マツダ MAZDA3 セダンレビュー・評価

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MAZDA3 セダン のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
MAZDA3 セダン 2019年モデル 4.27 自動車のランキング 80 27人 MAZDA3 セダン 2019年モデルのレビューを書く
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MAZDA3 セダン 2019年モデルの評価

  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.59 4.34 35位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.70 3.93 4位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.49 4.13 123位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.19 4.21 71位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.86 4.05 94位
燃費 燃費の満足度 3.97 3.89 68位
価格 総合的な価格の妥当性 3.45 3.88 105位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3

再度、試乗をしてきたので車種はスポーツバックなのですが、追記します。
やはり最初に試乗したのはおろしたてホヤホヤだったので、よくなかった
みたいですが、今日のってきたのは、それなりに乗られてたみたいで
印象が大分変わりました。

まず、前回の比較のときはハッキリ書かなかったのがいかなかったですが、
私としては、スカイアクティブXについては、MAZDA6の2.5リッターを
物差しに力感だったりスポーティさを語ってました。
6より軽い3のスカイアクティブXであるなら、2.5に迫る能力を見せて
ほしいというのが実感としてあったからです。

で2回目の試乗ですが、トルク感などはやはり2.5リッターには
届かないですね。
ただ、パワー感が薄いのにスルスル加速するエンジンだなぁっという
印象に変わりました。
パワー感ないけど、スピードは出るんですよ。
オモシロイエンジンですね。ちょっと踏んでみたときの4千回転位
からの音も今回は結構、スポーティ。
前回と比べると、かなり好印象ですね。
ただ、やっぱりブレーキが良くない・・・ 下から反発してくる感じ、
踏まれるのを拒否するような圧迫感は頂けないです。
まぁ、とにかく前回のときよりかはかなり期待できるエンジンでは
ないかと思いました。
ただね。上でも書きました力感が少ないけど、スルスル加速するとう
所は、MAZDAに乗っている人というか、ガソリンに乗っている人は
あまり求めてないんじゃないかなぁという感じがします。
どっちかというとハイブリットやEVといったものに求める
フィーリングだと思うのですよ。
MAZDA6の2.5リッターを超える力感とスポーティさ、こっちに
重きをおいた方が、MAZDAファンには響くんじゃないかなぁと
勝手に想像します。
私もそっちの方が印象はいいかな?
とりあえず、どう熟成されるかはわかりませんが、今後は、
結構期待できるのではないでしょうか?

レビュー対象車
試乗

参考になった10人(再レビュー後:1人)

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初心者@社会の荒波さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

BMW ディーゼル SAVをメインカーとしておりセカンドカーとして購入しました。
新車で見積もりをしたところ360万となり、セカンドカーでこのランクの車に出す金額ではないと考え新古車にしました。
エクステリア、インテリアは洗練されており満足です。
インテリアはかなりBMWと似通っており小生は迷いなく使用できます。
ただタッチパネルでないので文字入力が大変面倒です。
またグレープレミアムメタリックにしましたので指紋がよく目立ちます。
安全性能は充実しております。1度左後方を駐車の際に擦りそうになりましたが自動ブレーキでぶつからずにすみます。

さて、標題にもありますが、マツダコネクティッドシステムが使えません、最悪です。
速度表示をヘッドアップディスプレイに写しますが田舎の細道で120キロと表示されたり、高速では100キロ制限を80キロと出したり、信用できません。
これならまだしも停車中の自動車の状態、例えばドアのオープンクローズなどを遠隔で確認できますが、閉まっているのに閉まっていませんと通知がきます。遠隔で念のため閉めるもその後もそのポップアップは消えず不安になります。
こんな未熟なシステムなら導入しなくて良いと思うくらいです。

これ以外は本当に満足しています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった13

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Ducati Monsterさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
179件
タイヤ
3件
1件
バイク(本体)
2件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3
   

   

