911カレラの新車
新車価格： 1853〜2492 万円 2019年1月30日発売
中古車価格： 899〜8864 万円 （375物件） 911カレラ 2019年モデルの中古車を見る
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選択中のモデル：911カレラ 2019年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ベースグレード | 2019年7月30日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 4 | 2021年5月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 4S | 2019年1月30日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| S | 2019年1月30日 | フルモデルチェンジ | 2人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.32 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.68 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.65 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.41 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.35 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.36 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.50 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
2024年6月1日 00:04 [1848616-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 1 |
＜911カレラ2020年モデル試乗レビュー＞
派手過ぎずそこそこ速く、快適性を含むバランスもしっかりした輸入スポーツカーといえばこのあたりになる。飛びぬけた長所もないが逆に大きな欠点もないソツのなさが特徴。ポルシェといえば911、そしてその中でのベーシックモデルがカレラなので当然の特徴と言ったほうがいいのかも。そもそもエンジンが車体のいちばん後ろにあることはブレーキ以外ではデメリットだらけ＆後ろ下がりのボディ形状でリアの空力も決して理想的ではない。にもかかわらずまともなバランスを保っていることに驚くし、そのあたりが良くも悪くもポルシェ。最近911カレラの2020年モデルに試乗する機会があり、あらためてそんな事を感じた。
ひとつだけ全く納得いかないのが中古車としてのその価格。
年式も最近のもので走行距離も1万キロに満たない新しい個体とはいえ、そして500万円以上の色々なオプションがついてる（そもそもオプション合計が本当にそんな金額かどうかも怪しいと思った、カーボンブレーキなどは高いと言っても140万円位だし）とはいえ、4年落ちの中古車の価格が今の最新の911カレラを新車（1620万円〜）で買う場合の価格を大きく上回る（今回の中古車は総額2000万円ほどの価格だった）のはいかがなものか？と疑問に思った。アメリカの25年ルールが主な原因でいま日本の90年代のスポーツカーが暴騰しているがその「どさくさ」に紛れているのか？と勘繰らずにいられない。新車がもう売ってないっていうなら話も分かるがちゃんと売ってるのにどうしてわざわざ中古車を新車と同様もしくは新車より高い価格で買う必要があるのか？ そんな無意味に高い中古車を客が何も疑問に思わず買うと何故思うのだろうか？ 新車の納期の問題か？もし何年も待たされるなら自分なら別の車種に目を向けるし数か月や1年以内なら待つ。新車と中古車では根本的に価値が違うので。不当な価格の中古車を買うことは絶対しない。それを理解できないとすれば中古車業界ってやっぱ少し変。
911自体の評価とは少し別の話にウエイトが移ってしまったけど今回の試乗ではそこがいちばんの話題だった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった17人
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2023年3月1日 18:39 [1688267-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】まあ、文句なし
【インテリア】991型から、かなり変わったが悪くないと思う
【エンジン性能】ターボは嫌いだし、ターボ化された911の音も嫌いであるが、あいにくターボ化された911は運転しやすいという皮肉。自然吸気の991型と比較しても、断然運転が楽。
【乗り心地】全然問題ない。
【燃費】ポルシェ買うような人は気にしない
【価格】911型の利幅は50％なんだそうです（ポルシェ公式発表）。安いか高いか、どうなんでしょうね。各種安全装置もオプション。Ｓなどに装備される可変エンジンマウントなどは壊れやすいなど色々問題があるが、確かにエンジンを回すとエンジンマウントをもっと固くしたいなあという気はする。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 20件
