マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15S	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
15S	2021年10月28日	マイナーチェンジ	3人
15S	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S	2019年5月24日	ニューモデル	8人
15S (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S 100周年特別記念車	2020年6月12日	特別仕様車	3人
15S 100周年特別記念車 (MT)	2020年6月12日	特別仕様車	1人
15S 100周年特別記念車 WCDOTY受賞記念モデル	2020年11月19日	特別仕様車	1人
15S 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	2人
15S Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Retro Sports Edition	2023年10月31日	特別仕様車	2人
15S S Package	2024年10月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2021年10月28日	マイナーチェンジ	2人
15S Touring	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2019年5月24日	ニューモデル	39人
15S Touring (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	4人
15S Touring 4WD	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	6人
20S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Burgundy Selection	2019年7月30日	ニューモデル	17人
20S L Package	2019年7月30日	ニューモデル	11人
20S PROACTIVE	2019年7月30日	ニューモデル	3人
20S PROACTIVE Touring Selection	2020年11月19日	マイナーチェンジ	2人
20S PROACTIVE Touring Selection	2019年7月30日	ニューモデル	18人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
X Burgundy Selection	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection	2019年12月5日	ニューモデル	6人
X Burgundy Selection 4WD	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE 4WD	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X PROACTIVE Touring Selection	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X Retro Sports Edition (MT)	2023年10月31日	特別仕様車	1人
XD Black Tone Edition	2023年6月1日	マイナーチェンジ	2人
XD Black Tone Edition	2022年9月30日	特別仕様車	1人
XD Burgundy Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD Burgundy Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD Burgundy Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	4人
XD L Package	2019年5月24日	ニューモデル	11人
XD L Package 4WD	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	7人
XD PROACTIVE	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	2人

満足度：4.23

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング21位

集計対象236件 / 総投稿数236件

1. 5 48%
2. 4 32%
3. 3 16%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.65	4.32	8位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.53	3.92	7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	76位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	59位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.90	4.02	51位
燃費 燃費の満足度	3.65	3.87	61位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	4位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[雷槌丸]

2026年3月13日 11:43 [1989548-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

今までで一番のクルマかも？

◆2024年式 15S Touring 6AT 1年落ち中古。

車両装備は驚くほど充実した車両装備。上位グレードにあるようなパワーシートなど、かゆいところに手が届くほどではありませんが、十分すぎます。

購入して7ヶ月。あくまで私個人の意見です。

◆気に入っている点◆

�@スタイル・ボディカラー
・かっこいい。エアロいらないです。
ドア窓ガラスを小さくしてまでデザインを優先した潔さ。余計な装飾はない。
屋根が低くAピラーの傾斜がきついので、乗車のときうまく滑り込まないと頭をぶつける。でもキライじゃない。
悪く言えば閉塞感のある室内ですが、私には運転席の包まれ感がとても心地よく、今まで感じることのなかった落ち着ける空間です。
・プラチナクォーツメタリック。汚れが目立たないし、とてもシックな色だと思う。
・MAZDA独自のディミングターンシグナルランプもお気に入り。

�A上質な内装
・シンプルだがチープさを感じない直線基調のブラック内装。シルバーのモールが効いている。
ダメダメシートが多い中、腰痛持ちの私には程よくフィットしてくれたバケット風シート。

�B純正ドラレコ
スマートに装着されていて、さすが純正。
本体は右ひざのすぐ前にビルトインされていて、手動録画や静止画撮影がワンタッチ。
しかもナビモニターで簡単に再生や設定変更ができる。

�C手動シートリフター
調整幅が大きく、小柄な私と妻には嬉しい。

�Dサンバイザー裏のバニティミラー
ミラーのカバーをスライドオープンすると専用のLEDが点灯する、という手の込みよう。しかも助手席にも付いている。

�Eフロントワイドビューモニター
カーブミラーのない路地や、道路に面した駐車場から出る時とても便利。映像はやや荒い。
もちろん目視による安全確認が基本です。

�F純正ウェルカムランプ
サービスで付けてもらいました。
夜間乗降時、足元をさりげなく明るく照らしてくれます。なかなかの優越感。

�Gレーダークルーズコントロール
前車追従型。高速道路が楽チン。一般道では赤信号で前車が減速・停止するまで違和感なく追従する。昔のクルコンとは根本的に大違いで、技術の進歩ってすごい。
もちろん、慣れは必要だし完璧とは思わないが、うまく使えばいいだけだと思う。

�H燃費・排気音・コーナリング・ブレーキ
・街中のみでは11km/L位。高速道路はうまく走ると25km/Lに迫れます。
・中、高回転時の排気音(エンジン音)はノーマルとは思えない気持ち良さ。
MTモードが楽しい。
・運転席中心に旋回しているような不思議なコーナリング感覚。
・違和感がないすばらしく自然なブレーキフィールは秀逸。

�IAndroid AutoでGoogleナビをモニターに表示できる
今は有線接続なのでちょっと残念。

◆不満、または不満だった点◆
�@CDプレーヤーがない OPにもない
・納車前は今の世の中スマホがあれば大丈夫、なんて軽く考えてました。
でも現実はまるで違った。
まずスマホを接続、そしてその都度いちいち設定しないと好きな音楽も聴けない。
標準でも優れたオーディオシステムはいったい何のため？
誰でも手軽に音楽が楽しめるCDプレーヤー、残しておいてほしかった。
昔の物だからもう不要、は違うと思います。
完全廃止するのはあと数年先でもよかったのでは？

�A夜間走行時、足元やドリンクホルダーまで真っ暗で何も見えない
・車輌側加工なしのお手軽DIYで、SEIWAのフットランプとDAISOのテープLEDを装着。
配線もきれいに隠せました。
電源はコンソール内のシガーソケットから。

�Bエンジンスタートボタンの位置がわかりづらい
300円で買った、キラキラのゴツい装飾リングを貼付け。

�C前席コンソールとシートの隙間
・ものを落としてしまうと一大事！
隙間を埋められるグッズをDCMで発見。確かひとつ300円しなかったと思います。

�D内装ピアノブラックの部分があっと言う間に傷だらけになるらしい
納車後すぐ、車種別専用カーボン調シートを貼りました。これは簡単で満足。
外装の特にドアやルーフのブラック部分もなんとかしたい。

�E私には硬すぎる足回り
ドカッとした乗り心地ではあるが、路面の段差の突き上げがダイレクトにきます。
18インチ45タイヤはかっこいいけど、乗り手を選ぶと思う。

�Fステアリングとシフトノブ
本革なのになんかツルツルしていて、いまだにしっくりこない。慣れるしかないのか？

�Gデイタイムライトがない、ブレーキ＆テールランプは外側しか点灯しない
・わざわざ省略した意味がわからない。
でも、今ではすっかり慣れてしまってどうでもよくなった。


★その他ご参考
DAISOの「水回り 汚れ防止テープ」がスグレものだと思います。
幅30mm×長さ約1.2m。110円
表面はツルツル、透明で1mm位の厚さ。
(JANコード 4 550480 503554)

ドアのシル(ドアを開けた時の足元ステップ・靴が当たりやすいところ)の角部分に、納車後すぐに貼付施工。
まったくはがれることもなく７ヶ月経ち少し汚れてきたので、貼り替えてみました。
粘着力が強いですが、ゆっくりはがせば糊はまったく残らずきれいにはがせました。
内装の樹脂部分にも結構しっかりくっつく。
ドアエッジモールとしても使えそう。