【エクステリア】
まさに"美しく走る"を体現した車。
初見にて綺麗や美しいという感情が湧き出る車はこのクラスではないでしょう。先代と共に国内にライバルは不在。
比べるまでもない。
セダンに至ってはデザイン重視の全長の増加、"それ"にて伸びやかなルーフラインとトランク周辺の処理が出来ています。
あえて入れているキャラクターラインも好みです。
あえて公表してはいないフロントバンパーの"エアカーテン"を採用している。マツダではアテンザしか採用していませんでした。
【インテリア】
これは引き算なのか?とは思うけれども、高級ではない車に高級感を与え統一されたデザイン。さらにマテリアルの質感も非常に高い。
エクステリアと同じくライバル不在の仕上がり。
マツダが嫌いでない限りわざわざデザインに劣る車をお金を出して購入する気にはなれない。
マツダコネクトの操作や夜間の光具合、ターンシグナル音はBMWに似ている。
またハーモニックアコースティックと言われる標準装備のスピーカーが秀逸。オーディオは関心のない私でもその凄さがよく分かる。設計段階からスピーカー位置の変更など他社では考えられない。
【エンジン性能】
先代の改良型のPEエンジン。KF CX-5にて改良されているもので先代より馬力、トルク共に上昇。
性能としては可もなく不可もなくだが、燃費は悪くない。
4000rpmからの伸びは悪い。もちろんエコエンジンなので。
【走行性能】
エンジンは味付け程度の変化だが、トランスミッションのギア比変更が素晴らしい!
先代は4速をロングに振りすぎており、2000ccながら登坂の途中でシフトダウンが必須なほどギア比の選択が悪かった。
今回はXDディーゼルとギア比を同じに設定しており、見直されている。
登坂状況にもよるが、本来の性能を発揮出来ていると思う。
それに伴って速度の乗りが良く、やっと2000cc相応になれた。
またトーションビームへの変更でスタビリティが非常に高まった。個人的には先代のリア剛性の無さがネックであり、トーションビームへの変更を願っていたほどだ。
下りの峠道など、スイスイこなしていける。
【乗り心地】
綺麗な舗装路のノイズは非常に静か。
これは7世代になっていることもあり
アテンザと同等と言える。
ただ荒れた路面に行くとそれなりで
乗り心地については良いとは言えない。
トーションビームの恩恵でリアのスタビリティは非常に高まっているが、深い段差の"いなし"は独立懸架に劣ると思う。
【燃費】
なぜか先代より少し悪化。
先代は概ね13.0km/Lが基準だったが
MAZDA3は12.5km/Lほど。
それでも2000ccではそれなりだと思う。
燃費を気にするならこの車は選ばず
ありふれたハイブリッドカーに乗るだろう。
【価格】
安全装備の標準搭載を考えれば安い。
LEDヘッドライトやパーキングセンサー、BSMにRCTA、投影式HUDなど必要なものが揃っている。
他社ではオプションであろうものが付いてくるのは心強い。
【総評】
先代を更に高級、上質にベースアップしてきたマツダに驚き。
フラッグシップのアテンザをも上回る妥協のない改良に心打たれました。常に最新の良いものを提供するという姿勢は変わらないようです。
本当に多くを語らずとも良さが伝わる車になりました。
(語っていますのはごめんなさい笑)
国内にライバルは居らず、メルセデスAクラスと質感でもやりあえるのではと思わせる仕上がりです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
大阪府

新車価格
269万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった33

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タカ丸ぴっぴさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:422人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格4

結婚予定の彼女がマツダ3セダンの赤に惹かれていたので試乗してきました。
横乗りだったので一部レビューです。

【エクステリア】
アクセラより格段に良くなった。
いい意味で値段不相応だと思います。

【インテリア】
自分はCX5の特別仕様車に乗っていますが
それでもいい内装だなと思いました。
手に触れる部分はちゃんとしていたので印象が良かったです。

【乗り心地】
試乗車が冬タイヤでインチダウンしてた為
純正サイズの乗り心地はわかりませんが
悪くはなかったです。
窮屈に感じることもなかったですし、突き上げも想像してたよりは感じなかったです。

CX5と比べるのは違いますが、ロードノイズはCX5の19インチよりも大きく聞こたと思います。

BOSEのスピーカーは明らかに質が良くなっていて
悔しいくらいです。音がCX5よりも柔らかく聞こえてとても聞きやすかったです。

実際には見れなかったのですがHDMIで画面出力出来るのはすごいいいと思います。
これあったらぶっちゃけテレビいらないと思います。
今は色々厳しくなりましたが、同乗者が見る分には問題ないのでいいと思います。これも新世代ならではの装備なので羨ましいですね。
キャンセラーも出たそうなので。

【価格】
全体的に見たらこの車がこの値段で買えるのはお得だと思いますが、やはり一般庶民にしてみたら高い部類の車だと思います。
そこまで装備気にしないのなら物凄くコスパはいいと思います。ある程度の装備は最初からついていますので。

【総評】
とてもいい車だと思います。
将来のこと考えるとN-BOXからの乗り換えなのでどうかと思いますが、ファミリーカーとしてCX5の方を使う予定なのでそこまで苦ではないかなと思います。
担当者の方もすごい良い対応だったので
前向きに購入の予定です。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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saku381818さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格4

こんなもん、即!発注です。

私は走り屋でもないですし、ロード走行においても無理やり急加速で右折したり、強烈なハンドリングも切りません。
普通のドライバーです。
スピードを求めるタイミングは、高速の合流時にフルペダルを踏む時くらいです。

現在の交通事情で、走りが何たら、ステアリングがなんたらという、、、そんな機能を発揮できる運転できまへんで!の時代に
ド田舎の農道を爆走させなけりゃ比較しようもない事をお書きになっている方々は、既にこの車を走らせるドライバーとしての
タイプ?資質が違っているのかもしれません。

これは、今どきの大人の車です。
そしてこの価格は、それほど収入が無い世代でも手の届く、夢を買えるものだと思います。

昨今、若者がどんどん車に対しての所有欲が無くなって来ていて、時代や世代のせいにしがちですが、ファッションに関しては
どんな若者でも興味津々です。
日本のメーカー各社が、機能だ!機能だ!と家電関連を価値=機能だともてはやしていた時代に、突然アイフォンが出てきた
衝撃をお忘れでしょうか?まずはデザイン有りき、そして機能は徐々にブラッシュアップしてきた結果、今があると思います。

まずは、美しい、カッコいいで良いのだと思います。

マツダさん!流石です。ビックリです!
私は、スバル以外の国産車、外車も所有経験があり、今もホンダ車に乗っていますが、この車は衝撃でした。
きっと、次節MAZDA6も魂流?魂動デザインになっていくのでしょうが、このデザインラインが市場車で発売された
最初の車を選べたことを、誇りとして私の人生に刻みたいと思います。