- 92件
2022年2月6日 22:50 [1494174-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ポルシェエクスペリエンスセンター(PEC)で乗って印象が変わり、再度購入を検討するようになったので評価を変更します。
購入当初はイメージより安定しすぎていたり、加減速も平凡な感じがしました。スポーツカーというよりセダンのような印象だったんですよね。
この車(ベースのカレラ)の前に乗り味がもっとハードな車に乗っていたので、それが物足りないと思った原因かもしれません。
でも、PECに行って考え方が変わりました。自分の運転技術が未熟なだけで、992カレラの性能を全く引き出していなかったんですね。
ベースグレードでもローンチコントロールの発進ではロケットのように加速します。トルクがありすぎてカレラ4でもリアが暴れるくらい。そこからフルブレーキングしたときの制動力もすごかった。
これほどの性能を持ちながら、普段はコンフォートに安全に乗れるっていうのが素晴らしいな、と限界走行をして惚れ直しました。
不満だったフロントの回頭性も、ちゃんと操作すれば切れ味よくコーナーに入っていきます。992に乗ってから991に乗ると、逆にフロントの不安定さが気になります。右ハンドルのペダル配置も992は改善されてますね。
単純な性能比較ではRRより4駆のほうがおすすめ。ワイドになった992でも直線はより安定するし、コーナリング性能も上がります。負荷が分散するのでタイヤ交換の頻度も減りますし。
エンジン音は先代より小さいですが、私はそれもアリだと思いました。もう爆音を周囲に響き渡らせる時代じゃないし、慣れればこれはこれで良い音です。十分近所迷惑なレベルだし。笑
物足りないからとスポーツエギゾーストをつけてもパンパンという破裂音が増えるだけで、破裂音が好きじゃない私にはむしろ邪魔に思われました。不満なら素直に違うエンジンを検討したほうがいいでしょう。
みなさんが当たり前にやってるホイールのインチアップも、乗り心地の悪化やホイール内がスカスカに見えるなど、一長一短ありますよね。しないっていう選択があってもいい気がしますが。
ディーラー価格で8万円くらいタイヤ交換費用が増えるのも気になるところ。多少はリセールに影響するだろうけど、差額よりマイナスされるわけじゃないし。
フル電動のシートは以前採用しましたが、私はもういらないですね。細かく調整できるのが逆にわけわからなくなるし、シートの前後移動は手動のほうが素早くできて、結果乗り降りしやすいので。
純正オーディオが非力だという評価は変わらないので、気になる方はBOSEを。オーディオと排気音補助の２役で出力が分散されるのか、相殺しあってしまうのかは未だ謎ですが。
あとはスポーツクロノでスポーツプラスモードが使えたらカレラの性能は引き出せます。標準仕様でも十分楽しめる車なので、そもそも高いけどコスパは悪くないと思います。
他車と比較して価格相応の車にするなら、以下のオプションが候補です。
・レザーパッケージ
つけないと人工皮革の内装になるが、つけても本革にならない部分があり、その場合は追加オプションが必要。シートだけレザーにする人もいる。
・LEDマトリックスライト
夜間も運転するなら。私は運転しないのでいらない。曲がる方にライトが向くPDLS Plusだけで十分な気が。
・レーンチェンジアシスト
斜め後方の視界は良くないのであったほうがいい。
・アダプティブクルコン(トラフィックジャム)
あったほうが長距離移動はラク。
・シートベンチレーション
個人的には必須アイテム。かなり快適。
・GTスポーツステアリング
標準のステアリングより若干小さい。小さめのハンドルが好みの方におすすめ。
・ポルシェクレスト エンボスヘッドレスト
ただの飾りだけどレザーシートにはほぼマストなオプション。
以上、ご参考までに。
余談ですが、ヘリテージとかExclusive Manufakturデザインの実車も見たことはあります。でも価格相応とは思えなかったので、この車はお金をかけるなら走行性能にかけたほうがいいです。
どんなにがんばっても911は911。フェラーリやベントレーのようにはなりません。でもそこがいいんです。笑
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2022年1月17日 17:45 [1540556-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
スライディングルーフは付けて良かった。 |
空冷の９９３に乗っていた頃が懐かしくて９９２カレラ4を買った。
オプションはスライディングルーフ、スポーツテックシート、スポーツクロノ、スポーツマフラー等で１８００弱。
1円の値引きも無し。というか提示の見積もりでサイン。
９９３の高速走行に不安があったので迷わず四駆。
箱根ターンパイクを走るのはとても楽しかった。
だが、カミさん連れて福島の温泉に行ってロードノイズの爆音に参った。
雪国の荒れた路面も一因だが、９９３以後ずっとベンツを乗り継いできた身には参った。
帰りはipod airのノイズキャンセラーの世話になった。
