UX
189
UXの新車
新車価格： 490〜575 万円 2018年11月27日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| UX 2018年モデル |
  3.99
|
—位 |
78人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
UX 2018年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.17 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.46 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.10 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.27 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.19 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.18 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.24 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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2025年6月5日 00:21 [1966675-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
フロント |
リヤ |
運転席 |
 |
 |
 |
後部座席 |
後部座席に座ってみて |
トランク（後席フルフラット） |
久々のレビューです。以前レクサスの入門車においてCTをレビューしましたが、UXはレビューしたことがなかったので今回レビューしてみたいと思います。
比較対象はタイトルの通り、レクサス入門車の先代であるCTと、トヨタでプラットフォームを共有するC-HRです。
トヨタレンタカーでお借りしました。最新車クラスのラインナップでしたが、実車はオートライト義務化前の個体なので恐らく初期型。走行距離30,000km弱なのはともかく、7年落ちは最新車なのでしょうか…？
【エクステリア】
レクサスの中ではコンパクトな部類に入るが、見てすぐにレクサスと分かるデザインがきちんとなされているのは良い。
フロントのスピンドルグリルはレクサスの象徴と言えるが、ほかのモデルほどメッキを多用せず静かに主張しているところが個人的には好感。CTと比べておじん臭く見えないのも良い。
リヤはさっぱりしているように見えてテールランプはちゃんと「L」の字になっているので要点を抑えたデザインと言える。ただ、華があるのは個人的にはCTかも。
【インテリア】
インテリアではC-HRよりも着座位置が低く感じられる。センターコンソールに高さをつけなかったのは機能性重視か。
全体的にはよく目のつくところにはソフトパッドなど質感の高い素材が使われており、それなりに質感は高く見える。ただ、細かく見るとハードプラが見え隠れしており、C-HRより質感が高く見えるかと言われれば首を傾げる。
ただ、CTより進化したと感じる点はある。1番大きいのはシフトレバーだ。CTはベースが30プリウスの為、通称プリウスシフトと呼ばれる僕の嫌いなパターンのシフトになる。しかし、このクルマはベースがC-HRなので、HV車でもゲートシフトになる。これはやはり入れ間違いが減るので絶対的に良い。
また、細かいところで言えばアクセルペダルがCTの釣り下げ式に対してオルガン式。この違いはアクセルコントロールのしやすさと長時間乗った際の足の疲れ具合だ。もちろんオルガン式が優勢。
また、ナビはこの頃のレクサス車に共通するトラックパッドによる操作だが、CTの頃のマウスパッドに比べたら操作性も画質もどえらい進化だ。
トランクは後席のある状態では感覚的にCTと同じぐらいだが、後席を倒した時にかなり綺麗にフラットになり、容量もそれなりに増えるので良い。
逆にCTからの進化を感じられない部分だが、まずはシート。一言で言えばC-HRのシートに革のカバー被せて調整を電動にしただけ。パッと座った感じは悪くないが、腰まわりからお尻まわりにかけてのサポートが弱いので、長時間乗れば腰痛が出やすい。実際数時間乗ってみて、ランバーサポートが効く部分の少し下が少し痛くなった。
そしてやはりこれはC-HRともども問題だが、後席の狭さが異常。とても5人乗りを謳う普通車、まして高級車と言われるクルマの後席ではない。軽でもあり得ない領域。背もたれもかなり立っており、大人では街乗りすら厳しい。これではCTの一人勝ち。このクルマはせいぜい2人乗りか良くても2＋2と考えるべきだろう。