あーだこーだ最初に言ってしまってすみませんでした。
あくまで主観です。ただ、他の方のレビューを読まさせてもらって、こりゃ書かずにいられないと思い始めて投稿しました。

追記:
10月中旬に納車されました。
納車1か月オーナーとしての満足点、不満点を追記します。

■満足点
@ボーズサウンドシステムのパワー!すんばらしいです。標準のサウンドシステムも評判が良いようですが、BOSEはすごいの一言に尽きます。絶対オプションで選んでほしいです。
Aパワーフィールについて少々不安でしたが、乗ってみて全く不安が解消されました。XDなのかもしれませんが、パワー不足はありません。多分踏み込み方でずいぶん印象が変わることを分かっていない方がコメントしているのかと思うほど、踏めばガン!とトルクが立ち上がって気持ちの良い加速が得られます。
Bハンドリングが本当に素晴らしいです。思ったように曲がり、思ったように元に戻ります。本当に疲れません。やっとドライビングポジションを決定できました。なかなかしっくりくるまで微調整しました。決まればメモリに登録です!全然他と違います。
C白内装にしたのですが、乗るたびに満足感が得られます。是非モノオプションです。
Dデザインについて、毎日朝晩車に近づいて行く時の表情が違っていて、いつも写真を撮りたくなります(笑)どの角度から観ても、車の造形の美しさに惚れ惚れします。同僚からいつもめちゃくちゃカッコイイ!と褒められます。・・・これが後の不満点に繋がるのですが・・・

※満足点はあげればきりがありません。

■不満点
@やはり、後席の居住性にあと5センチくらい余裕が欲しいかな?やはり4人乗車で800kmくらいのドライブに出かけたのですが、ほんのちょっと狭い感じがしました。前席は快適そのものです。
Aもう付け替えている人もいるようですが、トランク内のライトがLEDにしてほしかったです。通常電球はやはり暗いです。でも、これは付け替え可能なことなので、すぐに不満解消となりそうです。
B静粛性は、前評判とは違った印象です。路面のコンディションでロードノイズは入ってきます。16インチに変えると大分改善されるようですが、やってみないとわかりません。しかし、BOSEサウンドシステムの音でかき消してしまえば問題なし!(笑)
CHDMIへの接続は、アップルの純正のインターフェイスを使わないと駄目なようです。海外品を付けてみましたが起動しません。
DMyMazdaアプリの機能の追加が欲しいところです。あそこまでできれば遠隔エンジンスターターをオプションではなく、MyMazdaアプリからできるように思います。そうすればキーも要りません。
E内外装のピアノブラック部はかなり繊細です。私はNETで購入したガラスコーティング剤でコートしました。それまではかなりセンターコンソール周りに、気を遣いました。コーティングすればもう安心です。

実装についての不満点は以上です。

が、しかし!!!これが最大の不満点ですが、これほど美しい車なのに、走っている姿を観れないこと!!ファストバックは最近ちょいちょい観れるようになりましたが、セダンを未だに1台も観たことがありません泣。ちょっと忙しくて女房に走らせてほしいと懇願する暇がなく、生のセダンが走っているところが観たくて観たくて仕方ありません。これは解消するまで一番大きな不満点となりそうです。冗談ではありません。

簡単ではありますが、XDオーナーとしての正直な意見でした。

あっ、MAZDA3オプションのスカッフプレートは是非装着してください!最高にかっこいいです(^-^)

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
新潟県

新車価格
297万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった81人(再レビュー後:25人)

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1040kenさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
15件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格2

照射型のディスプレイに先行車両が表示されないのはなぜか?アクセラは先行車両を認識しているとき、ヘッドアップディスプレイ車の形が表示されていて安心感があったのだが。慣れていないのもあるが認識しているか表示されないのでなんか不安だ。レーンキープアシストもしかり。車線を認識しているかわからない。急にセンターデスプレイが赤いハンドルの形になりレーンキープアシストしたりしなかったりよくわからない。明らかにアクセラのほうが安定してレーンを読み込んでいた。マツダ3は価格ばかり高くなり安全機能面が頓珍漢になったかな。問い合わせたが、「走りを楽しんで欲しい」だと。なんか上から目線。自分は走り以上に安心感が欲しい。当然安全は第一に自分自身にあることは理解しているが。にしても、アクセラより安心感がないというのでは価格面を考えるともうマツダは嫌になった。

特に困ったのが、ディーラーが全く勉強不足で「自分に教えてください」と購入後言われたこ。あれだけ「安全性能」を重視していると繰り返し言っていたのに。さらに、マツダ本社に問い合わせてても。マツダ3についての知識が少なく3時間後くらいに連絡があって、また数日まってくれだと。調べるとのこと。意味不明。

ほんと初期モデル、マツダには手を出すのは危険か。

その後、走行中、いきなり自動ブレーキの警報がなってびっくり。確かに、先行車両を認識していた。マツダの車はほとんど試乗しているので、やはり先行車両を認識している表示がないとびっくり度合いが大きい。レーン認識能力は明らかに悪くなっている(急に介入してびっくりする)結局、前のアクセラのようには乗れず、ほんとより注意。ある意味。基本に戻るということか。でも、慣れていたぶんアクセラのままで十分で、高い買い物になった。

マツダから連絡あり。前方車は表示されないとのこと。サービスキャンペーンでプログラムの変更で希望者には変更が可能なら変更できるようにして欲しいと要望は出しておいた。まあ、無理だろうが。

