりでのレビューになります。

外見も車内も新型車だけあって特別感があります。
車内での遮音性は良く、エンジンの音や振動は
気になりません。
安全装備もほかのメーカーや車種より
充実しており、値段以上の価値があるかと思います。

営業の人いわく
音響面にはこだわっており、ボーズと提携しており
ほかのメーカーだとマツダと同じ音響を
取り付けるとなると、２０万円近くになるところを
マツダでは安く、品質の良いのが売りですとのこと。

気になるSHYACTIV-Xですが、ハイオク仕様で
マイルドハイブリッドという、なんちゃって
ハイブリッドが搭載されています。
営業の人いわく
「ディーゼルとガソリンのいいとこどり」
と言っていますが、ガソリン車よりも
６０〜７０万円高いです。
こだわりがないのなら、ガソリン車の方がいいと思います。

見積りですが、あまりオプションを付けなかったので
あれですが、営業の人は個人で５万円まで値引き
できるが、それ以上は上司と相談との事。
値段交渉の望みはあるかと思います。

個人的には安全装備も半年〜１年したら、
ほかのメーカーも追いつくかと思うので、
もう少し様子見るのもありかと思います。

レビュー対象車

試乗

[義元くん。]

2025年5月16日 23:30 [1961560-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

マツダの中の優等生

【エクステリア】
マツダのSUVなので似たようなもんですが...。伸びやかなデザインだと思います。
最近のマツダSUVの中では最も伸びやかだと思います。
【インテリア】
ソフトパッドが随所に使われており、質感高いと思います。強いて言えばセンターコンソールのプラスチック感は気になりますが、260万円台スタートであることを考えると致し方ない部分だと思います。
乗車したグレードでは青が差し色として使われており、落ち着いた印象で好きです。
ステアリングやシフトノブの革も触り心地が良く、メッキも効果的に使われており、高級感がある内装だと感じました。
後席やラゲッジ周りは、マツダ車の中ではかなり優秀だと思います。後席は大人が座るのに十分なスペースが確保されており、ラゲッジも恐らく4人で1泊2日するくらいであれば何とかなる容量くらいは確保されています。倒せばほぼフラットな荷室となり、従って実用性はかなり高い方であると思います。
毎度思いますが、マツダコネクトはコマンダーだけでなくタッチにも対応させてほしいです。
【エンジン性能】
あまり２Lクラスの車を運転することが無いので正当な評価と言えるかは怪しいですが、回すときちんと伸びてくれるので気持ちが良いです。
絶対的なパワーがあるわけではありませんが、必要十分な加速です。
MAZDA3の1.5Lモデルにも乗車したことがありますが、当然ではありますがキックダウンの回数が違い、余力の大きさを感じました。
【走行性能】
足も車体も、カーブに差し掛かってもびくともしない感覚があります。
SUVなので重心高はさすがに感じますが、それでも結構カーブでは攻められます。不安感は全然ありません。
パワートレイン面では、レスポンスの良さを感じました。高速域での速度調整のしやすさもそうですが、アクセルをほんの少し踏み増ししただけでもきちんとシフトダウンして加速力を得ようとします。
その割に低速域にアクセルが過敏ということはなく、扱いやすいと思います。
ただし、マイルドハイブリッドモデルではブレーキのタッチにほんの少し違和感があると感じます。停車直前に少しつんのめる感覚がある、時々で若干ではありますが差が生じます。これは回生ブレーキのせいだと思います。その他にマイルドハイブリッドを感じる部分はほとんどなく、若干の登り勾配において、エンジン回転を上げずに少しずつ速度が上がっている時がありますが、それ以外では全く感じません。スズキ車のようにエネルギーフローが見れればもっと面白かったのにと思います。
【乗り心地】
結構振動を伝えてくる乗り心地で、これは評価が分かれるところだと思いました。
車体も足も良くできているので、決して乗り心地が悪い部類に入るものではありませんが、ロードインフォメーションとして振動を逐一伝えてくるので、不満を抱く方がいても不思議ではないと思います。
それもMAZDA3よりも固いので、車重の増加や重心が高くなった点に対応するための味付けなのかもしれません。
意図が汲める方には不満は出ないと思いますが、乗り心地が良い！とは手放しでは褒められないと感じました。
【燃費】
排気量等を踏まえると十分だと思います。120kmくらい借り出して走行し、メーター読みで14km/L程度だったと思います。
自分が買うとしたらディーゼルモデルにします。
【価格】
走りもパワー感も、質感にも優れた車両ですが、266万円スタートでは結構お買い得だと思います。
【総評】
普段あまり運転することが無いクラスの車ではありますが、同時開発されていたと言われるMAZDA3よりも視点が高く、ウィンドウも少し広くなっているので、かなり車体の感覚はつかみやすくなっていると思います。
細い道でも案外苦労することなく走行することができました。
燃費性能以外で言うと、結構優等生な車なのではないかと思います。
乗り心地が許容できるのであれば、買っても後悔はしない車であると感じました。

