マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15S	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
15S	2021年10月28日	マイナーチェンジ	3人
15S	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S	2019年5月24日	ニューモデル	8人
15S (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S 100周年特別記念車	2020年6月12日	特別仕様車	3人
15S 100周年特別記念車 (MT)	2020年6月12日	特別仕様車	1人
15S 100周年特別記念車 WCDOTY受賞記念モデル	2020年11月19日	特別仕様車	1人
15S 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	2人
15S Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Retro Sports Edition	2023年10月31日	特別仕様車	2人
15S S Package	2024年10月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2021年10月28日	マイナーチェンジ	2人
15S Touring	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2019年5月24日	ニューモデル	39人
15S Touring (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	4人
15S Touring 4WD	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	6人
20S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Burgundy Selection	2019年7月30日	ニューモデル	17人
20S L Package	2019年7月30日	ニューモデル	11人
20S PROACTIVE	2019年7月30日	ニューモデル	3人
20S PROACTIVE Touring Selection	2020年11月19日	マイナーチェンジ	2人
20S PROACTIVE Touring Selection	2019年7月30日	ニューモデル	18人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
X Burgundy Selection	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection	2019年12月5日	ニューモデル	6人
X Burgundy Selection 4WD	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE 4WD	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X PROACTIVE Touring Selection	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X Retro Sports Edition (MT)	2023年10月31日	特別仕様車	1人
XD Black Tone Edition	2023年6月1日	マイナーチェンジ	2人
XD Black Tone Edition	2022年9月30日	特別仕様車	1人
XD Burgundy Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD Burgundy Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD Burgundy Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	4人
XD L Package	2019年5月24日	ニューモデル	11人
XD L Package 4WD	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	7人
XD PROACTIVE	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	2人

満足度：4.23

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング20位

集計対象236件 / 総投稿数236件

1. 5 48%
2. 4 32%
3. 3 16%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.65	4.32	7位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.53	3.92	6位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	77位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	58位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.90	4.02	51位
燃費 燃費の満足度	3.65	3.87	60位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	5位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[雷槌丸]

2026年3月13日 11:43 [1989548-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

今までで一番のクルマかも？

◆2024年式 15S Touring 6AT 1年落ち中古。

車両装備は驚くほど充実した車両装備。上位グレードにあるようなパワーシートなど、かゆいところに手が届くほどではありませんが、十分すぎます。

購入して7ヶ月。あくまで私個人の意見です。

◆気に入っている点◆

�@スタイル・ボディカラー
・かっこいい。エアロいらないです。
ドア窓ガラスを小さくしてまでデザインを優先した潔さ。余計な装飾はない。
屋根が低くAピラーの傾斜がきついので、乗車のときうまく滑り込まないと頭をぶつける。でもキライじゃない。
悪く言えば閉塞感のある室内ですが、私には運転席の包まれ感がとても心地よく、今まで感じることのなかった落ち着ける空間です。
・プラチナクォーツメタリック。汚れが目立たないし、とてもシックな色だと思う。
・MAZDA独自のディミングターンシグナルランプもお気に入り。

�A上質な内装
・シンプルだがチープさを感じない直線基調のブラック内装。シルバーのモールが効いている。
ダメダメシートが多い中、腰痛持ちの私には程よくフィットしてくれたバケット風シート。

�B純正ドラレコ
スマートに装着されていて、さすが純正。
本体は右ひざのすぐ前にビルトインされていて、手動録画や静止画撮影がワンタッチ。
しかもナビモニターで簡単に再生や設定変更ができる。

�C手動シートリフター
調整幅が大きく、小柄な私と妻には嬉しい。

�Dサンバイザー裏のバニティミラー
ミラーのカバーをスライドオープンすると専用のLEDが点灯する、という手の込みよう。しかも助手席にも付いている。

�Eフロントワイドビューモニター
カーブミラーのない路地や、道路に面した駐車場から出る時とても便利。映像はやや荒い。
もちろん目視による安全確認が基本です。

�F純正ウェルカムランプ
サービスで付けてもらいました。
夜間乗降時、足元をさりげなく明るく照らしてくれます。なかなかの優越感。

�Gレーダークルーズコントロール
前車追従型。高速道路が楽チン。一般道では赤信号で前車が減速・停止するまで違和感なく追従する。昔のクルコンとは根本的に大違いで、技術の進歩ってすごい。
もちろん、慣れは必要だし完璧とは思わないが、うまく使えばいいだけだと思う。

�H燃費・排気音・コーナリング・ブレーキ
・街中のみでは11km/L位。高速道路はうまく走ると25km/Lに迫れます。
・中、高回転時の排気音(エンジン音)はノーマルとは思えない気持ち良さ。
MTモードが楽しい。
・運転席中心に旋回しているような不思議なコーナリング感覚。
・違和感がないすばらしく自然なブレーキフィールは秀逸。

�IAndroid AutoでGoogleナビをモニターに表示できる
今は有線接続なのでちょっと残念。

◆不満、または不満だった点◆
�@CDプレーヤーがない OPにもない
・納車前は今の世の中スマホがあれば大丈夫、なんて軽く考えてました。
でも現実はまるで違った。
まずスマホを接続、そしてその都度いちいち設定しないと好きな音楽も聴けない。
標準でも優れたオーディオシステムはいったい何のため？
誰でも手軽に音楽が楽しめるCDプレーヤー、残しておいてほしかった。
昔の物だからもう不要、は違うと思います。
完全廃止するのはあと数年先でもよかったのでは？

�A夜間走行時、足元やドリンクホルダーまで真っ暗で何も見えない
・車輌側加工なしのお手軽DIYで、SEIWAのフットランプとDAISOのテープLEDを装着。
配線もきれいに隠せました。
電源はコンソール内のシガーソケットから。

�Bエンジンスタートボタンの位置がわかりづらい
300円で買った、キラキラのゴツい装飾リングを貼付け。

�C前席コンソールとシートの隙間
・ものを落としてしまうと一大事！
隙間を埋められるグッズをDCMで発見。確かひとつ300円しなかったと思います。

�D内装ピアノブラックの部分があっと言う間に傷だらけになるらしい
納車後すぐ、車種別専用カーボン調シートを貼りました。これは簡単で満足。
外装の特にドアやルーフのブラック部分もなんとかしたい。

�E私には硬すぎる足回り
ドカッとした乗り心地ではあるが、路面の段差の突き上げがダイレクトにきます。
18インチ45タイヤはかっこいいけど、乗り手を選ぶと思う。

�Fステアリングとシフトノブ
本革なのになんかツルツルしていて、いまだにしっくりこない。慣れるしかないのか？

�Gデイタイムライトがない、ブレーキ＆テールランプは外側しか点灯しない
・わざわざ省略した意味がわからない。
でも、今ではすっかり慣れてしまってどうでもよくなった。


★その他ご参考
DAISOの「水回り 汚れ防止テープ」がスグレものだと思います。
幅30mm×長さ約1.2m。110円
表面はツルツル、透明で1mm位の厚さ。
(JANコード 4 550480 503554)

ドアのシル(ドアを開けた時の足元ステップ・靴が当たりやすいところ)の角部分に、納車後すぐに貼付施工。
まったくはがれることもなく７ヶ月経ち少し汚れてきたので、貼り替えてみました。
粘着力が強いですが、ゆっくりはがせば糊はまったく残らずきれいにはがせました。
内装の樹脂部分にも結構しっかりくっつく。
ドアエッジモールとしても使えそう。

ただしお試しの際は、くれぐれも自己責任でお願いします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[東方不在]