「その他」

1、外観。
 フロントはアクセラと同等か少しよいかな。リアは個人的にはアクセラの方が好み。

2、内装。
 アクセラより断然よい。自分、白レザーがすきだな。気は使うが。

3、後部座席
 ファストバックより広い感じ。175pの自分のっても狭さはあまり感じない。

4、走り。
 デミオディーゼル四駆にも乗っていたが、マツダ3は力不足感は否定できない。ただ、滑らかな加速感がありエンジンもよく回ると思う。が、坂道ではデミオの感覚を覚えているので、アクセルの踏み加減に違和感あり。慣れていけばよいのだと思う。車庫入れは比較すると少しやりにくい。バックするとき四駆になるだが少しがっくんとすような。デミオより車格が大きいからしかたないか。また、アクセラ1.5Gのときのほうが滑らかにできた。エンジンの差なのかセッティングの問題なのかわからない。ECUが学習?エンジンブレーキはアクセラGのようにすぐに6速にならず、5速がの時が多いかな。その意味で安全?

5、便利機能
 デンドーパーキングはかけたままアクセルを踏むとがっくんとなる。デンドーパーキングはいらない。手動の方が個人的には好き。オートホールドは楽といえば楽だが、なくてもいいかな。今のところオートホールドで問題は生じていない。問題が発生した書き込みをみたので様子を見たいと思う。

6、それにしても、デミオ、アクセラ、CX5(試乗)CX3(試乗)と違いすぎて、仲良くなるまで大変かな。

「100キロ走行」

1、ロードノイズ

  残念。高速道路などのトンネルでは、すごい音がする。タイヤはトーヨーだが、その影響はあるか?また、高速道路の通常走行でもちょっと荒れた路面だとノイズがけっこうする。突き上げもアクセラと変わらず。前評判というか、マツダは誇張しすぎているのではないか?言うほど遮音性は強化されていないとの印象だ。それとも、もう少し距離を乗ればこなれてくるか?

2、マツダレーダークルーズ

  想定して以上に全車との車間距離が少なく止まる。自分は車間距離をしっかりとる方なので大いに違和感あり。また、ちょくちょくブレーキ表示が出るがなぜだろう?無視しても止まる(当然ブレーキに足を乗せて)

  また、高速道路で走行中自車の前に他車が割り込んできたときのブレーキの利き方きつい。アクセラの方が滑らかなブレーキだった。しばらく乗れば学習してくれるか?

3、燃費

 メーター表示で、20キロくらい。その結果、燃料満タンだと、航続可能距離が800キロを超える。

4、DPF再生。

 いつしているか不明。デミオディーゼル四駆の時のようにDPF再生表示はどこで確認をすればいいのか?ただ、自動再生ができなかった場合は、センターデスプレイにDPF再生をしてください、との表示が出ることまでは確認ができている。それがでたら、再生が終了するまで走るしかないとのこと。でないと、エンジンに問題が発生する可能性るということだ。

「300キロ走行」 

1、トンネル内では、路面の状況次第。良ければ静か、キーンとなったり、ゴーンとなったり。路面の状況を伝えたいという意味での静粛性強化ならアクセラを超える。一般道もしかり。(新潟富山間で検証)

2、レーダークルーズ。自分の感覚に近いくらいでとまるようになった。

3、だんだん、楽しくなってきた。やっと慣れてきたということ。足回りもようやく少し硬さがとれてきた。マツダはちょっと乗らないとな・・。前のアクセアもそうだったと思う。

値段高いのが・・でも楽しい。買ったからには楽しみたい。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年10月
購入地域
新潟県

新車価格
320万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29人(再レビュー後:10人)

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しぶっちょさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:198人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
133件
スマートフォン
8件
36件
デジタルカメラ
3件
27件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3

グレード修正で再レビューです。
まだ、慣らしですが、平均燃費はメーターで15~16km/L位です。
実燃費はどうですかね?

タイヤの性能、接地幅の関係か、2Lガソリン車としては、予想よりだいぶ良いみたいです!

ーーーーーーーーーーーー
デミオは大変良い車でした。家族のイベントの足、通勤の足として、4年9ヶ月で9万キロを走ってくれ、特に燃費やパワー感で感動づくしでした。しかし、他の方のエンジンがダメになり交換する話やバッテリーがヘタってきていたこともあり、何回かディーラーに足を運んで話をしていた際、MAZDA3に目が行き、一目惚れ。消費税アップや車検の関係、家情で今後走行距離も減る見込み等の理由が後押しし、MAZDA3に買い替えてしまいました。

購入にあたりデミオ比較で重視したのは、
@静粛性
A乗り心地
B荷物格納性
の3点です。
SEDAN 20S PR TSを選択。オプションは360°モニターとタイヤホイールの16インチへのダウン、NAVI、ETCくらいです。

@は、デミオDJと比べ、走りのパンチはおとりますが、走行時、停車時全般で感動的に静かです。このクルマに決めた1つです。マツダ車はこの辺の詰めが昔に比べ良くなりました。
Aは、タイヤのインチダウンの選択もあり、18インチの試乗車と比較した場合、かなりマイルドであると感じます。銘柄もYOKOHAMA
ブルーアースGTで、思いのほか路面からの突き上げや衝撃の吸収が良く、インチダウン効果が期待以上です。納車まで、見栄えがどうか、気になってましたが、写真にある通り普通のセダンって感じで自分的にはまったく問題ありませんでした。
Bは、セダンなので問題なし。キャディーバックが座席を倒さないで横積み出来、ゴルフ場乗り入れ、キャディーバック出し入れ共にOKで、エクステリアが良いことも合わせ快適です。