レビュー対象車

試乗

[ガクブ]

2025年4月24日 14:57 [1955211-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

走る曲がる止まるがしっかりした良い車

2023年4月購入20S・Mハイブリッド・ブラックトーンエディション妻専用車です。試乗でノートオーラ、ヴェゼルと乗り比べ、妻がデザインと乗り心地が気に入ったので購入に至りました。
【エクステリア】ダントツで美しいデザインです。洗車のたび惚れ惚れします。MAZDA車に乗ると洗車回数が増えて体力が付きます。
【インテリア】初代~2代目CX5を10年乗りましたが完全に下克上状態です。コンパクトカーでここまで質感高い車は海外勢含め無いんじゃないでしょうか。
【エンジン性能】
出足はマイルドハイブリッドなのでそこそこ。トルクが細いため上り坂では回転ばかり上がってツラそうです。ただCVTじゃなく6MTなのでエンジン音が気持ち良いのと平坦路では必要十分でこんなもんかと。
【乗り心地】
ホイルベースがMAZDA3より短く車高も高い影響から若干固めに感じます。CX5の時も感じましたがMAZDA車は小さい凸凹をよく拾います。ただ収束が早いのでゴツンと来てからは穏やか。ですが凹凸が連続する道は得に苦手で横揺れ+ピッチングとボディは慌ただしくなります。ただサポート性の高いシートなので頭が不快に揺れないのが素晴らしい(妻が選んだ理由にシート性能が高い事をあげている）
【燃費】チョイ乗り+αでロングドライブはほぼ無し1L/11�q程度。Mハイブリッドなので1L/15�qぐらい走って欲しかったのが本音。
【価格】諸経費込・総支払額350万円ぐらい。安くはないがこの動力性能と作り込みなら適正価格かと。
他メーカーなら400万する内容かも知れない。
【総評】セカンドカーに選ぶには多少贅沢な車だが、妻に安全に移動して貰うために後悔は一切ない。
色はプラチナクォーツメタリック・MAZDAの塗装は強く美しいので大好き。洗車はもっぱら私の仕事で、洗い終わったあと一服しながら全周ピカピカボディ眺めてたら1時間過ぎてたｗ
マツコネ周りは相変わらず微妙だが、走る曲がる止まるがしっかりした良い車だと思います。
Mハイブリッド廃止+エンジン1.5L+足回り強化+ターボモデルの軽量モデルとか出たら値段上がっても飛び付くかも知れない。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

兵庫県

新車価格

272万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[とらんざむGTA]

2025年1月25日 22:05 [1276492-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

2日弱の試乗

25年1月に代車で5日ほどマイルドハイブリッドになった車を借りる機会があったので感じたことを。
主に通勤で使いました。
走りは、カーブでも非常に安定しており走りやすいです。登りもパワーは十分という感じです。

ALHのハイビームのコントロールに関しては、標識の反射を受けて消して、消したら反射が無くなるから点灯してを何度か繰り返すという。

マイルドハイブリッドの影響で、ブレーキの踏み加減がトヨタのように浅い位置でいきなり効くようになっており、細やかなコントロールが難しかったです。慣れればいいのかな?
あと、i-stopも回生ブレーキが働いてる時なのか、完全に停車する前にエンジンが停止する場合があり残念な感じでした。軽とかの単純なアイドリングストップのイメージ。これは仕方ないのかな?