2026年3月8日 22:57 [2012381-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

加速・止まる・曲がる全てでワンランク上のクルマ感を感じます

前席	後席	リアシート折り畳み状態
コンソールボックス内電源関連	シフトレバー付近ボタン類

レンタカレビューです。1.5Lガソリンのグレードです。

【エクステリア】
最近のマツダらしいフロントのキャッチーなニラみ顔とグリル、そして、低く平べったいボディとファストバックなリアと、国内ラインナップ最強のトヨタ車にもないスタイル。一言で言えば独特でカッコいいです。それでいて、前席、後席の乗り降りは車高の低いクルマと意識していれば普通であり、特に違和感も感じませんでした。ヘッドライトはLED、配光・照射範囲も広く明るく見やすいです。ドアミラーはオシャレな形状をしていますが、ドラミラー上端が車両外側にいくにつれて下がっていく外下がりの形状だと、最も見たい後方遠方の見える範囲が減ることになりますので、かなり見にくいです（30プリウスとかもそうでした）。

ちなみにワイパーアームの根本はボンネットに隠れているので、洗車する際には、ワイパーメンテナンスの位置に来るようにワイパー位置を変えてから、アームを持ち上げますのでご注意ください。

【インテリア】
ドライバーズカーなインテリアかなと思います。
スピードメーターは３眼フルカラー液晶で、単色液晶のメーターと比べて高級感あります。液晶の明るさは専用ボタンで調節可能。空調調節は真ん中に集約されてて特に過不足ありません。
シフトレバーは皮ブーツ付きのシフトレバーで高級感アップ。ディスプレイオーディオ操作用のロータリーコマンダーもシフトレバーすぐ隣のコンソール部にあり、高級車そのもの。サイドブレーキも自動解除機能付きボタンスイッチです。
ダッシュボードは樹脂製と合皮製のミックス。合皮は縫い目も見えていて、とても高級感を感じます。合皮は紫外線や水分に弱く経年劣化しやすいのですが、水拭きとかはせず、サンシェードとかを使って直射日光をなるべく避けるようにすれば長持ちするかと思います。
フロントシートはホールド感もあって、カーブでも体をしっかりホールド。座面も触り心地の良いファブリックで蒸れにくい素材かと思います。リアシートは意外と想像よりもレッグスペースもあり、長距離の移動に何とか耐えられると思いますが、身長180センチ以上の人だと、頭上のスペースが結構厳しいかもしれません。リアにもマップランプがあるのは良いですね。ただ、シートバックポケットは助手席側だけというのは、ちょっとコストダウンにしか見えませんでした。
リアシートを折りたたむと広大な収納スペースを作れます。ラゲージと折りたたんだリアシート間で段差は少しあるのでフルフラットではないですが、どのみち車中泊に使える長さではないのでフルフラットにならなくても問題はないかと。
あと、リアシート周りにはシガーソケットもUSB端子もないので、リアシート人員は充電難民になります。このクラスのトヨタ車であれば、リア乗車人員用のUSBポートがあったりします。このマツダ３はリアにも人を乗せるクルマですので、ちょっとそこは改善してほしいところ。
ダッシュボード中央のディスプレイオーディオは横長画面で、画面のスクロールはロータリーコマンダーを使って操作しますが、全部ロータリーでクルクル回して選択となりますので、タッチパネルで
いきなり指示を出すのと比べて操作指示までの速さはイマイチかなと感じました。あと戻るボタンは日本人的にはインターネットブラウザと同様、ロータリースイッチよりも左側にあってほしかった・・・。

【エンジン性能】
1.5リッターとは思えない動力性能を感じます。ベタ踏みでは強烈な加速ではないですが、日常ユースでサッと加速したい時とかであれば不満は全然ありません。それでいて、室内に入ってくるエンジン音はウルサイというものではなく、かなり遮音されていて不満はないです。MTモードで遊ぶこともできますので、長い上り坂、長い下り坂でも意図した操作ができるかと思います。アイドリングストップは要らないですね（一応オフボタンはあります）。

【走行性能】
快適です。加速減速、カーブともにスポーツカーに近い感覚を味わえます。ロールはかなり抑えられており、不快な感じもありません。ブレーキは初期制動が緩めですが、しっかり踏めばコントローラブルなので、ブレーキの利きが弱く感じる人もいらっしゃるかもしれませんが、慣れれば扱いやすく感じると思います。パワーステアリングの操舵力はそれほど重たくはないですし、この車幅の割に小回りは効くので、運転が苦手な人でも乗りやすいかも。

【乗り心地】
路面の凹凸をしっかり拾いながらも最低限は吸収しているような、スポーツカーに近い乗り心地です。高級車のソレとはちょっと違いますが、理解して乗っていれば不満は感じません。
ちなみに純正スピーカーが意外と良い感じでした。必要な重低音はしっかり出ており、チープ感を感じず、フロントガラスから音が出るような設定になっているので、細かい音もしっかり聴き取れます。

【燃費】
街乗りでリッター14km前後といったところです。ハイブリッドのないガソリン車としては悪くはないですね。必要な速度まで上げたあと惰性で走っていると燃料消費が抑えられます。また、クルコンを使っていても、燃費を重視した自然な加速をしてくれるので、燃費を稼げると思います。

【価格】
カタログ価格からすると、この内容でよく価格を抑えたな、と感じます。ワンランク上の感覚を感じます。車高は低いので、人や荷物を沢山載せられるという車ではないので、そこは要注意です。

【総評】
価格の割には良く作られているクルマと感じました。エクステリアが気に入った人、ハッチバックのコンパクトカーでも燃費は二の次でスポーツ性能やカッコ良さを重視したい人とかには向いているかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[だだだんな]

2025年12月20日 15:17 [2000581-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

見た目がかっこよすぎる

NDロードスターの代車として2週間乗りました。
暫くFF、ATの実用車に乗っていなかったので、走行性能、乗り心地はFFの特性を語っている可能性大ですので話半分に聞いていたたげればと思います。

【エクステリア】
今のCセグの中では一番かっこいいと思う。時々なんかかわいい印象になる。代車なのに所有満足度がある

2時から2時半の方向あたりから見た時に、キャビンに対してフロントが小さくてバランスが悪いかも？と思うがそれ以外は素晴らしいプロポーション
（バランスだけで言えばCX-30の方がいいかも。あちらは太いクラッディングでボディを薄く見せているのと、ボンネットフードが高くフロントのボリュームがある）

【インテリア】
見た目よしで高級感があるが暗い
ナビの画質が良くて嬉しい
エアコン下の小物置が本当に暗くて昼間でも若干見にくい
視点がクロスオーバーかと思うくらい高く、スポーティな見た目とミスマッチに感じる

【エンジン性能】
1.5はATと相性が良くない
じわりとアクセル開度を上げていく自分の乗り方と合わないのか、低回転は踏み増してもトルクがついてこず、突然シフトダウンされぎくしゃく。特に交差点右折立ち上がりで多い。流れで行ける時はパドルでシフトダウンしておくとスムーズにいけるが、ゼロ発進で前走車がいると割とどうしょうもない
代車で不本意ながら乗っていることもあり、ストレスはたまる一方
普段はMTに乗っているのでAT贔屓ではあるが、これだったらCVTやHVの方がいいと思ってしまう
しかし高速の合流や料金所再加速などではいい音が味わえるので、やっぱりATが良いとなるのが悩ましいところ。特にJCTのカーブなどある程度負荷がかかっているところで高回転キープから立ち上がりといった流れでは、横Gやフロア振動の演出も追加されなかなか気持ちがよい
2Lなら低速トルクがましだと思うので、買うなら2L推奨