ただしお試しの際は、くれぐれも自己責任でお願いします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[東方不在]

2026年3月8日 22:57 [2012381-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

加速・止まる・曲がる全てでワンランク上のクルマ感を感じます

前席	後席	リアシート折り畳み状態
コンソールボックス内電源関連	シフトレバー付近ボタン類

レンタカレビューです。1.5Lガソリンのグレードです。

【エクステリア】
最近のマツダらしいフロントのキャッチーなニラみ顔とグリル、そして、低く平べったいボディとファストバックなリアと、国内ラインナップ最強のトヨタ車にもないスタイル。一言で言えば独特でカッコいいです。それでいて、前席、後席の乗り降りは車高の低いクルマと意識していれば普通であり、特に違和感も感じませんでした。ヘッドライトはLED、配光・照射範囲も広く明るく見やすいです。ドアミラーはオシャレな形状をしていますが、ドラミラー上端が車両外側にいくにつれて下がっていく外下がりの形状だと、最も見たい後方遠方の見える範囲が減ることになりますので、かなり見にくいです（30プリウスとかもそうでした）。

ちなみにワイパーアームの根本はボンネットに隠れているので、洗車する際には、ワイパーメンテナンスの位置に来るようにワイパー位置を変えてから、アームを持ち上げますのでご注意ください。

【インテリア】
ドライバーズカーなインテリアかなと思います。
スピードメーターは３眼フルカラー液晶で、単色液晶のメーターと比べて高級感あります。液晶の明るさは専用ボタンで調節可能。空調調節は真ん中に集約されてて特に過不足ありません。
シフトレバーは皮ブーツ付きのシフトレバーで高級感アップ。ディスプレイオーディオ操作用のロータリーコマンダーもシフトレバーすぐ隣のコンソール部にあり、高級車そのもの。サイドブレーキも自動解除機能付きボタンスイッチです。
ダッシュボードは樹脂製と合皮製のミックス。合皮は縫い目も見えていて、とても高級感を感じます。合皮は紫外線や水分に弱く経年劣化しやすいのですが、水拭きとかはせず、サンシェードとかを使って直射日光をなるべく避けるようにすれば長持ちするかと思います。
フロントシートはホールド感もあって、カーブでも体をしっかりホールド。座面も触り心地の良いファブリックで蒸れにくい素材かと思います。リアシートは意外と想像よりもレッグスペースもあり、長距離の移動に何とか耐えられると思いますが、身長180センチ以上の人だと、頭上のスペースが結構厳しいかもしれません。リアにもマップランプがあるのは良いですね。ただ、シートバックポケットは助手席側だけというのは、ちょっとコストダウンにしか見えませんでした。
リアシートを折りたたむと広大な収納スペースを作れます。ラゲージと折りたたんだリアシート間で段差は少しあるのでフルフラットではないですが、どのみち車中泊に使える長さではないのでフルフラットにならなくても問題はないかと。
あと、リアシート周りにはシガーソケットもUSB端子もないので、リアシート人員は充電難民になります。このクラスのトヨタ車であれば、リア乗車人員用のUSBポートがあったりします。このマツダ３はリアにも人を乗せるクルマですので、ちょっとそこは改善してほしいところ。
ダッシュボード中央のディスプレイオーディオは横長画面で、画面のスクロールはロータリーコマンダーを使って操作しますが、全部ロータリーでクルクル回して選択となりますので、タッチパネルで
いきなり指示を出すのと比べて操作指示までの速さはイマイチかなと感じました。あと戻るボタンは日本人的にはインターネットブラウザと同様、ロータリースイッチよりも左側にあってほしかった・・・。

【エンジン性能】
1.5リッターとは思えない動力性能を感じます。ベタ踏みでは強烈な加速ではないですが、日常ユースでサッと加速したい時とかであれば不満は全然ありません。それでいて、室内に入ってくるエンジン音はウルサイというものではなく、かなり遮音されていて不満はないです。MTモードで遊ぶこともできますので、長い上り坂、長い下り坂でも意図した操作ができるかと思います。アイドリングストップは要らないですね（一応オフボタンはあります）。

【走行性能】
快適です。加速減速、カーブともにスポーツカーに近い感覚を味わえます。ロールはかなり抑えられており、不快な感じもありません。ブレーキは初期制動が緩めですが、しっかり踏めばコントローラブルなので、ブレーキの利きが弱く感じる人もいらっしゃるかもしれませんが、慣れれば扱いやすく感じると思います。パワーステアリングの操舵力はそれほど重たくはないですし、この車幅の割に小回りは効くので、運転が苦手な人でも乗りやすいかも。

【乗り心地】
路面の凹凸をしっかり拾いながらも最低限は吸収しているような、スポーツカーに近い乗り心地です。高級車のソレとはちょっと違いますが、理解して乗っていれば不満は感じません。
ちなみに純正スピーカーが意外と良い感じでした。必要な重低音はしっかり出ており、チープ感を感じず、フロントガラスから音が出るような設定になっているので、細かい音もしっかり聴き取れます。

【燃費】
街乗りでリッター14km前後といったところです。ハイブリッドのないガソリン車としては悪くはないですね。必要な速度まで上げたあと惰性で走っていると燃料消費が抑えられます。また、クルコンを使っていても、燃費を重視した自然な加速をしてくれるので、燃費を稼げると思います。

【価格】
カタログ価格からすると、この内容でよく価格を抑えたな、と感じます。ワンランク上の感覚を感じます。車高は低いので、人や荷物を沢山載せられるという車ではないので、そこは要注意です。

【総評】
価格の割には良く作られているクルマと感じました。エクステリアが気に入った人、ハッチバックのコンパクトカーでも燃費は二の次でスポーツ性能やカッコ良さを重視したい人とかには向いているかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[だだだんな]

2025年12月20日 15:17 [2000581-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

見た目がかっこよすぎる

NDロードスターの代車として2週間乗りました。
暫くFF、ATの実用車に乗っていなかったので、走行性能、乗り心地はFFの特性を語っている可能性大ですので話半分に聞いていたたげればと思います。

【エクステリア】
今のCセグの中では一番かっこいいと思う。時々なんかかわいい印象になる。代車なのに所有満足度がある

2時から2時半の方向あたりから見た時に、キャビンに対してフロントが小さくてバランスが悪いかも？と思うがそれ以外は素晴らしいプロポーション
（バランスだけで言えばCX-30の方がいいかも。あちらは太いクラッディングでボディを薄く見せているのと、ボンネットフードが高くフロントのボリュームがある）

【インテリア】
見た目よしで高級感があるが暗い
ナビの画質が良くて嬉しい
エアコン下の小物置が本当に暗くて昼間でも若干見にくい
視点がクロスオーバーかと思うくらい高く、スポーティな見た目とミスマッチに感じる

【エンジン性能】
1.5はATと相性が良くない
じわりとアクセル開度を上げていく自分の乗り方と合わないのか、低回転は踏み増してもトルクがついてこず、突然シフトダウンされぎくしゃく。特に交差点右折立ち上がりで多い。流れで行ける時はパドルでシフトダウンしておくとスムーズにいけるが、ゼロ発進で前走車がいると割とどうしょうもない
代車で不本意ながら乗っていることもあり、ストレスはたまる一方
普段はMTに乗っているのでAT贔屓ではあるが、これだったらCVTやHVの方がいいと思ってしまう
しかし高速の合流や料金所再加速などではいい音が味わえるので、やっぱりATが良いとなるのが悩ましいところ。特にJCTのカーブなどある程度負荷がかかっているところで高回転キープから立ち上がりといった流れでは、横Gやフロア振動の演出も追加されなかなか気持ちがよい
2Lなら低速トルクがましだと思うので、買うなら2L推奨