走り自体はとても良かったです。

25年1月の追記はここまで。

10〜20分の試乗じゃなくて、グループによるかもしれませんがせっかくなので48時間とかの試乗をしてもらいたいです。

【エクステリア】
個人的にはセダン、妻の希望はCX-5、その中間で背が高すぎずちょうどいいかなという感じです。
色は確かマシーングレーメタリックでした。サイドの樹脂部分はあまり気にはなりませんでした。

【インテリア】
落ち着いてていい感じでした。
ネイビーブルーの部分も主張し過ぎず（逆にあまり気付かないです（笑））マッチしてました。
センターの肘置きが、マツコネを操作する時に丁度いいです。
LEDのライトはときかく明るいです。
マツコネ
操作用のダイアル？も以前と比べると操作しやすかったです。
ホームに戻ると必ず決まった項目に戻るのが最初は嫌でしたが、運転しながらだとその方がありがたいですね。


【エンジン性能】
以前試乗したMAZDA3の1.5に比べると、アイドリングストップ時からの再始動は若干振動が大きいかなという印象。
ただ、少し前に別のCX-30の20を試乗した時はもう少し振動が少なかった気も。個体差かな？
発進は、とてもスムーズです。
試乗なのでいつも以上に丁寧に踏んでたので若干遅いかなという印象もありましたが、慣れればどうとでもなる範囲かと思います。
加速は、深く踏み込んだ時のカツンとした加速はディーゼルには負けますが、踏み込んでいけばそれに応じてリニアに加速していきます。
今乗ってるアクセラ1.5（2007年）が気合を入れて踏み込まないと速度が維持出来ないような登坂車線のある登り坂でも、気合を入れずに（笑）少し踏み込むだけで速度維持出来る感じです。精神的にとても楽です。

【走行性能】
GVCが効いてるからか、カーブは安定しています。
最近の味付けなのかエンジンブレーキが効きが弱いのと、排気量、車重の兼ね合いか、山道の走行はアクセラ1.5（2007）の間隔で運転してると早い速度でカーブに入っていくのでしっかりブレーキで減速してやらないとという感じです。
まぁ、慣れてないのもありますが。

乗り始めは、ブレーキの踏み始めの効きが悪いかなという感じもしましたが、30〜40分もすれば慣れて来て意識しなくても必要十分に効かせられるようになります。
　※これは、10〜20分の試乗じゃわからないですね。ぜひ1日や2日の試乗をして欲しいです。
停車直前もブレーキの微調整しやすいです。
ただ、今時の他のメーカーに車に比べたら気持ち力がいるかもしれません。
停車直前のシフトダウンによる急なエンジンブレーキもあまり感じませんでした。

シフトダウンによる速度調整は昔の車ほどの効果は期待できないです。

普段からハイビームも使用している自分としてはアダプティブLEDヘッドライト（ALH）はとても便利です。
ウィンカーレバーに付いてるボタンを押すだけでALHのON/OFFが手動で出来るのもありがたい。
ハイビームが本当に相手に対して眩しく無いかとか気にはなりますが（笑）
あと、反射で自分が眩しいです^^;

【乗り心地】
人の好みにや許容量にもよりますが、突き上げ等は不快になるレベルではありませんでした。
ロードノイズも静かです。
後部座席との革も問題無く出来るかと思います。

【燃費】
燃費系の平均燃費は12.4でした。
主な走行条件は、
深夜の帰宅（渋滞無し、40〜60km/h前後）：14km程度
朝の通勤（60km/h前後や、渋滞あり）：14ｋｍ程度
高速（下りが7割、常識的な速度）：5km強
その他（混雑〜60km/h程度）：40km程度

距離も短いのでとりあえずはこんなもんですかね。

【価格】
価格だけ見たらちょっと高い？装備を考えたらお得なのかな。
安全装備に不満がなくてアドバンストキーが無くてもよければベースグレードが良いかもしれないですね。