【エンジン性能】
ユニットはCTやC-HRの1.8L4気筒＋モーターに対し、UXは2L4気筒の新開発エンジンM20A型がベースで、モーターも異なる。後に現行プリウスに載ることになるユニットだが、これは乗ってみれば違いは明らか。
C-HRより更にボディを補強して重くなっているはずなのに、C-HRより出だしが軽い。エンジンもモーターもトルクがある。軽くアクセルを踏んだだけでかなり加速してくれるので気持ちいいまである。これは面白い。
また、エンジンの音や振動はCTよりよく抑えられていると思う。個人的にはもう少し抑えて欲しいが、これでも不満には思わない。
【走行性能】
まず、ボディ剛性がC-HRよりも更に上がっていることは乗ればすぐに分かる。
サスペンションはC-HRとそこまで大きく違うようには感じないが、剛性感はこっちの方が1枚上手かな。また、ダンパーやショックの減衰の仕方には気を遣っていると見える。
ただ、ボディもサスも剛性が上がっている為か、ダンパーやショックの性能アップをもってもリヤが少し跳ね気味。フロントはマイルドでいい感じ。
パワステの感度はC-HRより重め。というよりクルマ自体が重いからそう感じるのかもしれない。あとはホイールの重さもあるかも。
ブレーキは踏み始めから効き始めまでの遊びがCTより少なく、C-HRよりも少しレスポンス良い感じ。ただ、踏んだ感じはフロントばっかり効いてリヤの効きが悪い。もう少しブレーキバランスをリヤ寄りにして欲しい。
あとはタイヤのせいだろうか、ロードノイズがやたら入ってくる。これはタイヤを変えれば収まるだろうか。
【乗り心地】
乗り心地はマイルドな印象。CTではカタめでトヨタ車とさして変わらぬ乗り心地だったので、これは進化と言える。先述のロードノイズこそ入るが、風切り音は少なくエンジンも始動していても比較的静かなので快適なドライブができる。
【燃費】
詳細な数値は忘れたが、この少し前に乗ったC-HRほどは伸びていなかったと思う。恐らく原因は車重だろう。ボディ補強の為なので致し方ないか。
【価格】
新車で買うとなるとMC後の300hとなるが、同じグレードだと吊るしで540万円。CTやC-HRだと中古とはいえ、300万円あれば程度のいい個体が買える。この天秤にかかった時、あなたならどうする？
【総評】
今回は評価がとても難しかった。レクサス入門車として見ればトータルではCTより進化している。
しかし、C-HRに対して＋αの質感という点が引っかかる。あるにはあるのだが、それに150万円出せるかというのが難点。
個人的には出せない。第一このサイズで500万オーバーは高過ぎる。外車ですかというレベル。かと言って外車ほどの質感ははっきり言ってない。
つまり結論は以前のNXと同じで、このクルマ単体で見れば良いのだが、外車などと比べればまだまだ見劣りする。つまりただの高額車の域を抜け出せていないということ。皮肉にも最後にはCTというクルマがまとまっていたことに気づかされた。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年7月20日 15:41 [1864930-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
UX300hバージョンLを購入後、約1000km乗った感想です。主に、購入を迷って2回試乗したLBXとの比較になります。
UXの静粛性はあまり高くないです。特に荒れた路面でのロードノイズが煩いです。加速時のエンジンの唸り音も不快です。ただし、LBXよりはUXの方が静かだと思います。
乗り心地は良いと思います。車体の剛性感を感じ、すっきりした乗り心地と、すっきりしたハンドリングです。
燃費は、一年で最も燃費の良い6月の実燃費で約23km/Lでした。同時に所有するES300hの実燃費が約23.5km/Lでしたから、UXの燃費は期待外れでした。燃費よりも走りに振っている感じがします。
私のUXはマークレビンソンなのですが、オーディオの音は良くありません。ESの標準オーディオの方が明らかに良い音です。マークレビンソンがダメなのか、セダンとSUVの音響空間としての差なのか、よく分かりません。レクサスの他の車種を試乗しても思うのですが、マークレビンソンは本当に標準オーディオより良い音なのでしょうか？。下取りが良くなるから、と言う理由で盲目的に選択するユーザーが多いような気がします。
UXの内装は、はっきり言って、見た目では高級感はありません。しかし、太くて長いセンターアームレスト、横に２つ並んだカップホルダー、シートベンチレーション、など実用性はLBXより良いと思います。LBXは見た目の高級感はUXより上だと思います。実は、LBXを買うつもりで試乗したりしていたのですが、最終的にUXに変更しました。最大の理由はセンターアームレストでした。LBXのセンターアームレストは大衆車のものだと思います。