【走行性能】
しっとりとロールする走りで、一瞬ロードスターよりロードスターしてるかもと思った

まずブレーキのコントロール性がよく、進入時の姿勢がコントロールしやすい。ハンドルは滑らかで若干ダイレクト感に欠けるが感覚は掴みやすく、しっとりとした世界観を保ちながら気持ちよくターンインしていける
さらにクリップあたりでアクセルをパーシャルにすると、フロントがインにクッと入りリアも使えていい感じな姿勢になる
Gベク＋でプッシュアンダーが和らぐようサポートされているのだと思うが、進入からきれいに繋がるとなかなかに楽しい

これもGベク＋のおかげなのか、ハンドルをラフに切ってもフロントが反応するのが凄いと思うが、外から見ると恐らくイキり走りになっていると思う
また予想以上にRのきつくなるカーブで慌ててハンドルを切り足すと、外側フロントのショルダーが倒れ一本背負いみたいな感じで曲がるのでびっくりする

これはFF車共通なことだとは思うが、リアタイヤは踏ん張ってはいるけどハンドルを切るだけではスリップアングルはつかない感じで、道によってはどうやってもフロントだけになってしまう


【乗り心地】
とにかく静かで心象がいい。高級感上質感がある。
18インチなのにタイヤが突っ張ったり跳ねたりしないのも好印象。ブレーキのコントロール性も良く、スッと止まれるので高級な世界観は崩されない
しかし路面によっては前が沈む揺れ方をしたりリアが横揺れしたり、特に横揺れは1発で収まらない場合があり、これは萎える
突然くる突き上げは、普段スポーツ系に乗っている方であれば気にならないと思うが、高級な世界観を追求するなら解決した方が良いと思う

【燃費】
田舎の通勤に使って14.5以上15以下とそんなに伸びない。

【価格】
同クラスでは安いし、見た目のコスパは良い。走りの質は値段なりだと思う。先進装備は興味がないのでそこのコスパはよく分からない

【総評】
見た目が良くて駐車場ではワクワクするが、走り出すとテンションが上がらない
低いフロント、小さいキャビン、踏ん張ったリアの表現からスポーティな走りが少なからず連想されるが、走りは自分が見た目から連想するものより乗り心地寄りのため、ミスマッチしているのが原因だと思う
遮音やよくある路面での乗り心地は素晴らしいし、Gベク＋でその乗り心地を犠牲にせずにフロントの入りを良くしてハンドリングをカバーしているのは実際価値があると思う
一方でリアタイヤが使えるまでにタイムラグがあったり、全体的に外界や車から若干遮断されている感覚があったりと車との一体感が得にくいため、自分が期待するスポーツ性には届いていなかった
万能な実用車にはCX-30がいるので、もっとスポーツに振って良かったのでは、というのが個人的な感想

レビュー対象車

試乗

[AMDATHRON]

2025年11月3日 20:22 [1561210-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

美しい車でドライブしたい

4年で８万キロ走行したがいまだに駐車している美しい姿にほれぼれする。マシーングレーの色もつややかさを保っており、この色にして本当によかったと思う。購入前は異様に長いボンネットでそんなに好きな外見ではなかったが、調べてみると内装の質も高く、燃費もそんなに悪くない、１．５ツーリングは価格が安く、安全装備が充実しており、コストパフォーマンスがいいということで購入したが、購入して時間がたっても外見の良さを感じられる車は初めてだった。


難点は坂道を登るときの重さ。アクセルを踏み込めばエンジン音が甲高く響いてくる。ゆっくり走る場面が増えて以前よりあおられることも増えた。その代わり燃費は田舎道で実燃費リッター１６キロ台で走ることができ満足している。また、カーブを曲がるとき、感じる遠心力が少ない点も良いと思う。

これまでの修理はサンバイザーが折れてぶらぶらになったこと。エアコンフィルターを交換していてアブソーバーが簡単に外れてしまったことくらい。いずれもこれまで経験したことがなかったので耐久性大丈夫なのかと少し不安になった。

購入時はコーティングやメンテナンスパックなどつけなくても良いオプションをつけてしまったと後悔している。車検後はメンテナンスパックもつけず、イエローハットでオイル交換して点検してもらっているが、明らかに走りが滑らかになりとても満足している。

オプションのなかでは３６０度モニターが駐車時にはとても便利で助かっている。HUDは最初からついていたがナビの情報もウインドウガラスに表示してくれて便利だった。

毎週洗車して美しさを保ち、これからも末永く乗り続けたいと思う。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年12月

購入地域

愛知県

新車価格

231万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[oh,isn't]

2025年2月21日 10:23 [1334441-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

基本性能は高いが、電子機器は発達途上

購入してから5年経過しましたが、もう二度とマツダ車には乗りたくありません。
とにかくディーラーの対応が酷い。非常識。
車検は無茶苦茶高いのに社員の知識は無く、一度保険の件で騙されて20万損しました。しかもその社員はもういないから知らないとのこと！
そのほかにも入庫のたびに何かミスをしてカバーつけ忘れたり、交換後のタイヤ乗せ忘れたり！
今回5年目の車検で嫌になって別の整備工場持ち込んだらオイルが漏れてると。新車保証の範囲だが、ディーラーで作業する必要があり、ディーラーは1週間入庫できません！代車も用意できません！
ありえない。縁を切ってまで迷惑かけられる。本当に最悪のディーラーです。

【エクステリア】
エクステリアはこの値段帯にして一つ飛び抜けてます。というか、エクステリアに惹かれて買いました。
【インテリア】
15sでもインテリアの質感はいいです。落ち着いたデザインです。ただ少し収納が少ないように感じました。車両後方の視界は悪いですが、前方はむしろ良好に感じます。ただエアコンの音がうるさいですね。
純正ナビは操作性は気にならないのですが、以前使ってたKENWOODのエントリーナビに比べると案内が劣ります。車線の幅を考えずに信号のない道で右折させようとしたり、施設の入り口を把握していなかったり…
【エンジン性能】
15sなので性能は低いですが、必要十分と言った感じ。不足はあまり感じないです。ボディの静粛性が高いので、高回転時のエンジン音もさほど気になりません。
【走行性能】
重心が低いのと、剛性が高いのとでカーブ時にとても自然に曲がってくれます。この感覚は中々得難いものでした。自動ブレーキや車線逸脱警報は誤作動が多く、まだ改善の余地がありそうです。
【乗り心地】
全体的に上質ですが少し硬めの乗り心地で、多少道路の段差を拾って跳ねます。それと後部座席の窓が狭く閉塞感があると同乗者から言われます。
【燃費】
街中は11程度、郊外路18程度。郊外の燃費の良さには驚きますが、渋滞の多い街中ではそれなりの燃費です。単純なNAガソリンモデルとしてはややいい方かな？くらい。
【価格】
高い…というか高く感じます。オプションが元々フル装備なので乗り出しはそこまでしないのですが、それと値引きが渋いのでどうも高く感じます。これはマツダの営業の下手さですね。同じ車格の他社の車は乗り出し時にはもっと掛かることが多いと思います。
【総評】
電子機器は改善の余地がありますが、ボディや単純な走行性能等は価格を考えれば満足できます。長いノーズの割に運転はしやすく感じました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

栃木県

新車価格

231万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[富山の価格人]

2025年1月4日 18:33 [1864922-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

日本一カッコいいクルマかと！

CX-3からの乗り換えです。
このクルマもいいクルマでしたが、ココが良い！ってところが見出せず、装備の半端なグレードを買ってしまってあれこれ後悔することに。。。街中で見かけるたびにMAZDA３かっこいいなーって思ってまして、試乗、見積もりして、現在中古が少なくてそれなりの下取りになるとあって乗り換えを決めました。（３年半）