【総評】
大きすぎず小さすぎずでいい塩梅かと思います。
どっかんは無いですが、スムーズにもたつかずに加速していきます。
ブレーキも微調整しやすくて良かったです。

特にスポーツ性や大きな加速を求めてはおらず、ストレスない走行（主に加速）と楽しさを重要視しています。
そういった意味ではバランスが取れていて購入対象としてはOKでした。
ただ、遊び的な楽しさ＜落ち着き・ゆったりといった感じです。
室内の広さで妻が問題なければこれを購入したかったですね。

レビュー対象車

試乗

[ガメラハイグレード]

2024年11月28日 20:20 [1907574-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

レンタカーにて

【エクステリア】
好みのスタイルなのですが、唯一バンパーからの下廻りの辺りが見慣れても、いまだにしっくりきません。
【インテリア】
そつなくまとまっていると思いますが、レンタカーの為か少し安っぽさも感じました。
【エンジン性能】
ガソリンでしたが、普通です。
【走行性能】
特に何も感じませんでした。
【乗り心地】
こちらも特に印象に残りませんでした。
【燃費】
レンタカーの為、ノーコメントです。
【価格】
レンタカーの為、ノーコメントです。
【総評】
少し気になっていた車ですが、やはりマツダはディーゼルでないとあまり魅力を感じませんでした。

レビュー対象車

試乗

[ノ〜マ]

2024年11月26日 21:25 [1905857-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

マツダのこだわり感に敬服！

【試乗の第一印象】・ゴルフ�Z12万キロからの乗り換えで、ロードノイズは小さいですが2,000回転越え辺りのエンジンノイズは大きめ、サイズ感は抜群、乗り心地は堅めで揺さぶられ感が強い印象。

【エクステリア】・素敵なデザインで纏まりがあってキレイです。

【インテリア】・無駄な装飾がなくシンプルなんだけど質感の高さと使い易さを感じます。

【エンジン性能】・スカイアクティブXですが、思ったほどパワーやトルク感はない印象、しかし回すとそれなりに車速が伸びるので慣れれば問題なし。始動直後の音や振動もエンジンが温まれば非常に静かになります。

【走行性能】・SUVですが、山道でもスムーズに廻れるので驚きでした。ブレーキは奥で効くタイプなので慣れると使い易いと思います。

【乗り心地】・ゴルフ�Zとの比較で、タウンスピードで特にリアがヒョコヒョコしたりガツン！と来るので辛いと思いました、そこで試しにMX‐30のFF用のリアダンパーをオークションで購入して自分で取付けたら、揺さぶられ感とガツンが減って乗り心地が改善しました！、乗り心地に不満な方はお試しあれ(自己責任で)。

【燃費】・近所の街乗りで10〜12キロ前後、長距離高速で19キロを超えました、ゴルフハイラインと同等、車重とAWDを考えれば悪くないです。

【音響】・BOSE仕様ですが、期待したほど高音質ではないと思いました、期待値が高かったかもしれません、チューニングすれば向上すると思います。

【価格】・フル装備の中古を購入したのでコスパ最高！

【総評】・細かな装備は気にしてませんが、ボタン操作できる空調類もOK。一番戸惑った乗り心地がMX-30のダンパー装着で改善したので満足度は非常に高いです。あとは車庫に駐車しているのですが、排気ガスの匂いがぼぼしなくてエンジンオイルの汚れも少ない感じがします、結果購入して良かったと感じています◎

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[くっみるふうう]

2024年11月23日 06:00 [1905722-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

熟成の時

【エクステリア】キレイなデザイン。発売から年数が経つが、色褪せない。

【インテリア】良い。レトロスポーツエディションに限って言えば、合皮シートの質感をもう少し頑張って欲しかった。

【エンジン性能】2022年モデルに比べると、時速20キロから30キロあたりで聞こえていた、エンジン、トランスミッション周りからの不快な音が消えていた。個体差かもしれないが、気になっていた部分なので、驚いた。