装備類は多少進化を感じます。旅行中の盗難予防になる始動ロック、車に乗る前にエアコンだけ始動しておけるリモートエアコン、車が周囲の状況を認識して先回りして減速してくれるアクティブドライビングアシスト、床下透過で解像度もアップしたパノラビックビューモニター、などに進化を感じます。しかし、メーターはフル液晶になりましたが、見易くなったとも便利になったとも感じません。また、なんでもタッチパネル操作というのは、すっきりはしているものの、画面が遠くて使いずらいと思います。LBXは画面が近いので、タッチパネル操作だけでも、それ程使いずらくはないと思います。なお、アクティブドライビングアシストは若干違和感を感じます。ウィンカーレバーは、手動で戻す際に、気を付けて戻さないと勢いで反対側に入れてしまうことが多いです。
UXもLBXも、小回りが効いて、燃費が良くて、装備類が充実していて、サイズの割りに走りの質感が高い車、という性格の車です。しかし、小さな高級車かと言われれば、どちらも違うと思います。静粛性や内装に対するコストのかけ方が中途半端だと思います。
参考になった49人
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2023年7月19日 00:25 [1385085-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
今回は試乗レビューです。
【エクステリア】
レクサスにするなら他の車種をお勧めします。
値段は高くなりますがNXにした方がいいです。
好みにもよるので何とも言えませんが、UX買う
ならハリアーで十分です。
同じクラスの他ブランドならBMWX1かメルセデスGLAですかね？後は好みで選んでいいのでは？
間違っても玉が無いからと言って中古のCTは買わない方ががいいです。買うとがっかりします。
【インテリア】
これまた中途半端です。レクサスらしい高級感はありハリアーの内装よりは質感が高いとは思いますがデザインが何をしたいのか良く解らない中途半端な印象がります。強いて言えばFスポーツ独自のタコメーターがボタンを押すと物理的にスライドする仕組みは面白いと思います。
メルセデスの音声案内は本当に使えますがレクサスの音声案内はまともに使えないのであてにしない方が良いです。
【エンジン性能】
必要にして充分なパワーだ思います。モーターでスムーズに加速して行きます。静粛性も素晴らしき静かでここら辺が一番レクサスらしい所です。またハイブリッドの利点でもあります。
【走行性能】
直進性も全く問題ありません。また剛性の高いボディーのおかげでコーナーもスイスイ、クリアして行きます。初代ISの頃は無味感想な乗り味のレクサスでしたがこの車ではしっかりと国産唯一のプレミアブランドの車である事がドライバーに伝わって来ます。
【乗り心地】
柔いシートと出来の良いサスのおかげで乗り心地は快適です。路面の継ぎ目の段差も突き上げ感は余り感じません。ロードノイズもしっかりと押さえてあり、プレミアムブランドらしい仕上がりです。
【燃費】
試乗なので解りません。
【価格】
ドイツのプレミアムブランドとほぼ同価格帯ですが今ひとつ所有したいと思う決め手に欠けています。
【総評】
レクサスブランドが始まった当初より国際化が進みレクサスも進化したなと感じました。やっとブランドの味が出て来たような気がします。
中国や北米でメルセデスより売れているのが解りました。
しかしヨーロッパでは未だに苦戦しています。
- レビュー対象車
- 試乗
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2022年2月1日 09:24 [1546238-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
良くも悪くもレクサスらしい外観
あくの強さは感じるが個人的にはあまり気にならない
レクサスそしてSUVとしてはコンパクトサイズなので
取り回しは楽
斜め後方から見るとリアコンビネーションランプの突出
がやや気になる
【インテリア】
レクサスとしては最低レベルで安っぽい印象
同ブランドの中での序列的にはわからなくもないが、
一方で支払う金額から考えると納得感はない
【エンジン性能】
内燃機関車ではないので割愛
エンジンをモーターと置き換えて考えるとするならば、
実用十分な性能
出足はとても快足だが、総重量が重いので巡行時には
約200ps/1.8tというスペック通りの印象
【走行性能】
純粋な走行性能は普通車+α程度でしょう