１５００のレトロスポーツエディション、ポリメタです。

【エクステリア】
発売されたときから思ってましたが、とにかくかっこいいとしかいいようがない。日本車のトップスリーに入ると思いますが、所有したのでナンバーワンです！
自分の車なのにいろんな角度で写真撮ったり、ぐるぐる回ってうっとりしたりしてます笑
ポリメタとソウルレッドで最後悩みましたが、CX3がソウルレッドだったので同じ色にすることもないかということで角度や日当たりによって色合いもかわるポリメタをチョイス。
レトロスポーツエディションの黒のミラー、ホイールにもピッタリ合う色でした。
汚れが目立ちにくいのもイイとこです笑

【インテリア】
当初はブラックトーンエディションを考えてましたが、試乗車がレトロスポーツエディションで。シートの色あいもすんごいいいなー、かっこいいなぁ、パワーシートも付いてくるしパドルシフトも、、、こりゃ、たけぇだろうなと思ったらブラックトーンとそんなに価格的に変わらない（もちろん高いですが）ので、気に入ったものならば、ほぼフル装備ならば長く乗れるのかなと思いこちらを選びました。車は中にいる時間の方がもちろん長いので内装が豪華で所有感満たすこの車は最高ですね。

【エンジン性能】
１５００とマイルドハイブリッド２０００を乗り比べました。確かに２０００はエンジンに余裕を感じましたが、それは坂道、特に峠道のようなところでのみ。試乗コースのメインは街中でストップアンドゴーの繰り返し。その条件だと変わりはありません。加速してしまえば平坦な道であればそんなに変わりません。むしろ車重が軽い１５００のほうが軽快かも。
燃費はほとんどかわらないかなぁ、もしくは１５００のほうがいいかもとディーラーの営業（幼なじみ）。マイルドハイブリッドは燃費にそんなに貢献しませんからね。
今のところ５００キロも走ってませんが、リッター１１キロくらい。。良いかと言われれば良くない（ ; ; ）しかし、ストップアンドゴーばかりの通勤路、クソ暑い夏でエアコン使用なのでこんなもんか？CX3は１６インチでしたがこのクルマは１８インチ。この影響もありますよね。おしゃれでカッコイイクルマ乗るなら燃費には目を瞑るしかない。。と言い聞かせてます。

【走行性能】
車高が低いので接地性がいいなと感じます。ちょっとしたコーナーでこれまでだとブレーキを踏むか車の挙動が危うくなる場面でもピタッと吸い付いてる感じがあるかな。また、ハンドリングは重めに感じますが、それも高級感がある。なんていうのかな、何度も車線変更を繰り返してせわしなく走るような間抜けな走り方はこの車に合いません。高速は走ってませんが、下道ならバッチリです。

【乗り心地】
思ったよりイイです。１８インチのレトロスポーツ用（ブラックトーンよう？）ホイール、タイヤでゴツゴツしてるかなと思いきや嫌な突上げは感じず。シートがいいのか腰が楽です。パワーシートが運転席のみ装備。メモリついてるから代行使ったりする時便利。ランバーサポートもついてました。これが意外とイイ！3週ほど悩んでやっといいシートポジみつけました。飲みに行ったあとの代行運転のときにシートを動かされてもボタンひとつで自分のポジに戻せるのはありがたい！

【燃費】
よくはない。この大きさ、重さ、エンジン性能ならこんなもんでしょう。リッター１2キロ。朝は渋滞にハマってろくに走れてません。長距離だともう少し行くかな？2025/01/04追記。冬、１６インチのスタッドレスでも燃費はほとんど変わらず。

【価格】
安いか高いかなら高いですよね。３００超えますから。でも、MAZDA３、この仕様車の価値を考えるとお得だと感じます。今のクルマはどれも高い！しかし所有者の心を満たしてくれます。まあ、これにハイブリッドだ電気だを足してしまえば手の届かない価格になってしまうし、やっぱりガソリンでCVTではないところがイイです！

【視界】
よろしくないです笑特に右後方は。ミラーを調整したつもりですが視界にクルマや自転車が入ってしまって見えないということが納車1ヶ月以内でも何度か。注意して曲がる。それにつきます。バックミラーは慣れれば特に問題ありません。正面も問題ないです。１８２センチありますがシートをそれなりに下げればアタマが辛いということも全くありません。2025/01/04追記。完全に慣れですね、これは。今はほとんど不自由を感じません。

【オーディオ】
これも期待してたとこです。もともとMAZDAのオーディオはいい音するんですが、レトロエディションはBOSEがデフォルト。
んー、素晴らしいですね。大きく音量上げなくてもしっかり聞こえるし、これまで聞こえなかった音や響きがあります。クルマで音楽聴くのが楽しみになりました。が、ＣＤが滅んでしまい付けられないのはマイナスです。せめてオプションに残して欲しかった。

【その他機能など】
レーンキープアシストの昨日は道路の白線をあんまり認識してくれませんね。フィットを代車でしばらく乗りましたが、レンタカーのフィットよりも認識しません。そもそも下道で使うモノではないとディーラーは言いますが、フィットは下道でも問題なく使えてましたよ。前車追従はそれなりに。でもブレーキがちょいキツめにかかります。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

富山県

新車価格

285万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

45万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[katsu888]

2024年12月4日 23:38 [1755958-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ディーゼルTで奥多摩周遊道路走ってゴニョゴニョしてみた

中古のＸＤ　Ｌパケを購入して1年3ヶ月。走行距離約10.000km走ったので再レビューします。前回まではMRCCやLASなど評価しましたが、今回はディーゼルターボの走りについて書き込みます。意外にMAZDA3のディーゼルターボの走りへの情報って少ないんですよね・・・。ガソリン1.5Lばかり引っかかるし。

当方は東京都多摩部に住んでおり、土日などは横須賀や奥多摩などに走りに行ってます。
今回は奥多摩周遊を走っている「夢」のことお話します。w

8月初旬の昼過ぎ、檜原村から都民の森を目指していたところから。
奥多摩まで走りに来た目的はディーゼルの「煤焼き」で、爆走しようなんて微塵も考えてませんでした。
この頃は
・少し回転数高め
・距離は長め
くらいが効率よく煤が焼けると思っていたので、フロアATを手動にし4から5千回転くらいで走っていたと思います。

シエンタ、BMW、スイフトスポーツ、私の順番でしばらく走っていると、先頭のシエンタが道を譲ってくれました。その瞬間、BMWが突然スピードをあげ、待ってましたとばかりにスイフトも追従。
迷いましたが、昔NSR乗りだったので興味を断ち切れず、「ちょっとだけ見てみよう」と私もMAZDA3で追随してみました。

BMWは排気量の暴力で加速してました。が、私達後続2台がずっと連なっていた感じですので察して下さい。
対して前を走っていたスイフトは、コーナー入口で変な挙動からマシンが横に向いた瞬間に「フッ」と消えるような、見たことが無いような魔法のような走り！何度もド肝抜かれました！！イニシャルDで見たことあるよな？！みたいな感覚。
（後でレースしていた知り合いから「FFならタックイン」じゃないか？と言われました）

がっつり後ろにくっついて「もうちょっと見たい！」「もう少しだけ」
としばらく追走しましたが、後半やや長めの直線期間に入ったところで我に返り、私だけスローダウン。


・「コーナーで1、2つ上の突っ込みができる」
「5人乗りのロードスターを目指した」と開発者がおっしゃった通り、足回りが秀逸だと感じました。Gベクタリングの介入もあるとは思いますが、「限界だろうな」と思ったポイントでも、苦も無く安定して立ち上がってくれます。変な挙動も無く、走ってる途中に「もっといけるんじゃないか？」と思えるくらい。
ブレーキフィールも良いと思います。元々バイク乗りなので、ABS効くところまでなかなか踏み切れない性質です。
一昔前のファミリーカーのABSって「スッス」とブレーキが滑るような感じがとても嫌でしたが、もしこの時、仮にABSが効いていたなら自然すぎて危ないなと感じました。
技量を錯覚してしまうという意味で。