【走行性能】扱い易いガソリンエンジンと良好なハンドリング。

【乗り心地】固めとよく言われるが、改良を経てかなり、良くなったのでは。

【燃費】試乗の為、不明。

【価格】コスパ高い。

【総評】マイルドハイブリッドが出た頃のCX30と比べると、停車時のマイルドハイブリッドのぎくしゃく感がなくなっている。エンジン制御を見直したのか、より静かになっている。メーカーは、公式アナウンスしていませんが、各部がリファインされているように感じる。

レビュー対象車

試乗

[tokimi]

2024年9月15日 23:27 [1884674-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

質感○、多機能

【エクステリア】
主観にはなりますが、かっこいいと思います。
シャークフィンがないのもマツダのこだわりを感じます。
ただ、エクステリアに全振りしすぎて居住性は犠牲になってます。

【インテリア】
この価格でこの質感はお買い得です。
コンパクトカーによくあるプラスチック感はありません。

【エンジン性能】
普通です。特に不満はないです。

【走行性能】
ドライバー主体に考えられてます。
ドライバーの位置をまん中にし、運転しやすくしています。(逆にそのため後部座席が犠牲になっています)
センターディスプレイもちょっとドライバーのほうに傾いています。
センターディスプレイはタッチパネルではないですが、目線が遠い分見やすいです。
この値段でヘッドアップディスプレイが標準装備なのもポイント高いです。

【乗り心地】
居住性が犠牲になってます。後部座席はノートより狭いです。ただ、ファミリーカーとしても3人くらいなら使えると思います。

【燃費】
燃費で選ぶ車ではないため、よくはないです。

【価格】
ヘッドアップディスプレイやパワーリアゲートなど、この価格でこの機能までつくのかとお得感があります。

【総評】
居住性、燃費をあきらめ、エクステリア、質感、走行性を追及している点でマツダらしい車だなあと思います。
あとはcx5のようにトノカバーがじゃばらだったら嬉しかった。

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

[よーぼんぼん]

2024年6月18日 14:08 [1854393-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

妻はソウルレッドのCX-30に一目惚れ

【エクステリア】
妻がソウルレッドのCX-30に一目惚れして購入しました。
完全に「見た目」で妻が選んだ1台です。
カラー、デザインは100点です。

【インテリア】
黒の革張りインテリアに赤のステッチが映えます。上質な空間です。

【エンジン性能】
ガーガーうるさいですが、若い人はスポーティーなエンジン音だと思うのかな？

【走行性能】
街乗りも、山道もしっかり走ります。安定していると思います。

【乗り心地】
家族が値段的にワンランク下のヤリスクロスも所有していますが、それと比べても上質だとは思えないです。

【燃費】
悪いです。12〜13�q／Lくらいでしょうか。

【価格】
展示車ということでけっこう値引きしてもらったのでお買い得だったと思います。

【総評】
純正ディスプレイがタッチパネル式でなくコンソールボタンなのが使いづらいです。
またディスプレイが小さくて見にくい。エンジン音がうるさい。ステアリングボタンが使いづらい等々ありますが、妻は見た目がすべてで気に入っているみたいです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

[ﾋﾞｰｸﾞﾙ飼ってます]

2024年5月4日 17:51 [1838584-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

MRCCに問題ありですが概ね良質な車

【エクステリア】
コンパクトなSUVとしてはデザインが良く、日本の交通事情に適したサイズ。
個人的にはもう少しクラッディングパネルが小さいと、デザインの良さが引き立つと感じます。

【インテリア】
レトロスポーツエディションのテラコッタがアクセントとなっています。他社と比べ素材の使い方やデザインが良好で高級感が感じられます。室内ドアハンドルの手で握る部分が貫通していて、駐車券やスマホなどをちょっと置いておくことができないので、市販されている専用ドアハンドルポケットすぐに購入しました。シートヒーターとハンドルヒーターは重宝しています。