【走行性能】
しっとりとロールする走りで、一瞬ロードスターよりロードスターしてるかもと思った

まずブレーキのコントロール性がよく、進入時の姿勢がコントロールしやすい。ハンドルは滑らかで若干ダイレクト感に欠けるが感覚は掴みやすく、しっとりとした世界観を保ちながら気持ちよくターンインしていける
さらにクリップあたりでアクセルをパーシャルにすると、フロントがインにクッと入りリアも使えていい感じな姿勢になる
Gベク＋でプッシュアンダーが和らぐようサポートされているのだと思うが、進入からきれいに繋がるとなかなかに楽しい

これもGベク＋のおかげなのか、ハンドルをラフに切ってもフロントが反応するのが凄いと思うが、外から見ると恐らくイキり走りになっていると思う
また予想以上にRのきつくなるカーブで慌ててハンドルを切り足すと、外側フロントのショルダーが倒れ一本背負いみたいな感じで曲がるのでびっくりする

これはFF車共通なことだとは思うが、リアタイヤは踏ん張ってはいるけどハンドルを切るだけではスリップアングルはつかない感じで、道によってはどうやってもフロントだけになってしまう


【乗り心地】
とにかく静かで心象がいい。高級感上質感がある。
18インチなのにタイヤが突っ張ったり跳ねたりしないのも好印象。ブレーキのコントロール性も良く、スッと止まれるので高級な世界観は崩されない
しかし路面によっては前が沈む揺れ方をしたりリアが横揺れしたり、特に横揺れは1発で収まらない場合があり、これは萎える
突然くる突き上げは、普段スポーツ系に乗っている方であれば気にならないと思うが、高級な世界観を追求するなら解決した方が良いと思う

【燃費】
田舎の通勤に使って14.5以上15以下とそんなに伸びない。

【価格】
同クラスでは安いし、見た目のコスパは良い。走りの質は値段なりだと思う。先進装備は興味がないのでそこのコスパはよく分からない

【総評】
見た目が良くて駐車場ではワクワクするが、走り出すとテンションが上がらない
低いフロント、小さいキャビン、踏ん張ったリアの表現からスポーティな走りが少なからず連想されるが、走りは自分が見た目から連想するものより乗り心地寄りのため、ミスマッチしているのが原因だと思う
遮音やよくある路面での乗り心地は素晴らしいし、Gベク＋でその乗り心地を犠牲にせずにフロントの入りを良くしてハンドリングをカバーしているのは実際価値があると思う
一方でリアタイヤが使えるまでにタイムラグがあったり、全体的に外界や車から若干遮断されている感覚があったりと車との一体感が得にくいため、自分が期待するスポーツ性には届いていなかった
万能な実用車にはCX-30がいるので、もっとスポーツに振って良かったのでは、というのが個人的な感想

レビュー対象車

試乗

[いろーず]

2025年7月28日 20:28 [1977341-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

愛すべきハリボテ

20S black tone edition Skyactiv-G　FF (MT)
【エクステリア】
十分な購入動機になり得る流麗なスタイリングです。他人のマツダ3でも見蕩れてしまいます。
そして、速そうなデザインです。ロングノーズは正義。
リアデザインは逆におにぎりみたいでかわいい。

【インテリア】
「あ、俺カッコいいクルマに乗ってるんだ」と中に居ながらでも感じられる、エクステリアに負けないデザイン、質感です。各種ボタンの押し心地も気持ちいい。

【エンジン性能】
凡庸。ふけあがりも音も、トルクも凡庸。官能とは程遠い。
回転数の落ち方が遅くてシフトアップ時回転数合わせづらい。

【走行性能】
回頭性は悪くないし、適度に踏ん張るので流して運転する分には走行性能は良好。
FFっぽく乗ろうとすると少し違和感を感じる程度の味付け。
直進性も悪くないので、長距離もあまり疲れない。

【乗り心地】
シートはホールド感があって良好。突き上げは強いが許容範囲と思っていますが同乗者には不評です。

【燃費】
計算したことがないので正確に評価はできませんが、ガソリン車ならこんなもんかなという数字です。
回しても速くないし面白くない車なので燃費走行している分まあまあいいのかもしれません。

【価格】
見た目、装備からするとすごくバーゲンプライスだと思います。

【総評】
価格帯は違いますがシビックと迷い、最終的に見た目と純ガソリンエンジンMTということでマツダ3にしました。2年以上経過しましたがスタイリングやインテリアには飽きがきません。装備も充実しており「買ってよかったな」と思える良いクルマです。走行性能以外は。
高速の合流やETCを抜けたあとなど加速したいときや、ちょっと楽しく乗りたいときはいつもシビックにしておけばよかったと後悔します。
しかしそんなネガティブも気にならない程、長所が飛びぬけて優秀な自動車です。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年3月

購入地域

鹿児島県

新車価格

276万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ZEU_]

2025年5月21日 10:07 [1864122-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

満足できる最高の乗り心地　〜不思議なMTの味付けを添えて〜

デミオＸＤ MT→MAZDA3 2L MTへの乗り換えです。
納車して1年、じっくり運転したフィールを追記のうえ、それぞれ記載します。

【インテリア】
クラスを超える上質さが素晴らしいです。
散々言われてることですが、ピアノブラックのパネルは傷がつきやすく、取り扱いに気を使う点が惜しいところです。
インテリアデザインを優先しているのか、エアコンの送風に対して総風口が不足している印象があります。

【エンジン性能】
■良い点
ＭＴで乗るには十分以上のパワーです。２Ｌは余裕を感じます。
モーターアシストがさり気なく効くので、アイドリングストップからの再開などもスムーズです。
気持ちよくエンジンが回るし回転数が落ちにくいなどもないため、至極自然に運転できます。

■難しい点
ＭＴとモーターとのかみ合いが難しいモデルと感じています。
モーターアシストが働く場面ではトルクフルですが、働かない場面だとデミオXD以下のトルク感のため、慣れるまでエンストしやすい感じです。（交差点などでの低速での減速からの再加速など）

モーターの回生が生かしきれていない印象もあります。
info画面の表示上は、クラッチを繋いでアクセルから足を離すと常に発生するような表示になっています。
ですが実際は「クラッチを繋いでいる」＋「フットブレーキを使用している」条件で主に回生されます。
減速時に毎回2速や1速までギアダウンする人はともかく、雑にクラッチを開けるとエネルギーが回収されません。またエンジンブレーキ中もあまり回生されません。
なのでMTとハイブリッドはやはりなんかイマイチかみ合ってないな〜、という感触です。最近はもうモーターが付いてることを考えずに走っています。

また、ギアレシオが低速に寄り過ぎと感じています。
1.5Lと共用でしょうか？　50~60kmで5速を使う羽目になります。高速道路を走ると7速目が欲しくなります。
２Lのパワーならもう少し広くしてもいいのでは感があります。