燃費や小回り等、デミオにはかなわない点も有りますが、上記の希望を満足出来る、希望通りの車である、MAZDA3ですので、永く乗っていきたいですと思います。

PS;隣に乗る妻は、デミオの時より快眠で、評価が大幅アップです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年10月
購入地域
茨城県

新車価格
263万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23人(再レビュー後:18人)

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白ヤジさん

  • レビュー投稿数:65件
  • 累計支持数:533人
  • ファン数:10人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
抜群にカッコいい。
多人種にウケがいい。

【インテリア】
全体的にスマートでgood。
Google mapをカーナビ代わりなしているので、特にマツコネディスプレイ不要。
読み込みなどの時間かかり携帯の方が市街地では圧倒的に便利。

【エンジン性能】
2Lの割に機敏。
始動時にしばらく水温が上がらずアラーム出るのはウチの車だけでしょうか。

【走行性能】
カローラやALTIMA、320iと比べて上から2番目。
コーナーのフィーリング、加速時のフィーリング、シャシー、足回りの剛性感は快感。
6ATなのもいい。
カローラのCVTは多少違和感ある程度ですが、日産のCVTは酷い。
先代は日本で乗りましたが、足がイマイチしっくり来ず、米国版は足が少し硬い説も聞くので、少し乗り心地には差があるかも。

【乗り心地】
狭いですが、快適です。
酔いやすい同乗者も、これなら大丈夫とのこと。

【燃費】
15-20km/L程度は走っていると思いますが、単位の変換面倒なので、詳細不明です。

【価格】
始めから不要なものが付いているので、少し高いですね。

【総評】
結構気に入っています。
短期間の所有になるのでリセールもいいと言う話もあり冒険して赤に乗っています。

性能はストレスフリーで取り回しもしやすい。
ハッチバックよりセダンの方がトランクの奥行きがあるので、Costcoなど大量買いする時はこちらの方が荷物は載せやすいです。
日本ではセダンの人気ないですが、米国ではよく見かけます。

実際購入しましたが、場所が国内ではなく、指定ができないので、試乗扱いでレビュー書いています。

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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きゃんちゃん1211さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
73件
スマートフォン
1件
62件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
32件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
かっこいいです。
ライト類のデザインもいい。

【インテリア】
高級感あります。
ボタン類も操作しやすい。

【エンジン性能】
皆さんが言うようにもっさり感はあります。
車重もありますが、デミオのXD1.5Lの方が軽快ですね。
ただ、普通の運転で困るほどのことは全くなく、ちょうどいいエンジンです。

【走行性能】
別段困ることはないです。
評価するだけの経験がないので…

【乗り心地】
18インチだけあってやや固めです。
ただ乗り心地が悪いということではありません。
むしろ良く、家族からの評判も上々です。

【燃費】
まだ走行距離が短いためかなり動きますが、17〜18km/L程度はあります。

【価格】
価格自体はやや高いとは思いますが、コストパフォーマンスは良いと思います。

【総評】
満足できるちょっといい車という感じです。
加速性能を求めるのならSKYACTIV-Xじゃないと満足できないかもしれませんが、そうでないならとてもいいですよ。

【値引き】
本体から8.5万円
下取りup(といっても買い取り専門店数店の中の最高値に合わせてもらった程度)
車庫証明等の諸費用カット
燃料満タン
MG-1コーティングサービス

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
高級感
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
愛媛県

新車価格
297万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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HーORIONさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
2件
17件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

総評
外観が抜群に良いですね。
ゴテゴテとした飾り付け&箱型の車が多い昨今ですが、
抑揚のついた美しいプロポーションに、惚れ惚れします。
同じ価格帯の他社の車を見ると、それで良いのかい?
とニヤリとします。

エアコン、パーキング他 運転以外の操作系は、
大きく変わったので、ちょっと未だ慣れないですね。
パーキングなどスイッチ操作になり、
楽にはなりましたが(笑)

【エクステリア】
平べったい。現行デミオと並べて見ると、
高さは同等で、幅が大きいため低く見える。
セダンらしいシルエット。
黒色+ガラスコーティングで重厚感有。

【インテリア】
黒い。ソフトパッド多い。高級感あり。
デミオ のプラスチッキーなインテリアに
不満を持っていた事も 買い替えの一因だったので満足。
レザーシートにすべきだったかは、未だに迷い有り(笑)

【エンジン性能】
必要かはともかく、慣らし中なので限界性能は不明。
3000rpmあたりから、良い加速。
低回転は非力な気がする。
ターボ車であるデミオ XDを思い出す。
とは言え、車体がシッカリしているためスピード感が
希薄になっているだけかも知れない。

【走行性能】
限界性能は不明。運転し易いと思う。
車体の小さいデミオ から乗り換えたが、違和感は無い。
当たり前でしょうが 高速道路は、デミオ XDより楽。
ただし、ジワっと効くブレーキには少しドキっとする。

【乗り心地】
基本静か。音楽のボリュームは、5くらいで十分。
高速道路を運転していても、普通に後部座席と会話できる。
ただし、ロードノイズが無いわけではない。
段差などで大きく揺れる事は無い。