・「MAZDA3のディーゼルターボは加速が良い」
色々言われている1.8Lディーゼルターボですが、コーナーの立ち上がりが超絶素晴らしい。
と思ったのは、軽量に勝るスイフトのコーナースピードには敵いませんが（タックイン使ってたし）、次のコーナー入口までに詰めることが難しくない。ツボに入った時は抜けるところまで組み立てができそうでした。もちろん夢の中の話ですが。

トルクをうまく使い切るのがポイントで、実用回転数を超えるとエアブレーキかけたくらい、とたんに伸びがなくなります。
ATならうまく使い切ってくれるでしょう。私はこの時手動（フロアAT）だったので、何回か細かなミスしました。

またこの時アクセルを全開にした時に、踏み切る少し前に少し引っかかりがあることに気づきました。アクセル開度8から9割のところです。そのまま踏み切るようにしましたが、後で気づいたのですが流し始めてから強制燃焼に入りました。何かのボタンなんですかね？

後日アクセル全開にすると、強制燃焼に入りやすくなるのか検証しましたが、私の個人的な結果は
「アクセル全開にすると強制燃焼に入りやすくなる」です。



【まとめ】
勾配が交わった山道では、軽量ガソリンターボ車を凌駕できる場面が全然あると感じます。
コントロールがしやすく、路面からのインフォメーションも素直に教えてくれます。
ディーゼル自体の重さもやや気になるところではありますが、500kgも重さが違うなら走り方を変えればいいだけ。勾配が複合する区間でしたが、スイスポと走れて参考になる情報が得られてうれしかった！
86と勝負してみたいな・・・とか本気で思ってしまいます。
MAZDA3のディーゼルはシーケンシャルターボだったらもっと良かった。
でもレースするわけでもないので、街乗りでは十分以上かなと思ってます。
でもMAZDA6欲しくなるよね・・・。

ちなみにMAZDA3のディゼルターボのトルクの出方は2.5から2.7LのNAガソリンエンジンと同等らしいです。
乗ったことのある車との比較だと、一世代前のプリウスPHVの加速と一緒くらいだと感じてます。

この車を買ってから、時間があれば毎週末千葉や横須賀まで行ってます。
見た目は現在ノーマルですが、このままノーマルでいくか、ワイドタイヤ履いて車高を落とすか結構悩んでいます。
MAZDA3に乗る前までは、バイクも車もライトウェイトのほうが楽しいと思ってましたが、何か違うみたい。結局は車のバランスなんですよ、と公道限界走行8割の時にMAZDA3に教えられた気がします。



このレポ、後日もうちょっと見やすいように手を加える予定です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[Xperiaどっとcom]

2024年9月29日 05:11 [1887972-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

こんな車に出会えて最高…

2016年式 デミオXDツーリングからの乗り換えにて XD バーガンディセレクションのシグネチャースタイルを選ばせてもらいました。

外観はボディ色がジェットブラックなのでホイールを含めて全体的に黒でまとまり、とてつもなくカッコいいです。
全高がデミオよりも低いので当然ですが、実際の数値よりも更に低い印象です。

内装もバーガンディのレザーが高級感を引き立てておりますが、他社の同価格帯の車の中で全く引けを取らない高級感で所有欲を存分に満たしてくれてます。
もう所有して5年ですがレザーの擦れなどはありますが、さほど気にならないです。
それよりも気になるのはセンターコンソール内のシフトノブ周りの黒色の樹脂パネルが小傷が目立つのが難点ですね。

走行性能に関してはデミオとは明らかに違ってドシッとした安定感をすぐに感じられます。デミオもハンドル少し重めでしたが、MAZDA3は更に重く感じられます。
デミオが軽快なスポーツカーならMAZDA3は重厚な高級セダンといった印象の走りで全く異なるキャラクター性です。デミオよりもMAZDA3の方が速そうな見た目ですが単純な加速性能で言えばデミオの方が速かったのかなと思います。
MAZDA3は安定感に長けた車両ということの裏付けかもしれませんが、高速出入口のランプ等、急なカーブが続くシーンでも地に吸い付くように安定してコーナリングしてくれるのでとても気持ちよく走れます。
デミオは減速しなければ車体が浮き上がるかのようなフィーリングがありましたが、MAZDA3にはそれが全くありません。
直線だろうがカーブだろうが日常のあらゆるシーンで常にドシッと構えた走りをしてくれます。

燃費性能ですがデミオが21km/Lくらいで、MAZDA3は18km/Lくらいですので2割落ちといった感じです。
車重と排気量の違いを考慮すれば妥当な燃費ですね。
個人的な話ですが、デミオの時はエンジンを回して走りを楽しんでいたので、燃費もガタッと落ちることが多々ありましたが、MAZDA3に関しては大人しくゆったりと走ることが多いので特に燃費が悪いなんて思うこと全然ありません。

最後にデミオもMAZDA3も最高の相棒になってくれる1台で買って損は全くありません。
万人受けではないけれど両車ともオススメの車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

広島県

新車価格

304万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[買物センス３点]

2024年9月22日 23:24 [1759757-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

コスパ最強の疑い有

【追記】
　購入して１年、約11,000�q走行、満タン計測で18.0�q/L
　基本は片道10km程度の送迎、趣味等の利用。月１回程度の200km程のお出掛けドライブ。
　満タン43L給油で23.07�q/Lを計測したこともあり。
　約1,300�qを15時間かけて走行した時も特に疲れを感じずに済みました（ほぼほぼCTS使用）。腰に痛みや疲れを感じる事もなし。足回りの硬さもこなれてきたのか慣れなのかは分からないが、乗り心地を不満に思う事もなし。
　普段使用していて、ALHがとても秀逸。夜の送迎とかで、郊外の横断歩道とかがよく見える。今後の車選びで優先事項にはなる。
　BSMが不調。通常はしっかり反応しているが、なぜか右後ろに誰も何も無いのにアラートが付く。どのタイミングで付くかは不明。ディーラーでリプロだかなんだかしてもらったが変わらず。
　ちなみにゴルフバッグは荷室に横積みは無理っぽい。後部座席に寝かせるか、後部座席を倒して縦積みするか。なお、後部座席を倒した場合はフラットです。
　いつDPF再生が行われているか表示が欲しい。気にしていないと全然分からん。
　アクティブドライビングディスプレイにオートブレーキホールドの『HOLD』表示が欲しい。
　以上、１年乗って満足継続中。2.5Tが楽しみだね。買わない（買えない）けど。【追記終了】　


【エクステリア】
　シグネチャースタイルを付けたかったがフルで30万はもったいなく、素で我慢。無塗装樹脂が若干ありますがそこまで気になりません。後ろ斜めからのスタイルがお気に入りです。洗車後のグリルの水残り処理がちょっと大変。　

【インテリア】
　PTSの上級加飾がつきません。BTE+フルメーカーオプションのレトロスポーツエディションが良いと思います。
　ただし、素の内装も同額クラスに比べたら全然上だと思います。
　気になるのは、ミニバンなどの家族用車に比べると圧倒的に収納スペースが少ないです。小物をいっぱい持ち歩く方や、車に積みっぱなしの小物が必要な方は要注意。

【エンジン性能】
　ガソリン車やハイブリット車・EV車に比べ、出だしはもっさりしています。加速勝負的な走りをしない自分には問題ありません。走りだせばとてもスムーズです。
　ちなみに車内でエンジン音は気になりません。気にして音を聞くと聞こえる程度で、音楽等を流していれば、音はほぼほぼ聞こえません。