【走行性能】
Gベクタリングコントロール＋の恩恵もあり、コーナリングの入りなどは抜群の感触です。
重心含めて制御されてるようで、車重より軽いフィールに感じます。
ただ、ブレーキは車重相応の効き目のため、ブレーキの時に現実に戻される感じです。

タイヤの幅が広く扁平率も低いため、路面の状態をダイレクトに読み取ります。これが抜群の走破性に繋がっているかと思うのですが、1点だけ明確な弱点があります。
積雪地域などでたまにある、路面に進行方向縦に筋を入れて水はけをよくする加工がある路面では、おそらく施工時に横にうねってる溝をダイレクトに読み取って、車体が横にウニョウニョと振動します。
そういう地域にお住まいの方は少し注意したほうがいいかと思います。
タイヤを変えるなどすれば上記は低減されるので、気になる場合はタイヤの変更などが効きそうです。

電子オートサイドブレーキが地味にMTとベストマッチしています。
手動のサイドブレーキでは左手で握りながらクラッチつなぐところ、なんもせずにブレーキ離して後ろに落ちないのは楽です。こんな楽でいいのかという。
（ただサーキットとかで使うのには向かないので、そういう用途の場合は注意してください）
惜しむらくはこの装備が流行した昨今、MTが滅びようとしてる所ですが。

これも散々言われてることですが、後方視界が終わっております。
関連して、ホイールベースが長いゆえに内輪差が体感以上に大きいため、境界ブロックが敵です。１年で気を付けていても後輪を２回はぶつけてしまいました。
上記のため、360°ビューモニターはほぼ必須オプションになるかと思います。

【乗り心地】
内装のコンフォート感と、静穏性に対して、スポーティーな乗り心地が若干ミスマッチなのが「固い固い」と言われる原因かと思います。気になる人は気になるのでは。
デミオから乗り換えた感覚では、突き上げ感はあまり差がないが安定性が段違いで、揺れの収束も早いと感じています。

腰痛持ちの方がレビューしていたのを見て不安だったのですが、上位モデルの電動シートは腰の高さをある程度調整できるので、安いモデルのシートとは別モノです。
これはカーシェアなどのベースモデルを乗っても体験できません。
気になる方は電動シート搭載モデルを試乗することを強く推奨します。

タイヤの幅があるので、ロードノイズは大きめかと思います。
気になる場合はコンフォートタイヤへの変更などをオススメします。

【総評】
6時間運転して疲れがデミオと比べて全然出ません。
上質な乗り心地に大変万足しています。
ロングランのお供に最適です。
（デミオから大幅に悪化した燃費に目をつむれば）

残り少ないMT車としてみると、後期で20Sに後付けになったモーターとMTが不思議な味付けの要因になってると感じています。
多分モーターアシスト付きのMTに乗るのはあまりにごく少数なので、メーカーに対しての改善どうのこうのより、今後同モデルを購入される方に
「妙なクセがある」
という事だけ伝われば幸いです。

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

東京都

新車価格

294万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

20万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あか父]

2025年4月11日 22:38 [1952634-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

何だこれ！？気持ちいいぞ！

近くのタイムズにシェアカーとして置いてあったので、お借りして2時間ほど下道、高速を乗った感想となります。
かつてのアクセラスポーツだと思いますがどのような走りをするのか気になってはおりました。

【エクステリア】
プレスラインゴリゴリのアクの強いデザインではなく、流線形で丸みを帯びたデザインがスマートで良いと思います。
私が初代アクセラスポーツを購入したのも、スタイリングに惚れ込んだからということを思い出しました。

【インテリア】
高級感の演出が良いと思います。ステアリングのカサカサした質感はちょっとアレですが、価格を考えれば十分かと。

【エンジン性能】
1.5L NAのガソリンエンジンは、カタログ上非力な筈ですが、実際に走らすと全く非力な感じはしないですね。
全く、というと語弊があるかもしれませんが、思った以上に出足は軽やかだし軽快に走る。ちょっとした登り坂はシフトダウンするもののアクセルを踏み増す必要もなく上っていきます。
高速に乗ると流石に非力さは感じるものの、アクセルを踏み込んでもエンジンが無理して唸るというよりは気持ち良い音を出しながら吹け上がっていくような感じで、鋭い加速は無いものの小気味良いですね。
6速ATとの相性も良いようでMTモードに入れても変なシフトショックなく気持ちよく走ってくれる印象でした。

【走行性能】
「軽快」の一言に尽きると思います。
ハンドリングが軽快、素直で非常に扱いやすい。ハンドル切り始めからボディがスッと向きを変えるのが分かります。
鼻先が軽く思った通りラインをトレースしてくれるのがめちゃくちゃ心地良いですね。
よく言われているブレーキの効きですが、個人的にはあまり違和感ありませんでした。マツダのブレーキタッチって昔からこんなもんかと。
ただ、初期制動はこんな感じで良いけど踏み増した時の効きはもっと増しても良いかも。ブレーキが効かないって言う人がいるのも無理もない？

【乗り心地】
固さを想像してましたが決してそんなことはなかったです。突き上げはそれなりにあるものの、そこまで不快な感じはなく、ゴムがうまく衝撃を和らげてるんだろうな、という風に感じました。
路面の荒れた幹線道路だとリアがバタつく感じはしますね。ちゃんと舗装された幹線道路や高速道路だとそんなに気になりませんでしたが。
気になったのは、着座位置がかなり低かったこと。腰が沈み込むので腰痛持ちの方にはしんどいポジションかと。
私も腰痛持ちですが2時間ほど乗って確かに腰痛くなりました。他の方のレビュー見ると上位グレードは座面調整できるみたいなので上位グレードを検討してみると良いかも。
後方の視界は確かに悪いが2時間程度普通に乗る分には困らなかった。

【燃費】
無評価ですが燃費計は15km/Lあたりを指してました。最近のエコカーには当然及びませんがこれだけ走れば御の字では？という気も。

【価格】
クオリティに対して安いと思う。

【総評】
先日マツダ2を辛口批評してしまいましたが、モデルや年式によってかなり走りが変わりますね…マツダさんごめんなさい。
このマツダ3は、軽快で癖なく素直で、走っていて本当に気持ちよかったです。
セカセカ走るよりも流れに任せてゆったり走るのが車のキャラクターに合っていて、小気味良いという表現がしっくりきます。
このお値段でこのハンドリングが味わえるのであればお買い得ですね。

レビュー対象車

試乗

[富山の価格人]

2025年1月4日 18:33 [1864922-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

日本一カッコいいクルマかと！

CX-3からの乗り換えです。
このクルマもいいクルマでしたが、ココが良い！ってところが見出せず、装備の半端なグレードを買ってしまってあれこれ後悔することに。。。街中で見かけるたびにMAZDA３かっこいいなーって思ってまして、試乗、見積もりして、現在中古が少なくてそれなりの下取りになるとあって乗り換えを決めました。（３年半）

１５００のレトロスポーツエディション、ポリメタです。

【エクステリア】
発売されたときから思ってましたが、とにかくかっこいいとしかいいようがない。日本車のトップスリーに入ると思いますが、所有したのでナンバーワンです！
自分の車なのにいろんな角度で写真撮ったり、ぐるぐる回ってうっとりしたりしてます笑
ポリメタとソウルレッドで最後悩みましたが、CX3がソウルレッドだったので同じ色にすることもないかということで角度や日当たりによって色合いもかわるポリメタをチョイス。
レトロスポーツエディションの黒のミラー、ホイールにもピッタリ合う色でした。
汚れが目立ちにくいのもイイとこです笑