一般的な使い方であればまず問題は無い
バッテリの重量が影響しているのか、重心は低く感じる
前輪駆動しか選べないのには要注意
【乗り心地】
悪くないというか、ごく標準的
【燃費】
内燃機関車ではないので割愛
満タンでの走行可能距離的にはせいぜい250km程度かなと
いう印象を受けた（市街地のみ、交通量おおく信号多め）
【価格】
かなりの割高感
車両本体価格も高いですし、自宅での給電設備など付帯的な
部分もあるので一般人には時期尚早だと感じる
個人的にはNXを買うと思います
【総評】
300という名称がつけられているが、実際には250かなという
のが率直な感想
近場で乗り回すのであればちょうどいい感じになると思う
（セカンドカー的な使い方など）
そうした使い勝手と価格を見比べてしまうと、やはり手を出し
にくいです
- レビュー対象車
- 試乗
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2020年11月9日 15:35 [1386261-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
レクサスＩＳの現行前期型に７年乗ってきましたが、車検前にＵＸ２５０ｈ-Ｆスポに換えました。少しジャンルが違うと思いますが、それとの比較になります。
ＩＳとＮＸのモデルチェンジを待っていたが、一向に出る気配が無くＥＳ、ＲＸは車庫に入れるのに気を使うし、結局行くところが無く難民になっていましたが、家族が小さい車にしたらと言う声に押されＵＸという事になりました。本当はＮＸ300が欲しかったが、ハンドル、メーター回りとエンジンがＩＳと同じで設計も古いしＭＣも間近だし、今度ＮＸが出た時点（２１年？）でまた検討するつもりです。
【エクステリア】
前から見ると一見グリルがＣＴに似ていて、全高も低いしフロントの迫力と言う点では、ＮＸの方が数段勝っている。後も薄っぺらいので迫力無いしバンパーのゴテゴテ感がスッキリしない。
フロントバンパーとサイドフェンダーの繋ぎ面に約1ｍｍの上下段差があり、これを担当に言うと「裏をはぐったけどこれは構造上はめ込み式なので修正できない」と言われ私も高い金を出してるしレクサスの品質に納得できないと言って、言い合いをしたが仕方がないので、レクサスのテクニカルセンターの公式見解を聞いてくれと言って帰ってきた。後日、返事を貰ったがやはり黒いフェンダーカバーがあるのでワザとしているとか、熱変形を考えているとか、他のＳＵＶにもあるとか言い訳がどっさり返ってきた。これ以上言うとクレーマーになるので、レクサスに一矢報いたとして中止した。（ＮＸはこれ程酷くは無いそうです、ＲＸ辺りだとこんな事は無いでしょうが、まー末っ子はこんな扱いでしょう (T_T)/~~~）
【インテリア】
ダッシュ周りはまずまずだが、ドア周りが最悪でモールも無いし爪で直ぐ傷が入るし、肘掛けパッドも小さいし、内ドア開閉レバーが梨地でいかにもプラの軽量感があって、金属の冷たさ（これも大事です）も感じないし、最近の軽四の方が豪華かも。下位モデルと上位で内装がほとんど変わらないのは不満ですね。
革シートにしたが助手席の膝裏辺りにシワがあり、クレーム扱いで座面だけ交換して貰った。
【エンジン性能】
出足はやはりＩＳ300ｈの方が良いですね。対比80％位かな。エンジン音は軽快な感じで効率の良さそうな音がして好感が持てる。踏み込むとＡＳＣがＯＦＦでも少しエンジンが吠える（チワワくらい）。走行中は判らないが、アイドリング中にエンジンが掛かるとＩＳみたいに尻が沈む程の振動はないが代わりにジージーガーガーと言う音がして気になる。
【走行性能】
ＩＳのハンドルは切れや安定が良くてどんな所でもハンドルでかわせると言う感じだったが、ＵＸのステアリングはスポーツモードにしても軽い（ディーラー担当も言っていた）ので切りすぎが怖くて凄く気を使うし、ＦＦなので直角の右折時にトルクステアが出そうでアクセル開度に気を使う。
また、普通にカーブ走行中、橋と道路の繋目段差や凸を通過すると後輪が空を飛んだかのように外側に滑り、車の向きが若干変わるので、怖くてスピードが出せない。滑って事故る事は無いと信じるが、何か他の条件がそろった時事故のキッカケにはなるかも。やはりランフラットのサイドの腰の強さで突発的な突き上げに対応できないのとホイールベースが短いのが原因と思う。
【乗り心地】
ランフラットのゴツゴツ感が最悪、空気圧推奨が2.3だが最初2.7入れてあり、担当に聞いたら空気圧の警告システムが作動して再三呼び出されるので高めにしているという事で素人扱いされた感じ。こんなに入れたら乗り心地が悪いのは当たり前。2.3にセットするとやや良くなったが、現在平温で2.１にしているが、温まると2.3になる。タイヤ径がデカい性もあるが、それでもまだゴツゴツする。スポーツｓ+で走ったらその違いがやっと分かるようになった。そして空気圧に関わらずロードノイズがひどい。これもＲＦタイヤの腰の強さが原因でしょうね。