【燃費】
メーター読みで15km/lくらい。
計算値は、出荷点検時の全力運転のログが残っている様で
現在伸びていっているところ。

【価格】
絶対値として安くは無い。
でも、長く乗る車として 価値との釣り合いは取れている
と感じる。

【総評 2】
ちょっとした高級車。
アクセラよりも、道具感が無いため
同じ客層にはウケが悪くなっているのでしょう!
でも、オッさんになった僕は満足しています。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
大阪府

新車価格
263万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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IsseyKBeさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
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自動車(本体)
1件
5件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
0件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格2

【エクステリア】
シンプルで綺麗なスタイルが好きなら、今の国産車ではマツダかスバルしかありません。
自分はどちらかというと曲線デザインが好きなので、マツダを選んでます。(セカンドカーはこれまたアルファロメオっぽいスバルR1です。)
欲をいうともう少し全体がすらっと見えるといいかな、という感じですが、総じて満足してます。
リアスポイラーをつけるとまた別の雰囲気になるのでおススメです。

【インテリア】
@シート:可もなく不可もなく
身体が大きいとレザーシートはシワから破れが生ずるので、ファブリックにしました。
第6世代に比べて肩や背中のホールド感が上がりました。腰痛持ちの方は、着座に使う筋肉のバランスが以前までとはだいぶ違うので、
慣れるまで少し気をつけないといけないかもしれません。
シート位置が完璧に決まると、第6世代以上にロングツールにおける疲労は少ないと思います。
ただ、ラグジュアリーではないです。そういうのはDセグ以上に求めましょう。
A内装:質感は◯、気遣いは△
ずいぶん上質になりました。ただ、ちょっとした場面での小物入れスペースがないのが難点。
駐車券を挟むサンシェードのクリップ位置が使いづらくなったとか、小銭を置いておくスペースとかがないとか、
そういう面では、オシャレになった分、ユーザーで考えないといけないですね。

【エンジン性能】
@パワーユニット:まずます
自分はCX-3(2016)1.5XDからの乗り換えなので、SKYACTIV-D1.5/1.8の扱いには元々慣れています。ですから、とくに不満はないです。
個人的には、このパワーユニットは、ある意味ディーゼルとガソリンの折衷的な何かだと考えているので、3000〜4500回転は平気で回します。回転域毎の出力特性を理解すれば、ジェントルにもスポーティにも乗れるので、そこが好きですね。
Aトランスミッション:使い方次第
Dレンジの制御は正直あまりよろしくないです。燃費を気にしすぎて、パワーユニットの長所を殺しているかも。
一応6速ATですが、6速は高速巡航用なので、実質実用域は5速しかないのもあって低速ギアの設定に若干しわ寄せが来ています。あと1段追加して7速になると大分違うはずですが、そこは年次改良を期待しましょう。
個人的には、1速→2速と3速→2速の制御にギクシャク感を感じます。特に右折発進時の2速への変速は人によってはかなり不快だと思います。
ただし、ここまではあくまでこのトランスミッションをATとして理解した場合の話。

マニュアルモードにして、セミATとして考えると、かなり優秀です。
4速へ入れられる速度域が高めの設定なのが気になりますが、上手に使えばかなり融通がききます。本当はMTが欲しかったのですが、なくても十分に我慢できるレベルです。
ただし、完全にMTと互換でないのが3速→2速に入れてエンジンブレーキをかけて20km/hにする(ETCレーン通過時などの)場面で、電子制御の介入で予期せずいきなり1速に入ることがあるので、注意が必要です。

【走行性能】
@走行性能:優秀
CX-3を18インチで乗っていて、ホイールが大きすぎXDの鼻先の重さを助長している感があったので、16インチにしました。選択の意図以上に、恐ろしくよく曲がります。標準ブルーアースGTの性能もあるのでしょうが、大正解でした。
今まで前車をジムカーナ場やサーキットでぶん回してきましたが、限界点がそれに比べて明らかに高いです。CX-3も非常によく曲がってくれる車でしたが、驚嘆のレベルです。
ただし、GVC+などの電子制御の恩恵を受けてのことなので、過剰な期待は禁物です。特にXDはトルクが強すぎる場面もあり得るので、調子に乗って攻めすぎないようにすべきかと思います。
A安全装備:使い方次第
レーンキープ系は過剰介入の感があります。

【乗り心地】
16インチなので、特に突き上げもなくCセグとしては快適です。

【燃費】
燃費はワザと必要以上に回して乗った試走で15km/Lですから、普通に走ったら17km/Lくらいになると思います。Dレンジメインで燃費走行を心がければ、さらに伸ばせると思います。
軽油の価格メリット以外は、まあ普通に燃費のいい車といったところでしょうか。

【価格】
安全装備標準セットでXD・FFだと本体が300万前後です。
比較対象をインプレッサ2.0やシビックからベンツAクラスやBMW1シリーズの新古車とすれば、高くはないです。
ただし、カローラ系やヴェゼルと比べた時に安くはないのが、泣き所です。
車の素性を考えた時に比較対象をどちらにするかで価格の印象が全く違います。オルガンペダルやシートによる運転のしやすさを評価できるかが、コストパフォーマンスの印象を変えるんじゃないでしょうか。そういったものに価値が見出せない人には、向いていません。

【総評】
車で走るのが好きな人には、おすすめです。
ただ走れればいい人には、おすすめしません。

※ 購入時期は、新車ですので登録時期で記入しています。契約時期は6月上旬です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年8月
購入地域
広島県

