ジャガー I-PACE 2018年モデルレビュー・評価

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I-PACE 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
SE 2018年9月26日 ニューモデル 1人
FIRST EDITION 2018年9月26日 特別仕様車 1人
満足度:4.50
(カテゴリ平均:4.29
レビュー投稿数:2人 (試乗:2人)
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 5.00 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.50 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 5.00 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 5.00 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.00 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 5.00 3.87 -位
価格 総合的な価格の妥当性 1.00 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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OWTさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:146人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格1

2022年7月2日再レビュー
21年6月に車検の代車で乗った時の良さが忘れられず、自宅マンションに充電器が無いにも関わらず21年10月に結局乗り換えました。半導体の影響とかリセールの悪さから、新車ではなく好条件だった認定中古MY20SEモデルにしました。
実際に所有して代車で乗った時と違う点のみ再レビューします。
【エクステリア】ブラックパックとブラックホイールで引き締まってカッコ良いです。

【乗り心地】エアサスなので乗り心地は良くなりました。停車時ドアを開けると自動で車高が下がるアクセスモードが良いですね。また充電時、前から駐車しないといけない場合は車高を上げれるので車止めにぶつける心配もなく安心です。

【燃費】自宅マンションに充電器が無いですが、近くに公共の無料充電スタンドが多数あり今のところ充電代は支払ったことが無いです。また旅行先でも宿に充電器がある所は宿泊者はほとんど充電無料の宿が多いです。

【総評】
・旅行は今の所最長片道200kmの所しか行ってませんが、この程度でしたら1泊してる間に満充電出来るので今のところ不便さは感じてないです。もっと遠い旅行に行く場合どれだけ不便なのか楽しみですね笑。
・自宅マンションの充電器設置は1年近く前に提案してますが、行政からの補助金があるにも関わらず車乗ってない人等の反対があり未だ設置出来てません。
・MY20なのでブレーキホールドは付いてないのが残念です。点検の代車のMY21他モデルに付いていてやはり便利なのでそこが惜しいところです。
・ジャガーは25年以降EV専売メーカーになると言ってるにも関わらず、ディーラーのサービス工場のEVに対する知識の乏しさで、充電系の不具合を一々本国に指示を仰いでるので入庫期間が長引きます。その間は代車で楽しんではいますが、上級車種の代車が無いのが残念です。


2021年6月25日レビュー
【エクステリア】I-Paceは他のモデルみたいにノーマルとスポーツの2スタイルでは無くワンスタイルなので良いです。

【インテリア】樹脂丸出しの部分があったりして、正直1000万オーバーの内装ではないです。

【エンジン性能】EV性能は抜群です。踏めばすぐにスピードに乗るので追い越しとかとても楽です。

【走行性能】足回りも直進性能も良いです。運転支援パックだったので、車線の真ん中を保持してくれるので首都高では難しいものの郊外の高速道路ではほぼ自動運転に近い走行ができます。

【乗り心地】バネサスは下道で少し跳ねますが、相対的に良いと思います。エアサスだと乗り心地はもっと良くなります。

【燃費】都心だと公共の充電スタンドで無料で充電できるので良いです。しかし高速道路などの充電スタンドでスポット充電すると30分1650円で90kmほどの充電でほぼハイオク並みの料金にはビックリしました。

【価格】内装とかチャチいので1000万オーバーの価格には見合わないかなと思います。これではEVは普及しないと思います。

【総評】本気で検討したくて代車で1週間借りて600km程乗りました。車自体はとても気に入りましたが、やはり価格と充電時間がネックです。バッテリーは8年保証なので8年までは安心して乗れるかと思いますが、急速充電で30分90kmほどしか充電できないので300km以上の遠出した時に苦労するかなと思います。あと20年モデルまではブレーキホールド機能が付いてないのが自分的にはNGです。22年モデルには標準装備されるとの事ですので、検討するなら22年モデル以降になります。

レビュー対象車
試乗

参考になった8人(再レビュー後:0人)

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あわもんさん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:863人
  • ファン数:3人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格1

試乗での投稿

こんな素晴らしい車を世に出してくれて感謝だ。
1)外観;デザインに破綻が全く見当たらない。大きさに合うデザインで、フロント、サイド、バック共に機能美と
  少し芸術の域を感じる美しさは、同価格帯のベンツEVの「ごつさ」とは、対局にある。どや感の欲しいヒトは、
  ベンツになるだろうが、良い物感は、圧倒的だ。
2)内装;シンプルだが、機能美が際立っている。使いやすいかと言えば少し?だが、中に入ったときの「良いモノ」
  に包まれ感は、半端ない。この辺のぬかりの無さは、これぐらいのクラスの購入者の心をよく知っているのだろう。
  ベンツの「高級です感」とは対局にある。
3)足回りと乗りごご地;これこそ、この車の真骨頂である。4WDの安心感としなやかな足回りとさらにEVさながらの
  静けさと道路状況の伝わり感は、ドライバーもさながら、後席に乗る女性や子供には、きっと優しく優雅な気分にして
  くれるだろう。完成感より、洗練されているのだ。
4)航続距離;これに関しては、少し不安があるかも、カタログ上は、400KM以上行くようだが、街乗りの試乗でさえ
  一マス落ちる。テスラでは、これは無かった。リーフの動きに近いかもしれない。これから改善されるだろうが、
  他が良すぎるために、少しあえて不安と付け加えておこう。
5)コストパフォーマンス まだ、高いかも。
6)トータル;素晴らしいの一言だ。量産体制が整い、生産コストが下がるだろうから、それを待って今後の参考にしたい。

レビュー対象車
試乗

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新車価格:1005〜1221万円

中古車価格:625〜789万円

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