【インテリア】
当初はブラックトーンエディションを考えてましたが、試乗車がレトロスポーツエディションで。シートの色あいもすんごいいいなー、かっこいいなぁ、パワーシートも付いてくるしパドルシフトも、、、こりゃ、たけぇだろうなと思ったらブラックトーンとそんなに価格的に変わらない（もちろん高いですが）ので、気に入ったものならば、ほぼフル装備ならば長く乗れるのかなと思いこちらを選びました。車は中にいる時間の方がもちろん長いので内装が豪華で所有感満たすこの車は最高ですね。

【エンジン性能】
１５００とマイルドハイブリッド２０００を乗り比べました。確かに２０００はエンジンに余裕を感じましたが、それは坂道、特に峠道のようなところでのみ。試乗コースのメインは街中でストップアンドゴーの繰り返し。その条件だと変わりはありません。加速してしまえば平坦な道であればそんなに変わりません。むしろ車重が軽い１５００のほうが軽快かも。
燃費はほとんどかわらないかなぁ、もしくは１５００のほうがいいかもとディーラーの営業（幼なじみ）。マイルドハイブリッドは燃費にそんなに貢献しませんからね。
今のところ５００キロも走ってませんが、リッター１１キロくらい。。良いかと言われれば良くない（ ; ; ）しかし、ストップアンドゴーばかりの通勤路、クソ暑い夏でエアコン使用なのでこんなもんか？CX3は１６インチでしたがこのクルマは１８インチ。この影響もありますよね。おしゃれでカッコイイクルマ乗るなら燃費には目を瞑るしかない。。と言い聞かせてます。

【走行性能】
車高が低いので接地性がいいなと感じます。ちょっとしたコーナーでこれまでだとブレーキを踏むか車の挙動が危うくなる場面でもピタッと吸い付いてる感じがあるかな。また、ハンドリングは重めに感じますが、それも高級感がある。なんていうのかな、何度も車線変更を繰り返してせわしなく走るような間抜けな走り方はこの車に合いません。高速は走ってませんが、下道ならバッチリです。

【乗り心地】
思ったよりイイです。１８インチのレトロスポーツ用（ブラックトーンよう？）ホイール、タイヤでゴツゴツしてるかなと思いきや嫌な突上げは感じず。シートがいいのか腰が楽です。パワーシートが運転席のみ装備。メモリついてるから代行使ったりする時便利。ランバーサポートもついてました。これが意外とイイ！3週ほど悩んでやっといいシートポジみつけました。飲みに行ったあとの代行運転のときにシートを動かされてもボタンひとつで自分のポジに戻せるのはありがたい！

【燃費】
よくはない。この大きさ、重さ、エンジン性能ならこんなもんでしょう。リッター１2キロ。朝は渋滞にハマってろくに走れてません。長距離だともう少し行くかな？2025/01/04追記。冬、１６インチのスタッドレスでも燃費はほとんど変わらず。

【価格】
安いか高いかなら高いですよね。３００超えますから。でも、MAZDA３、この仕様車の価値を考えるとお得だと感じます。今のクルマはどれも高い！しかし所有者の心を満たしてくれます。まあ、これにハイブリッドだ電気だを足してしまえば手の届かない価格になってしまうし、やっぱりガソリンでCVTではないところがイイです！

【視界】
よろしくないです笑特に右後方は。ミラーを調整したつもりですが視界にクルマや自転車が入ってしまって見えないということが納車1ヶ月以内でも何度か。注意して曲がる。それにつきます。バックミラーは慣れれば特に問題ありません。正面も問題ないです。１８２センチありますがシートをそれなりに下げればアタマが辛いということも全くありません。2025/01/04追記。完全に慣れですね、これは。今はほとんど不自由を感じません。

【オーディオ】
これも期待してたとこです。もともとMAZDAのオーディオはいい音するんですが、レトロエディションはBOSEがデフォルト。
んー、素晴らしいですね。大きく音量上げなくてもしっかり聞こえるし、これまで聞こえなかった音や響きがあります。クルマで音楽聴くのが楽しみになりました。が、ＣＤが滅んでしまい付けられないのはマイナスです。せめてオプションに残して欲しかった。

【その他機能など】
レーンキープアシストの昨日は道路の白線をあんまり認識してくれませんね。フィットを代車でしばらく乗りましたが、レンタカーのフィットよりも認識しません。そもそも下道で使うモノではないとディーラーは言いますが、フィットは下道でも問題なく使えてましたよ。前車追従はそれなりに。でもブレーキがちょいキツめにかかります。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

富山県

新車価格

285万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

45万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[katsu888]

2024年12月4日 23:38 [1755958-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ディーゼルTで奥多摩周遊道路走ってゴニョゴニョしてみた

中古のＸＤ　Ｌパケを購入して1年3ヶ月。走行距離約10.000km走ったので再レビューします。前回まではMRCCやLASなど評価しましたが、今回はディーゼルターボの走りについて書き込みます。意外にMAZDA3のディーゼルターボの走りへの情報って少ないんですよね・・・。ガソリン1.5Lばかり引っかかるし。

当方は東京都多摩部に住んでおり、土日などは横須賀や奥多摩などに走りに行ってます。
今回は奥多摩周遊を走っている「夢」のことお話します。w

8月初旬の昼過ぎ、檜原村から都民の森を目指していたところから。
奥多摩まで走りに来た目的はディーゼルの「煤焼き」で、爆走しようなんて微塵も考えてませんでした。
この頃は
・少し回転数高め
・距離は長め
くらいが効率よく煤が焼けると思っていたので、フロアATを手動にし4から5千回転くらいで走っていたと思います。

シエンタ、BMW、スイフトスポーツ、私の順番でしばらく走っていると、先頭のシエンタが道を譲ってくれました。その瞬間、BMWが突然スピードをあげ、待ってましたとばかりにスイフトも追従。
迷いましたが、昔NSR乗りだったので興味を断ち切れず、「ちょっとだけ見てみよう」と私もMAZDA3で追随してみました。

BMWは排気量の暴力で加速してました。が、私達後続2台がずっと連なっていた感じですので察して下さい。
対して前を走っていたスイフトは、コーナー入口で変な挙動からマシンが横に向いた瞬間に「フッ」と消えるような、見たことが無いような魔法のような走り！何度もド肝抜かれました！！イニシャルDで見たことあるよな？！みたいな感覚。
（後でレースしていた知り合いから「FFならタックイン」じゃないか？と言われました）

がっつり後ろにくっついて「もうちょっと見たい！」「もう少しだけ」
としばらく追走しましたが、後半やや長めの直線期間に入ったところで我に返り、私だけスローダウン。


・「コーナーで1、2つ上の突っ込みができる」
「5人乗りのロードスターを目指した」と開発者がおっしゃった通り、足回りが秀逸だと感じました。Gベクタリングの介入もあるとは思いますが、「限界だろうな」と思ったポイントでも、苦も無く安定して立ち上がってくれます。変な挙動も無く、走ってる途中に「もっといけるんじゃないか？」と思えるくらい。
ブレーキフィールも良いと思います。元々バイク乗りなので、ABS効くところまでなかなか踏み切れない性質です。
一昔前のファミリーカーのABSって「スッス」とブレーキが滑るような感じがとても嫌でしたが、もしこの時、仮にABSが効いていたなら自然すぎて危ないなと感じました。
技量を錯覚してしまうという意味で。