【エンジン性能】
アテンザからの乗り換えのため、2.2Lディーゼルと比べ非力でインパクトに欠けます。とは言え、1500rpm以上回すとそれなりの馬力はあります。もう少し低回転でトルクがあると使い勝手の良いエンジンになるのでは。DPF再生時間は短くなっているように感じます。初期のアテンザにあったような再生中を教えてくれる何らかの表示があると良いと思います。

【走行性能】
4WDですので悪天候時にそこそこの安定性を実感しています。高速ではもう少し直進性があっても良いと感じます。SUVですが思った通りに曲がってくれます。カーブでは多少重心が高いことを感じますが、軽快感があります。オフロードは走っていませんので悪路走破性は不明ですが、雪道は安心感があります。もっともオンロード用4WDですから問題ありません。

【乗り心地】
マツダに乗り慣れているので、少し固めでも問題ありません。後部座席でもそれほど固さは感じません。アテンザに比べると騒音が少なく静かです。

【燃費】
通勤で往復60kmの燃費は19〜21km/Lです。スタッドレスだと10〜15％低下します。市街地では15km/L程度です。高速では時速120kmで走ると20km/L以上あった燃費はみるみる悪化します。燃費が良好な時速は80〜95kmです。追い越し車線で流れに乗って飛ばしていると燃費は伸びません。
ディーゼルエンジンの特長を生かすため、高速用のギア（7速）があればもっと長距離ドライブが楽しめます。

【価格】
フル装備なのでオプションはETCとドラレコで済みました。35年以上のお付き合いなのでアテンザの下取りを含めかなりの値引きをしてもらえました。他社と比べ総合的には納得の価格になりました。

【総評】
安全装備など最新のものとなっており、うるさいくらい注意音が出ますが、何度か事故寸前で防止できました。ただし、高速でのMRCC（アダプティブクールズコントロール）は使い物になりません。カーブで突然ブレーキが作動したり、前を走っているトラックが車線変更していなくなってもなかなか加速せず、そのうちに左側の走行車線から違うトラックが前に車線変更してきてブレーキが作動することが複数回ありました。とても疲労軽減にはつながらず、かえって危険で疲労促進になるので使わないことにしています。他社や以前のアテンザより明確に使い勝手が低下していますので、改善を要望します。馴染みのデーラーには苦言を呈しています。
それ以外は良くできた車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年11月

購入地域

千葉県

新車価格

367万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

40万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[entoga]

2024年4月22日 11:35 [1837020-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

初めてのディーゼルエンジン

【エクステリア】
デザインがなかなかよく、CX-5ほど大きくなく、ほどよいサイズのSUV。
色はセラミックメタリック色だが、日の当たり方で白にもグレーにも見える中々ない色。
CX-30ではこの色はまだほとんど見かけない。

【インテリア】
内装はレザー仕上でおしゃれさもあり、シートは電動・ヒーター付きで申し分なし。

【エンジン性能】
ディーゼルという事もあって外に出た時にエンジンの音は気になります。
乗っている分にはほとんど音は感じないかも。

【走行性能】
i-Stopをした直後に発進させると少しもたつく感があるが、特に問題はない。

【乗り心地】
前の車はアクセラだったので、続けてマツダ車の為、乗り心地は特に変化なし。

【燃費】
モニターの表示画面では21.5km/ℓが表示されている。
1日、高速20km、一般道40kmなので燃費がいいのかもしれない。

【価格】
3月決算月ということもあり値引も多かった。
一部下取りに値引が回された。（記載は下取りは含まず）

【総評】
全体的に乗り心地もよく、燃費もよくで、良い車だと思う。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

和歌山県

新車価格

328万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月21日 08:26 [1294920-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

コスパは最高レベルで高級なクルマです。

2024.4追記
とても良いクルマなのに、ヴェゼルより見かけないのは販売力の差でしょうか？
それとも価格的に近いCX-5に流れてししまうのかもしれませんが。

個人的な見解ですが、価格は同等でヴェゼルより明らかに上のレベルのクルマなので、もしCX-30とヴェゼルの二択だとすれば、個人的にはヴェゼルを選ぶ理由が見つからないくらいなのですが。
まずは、クルマのプラットフォームがヴセグメントのフィットあるのに対して、CX-30はマツダ3なのでCセグメントとそもそも格上のクルマですし、内装も無難に終始するヴェゼルよりも素敵な内装のCX-30を迷うことなく選びますね。