新車価格
291万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19人(再レビュー後:19人)

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Sagamixさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
2件
スピーカー
1件
1件
その他オーディオ機器
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

【エクステリア】ディーラーで見たときは最高!と思ったが、隣にCクラスが来ると3は結構すんぐりむっくりに見えて4つに


【インテリア】マツコネは別物です。Carplayもそれなりに使えます。まだまだいじり倒せていません。仕上げは上質です。


【エンジン性能】22からではさすがに低速域で非力に感じますが、一般的な使用では力強い方です。


【走行性能】2、3速のAT制御がちょっとぎくしゃく 学習でどこまで変わるか期待。ハンドリングは最高に気持ちよく、無駄にハンドル切って曲がりたくなる。支援機能が多彩で色々介入してきます。タイヤは7月生産分はブリジストンTuranzaだったようですが8月生産の私の車はToyoに戻っていました。かなりぶん回したつもりですがタイヤを鳴かせるのには苦労しました。ディーラーからも限界が高くなった分いきなりブレークするかもしれないのであまり攻めないほうが良いのではといわれたので、ほどほどにします。


【乗り心地】タイヤの標準空気圧が260と高いのでポンポン跳ねる感じはする。サスとの組み合わせでそんな悪い乗り心地ではない。ディーゼルエンジンの騒音はそれなりに気になる。特に加速時。アイドリング時は静か。騒音レベル自体はBMから格段の進歩。


【燃費】片道12qちょいの通勤メインで18km/lを割ったことありません。


【価格】BMの22XDMTよりも若干高くなっています。


【総評】安全装備は格段に進歩しており、自動車保険は前車より1割ほど安くなりました。低回転でのぎくしゃくがもう一息ですが、それを除けばずっと走っていたくなるようなドライバーズカーです。室内空間の大小などは気にしてはいけません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年8月
購入地域
東京都

新車価格
297万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:12人)

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don.hangyoさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
17件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

20年程ミニバン続きでしたが、久しぶりにセダンに乗りたくなり、この車の情報を知り試乗せずに購入しました。

【エクステリア】
ファストバックに比べて、セダンは普通に見えます。MAZDA3とは気づかないかもしれません。どこかで見たことがある既視感もあり、普通にカッコイーです。低い車高のせいかとてもコンパクトに見えますが、居住性よりデザイン重視なようで、前後に一クラス上の伸びやかさをギリギリ醸してます。
鍵穴を隠すギミックが施されていますが、いざ使おうと思うと大変で、改めてこの車が優先してることと犠牲にしてることの徹底ぶりを知りしました。

【インテリア】
内装が評判ですが、驚くほど普通でしっくりときまてます。案外と車に詳しくない人はこれで普通と思うかもしれません。フロントガラスの傾斜はきつめで、バイザーを倒すと目の前に来ます。死角は多めなので360°モニターは必須です。四方でセンサーに見守られ、駐車する度に警告音が賑やかになりますが、情報量は多く的確です。後席の広さはドライブ程度なら十分かと思います。標準オーディオですが、前評判ほどは特別に感じませんでした。外部との遮音性は高いので、音を聞き取りやすいのはいいなと思ってます。マツコネは初めてですが、反応が良くヌルヌル動くのが気持ちいいです。

【エンジン性能】
アクセラ1.5Lの試乗で物足りなさがあったので、迷わず20Sを選択しました。出足はまったりとしてて、踏めば得られる加速性能は全く不足しません。スポーツ感はありませんが、アダルトな感触で私は好きです。エンジン音も結構遮音されて音楽に負けるくらいなので、エンジン音好きの人には物足りなく感じるかもしれません。

【走行性能】
低速時も走行時も、ハンドルの切れは過敏でもなく遅れることもなくで自然です。ブレーキの初期制動に違和感を唱える意見を見ますが、私は気に入っている部分の一つになってます。踏んだ量と制動が自分の意図通りです。以前にイタ車のFRセダンに乗ってたのですが、その時のフィーリングと驚くほど同じで、懐かしくすごくいいです。6ATは初速から最終まで刺激を感じる部分はなくあくまでなめらかに感じさせる設定のようです。

【乗り心地】
タイヤの影響と思いますがかなり硬めです。おしゃべりしてると段差のコツコツで声が揺れる時があります。遮音性の高さで一クラス上の上質感を錯覚しますが、あぁスモールクラスだなと現実に戻る瞬間です。とはいえ、コツコツ短いパルスが入りますが、波長が短く揺すられ感は全く感じません。ロールもほとんどなく、同乗者も安心して乗れると思います。着座位置はデミオよりも低いようで、搭乗時はよいしょと体を滑り込ませる感じになります。

【燃費】
思ってたほどよくないです。いまのところ高速・一般道が半々で12km/Lです。これも前車と同等なので不満はないですが、しばらく様子見です。

【価格】
久しぶりの買い替えだったので高くなったなとは思いました。
先進安全装備は全部つけるつもりだったので、他メーカー車の見積シミュレーションしてみましたが、全部入りだとほぼ同価格帯となることが分かり、納得はできました。かつてのマツダの一発値引きを知ってる人には高く感じるかもしれません。セダン自体がコスパが悪いと思われる風なので、コスパで他と比べても仕方のない車かなと私は思います。