YOUTUBE等で評論家がテストしてるが、都会の良い道ばかり走って乗り心地が良いとかハンドルが良いとか言ってるけど田舎道、裏道等も走って評価しないと公平では無いし何処か本気でない他人事の様。
【燃費】
通常1８〜19キロ前後ですがたまに一般道で遠出すると23〜24位行く時もあります。走行モードはどの位置でも違いが確認できません。ただエコモードはとっさの加速が鈍いので私は使いません。
【価格】
ＮＸはモデル後期で何回かレベルアップしてるので、内装はさすがに良いですが、ＵＸは最新のエンジンや装備ですが豪華さで言うとシンプルで、やはりモデル末期の豪華さを取るかチープだが新型の先進性を取るかという事でしょうか。
ＧＳ、ＩＳ、NX等に較べるといたる所で差を感じて全体的にチープ感が強く、満足するなら金を出せと言われているような感じ。600万近く出してこれだから、やはり中クラスの下を買った方が車格他満足できると思います。
【総評】
ハンドルの軽さ、ランフラット、内装の大人しさ、このクラスは女性が多いし、開発責任者が女性である事を含め考えると、女性をかなり意識した設定になので男性には不満が出ると思う。特にランフラットの採用には絶対納得がいかないし（女性には助かると思う）次回のタイヤ交換時に普通のタイヤにする予定。ランフラットの採用で助かる人が何人いるだろうか燃費も悪くなるし。後で判ったが車のジャッキもレンチも付いていないので何か不安で中古品を探して備えた。
後のラゲッジの狭さは予め判っていたが、後ドアヒンジ天井部分がその部分にモーターでも入っているのか、かなり天井付近に厚みがあり、更にガラスがかなり寝ていて後シート直後の30ｃｍ位から高さのあるものは注意、ドアを閉めたつもりで走っていきなり警告音が鳴って何の警告音か判らず慌てて停車した事がある。
また、ボンネットを開けた時にガスダンパーが付いてない事に気づきステーを探してオロオロしてしまった。これくらい付けてよーと言いたい。小さい車はこういう細かい所で差別される。
以上、半年レポートでした。
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2020年11月2日 00:34 [1383485-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【インテリア】
好感が持てました！
【エンジン性能】
必要十分でしたが、もう少しパンチが欲しいかな。
【走行性能】
街乗りには必要十分。おそらく高速も悪くないと思います。
【乗り心地】
不満なし。シートも良かった。
【価格】
これをどう考えるかですね。CX-30に乗らなければ素直に受け入れられるかも。
【総評】
内外装が気に入った方が購入されるのは理解できます。乗った感じも悪くない。
ただ、試乗だけだと定価が半値のCX-30と甲乙つけがたいです（あくまでも個人的な感想）。たぶんCX-30が安すぎるんだと思います。レクサスにこだわりがない人であれば購入前にCX-30にも試乗することを勧めます。おそらく驚愕します。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年12月8日 23:11 [1281822-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
納車に４か月ほど待ちました。レクサスは3台目、スカイライン３５０GTfourからの乗り換え。革シートがメインテナンスが面倒なのと、Lと同じくらいの値段で他のオプションを色々付けるためにC。装備類には不満はありませんね。ドアロックがパーキングにすると自動的に解除になるシステムに戸惑いましたが。ウインドウが後ろ、左右が小さめで閉塞感があり、サンルーフを付けて少しまし。２００PSに満たない車に乗るのは２０年ブリ。特に発進でもたつく感じは無い。エンジンが小さいせいかアイドリングが１３００回転もあり，かなりうるさい。大きさが手頃。スカイラインより３０ｃｍ以上短いのに幅は２ｃｍ大きい。燃費は息子のFITハイブリッドと変わらないくらい。１６Kmくらい。安全装置はいろいろ付いている。レーンキーピングアシストは車線逸脱でハンドルが震える、車が車線を維持しようとする機能と私の車線維持運転に齟齬があるのか、ときどき違和感を感じる。スカイラインでは車線を逸脱するとモニター上に表示されたが、UXはどうなのか不明。
まあ、気楽に乗れる高級カローラフィールダー？かな。カローラフィールダーには乗ったことが無いけど。