・「MAZDA3のディーゼルターボは加速が良い」
色々言われている1.8Lディーゼルターボですが、コーナーの立ち上がりが超絶素晴らしい。
と思ったのは、軽量に勝るスイフトのコーナースピードには敵いませんが（タックイン使ってたし）、次のコーナー入口までに詰めることが難しくない。ツボに入った時は抜けるところまで組み立てができそうでした。もちろん夢の中の話ですが。

トルクをうまく使い切るのがポイントで、実用回転数を超えるとエアブレーキかけたくらい、とたんに伸びがなくなります。
ATならうまく使い切ってくれるでしょう。私はこの時手動（フロアAT）だったので、何回か細かなミスしました。

またこの時アクセルを全開にした時に、踏み切る少し前に少し引っかかりがあることに気づきました。アクセル開度8から9割のところです。そのまま踏み切るようにしましたが、後で気づいたのですが流し始めてから強制燃焼に入りました。何かのボタンなんですかね？

後日アクセル全開にすると、強制燃焼に入りやすくなるのか検証しましたが、私の個人的な結果は
「アクセル全開にすると強制燃焼に入りやすくなる」です。



【まとめ】
勾配が交わった山道では、軽量ガソリンターボ車を凌駕できる場面が全然あると感じます。
コントロールがしやすく、路面からのインフォメーションも素直に教えてくれます。
ディーゼル自体の重さもやや気になるところではありますが、500kgも重さが違うなら走り方を変えればいいだけ。勾配が複合する区間でしたが、スイスポと走れて参考になる情報が得られてうれしかった！
86と勝負してみたいな・・・とか本気で思ってしまいます。
MAZDA3のディーゼルはシーケンシャルターボだったらもっと良かった。
でもレースするわけでもないので、街乗りでは十分以上かなと思ってます。
でもMAZDA6欲しくなるよね・・・。

ちなみにMAZDA3のディゼルターボのトルクの出方は2.5から2.7LのNAガソリンエンジンと同等らしいです。
乗ったことのある車との比較だと、一世代前のプリウスPHVの加速と一緒くらいだと感じてます。

この車を買ってから、時間があれば毎週末千葉や横須賀まで行ってます。
見た目は現在ノーマルですが、このままノーマルでいくか、ワイドタイヤ履いて車高を落とすか結構悩んでいます。
MAZDA3に乗る前までは、バイクも車もライトウェイトのほうが楽しいと思ってましたが、何か違うみたい。結局は車のバランスなんですよ、と公道限界走行8割の時にMAZDA3に教えられた気がします。



このレポ、後日もうちょっと見やすいように手を加える予定です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[Xperiaどっとcom]

2024年9月29日 05:11 [1887972-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

こんな車に出会えて最高…

2016年式 デミオXDツーリングからの乗り換えにて XD バーガンディセレクションのシグネチャースタイルを選ばせてもらいました。

外観はボディ色がジェットブラックなのでホイールを含めて全体的に黒でまとまり、とてつもなくカッコいいです。
全高がデミオよりも低いので当然ですが、実際の数値よりも更に低い印象です。

内装もバーガンディのレザーが高級感を引き立てておりますが、他社の同価格帯の車の中で全く引けを取らない高級感で所有欲を存分に満たしてくれてます。
もう所有して5年ですがレザーの擦れなどはありますが、さほど気にならないです。
それよりも気になるのはセンターコンソール内のシフトノブ周りの黒色の樹脂パネルが小傷が目立つのが難点ですね。

走行性能に関してはデミオとは明らかに違ってドシッとした安定感をすぐに感じられます。デミオもハンドル少し重めでしたが、MAZDA3は更に重く感じられます。
デミオが軽快なスポーツカーならMAZDA3は重厚な高級セダンといった印象の走りで全く異なるキャラクター性です。デミオよりもMAZDA3の方が速そうな見た目ですが単純な加速性能で言えばデミオの方が速かったのかなと思います。
MAZDA3は安定感に長けた車両ということの裏付けかもしれませんが、高速出入口のランプ等、急なカーブが続くシーンでも地に吸い付くように安定してコーナリングしてくれるのでとても気持ちよく走れます。
デミオは減速しなければ車体が浮き上がるかのようなフィーリングがありましたが、MAZDA3にはそれが全くありません。
直線だろうがカーブだろうが日常のあらゆるシーンで常にドシッと構えた走りをしてくれます。

燃費性能ですがデミオが21km/Lくらいで、MAZDA3は18km/Lくらいですので2割落ちといった感じです。
車重と排気量の違いを考慮すれば妥当な燃費ですね。
個人的な話ですが、デミオの時はエンジンを回して走りを楽しんでいたので、燃費もガタッと落ちることが多々ありましたが、MAZDA3に関しては大人しくゆったりと走ることが多いので特に燃費が悪いなんて思うこと全然ありません。

最後にデミオもMAZDA3も最高の相棒になってくれる1台で買って損は全くありません。
万人受けではないけれど両車ともオススメの車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

広島県

新車価格

304万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アラフォ]

2024年9月20日 18:11 [1885776-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

カッコ良さ美しさ、走る楽しさは最高だが、品質管理が？？？

フロント	リア	サイド
ドライバーズシート	パッセンジャーシート	リアシート

【エクステリア】
言わずもがな。「引き算の美学」は、カッコいいというか美しい！私の場合、「引き算の美学」＋「Auto Exeで足し算の美学」で、±０。それでも、美くカッコいい！
【インテリア】
Retro Sports Editionの、テラコッタ＆レガーヌのシート、ドアトリム＆ダッシュボードのテラコッタステッチは、スポーツマインドを彷彿させます！さらに、BOSEサウンドは、最高の一言！
【エンジン性能】
1.５のガソリンですが、それゆえにストレスなく高回転まで回るエンジンは、乗っていて気持ちいい！カタログ値では、平凡な数値ですが、体感的には加速も高速巡行も満足してます！
【走行性能】
高速でのフラット感、ワインディングでのロールの少なさは運転していてとても楽しい！６ATも扱いやすく、最近流行りのCVTとは１線を画します。私的には。６AT好きです！
【乗り心地】
足回りは納車時からAutoExeのダウンサスを組んでいるため硬めです。また、車高ー２０cmのため、程よく落ちて見た目も最高！ノーマルサスは、試乗車でしか体験していませんが、その時も硬いというイメージがあります。（悪い意味ではなく、いい意味で）
【燃費】
高速巡行で18km /l、郊外で14km /l。街乗りでは、12km /l位です。
【価格】
15S Retro Sports Editionの車体本体で、2,850,100円。オプションで466,580円。
諸費用値引込みで、3,751,939円。
ちょっと贅沢かもしれませんが、ほぼメーカーフルオプション、ダウンサス・フルエアロを考えると、コスパ良し！
【総評】
車の美しさとカッコ良さ、車の性能、運転する楽しさ、内装の質感はCセグメントクラス最強！
ただ、ボディのツラ面のズレがあり、メーカーとディーラーに問い合わせたところ、ズレは基準値内と言うことで、不良品ではないとの事。370万円超えの車で、この品質はどうかと思われます。MAZDA 3や他のMazda車を検討の方は、チリズレがある事を覚悟の上、購入されたほうがいいかもです！
但し、再三申し上げますが、MAZDA３は最高の車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