結局、新型Sクラスの納車を待って売却した。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年6月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 1535万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった25人
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2020年3月9日 00:04 [1308164-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
アウディを乗っていますが、やはりアウディと並んで好きなポルシェに1度はステアリングを握ってみたいという思いがあり、ようやくそれが叶いました。この感触は忘れません。
試乗車は992型4S。
先に言っておくと他の車とは別世界を感じさせる車です。
【エクステリア】
代々受け継がれしデザインを捨てることのない新しさ。
繋がったテールランプなどが現代風ではありますが、それも上手く溶け込ませています。
伝統の丸目もしっかりと受け継いでいる。
横からや斜め後ろからの眺めもグラマラスなクーペ。
【インテリア】
タイト感はありますが、ドライバーを包み込んでくれる様な暖かさも感じさせます。
タッチディスプレイなど現代風になってる部分もありますが、キーレスとなりながらも回して始動するエンジンなど演出面も素晴らしい。
試乗車はアルカンターラの展示やスポーツクロノパッケージが付いていて、ラグジュアリー要素があるだけでなく基本はレーシングに作られている。
シートはかなり硬い部類ではありますが、体を支えられているような安心感があり快適性もあります。
後席は大人がとても使えるレベルではありませんが、無いよりかは良いですしISOFIXも付いてますので、小さな子供なら使える点は嬉しい。
【エンジン性能】
音からして別格で、エンジン音は入ってきますがポルシェだからこそ聞きたいエンジン音。
力強さも別格です。
スペック上は450馬力ですが、演出から吹け上がりまでそれ以上のものを感じさせてくれます。
【走行性能】
何もかもが別格です。AMG、M、RSなどを体感してそれらもそれ単体では桁違いのパフォーマンスであることはわかりますが、それらは市販車をレーシング並みにチューンした車。
911 はレーシング並みにしたのではなくレーシングそのものです。
450馬力というのは御三家のハイパフォーマンスでも見られる馬力ですが、加速、コーナリング、ブレーキに至るまでが違う世界観。
シャシーや足回りの段階でスポーツカーとして作ると同馬力であってもこれほどまでに違うのかと思わされます。
凡ゆるレスポンスが敏感に働き、手応えのあるハンドリングを実現。
如何なる速度でも安定しており、踏み込んだ加速も病みつきになりそうです。
高性能モデルは操られてる感もあるのですが、911 は操ってる感覚を伝えてくれる。
だから楽しい。
実力は桁違いですが、扱いやすさもあり誰が乗っても味わえる懐の深さも持ち合わせている。
低い視線ということもありますが、路面から感じるダイレクト感も素晴らしい。
【乗り心地】
シートは硬いと書きましたしモードにもよりますが、段差も拾う場面はあるものの、守られているという感覚なのか不快感はありません。
長時間で高速走行をしても疲れないことでしょう。
ロングドライブも短時間のドライブでもドライバーへの配慮が感じられるものがあると思います。
シーンも選ばないはずです。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、アクセル次第で7〜12km/Lとなるようです。
この辺は乗り方次第なのでしょう。
【価格】
車体からして1800万越えとかなり高額で、自分のような一般人が乗れるような車ではないですし、オプション次第では2000万を軽く超えるでしょう。
しかしながら、その価格も性能を考えれば納得です。
【総評】
ポルシェのディーラーの方が語った安全装備や快適装備、実用性などは他のメーカーの方が優れているとのことで、マカンやカイエンではアダプティブクルーズコントロールが標準になりましたが、他の車種ではオプション。
またシートの前後移動も価格からすると信じられませんが、そのままだと手動操作。
しかしながら『走り』という視点では他のメーカーよりもレベルが違うと断言しておりました。
そこで負けたらポルシェの意味がないとも語っておりました。
それらの発言は全部納得です。
馬力だけにこだわるのではなく、パワーウェイトレシオ、剛性などからレスポンスから徹底して走りに特化させて負けないように作ってある素晴らしい車作りだと思います。
最近ではポルシェもEVのタイカンを発表したりしてますが、ポルシェにとってEVや安全装備はあくまで＋αなのでしょう。
こういう誰にでも好かれて、みんなに買ってもらおうとしてるわけではなく特化させて求めてる人の為に作っていく姿勢はとても素晴らしいと感じました。
ピュアスポーツという世界観を911 で体験できた事はとても嬉しいことです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった34人
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よく投稿するカテゴリ
2019年11月21日 08:28 [1276789-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