【走行性能】
　フロントの重さを感じますが、ある程度のスピードでカーブに進入しても気持ちよく抜けていけます。GVCの力が働いているのですが、運転がうまくなったような気にしてくれます。

【乗り心地】
　固いといえば固いのでしょうが、収束が早く不快な感じは無いです。ちなみに高級車にはほとんど乗ったことが無いので、それらと比べたら？？？

【燃費】
　オートエアコン２5.5度前後で設定、８月のほぼ日中、関東、高速３郊外３街中４、満タン計測で18.5km/Lでした。満タンで900kmは走れそうですね。

【価格】
　車種選定で、ここが一番の推しになったかと。同額で他の車を買おうとすると、付かない装備が多々出てきます。そこが納得出来れば他車でも良いのがあるかもしれません。コスパはベスト。

【総評】
　個人的には、車種選定にあたり、各車種のトップグレード２WD、オプションたんまりで考えていました。

　新型インプレッサ：内装が・・・。とくにセンターコンソール。安全装備、見た目は良かったんだけどね。あと、金額が50万近く高い。この値段でフルLEDじゃないのは何故？

　カローラツーリング：ある程度オプションつけてもこっちの方が若干安い。普通の人はこっちを買うんじゃなかろうか。ハイブリットで燃費も良い。安全性能も良い。スタイルも良い。内装もほどほどに良い。先進性も感じられる。パワーシート、ALH、３６０°ビューがつけられない感じかな。

　オーラ：値段は同じくらいか少し安い。ただ見た目が好きになれなかった。あと小さい。また、e-powerという名のハイブリットシステムが・・・。燃費、あんまり良くないじゃん。加速性が良いだけだったら、ｍ（motor）‐powerとかにすればいいじゃん。ていう偏見が入っていてパス。

　シビック：良いけど高かった。

　MAZDA3：他車にあってMAZDA3に無いものは、アイサイト、カローラの燃費、シビックの広さ、フルデジタルディスプレイ（アクティブ・ドライビング・ディスプレイで事足りた）、デジタルミラー、下取り時の安心感（長く所有するつもりの自分は関係なし）。ただし、それらを上回る内装の質感、スタイルを持っているのがMAZDA3。安全性能も完璧ではないけれど十分だと思う。

　ちなみに、シート設定はいろいろ試してやっと決まった感じです。決まってからは本当に落ち着いてて良い。腰への負担も皆無、疲れが出ないです。
　あと、アクティブ・ドライビング・ディスプレイが秀逸です。とても見やすく、無駄な視線移動が減ります。
　よく話題に上がるリアウィンドウの狭さですが、ここは人それぞれの解釈になってくると思います。車線変更の予定など無くてもちょいちょい後ろを確認する自分は、そんなに狭さを感じず常に状況を確認出来ている感じです。が、車線変更等をする時にしか見ない方は、一瞬の確認になるので狭さを感じるかもしれません。ただ、サイドミラーもあるし、BSMもあるのでそこまで神経質になる必要はないかとも思います。360°ビューもあるので、駐車も気にならないはずですし。

　ネガなところを書きたい気持ちはあるのですが、いまのところほとんどありません。値段的に妥協してこの車を買ってもガッカリすることは少ないと思います。
　あとはディーゼルの煤問題ですが、今は清掃技術もいろいろあるみたいですし、５年後くらいにやってみたいとは思っています。そんなに高そうでもないですし。

　常用１，２人乗り、たまに４人くらいで車高の低い車が好きな方、セダンもありますので一度候補の中に入れてみてはいかがでしょう。なんせシートに座って内装を見渡せば、車格の違いを感じちゃうかも。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年8月

購入地域

群馬県

新車価格

308万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アラフォ]

2024年9月20日 18:11 [1885776-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

カッコ良さ美しさ、走る楽しさは最高だが、品質管理が？？？

フロント	リア	サイド
ドライバーズシート	パッセンジャーシート	リアシート

【エクステリア】
言わずもがな。「引き算の美学」は、カッコいいというか美しい！私の場合、「引き算の美学」＋「Auto Exeで足し算の美学」で、±０。それでも、美くカッコいい！
【インテリア】
Retro Sports Editionの、テラコッタ＆レガーヌのシート、ドアトリム＆ダッシュボードのテラコッタステッチは、スポーツマインドを彷彿させます！さらに、BOSEサウンドは、最高の一言！
【エンジン性能】
1.５のガソリンですが、それゆえにストレスなく高回転まで回るエンジンは、乗っていて気持ちいい！カタログ値では、平凡な数値ですが、体感的には加速も高速巡行も満足してます！
【走行性能】
高速でのフラット感、ワインディングでのロールの少なさは運転していてとても楽しい！６ATも扱いやすく、最近流行りのCVTとは１線を画します。私的には。６AT好きです！
【乗り心地】
足回りは納車時からAutoExeのダウンサスを組んでいるため硬めです。また、車高ー２０cmのため、程よく落ちて見た目も最高！ノーマルサスは、試乗車でしか体験していませんが、その時も硬いというイメージがあります。（悪い意味ではなく、いい意味で）
【燃費】
高速巡行で18km /l、郊外で14km /l。街乗りでは、12km /l位です。
【価格】
15S Retro Sports Editionの車体本体で、2,850,100円。オプションで466,580円。
諸費用値引込みで、3,751,939円。
ちょっと贅沢かもしれませんが、ほぼメーカーフルオプション、ダウンサス・フルエアロを考えると、コスパ良し！
【総評】
車の美しさとカッコ良さ、車の性能、運転する楽しさ、内装の質感はCセグメントクラス最強！
ただ、ボディのツラ面のズレがあり、メーカーとディーラーに問い合わせたところ、ズレは基準値内と言うことで、不良品ではないとの事。370万円超えの車で、この品質はどうかと思われます。MAZDA 3や他のMazda車を検討の方は、チリズレがある事を覚悟の上、購入されたほうがいいかもです！
但し、再三申し上げますが、MAZDA３は最高の車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

福岡県

新車価格

285万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ohtabb]

2024年7月13日 09:54 [1847063-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

とにかく気持ちがいい車（峠走行でもスペック以上）

最下段に24/7/11時点の追記

一言でいえば「気持ちいいい車」です。見て・乗って・走って・曲がって・聴いて・止まって・降りて・振り返って・語って、気持ちがいい車。

BMWの330（直6NA 270PS）→M5（V10NA 507PS)→435（直6ツインターボ 307PS）といわゆるドイツ馬力バ〇カの車遍歴で、一時はサーキットにも通ってましたが、自分の歳を考え思い切って馬力断捨離を決意し外車も含めて色々調べた結果、コンパクトプレミアム感満載のMAZDA3のX（初期型バーガンディでバージョンアップ済の2駆）を選ぶに至りました。マツダ初体験。馬力は無視し、外観・内装・装備・オーディオでダントツ1位だと思ったから決めました。

なので、運転は年齢相応に安全にかつ峠走行も止めて、BOSEで好きな音楽を聞きながら機嫌よく趣味にいそしむ隠居生活への移行も考え始めていました。

ところが、最近ひょんなことからMAZDA3の価格comのレビューやYouTubeを見聞きするに、なんかみんな楽しそうなので「あれ？」と思ってなじみの峠でエンジン回転を上げてぶん回してみたら、「え〜〜気持ちいいじゃん！！」と購入後1年以上経って気付いた次第。