【エクステリア】
理屈抜きにカッコよく、また国産車には珍しく大人なエクステリアデザインで艶やかさや華やかさに適度な押し出し感も併せてもっている、華のあるクルマです。

【インテリア】
内装は国産ならレクサスにも相当するレベルの質感と素材を使っています。
ＸＤＬパッケージはフル装備で本革パワーシートが奢られ、３６０度ビューモニター＋BOSEサウンドシステムまでオプションパッケージで選んでも約３３０万です。オプションパッケージを選ばなくとも一般的な
先進安全装備も揃い、とかく必要オプションだらけの国産車としてはスマホナビとすれば、普通に乗るためにはＥＴＣとフロアマットくらい買えば充分な仕様です。

【エンジン性能】
残念なのは、1.８Ｌのディーゼルエンジンがトルクが細くてイマイチなこと。出来の良いプジョーやシトロエンの１.5Ｌディーゼルのように１０００〜１５００回転くらいで追従加速程度くらいはこなしてほしいところですが、プラス５００回転回さないとならないのは、あまり出来の良くないゴルフあたりに積まれるディーゼルと同じようなフィーリングであるのが少々残念なところですが、ヴェゼルやＣーＨＲだってイマイチなエンジンばかりなので同じことです。

【走行性能】
直線主体の試乗のため良くわかりませんが、足回りは少なくともベゼルよりは、上等な感じです。
購入するなら、リヤがトレーリングアームだから、コーナーリングがイマイチとか、形式に拘らずに山坂を走り、じっくりと走りを試すと良いです。

【乗り心地】
フロントはクラス並みですが、リヤはトレーリングアームという、国産のこのクラスの常識からは外れていいますが、欧州のこのクラスでは常識のサスであり、購入検討するなら、リヤシートに先入観を持たずに乗ってみてください。
ちなみにゴルフやプジョー３０８もトレーリングアームですが、リヤシートの乗り心地は全く問題ないので、単にマルチリンクでないからとか、サスペンション形式だけの議論はほとんど無意味です。

【燃費】
2000回転以上回さないと普通に加速しないので、特に街乗りではディーゼルらしい燃費を期待しない方が良いでしょう。

【価格】
ともかく国産の他社と比べたらバーゲンプライスです。とくにＢセグメントと格下で走りも質感も足回りも劣るベゼルツーリングあたりと比べたら圧倒的に安い価格設定です。

【総評】
ベゼルやＣーＨＲの競合車として戦略的な価格設定での登場は走りと高級感で勝ち目のないヴェゼルに高級感では勝てないＣーＨＲという状況で両車を圧倒する状況となりました。

リヤサスがトレーリングアームという点は、購入時に気になるのであれば、後席での試乗も含めてじっくりと実車を確認するとよいでしょう。マツダは実験を日本のメーカーにしては真面目にやるので欧州車のレベルにはなくとも、それなりにまとめてきているはずです。

ディーゼル以外もどれを選んでもエンジンはイマイチなのがこのクルマに限らない国産車らしい弱点ですが、本当に高級でコスパの良いコンパクトＳＵＶが欲しければ、イチオシの良いクルマです。

久しぶりに国産車でこれは欲しいなと感じたクルマでした。

レビュー対象車

試乗

[KAZU6112]

2024年2月24日 01:20 [1815402-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

落ち着て乗れる車

Mazda２から乗り換えです。その前はマークＸ、レクサスIS350.ノートeパワー、ＢＭ320と乗り継いできましたがこの車に買い替えました。高齢者ではないですが年も年なので最後の新車として購入しました。

エクステリア：デザインは国産車では群を抜いていると思います。人によっては無塗装のウレタン部分が嫌いと言う人もいますが別に気になりませんし、車両のデザインの一部だと思います。