オプション入れて総額で1930万程
値引きは基本的にないですがコーティングなどいろいろ配慮あり。
前の991の時とは比較にならない程変わりましたね。
ワイドリアフェンダーやエンジンなど 何もかもが一新
リアの繋がったテールライトが最高にカッコいいです。
ただ購入後 結構速い段階で
お腹いっぱいになってしまいました。
参考になった29人（再レビュー後：26人）
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2019年10月10日 14:00 [1266796-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
@ Porsche Museum |
@ Autobahn A8 |
@ Porsche Weissach |
StuttgartのPorsche Museumにて992 Carrera 4Sをレンタルし、Autobahnにて試乗してみました。どのエンジン回転域から踏んでも、よどみなく加速。路面にへばりつくような、高速域からの制動力。
https://www.youtube.com/watch?v=6WiK7NmoeEE
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
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2019年10月6日 15:13 [1265705-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
エクステリアは、伝統を重んじつつも、新しいデザインに挑戦している。
誰がみても911 とわかるデザインに満足しています。
インテリアは、直接基調の993世代以前のデザインをオマージュし、そこに新しさを取り入れ、伝統と最新技術を組み合わせているところがまたいいと感じています。
パフォーマンスは、最高のひとこと。これ以上の言葉は見つかりません。
ナビの操作性は、今ひとつと言うところもありますが、ナビを主目的に購入したものではないので、そこは評価から外します。
何はともあれ、ポルシェブランドの本流、911の最新版に乗れる喜びをかみしめながら、911生活を楽しみたいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年8月
- 購入地域
- 滋賀県
- 新車価格
- 1729万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった8人
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2019年6月15日 22:02 [1235254-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
海外の友人が購入し一緒にドライブに出かけました。運転してはいないが、助手席側の感想です。
エンジン音は最高です。日本車と全く違うテイストの車内内装と、走りも助手席側にも楽しさが伝わってくる。ただし段差が多いところは腰に振動が伝わってくるから腰痛持ちなのでちょっと辛かった。
シートは小ぶりでレーシングシートよりは心地よい。三人出かけたので1人後ろに乗るのは雨天時はやっぱりマイナスでした。
別の友人はパナメーラを持ち、内装は共通しているところが多い。今ならパナメーラ、でも子供らが巣立ちしたら911を選ぶ。パナメーラの友人も次は911を選ぶと宣言。
今買っちゃうともう日本車に戻れなくなるので、あと10年ぐらいはさまざまな日本車を楽むようにします。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
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911カレラの中古車 （全6モデル/929物件）
-
- 支払総額
- 1598.0万円
- 車両価格
- 1580.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.9万km
-
９１１ ９１１ＲＳ ３６００ｃｃ レザーシート 左ハンドル ５速マニュアルトランスミッション スペアタイヤ ミッドナイトブルーメタリック外装
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 1992年
- 走行距離
- 4.1万km
-
- 支払総額
- 1677.4万円
- 車両価格
- 1650.0万円
- 諸費用
- 27.4万円
- 年式
- 1980年
- 走行距離
- 4.3万km
-
- 支払総額
- 1307.0万円
- 車両価格
- 1280.0万円
- 諸費用
- 27.0万円
- 年式
- 1990年
- 走行距離
- 5.8万km
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- 支払総額
- 1598.0万円
- 車両価格
- 1580.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
-
- 支払総額
- 1677.4万円
- 車両価格
- 1650.0万円
- 諸費用
- 27.4万円
-
- 支払総額
- 1307.0万円
- 車両価格
- 1280.0万円
- 諸費用
- 27.0万円