絶句する程驚きました。馬力と走行性能はスペックから見て諦めていたので。

特にエンジン回転数3200〜6300rpmあたりのエンジン音やレスポンスや加速の力強さは期待を大きく超え、この車で初めてぶん回す気持ちよさを知らされました。豹変しました。馬力は200PS以下なのに300PS以上の車と同等以上に気持ちいいです。踏みっぱなしでいくらでも力が湧いて出て来る印象。普通の街中運転の時の印象と全く違う。

私にとってはこの歳になって遅まきながら発見した感覚。それは嬉しい誤算でした。（ベタ踏みの先にもう一段踏み込めるアクセルペダルはBMWと同じ）

走行ではコーナリング中にタイヤの踏ん張りばりが手に取るように分かる。これも新鮮な感じ。コーナー手前でフルブレーキ時のグーッと縮む感じ。旋回中によじれながらキュキュと小さく鳴きながら路面に張り付いている感じ。コーナー脱出時の素早く安定した加速の気持ちよさ。ハンドル・ブレーキペダルからのフィードッバクや音・G感覚が総動員して走りを感じ楽しめる。

これはまさに、人が車を自由に操れているっていう感覚で、それを気持ちよく体感できたという鮮烈な印象。MAZDAの「人馬一体」とは、このことを言っているのだろうか。

高速コーナリング中に路面の異常（凸凹や亀裂等）があっても、軽くハンドルで回避できるくらい、人も車も安定している。４本のタイヤがしっかり路面を掴んでいる。大好きだった高馬力BMWとはかなり異なる、しっとりした、安定感の増した、車の性能を使い切った感触。

G-ベクタリング コントロールは世界に誇る恐るき技術だと実感。峠走行での手のひらに滲む汗の量も少し減る感じです。

勿論街中でも「ハンドリングの良い、丸く角の取れた車」と思っていましたが、それを大きく上回る楽しさをMAZDA3に気付かされてしまった。少し怖い様な。隠居生活への移行が先延ばしになってしまった。いいのか悪いのか。いやこんなに楽しいのだからいいに決まってます。当然安全マージンはたっぷり取ってます。

MAZDAさん素晴らしい車をありがとう


【音】7/11追記
20km〜40kmで街中走行中の音は、ボム・ブム・コプン・コクン・カムンって感じで角が丸く上品な音。（聞いてて気持ちがいい）但し、地面の凹凸と車速が悪い意味でシンクロした場合には、ドンッ・ダンッ・ガタッもある。（滅多にないが時々驚く）

ロードノイズも比較的大きめの音で人によっては煩いと感じるレベル。しかしそれは表面の粗さに敏感なのであって道路整備の良い道では全くの無音に近くなり、エンジンも低回転なら極めて静かなので驚くべきレベルの静寂を体験できる。（まるでEVか？と思うくらい）
峠走行をする場合は、この豊富で敏感なロードインフォメーションは重要でかつ役に立つ。

エンジンの音は、回転数によって全く異なる音となる。1500rpm辺りまでは無音に近く、少し踏んで2000rpm近辺ではディーゼルっぽい音、3000〜4000rpm辺りでは急に高性能エンジンの音に変わり、4500〜6200rpmではクォォォーーンと最高の音になる。
2000rpm近辺でのディーゼルっぽい音は、雑味もありやや下品な音にも感じるが、街乗りで安全運転をしている場合は3000rpmを超えることはまず無いので一般的には聞こえる音はここまでとなる。（実際私も購入後1年以上そうだった）
更に悪い事に、3速で1000〜1900rpmの間にアクセルにリニアに反応しない（つまり加速しない、トルクが細い）不感帯のようなポイントが有るので、街乗りでのちょっとした追い抜き加速の場合は、音は悪いし加速もしないという経験をするので「やっぱ馬力無いしなあ」と諦める事になる。（実際私はそうだった）

SKYACTIV-Xの期待外れで割高の印象はこの部分で決定的となったのではないか、と私は思っている。

実際には、もう一歩アクセルを踏めば全く違う高性能で気持ちいい世界が一気に広がるのであるが、普通はそんなお行儀の悪いことはしないし、まさかマツダが「もっとスピードを出せば良さが分かります」と不安全行為の勧めをする訳にもいかない。そんな事でせっかくの良さが世間一般の評価に繋がっていないのかなあ、もったいないなあと最近思っている。

ただ、いちMAZDA3のSKYACTIV-X（FFのAT)ユーザとしては希少価値を維持しているのは悪い事とは思ってなく、知る人ぞ知るでいい。でもマツダさんには、SKYACTIV-Xの素晴らしさを諦めずに更に正常進化させて、全世界に知らしめて欲しいと心から思う。

という事で、MAZDA3の音を聞きながら運転する事が寧ろ常態になってしまい、以前の様に趣味の音楽をBOSEで聴く方が稀となった。それは思い通りの楽しい運転に応じて発せられるMAZDA3の音が、大好きな音楽より「気持ちいい」からなのだ。

そしてその「気持ちいい音」を聞くたびに、作り手の魂のようなものを感じるから運転しながらずっと聴いていたいのだと思う。

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[がろーでん]

2024年7月7日 19:49 [1861575-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

車としてグレート、対価格は…

X AWDを中古で購入。1年で5000km程度走行。
【総評】
見た目は高レベルで、走行性能も良いため、Cセグハッチバック内で最高クラスの出来栄え。
ただし、Xは価格も高く、他の選択肢が出てくるのも事実。そのときに競合に勝てる要素があるかは疑問で、Xが売れない理由も分かる。マツダの素晴らしさと課題を表した車と言えるかもしれない。

【エクステリア】
スポーティと上品が両立していて、この価格帯ではトップクラスに美しいと思う。滑らかな曲線のあるボディは光の当たり方によって印象が変わる。幅1800mm以内ながらワイド感もある。
マツダ顔なのは販売戦略なので、言及してしまったら元も子もない。
【インテリア】
こちらも同クラス内で突出した高級感がある。触れる部位にはソフトパッドが当てはめられており、ステッチも良いアクセントになっている。
後部座席が狭いのは仕方ないのだろう。デザイン性の犠牲になっていることは否めないが、必要な人はCセグハッチバックを買わないのでは。
【エンジン性能】
Skyactive-Xなので馬力は十分。走りだしは悪くないし、高速域の加速も全く問題ないが、スーパーチャージャーやモーターを感じることはない。あくまでも普通のエンジン車の範疇。動力面で後悔することはないが、特殊性に期待しすぎるのは禁物。
【走行性能】
走りに問題はない。高速域でも安定した走りを見せ、ブレたりすることはないので良い。速度を出したながら曲がる場面でも振られることはない。
乗り心地は硬いとされるようだが、気にならない。車が衝撃を受けたときに逃すコンフォートなサスではないが、突き上げまでは来ないので不快感はない。
【機能】
ナビは小さいが、ヘッドアップディスプレイがあるので問題ないどころか、そっちの恩恵の方が大きい。ナビもメーターもほとんど見なくて済む。ただし、ナビの性能は微妙な点がある。距離優先ルートにすると、とんでもなく狭い道を通らされる危険性がある。
【燃費】
Xの割にあまり良くない。最も頻度の高い用途である通勤では街乗り+小渋滞のため、10km/l程度でしかない。郊外を走ればカタログ値くらいになる。
【価格】
Xは新技術+スーパーチャージャー+24Vバッテリーなので高くなるのは仕方ないにしても、そこまで価値があるのかは疑問。損するとは言わないが、技術好きじゃないと価値を見いだせないのでは。
【総評】

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[たーぬきさん]