福岡県

新車価格

285万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TouchTouchTouch]

2024年7月15日 22:31 [1863867-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

車に乗る気持ちを思い出させてくれた

【エクステリア】
一目でMAZDA3と分かるデザイン。デビューから時間が経ちますが、全く色褪せない美しさはすばらしいです。ハッチバック好きにはたまらないデザインですね。
【インテリア】
よくぞこのクラスでここまでできたなという内装です。上質な感じです。とてもいい意味で、高級感ではなく上質感です。仕事終わりに運転席に座った時のプライベートな雰囲気を十分に味わうことができます。個人的には、ドリンクホルダーに蓋の付いているマイナーチェンジ前の方が好きです。代車で現行に乗りましたが、ウインカーレバーやエアコンの回転部分などの感触がフニャ、ユルッとなっている気がしました。部品が変わったのでしょうか。
【エンジン性能】
とても気持ちよく走ってくれます。坂道のATは意外と早くシフトダウンする感じであまり好みではありませんが、スポーツモードやマニュアルATにすると全く感じが変わります。気持ち良いエンジン音で気持ちよく走ります。コーナーも安定していますし、結構粘ってくれます。
【走行性能】
乗って楽しい車です。回して乗ると気持ちのいい車なんだと思います。回して乗る場面はほとんどありませんが、、。MT設定があるので、乗ってみたかったなと思います。
【乗り心地】
固めな感じがしますが、気になるほどではありません。ミニバンで酔う息子が、この車で峠道を走っても全く酔いませんでした。
後ろ座席については、狭いと言われますが言われているほど窮屈には感じません。あまり大柄な方が乗るのはお勧めできませんが。
【燃費】
通勤で10くらいです。あまり燃費については気にしていませんが、よくはないですね。
【総評】
　ファミリーカーが必要なくなってきた年代の方には、とてもお勧めできると思います。
車がプライベートな空間だった頃を思い出させてくれます。テレビの映る大きなナビ、送迎のためのスライドドア、私はもう要らないです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ohtabb]

2024年7月13日 09:54 [1847063-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

とにかく気持ちがいい車（峠走行でもスペック以上）

最下段に24/7/11時点の追記

一言でいえば「気持ちいいい車」です。見て・乗って・走って・曲がって・聴いて・止まって・降りて・振り返って・語って、気持ちがいい車。

BMWの330（直6NA 270PS）→M5（V10NA 507PS)→435（直6ツインターボ 307PS）といわゆるドイツ馬力バ〇カの車遍歴で、一時はサーキットにも通ってましたが、自分の歳を考え思い切って馬力断捨離を決意し外車も含めて色々調べた結果、コンパクトプレミアム感満載のMAZDA3のX（初期型バーガンディでバージョンアップ済の2駆）を選ぶに至りました。マツダ初体験。馬力は無視し、外観・内装・装備・オーディオでダントツ1位だと思ったから決めました。

なので、運転は年齢相応に安全にかつ峠走行も止めて、BOSEで好きな音楽を聞きながら機嫌よく趣味にいそしむ隠居生活への移行も考え始めていました。

ところが、最近ひょんなことからMAZDA3の価格comのレビューやYouTubeを見聞きするに、なんかみんな楽しそうなので「あれ？」と思ってなじみの峠でエンジン回転を上げてぶん回してみたら、「え〜〜気持ちいいじゃん！！」と購入後1年以上経って気付いた次第。

絶句する程驚きました。馬力と走行性能はスペックから見て諦めていたので。

特にエンジン回転数3200〜6300rpmあたりのエンジン音やレスポンスや加速の力強さは期待を大きく超え、この車で初めてぶん回す気持ちよさを知らされました。豹変しました。馬力は200PS以下なのに300PS以上の車と同等以上に気持ちいいです。踏みっぱなしでいくらでも力が湧いて出て来る印象。普通の街中運転の時の印象と全く違う。

私にとってはこの歳になって遅まきながら発見した感覚。それは嬉しい誤算でした。（ベタ踏みの先にもう一段踏み込めるアクセルペダルはBMWと同じ）

走行ではコーナリング中にタイヤの踏ん張りばりが手に取るように分かる。これも新鮮な感じ。コーナー手前でフルブレーキ時のグーッと縮む感じ。旋回中によじれながらキュキュと小さく鳴きながら路面に張り付いている感じ。コーナー脱出時の素早く安定した加速の気持ちよさ。ハンドル・ブレーキペダルからのフィードッバクや音・G感覚が総動員して走りを感じ楽しめる。

これはまさに、人が車を自由に操れているっていう感覚で、それを気持ちよく体感できたという鮮烈な印象。MAZDAの「人馬一体」とは、このことを言っているのだろうか。

高速コーナリング中に路面の異常（凸凹や亀裂等）があっても、軽くハンドルで回避できるくらい、人も車も安定している。４本のタイヤがしっかり路面を掴んでいる。大好きだった高馬力BMWとはかなり異なる、しっとりした、安定感の増した、車の性能を使い切った感触。

G-ベクタリング コントロールは世界に誇る恐るき技術だと実感。峠走行での手のひらに滲む汗の量も少し減る感じです。

勿論街中でも「ハンドリングの良い、丸く角の取れた車」と思っていましたが、それを大きく上回る楽しさをMAZDA3に気付かされてしまった。少し怖い様な。隠居生活への移行が先延ばしになってしまった。いいのか悪いのか。いやこんなに楽しいのだからいいに決まってます。当然安全マージンはたっぷり取ってます。

MAZDAさん素晴らしい車をありがとう


【音】7/11追記
20km〜40kmで街中走行中の音は、ボム・ブム・コプン・コクン・カムンって感じで角が丸く上品な音。（聞いてて気持ちがいい）但し、地面の凹凸と車速が悪い意味でシンクロした場合には、ドンッ・ダンッ・ガタッもある。（滅多にないが時々驚く）

ロードノイズも比較的大きめの音で人によっては煩いと感じるレベル。しかしそれは表面の粗さに敏感なのであって道路整備の良い道では全くの無音に近くなり、エンジンも低回転なら極めて静かなので驚くべきレベルの静寂を体験できる。（まるでEVか？と思うくらい）
峠走行をする場合は、この豊富で敏感なロードインフォメーションは重要でかつ役に立つ。

エンジンの音は、回転数によって全く異なる音となる。1500rpm辺りまでは無音に近く、少し踏んで2000rpm近辺ではディーゼルっぽい音、3000〜4000rpm辺りでは急に高性能エンジンの音に変わり、4500〜6200rpmではクォォォーーンと最高の音になる。
2000rpm近辺でのディーゼルっぽい音は、雑味もありやや下品な音にも感じるが、街乗りで安全運転をしている場合は3000rpmを超えることはまず無いので一般的には聞こえる音はここまでとなる。（実際私も購入後1年以上そうだった）
更に悪い事に、3速で1000〜1900rpmの間にアクセルにリニアに反応しない（つまり加速しない、トルクが細い）不感帯のようなポイントが有るので、街乗りでのちょっとした追い抜き加速の場合は、音は悪いし加速もしないという経験をするので「やっぱ馬力無いしなあ」と諦める事になる。（実際私はそうだった）