一番は燃費、通勤のガス代がスカイラインの半分かな？スカイラインも３６４ｐｓで１０Kmくらい走ったけどね。通勤に360馬力もいらんわ。
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2019年10月29日 07:45 [1271184-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ハイブリッドで災害時に有用な外部ＡＣ1500ＷＯＰあること、車体が大きくないこと、2名ならそこそこ快適なこと。
そしてＭＢ含む欧州車のようなつまらないトラブルが少ないこと。
値引き無関心者のセカンドカー的用途もしくは退職者のファーストカー。
補助ギミックでカバーしきれない、悪い見切り。
見栄をはれる価格でもないのに、高すぎると非難される中途半端さ。
地図更新が便利なだけの使い勝手悪い腐ナビ。ほかにも詰め甘い、甘すぎるけど、トヨタの人材の限界か。
ＣＴにそこそこ満足できていてＣＴのＦＭＣあるのかないのか、待ちきれない人向け。
高くなろうが、路面・タイヤからの車内騒音を徹底的に抑え込めば、静かで滑らかなコンパクト高級車のスタンダードの一車になれたものを惜しい、惜しすぎる。
参考になった31人
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2019年3月27日 10:38 [1211578-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】 NXと比べると、良く言えばすっきりとしたあざとくない印象。リアはやり過ぎの感あり。
【インテリア】 500万超の車とは思えない。ダッシュボードも含めた運転席周りの収納が少なすぎる。 リアの見切りが悪く収納が少ないため、多く積んだ時に視界が0になり走行中の後方確認ができない。
【エンジン性能】 通常走行に難は無いが、高速走行時に中速域以外にもっさり感がある。
【乗り心地】 良くも悪くもトヨタ車らしい、ふんわりとした乗り心地。悪く言うと接地感が乏しく、心許ない。旋回性能は良いが、タウンユースとしては車幅が無駄に大きい。
【燃費】 18〜19km。ハイブリッドとしては平均点か。
【価格】 200万の車でも500万の車でも良いが、割高感が強い。サービス料というが、そこまでのサービスではない。
【満足度】 限りなく2.5星に近い3。前車は愛着があり10年以上乗ったが、現時点で3年くらいのつきあいになると思う。
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2019年2月1日 00:04 [1196515-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
RX450h verL乗っておりますが、どうしてもサイズが合わず乗り替えを検討中の身としての見解です。
【エクステリア】
これは好みの問題なので、評価はあくまで個人的なものとなりますが、何だろう、少し子供っぽい？感じがして苦手です。
【インテリア】
厳しくなってしまいますが、ダッシュボードや内装コストカットしている部分が目立ちます。安い車ではないし、もう少し頑張れるのでは？
ボタンはRXと比べるとシンプルで分かり易い。
【エンジン性能】
これは良いですね！反応も悪くないし、とても素直！車重の関係かもしれませんが、◎です！
【走行性能】
試乗でしか試していませんが、エレガントではなくスポーティーだけど、悪くない！エクステリアでマイナス分も合わせておまけの☆5
【乗り心地】
んー、今乗っている車種と比較は出来ませんが、少しだけロードノイズが気になります。
静寂性ももう少し欲しいかな。
【燃費】
思ったより伸びなかったような？15いかなかったのは、試乗車で色々試したからかな？
【価格】
厳しめの評価をしますが、レクサスならばもう少し内装に力を入れるべきでは？入門編だからこそ、細かいところにちからを入れて欲しい。
例えばドアにしてもNXやRXと比較して重さというか重厚感が無い。乗るときにまずこれが気になりました。
これが初レクサスの人もいると思うからこその評価。まぁ、外国車よりは良いけれど、トヨタ的なちょっとしたところでコストダウンを図っているのかなぁと推測してしまう。
【総評】
エクステリアが気に入っていればNXやRXのフルモデルチェンジ前に乗り換えたかもしれませんが、やはり私の感性には合わず。内装も全般的にコストカットしている部分が所々気になってしまい、購入には至らず。
けれど決して駄目ではなく、エンジン&走行性能はもても感性に合っていた
&サイズはとても運転しやすかったし、んー、残念。
- レビュー対象車
- 試乗
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