2024年6月19日 09:28 [1854585-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

マツダユーザーはみんな仲間

普段はcx8に乗ってて、マツダに修理出してる間2日間借りました。その感想です。

【エクステリア】
思ったより悪くない。ヨーロッパの主流だと思います
【インテリア】
これが、想像以上にいいです。借りたのはマツダ3の最高グレード。普段私が乗ってるcx8も最高グレード。だけど、新しいからか家族全員でが高級感いっぱいでこっちのがいい！と言ったほどです。まぁわたしのは6年落ちなので経年劣化あるからかもですが。
【エンジン性能】
そうですねぇ。これはcx8とくらべても特段感じませんでした。ちなみに、両方ともディーゼルです。
【走行性能】
ゆれも少なく普通です。
【乗り心地】
同上
【燃費】
よき
【価格】
最高グレードなので値段が少し高い。だけどレクサスのコンパクトカーと内装遜色ないのに値段はこちらのが全然安い。
【総評】
マツダというブランドに悪いイメージを持っている方はまだまだいると思いますが、乗ってみるとそのイメージは払拭します。トヨタより内装は確かに豪華です。こんなに安いのに？と思うほど。ただし、やはりトヨタより電装系は故障率若干高いです。実際わたしのcx8のオートクローズ機能のサイドミラーは両方壊れました。あとシートベルトも自動で戻らなくなった。全て6年の間の出来事。
ただし、全部無料で治ったので許します

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[１０年寝たろう]

2024年4月21日 23:44 [1231742-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

気になる点もありますがマツダの力作ですね。

2024.4追記
マツダのマツダコネクトは、早い段階でスマホ対応を実現して、別途高額なナビを購入せずに、スマホを接続して、ナビ、電話、オーディオやLineなどの一部のSNSに対応しています。これが日本以外のスタンダードです。

2024年の未だに、時代遅れなナビを追加購入させるホンダや日産などのメーカーも多い中で、無用なナビなどで価格のかさあげをししない、スマートな販売方法をとっているのは評価すべきことですね。
2024年の今では、クルマを新車で買う方のほぼ全員がスマホを所有しているのですから、マツダさんの姿勢が当たり前なので、他メーカー車の購入でナビのオプションを買う前に、世界の常識にであるスマホ表紙準対応という当たり前に気づいてほしいですね。

良い点
マツダコネクトの最新バージョンはiPhoneやアンドロイド携帯とのUSB接続により、従来のオーディオやクルマの各種設定機能、ナビ機能の他に、Apple carPayなどの接続ソフトに標準対応し、スマホナビの画面を標準装備のセンターディスプレイに表示して普通にナビとして利用することが可能です。スマホがあれば、これまでマツダでも必要だったナビ用のＳＤカードを購入する必要すらありません。

これはほとんどの輸入車と同じで、見た目もスマートでカッコよく、シビックやカローラなどは欧州仕様はセンターディスプレイ付きなのに、未だに日本仕様では古い慣習にこだわって時代に取り残されたオーディオレス仕様としているメーカーとは個人的な感覚ですが天地ほどの大きな差があり、しかも見積もり総額が大きく下がるメリットもあります。

内装の質感は高くレクサスのクオリティに近づいており、マツダの目指したプレミアムカー路線に沿った仕上がりです。同じピアノブラックと言っても、きちんと塗装仕上げされているためか質感も高く、ノートやセレナあたりのやすっぽいピアノブラック風プラスチック仕上げとはかなりの差を感じます。

悪い点
走行性能に関しては路面が荒れているとかなりしっかりと突き上げを感じます。足回りの熟成はマツダの課題ですね。

背面のデザイン上の問題で、最近このクルマに限りませんが、後方視界が狭く左右後方に大きな死角があるので、目視でもバックミラーでの後方視界でも死角が大きくて良くありません。

ディーゼルエンジンは１.８Ｌという割には実際のトルク感は細めで、たとえばプジョーの１.５Ｌディーゼルと比べると、スペック差以上の違いを感じます。
どちらかというと以前の１.５Ｌの方がディーゼルエンジンらしかったですね。尿素水を使わずに特別な技術でクリーンディーゼルを実現している代償なのかもしれないです。

しかし、全体的にみれば、実用的なパワーだってカローラはもちろんシビック以上のものはあるし、内装の出来の良さなど、国産ライバルのなかでは一つ抜けた存在ですが、予算的に近い輸入車と比べるとプジョー３０８の1.５ディーゼルあたりには、キャビンの広さや内装の質感では勝るものの総合的にはもう一歩な感じですね。

レビュー対象車

試乗

[量産型名無しさん]

2024年3月22日 22:11 [1779856-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

いい車だけど腰痛持ちの人は乗れないかも

2024/03 追記

2014年式Demio XD Touringからの乗り換え。

【エクステリア】
流麗で妖艶。大衆車でここまでのデザインを出してくるのはさすがMazda。
デザインに振っていて後方視界が悪いが、運転してると意外とすぐ感覚が掴めるようになる。

【インテリア】
エレガントで高級感あり。同じクラスの車の中で質感は突き抜けています。
計器類やスイッチの配置も的確で、コックピット感があります。

但し自分の場合深刻な問題点が…。
・座席の角度がデフォルトでキツすぎて(足が上がりすぎていて、かつお尻が沈みすぎる)、ヘルニア持ちの私の腰は初の長距離ドライブの後激痛が走り、しばらくほぼ寝たきり生活になってしまいました。1時間程度の試乗の時は全く問題なかったのですが…。今まで二代前のBMW1シリーズ、一代前のレヴォーグとインプレッサ、歴代レガシィ、歴代デミオを運転したことがありますがこんなことは起きませんでした。医者から見てもMazda3の座面の急さはヘルニア持ちの人には向いてない模様です。Mazda3のシートはドラポジにこだわった設計のようですが、必ずしも万人向けではないようで…。とりあえずDIYでクッションを作成し、座面をフラットに近くなるようにしてみましたが、今後この車で長距離運転できるのかは不透明な状態です(涙)。ダメそうだったら、シートが比較的フラットなMazda2を買い直そうかと思っています。

[2024/03追記]後に病院で色々見てもらい、痛みの原因がお尻周りの筋肉の凝り（梨状筋症候群）による神経の圧迫だと判明。腰痛の原因はMada3の急なシートの角度というより、おしりが沈み込むシートのデザインと身体とが合わなかったことが原因の模様です。どうやら最近のマツダのシートはどれもおしりが沈み込む系になっているようなので、自分がマツダの車を買うことはしばらくなさそうです。二代前のデミオとかアクセラとかプレマシーとかマツダの車好きだったんだけどなあ。

【エンジン・走行性能】
DemioXDのような軽快感はないがするするとトルクが出て中高速域が気持ちいい。

【乗り心地】
しっとりめで、高級感あり。段差の乗り換え時も上手にいなします。
路面の状態は手にとるようにわかるくらいの硬さですが、突き上げ感とかはそれほど気にならない程度に仕上がっていると思います。スポーティなセッティングです。

【燃費】
下道だとDemio XDよりは下がるものの都市高速だと同じくらい。高速域はDemio XDよりもいいと思います。

【価格】
昨今のインフレと、安全装備の強化を考えるとまあこのくらいで妥当か…といった感じです。
[2024 追記]
６ヶ月乗って結局売却しました。ディーラー査定が240万。カババに最初出してたのですが、あまり需要が内容で売れませんでした。業者オークション相場も200万台前半らしく、リセールはうーんといったところです。結局ディーラーが一番手間がかからないのでディーラーで売りました。

【総評】
質感、走行性能など、明らかに良くできた車なのですが、自分の腰との相性が致命的に悪かったです。腰痛持ちの方はレンタカーとかで1日とか借りて運転してみて、腰にダメージが入らないかしっかり確認してから購入することをオススメします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年10月

購入地域

東京都

新車価格

308万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。