SKYACTIV-Xの期待外れで割高の印象はこの部分で決定的となったのではないか、と私は思っている。

実際には、もう一歩アクセルを踏めば全く違う高性能で気持ちいい世界が一気に広がるのであるが、普通はそんなお行儀の悪いことはしないし、まさかマツダが「もっとスピードを出せば良さが分かります」と不安全行為の勧めをする訳にもいかない。そんな事でせっかくの良さが世間一般の評価に繋がっていないのかなあ、もったいないなあと最近思っている。

ただ、いちMAZDA3のSKYACTIV-X（FFのAT)ユーザとしては希少価値を維持しているのは悪い事とは思ってなく、知る人ぞ知るでいい。でもマツダさんには、SKYACTIV-Xの素晴らしさを諦めずに更に正常進化させて、全世界に知らしめて欲しいと心から思う。

という事で、MAZDA3の音を聞きながら運転する事が寧ろ常態になってしまい、以前の様に趣味の音楽をBOSEで聴く方が稀となった。それは思い通りの楽しい運転に応じて発せられるMAZDA3の音が、大好きな音楽より「気持ちいい」からなのだ。

そしてその「気持ちいい音」を聞くたびに、作り手の魂のようなものを感じるから運転しながらずっと聴いていたいのだと思う。

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[コンパクトカー大好きおじさん]

2024年5月18日 15:51 [1844761-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

全てが重い。。

全てが重い。。

カーシェアで一泊二日、約１５０キロを走った感想です。
高速、地方幹線道路、市街地と満遍なく走りましたが、終始感じたのがとにかく全てが重いということです。ハンドル、アクセルぺダル、ブレーキペダル、そして重量も実重量よりも重く感じました。

相当気合入れて造ったのは分かるのですがちょっと過剰だと思いました。
1.5Ｌハッチバックなのにスポーツカーを目指したみたいで。慣れの問題かもしれないですが、最近は車高が高い車にの乗る機会が多いせいか、寝ているAピラー、頭上の圧迫感、窓の縦方向の狭さ、後方視界の悪さも気になるところでした。

トヨタ・日産・ホンダとは違う車を目指すという方向性はいいと思うのですが、弟分のデミオの方が軽快感があって好印象ですね。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月21日 23:44 [1231742-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

気になる点もありますがマツダの力作ですね。

2024.4追記
マツダのマツダコネクトは、早い段階でスマホ対応を実現して、別途高額なナビを購入せずに、スマホを接続して、ナビ、電話、オーディオやLineなどの一部のSNSに対応しています。これが日本以外のスタンダードです。

2024年の未だに、時代遅れなナビを追加購入させるホンダや日産などのメーカーも多い中で、無用なナビなどで価格のかさあげをししない、スマートな販売方法をとっているのは評価すべきことですね。
2024年の今では、クルマを新車で買う方のほぼ全員がスマホを所有しているのですから、マツダさんの姿勢が当たり前なので、他メーカー車の購入でナビのオプションを買う前に、世界の常識にであるスマホ表紙準対応という当たり前に気づいてほしいですね。

良い点
マツダコネクトの最新バージョンはiPhoneやアンドロイド携帯とのUSB接続により、従来のオーディオやクルマの各種設定機能、ナビ機能の他に、Apple carPayなどの接続ソフトに標準対応し、スマホナビの画面を標準装備のセンターディスプレイに表示して普通にナビとして利用することが可能です。スマホがあれば、これまでマツダでも必要だったナビ用のＳＤカードを購入する必要すらありません。

これはほとんどの輸入車と同じで、見た目もスマートでカッコよく、シビックやカローラなどは欧州仕様はセンターディスプレイ付きなのに、未だに日本仕様では古い慣習にこだわって時代に取り残されたオーディオレス仕様としているメーカーとは個人的な感覚ですが天地ほどの大きな差があり、しかも見積もり総額が大きく下がるメリットもあります。

内装の質感は高くレクサスのクオリティに近づいており、マツダの目指したプレミアムカー路線に沿った仕上がりです。同じピアノブラックと言っても、きちんと塗装仕上げされているためか質感も高く、ノートやセレナあたりのやすっぽいピアノブラック風プラスチック仕上げとはかなりの差を感じます。

悪い点
走行性能に関しては路面が荒れているとかなりしっかりと突き上げを感じます。足回りの熟成はマツダの課題ですね。

背面のデザイン上の問題で、最近このクルマに限りませんが、後方視界が狭く左右後方に大きな死角があるので、目視でもバックミラーでの後方視界でも死角が大きくて良くありません。

ディーゼルエンジンは１.８Ｌという割には実際のトルク感は細めで、たとえばプジョーの１.５Ｌディーゼルと比べると、スペック差以上の違いを感じます。
どちらかというと以前の１.５Ｌの方がディーゼルエンジンらしかったですね。尿素水を使わずに特別な技術でクリーンディーゼルを実現している代償なのかもしれないです。

しかし、全体的にみれば、実用的なパワーだってカローラはもちろんシビック以上のものはあるし、内装の出来の良さなど、国産ライバルのなかでは一つ抜けた存在ですが、予算的に近い輸入車と比べるとプジョー３０８の1.５ディーゼルあたりには、キャビンの広さや内装の質感では勝るものの総合的にはもう一歩な感じですね。

レビュー対象車

試乗

[171716gorota]

2023年12月22日 17:08 [1794061-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ロングドライブメインなら、とりあえず選択肢には入れて欲しい

XD ブラックトーンエディション　2WD
22年モデルで1年1万キロ走行後のレビューです

【エクステリア】好みの分かれるデザインだと思いますが、自分には刺さりました。
横から見た時に長いホイールベースと低いノーズが美しいと感じています。
プラックホイールとプラチナクォーツメタリックの組み合わせ、良いです。

【インテリア】落ち着く車内で、操作系も他の人の指摘ほど悪くないかと。
プラックトーンエディションの赤刺繍が良いアクセントになっていると感じています。
センターディスプレイ、操作系も良いと思います
タッチパネルは指紋が目立つし走行中操作困難なので、むしろこちらの方が安全で操作しやすいかと

【エンジン性能】
トルクはほどほどにあります。
特に、馬力が130psに上がってからはもたつきもなくなっていて、不満に思ったことはないですね。
パワフルではないですが、よっぽど飛ばさない限り十分かと。
パワーを楽しむ車ではないですね。
しかし、高速道路でアクセル操作小さく、ほぼ一定回転数で走れるのは快適です。

【走行性能】
パワーについては上で述べた通り。
高速道路では本当に快適そのもので、レーンキープ・クルーズコントロールともにちゃんと使えます。
一年点検後にレーンキープ性能が上がったような、、、

あと、コーナリングが鋭く、ワインディングを走行しても楽しいです。
パワーは控えめなのでラインどりで楽しむ感じですが。

【乗り心地】
低速だと硬めの足だなと感じますが、高速道路だとちょうどいいと思います。
段差や継ぎ目を姿勢変化小さく抜けてくれます。

【燃費】
何よりもこれが素晴らしいと感じています。
高速道路巡行なら満タン法で25.5km/L程度出ています。
さらに80km/h巡行だと30kmまで伸びます、、、
ハイブリッドよりはるかに低燃費では？？
将来ディーゼルが買えなくなるらしいですが、
このエコな特性をもっと広く知ってもらって、
方針転換して将来に残して欲しいものです。

【価格】
ETCやドラレコをつけて乗り出し315万円でした。
リセール気にしない長く乗る人には非常に魅力的では？

【総評】

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年12月

購入地域

東京都

新車価格

290万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。