インテリア：室内もガソリンと言う事もあるのか静かです。レトロスポーツは倍額するレクサスよりも拘って作られていると思いますが、夜間ドリンクホルダー周りが暗すぎますね。後席が狭いと指摘がありますが、関取やプロレスラーを乗せることもないので、必要充分です。荷室は、少し狭いかもです。商用車ではないので充分ですが。シートヒーターとステアリングヒーターはエンジンを再始動すると再度設定しないといけないのが面倒。オーとブレーキホールドも同様。コネクトが使いずらい。

乗心地：これも人によっては突き上げが大きいと言う方もいますが、そんなに気になるレベルではなく、高級な乗用車に乗っている訳でもなく悪路も行かないので、気になりません。

欲を言えば助手席も電動シートにしてほしかったです。

エンジン性能：サーキット走行はしないので、必要充分でもたつきも感じません。加速もＭハイブリットも手伝い悪くは無いと思います。YouTubeなどで今時6ATは、古いとのコメントもありますが、普通に乗っているので別に感じません。

燃費：今時の車では良くないと思いますが市街地でリッター１1位なので気にならないです。高速などの信号などが少ない道路では18くらい走るので良いと思います。
コーナーはしっあK利路面をとらえていて、ふらつきは殆どなく気持ちが良いです。

価格：コスパは比較対象車種では内容を考えると良いと思います。レクサスLBXやＢＭの3シリーズなら断然良いと思います。

総評：改造やサーキット走行や未舗装の山岳道路をメインにする方にはお勧めできません。癖もなくサイズも大きくも小さくもなく乗りやすい車だと思います。600�q程度の長距離走行も問題ないです。マツダと言う事で敬遠されている方もいると思います。しかし他メーカーを見た後に一度見て試乗されることをお勧めします。コテコテのSUVを考えている方やオラオラ系の方もお勧めしません。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

東京都

新車価格

316万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Mmmaaxx]

2023年10月27日 13:18 [1772995-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

総じていい車です

【エクステリア】マシーングレーにしたので樹脂パーツとのコントラストが適度に緩和され統一感のある外観になって気に入っています。デザイナーは樹脂パーツの分、車体が薄く見えてシャープな印象になる事を意図したとの事ですが、そういう発想のデザインは、少なくとも車においては駄目ではないでしょうか。全体のシルエットで勝負してください。あとオプションのシグネチャースタイルにしたのですがデザインをもう少し変えた方がいいかと。特にアンダーディフューザーは前後とも、もうちょっと上に回り込む感じにした方がいいのではと思います。

【インテリア】一般的な日本車のゴチャゴチャしたパネル周りのデザインが嫌いなので、この車の欧州車の様なすっきりした内装はとても気に入っています。ただカメラの切り替えボタンはハンドル周りにしてほしかった。いちいち前方から目を離さないといけない位置にこの機能のボタンを配置する意味がわかりません。

【エンジン性能】静粛なエンジンですが、踏み込んだ時の音が良くてたまりません。AWDで重い事もあり加速はちょっとモッサリ感がありますが、まあ実用範囲です。山道は軽快です。

【走行性能】一般道はほぼ2WD状態なので日常的には普通です。ワインディングは安定していますが、制御が優秀すぎてタイヤと相談しながら滑り出す直前を攻める感じにはなりません。

【乗り心地】シートはしっかりしており、車の剛性も良いと思いますが、よく言われるリアサスの突き上げも含めちょっとバタつく感じはあります。車のポジションを考えれば、もう少ししっとりした乗り心地でよかったのではと思います。

【燃費】街乗り10km/l程度で、まあこんなものかと。街乗りメインならAWDと2WDの燃費の差はほとんどないと思います。

【価格】優秀なデザインと高機能で妥当な価格設定だと思います。

【総評】回転半径の都合とも聞きますが、MAZDA3よりホイールベースを短縮してしまったので後部座席や荷室のサイズに不満が残る大きさになってしまっています。CX-5との差別化を意図したのかも知れませんが、これがなければ私的には及第点でした。でも総じていい車です。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

熊本県

新車価格

297万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。