【総評】
車庫の都合でミドルクラスはNGだったのですが、コンパクトセダンで見た目にパラメータ全振りしてるような選択肢は他に見当たらず、希望通りのセダンに出会えてよかったです。
全体の評価は、某ジャーナリストさんのように”なめらか”という形容の仕方が適当に思えます。全体の調律を作り手側でよくとった状態をあてがわれているようで、私はそれに心地よさを感じます。一方でそれが押しつけがましく感じたり自分でいろいろアレンジしたい人には嫌われるかもしれません。
あえて乗り換えるほどではありませんが、買い替え時の選択肢に入れて良い車だと思います。車に興味がなかった人が初めて選ぶのにぴったりな車に思えます。

【追記】
先進安全装備は購入動機のひとつでした。緊急作動は試せてませんが、とりあえず試した範囲での感想です。
全車速MRCCは想定よりスムーズでした。自動停止時もゆーっくりと停車します。たまにドライバー介入を要求し緊急制動がかかったりすることもありますので100%ではありません。前車が離脱し車間が半端に空いたときに変になるような気がします。走行時の車間距離はまあまあの出来です。
BSMは車線変更、右左折時にわかりやすく便利です。誤作動も違和感もいまのところありません。
LASのステアリングアシストは全車速対応でないのが不評のようですが、そもそもの出来がよろしくないです。前車追従時でも信用ならないので、これなら全車速対応だったとしても使えないなと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年8月
購入地域
福岡県

新車価格
269万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった26人(再レビュー後:20人)

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元アンチマツダさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格5

BMW220dから乗り換え。正直前期のBMWより足周りの固さは若干あるけど他は負けてません。安全装備、質感考慮すると安いと思います。

通勤主にで高速使うのでディーゼル乗り継ぎですが燃費も20は越えてるし上々。
エクステリアも上品だし文句は無いんですが、しいて言うなら高速域のパワーは少し欲しい所ですけどトルクあるとうっかり覆面に捕まるし丁度いいのかも。走り屋じゃないしね。

レクサス、クラウン辺りと比べるのは元々の値段違うしそれを求めるのは酷です。
SOS機能も装備してるしオペレーションも付ける事踏まえるとレクサスのサービスも付いてXDのほぼフルオプションで乗り出し400万ですがお買い得感しかないですよ

後部座席は成人女性が乗るには普通に乗れます。大きい男性が常時乗るには狭いですけど常時乗るならこのサイズのセダン最初から選ばない思うので。



乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年5月
購入地域
神奈川県

新車価格
297万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

MAZDA3 セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25人(再レビュー後:25人)

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The chef cooks herさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:5人
満足度3
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地1
燃費無評価
価格3

市街地〜郊外農免道路にて、制限時速〜プラスアルファ程度の速度での試乗です。
家族で安全に快適に移動する車として、ミニバンという選択肢もありますが
普段は一人乗りが多い事や燃費の面で、できるだけ無駄な空間を持ち歩きたくないと考えています。
ゴルフ、プジョー308など上質な車がひしめくCセグメントは、まさに誰もが扱いやすいベーシックカーとして
メーカーの車づくりの本質を見るのにも最適なクラスだと思います

ディーゼルのLパッケージ、18インチのブリジストンタイヤ

フルスカイアクティブになってからのMAZDA車、初めて乗りました。
日本車離れした、上質で大人の雰囲気な内外装、
特に内装の質感は国産Cセグでは頭2つくらい抜きん出てますね。

走り出すと、トランスミッションの制御が良いですね、直結感があります。
ステアフィールも、上々です。今、油圧パワステの車に乗ってるので
電動は大概違和感あるのですが、MAZDA3はほぼ違和感ありません。
若干重めかつ滑らかで、雑味なくロードインフォメーションが伝わってくる、良い感触。
シートも、ドラポジも違和感なく、綺麗に運転するための姿勢がちゃんと決まります。


で…この足回りは何だろう…
舗装のちょっとした凸凹で内臓が上下に揺すられました、久しぶりだなぁ…
走り屋だった友達の車の乗り心地…
ちょっと飛ばすと気持ちいいんだけど、バンプでリアタイヤが跳ねたと思ったら
直ぐに足が伸びずに、一瞬接地が抜けた後、車体ごと落ちるという有様…
コーナーリング中は横っ飛びしそうですねぇ…
ハンドリングは、クイックというか、やや神経質に感じました。
少し切ると、思った以上に曲がる感じ。何とかベクタリングとかいうやつの効果でしょうか
曲がりすぎで戻すという修正舵入れる場面が何度もあったんですが、正直言って怖いです。
エンジンも、普通に乗る分には不満はありませんが、元気よく走らせる場面で…例えば
イーブンスロットルで回り込んでからの踏み足しの場面でイマイチレンポンスが悪いと思いました。
一瞬ですが、無反応の時間があるというか。総じて走りのまとまりの無さが目立ちました。

というわけで、期待のMAZDA3でしたが、
見た目は大人、走りはアンチャンという、何ともチグハグな印象の車でした…
家族を後ろに乗せるのは可哀想だなぁ…というところが正直な印象です。

人命を乗せ、それ自体が人命を奪う殺人凶器にもなりうるのが車です。
単なる情報端末であるスマートフォンと車を同列に語り、向こう5年〜10年、ほぼ毎日付き合う事になる物に
美しければ、かっこよければ良いという価値観で数百万円をポンと支払える人
また、その価値観に同意してしまう人の多いことに日本の自動車文化の未成熟さを痛感します。

レビュー対象車
試乗

参考になった62人(再レビュー後:29人)

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