ダイハツ ミラ トコット 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ミラ トコット 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
L	2018年6月25日	ニューモデル	1人
L SA III	2018年6月25日	ニューモデル	1人
X SA III	2018年6月25日	ニューモデル	6人
X SA III 4WD	2018年6月25日	ニューモデル	3人
G SA III	2021年9月1日	マイナーチェンジ	2人
G SA III	2018年6月25日	ニューモデル	13人
G リミテッド SAIII	2019年7月29日	特別仕様車	1人

満足度：3.82

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象31件 / 総投稿数32件

1. 5 19%
2. 4 55%
3. 3 16%
4. 2 6%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.97	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.46	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.42	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.62	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.91	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.28	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 01:24 [1156441-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

時代遅れな少し四角いミライース

2024.4追記
昨年販売終了しましたね。
こういうクルマは需要がなかったというよりも、かつて存在したエッセのような立ち位置での販売なら受け入れられたかもしれませんが、今回はそれなりに価格も高かったので、このクルマの想定購買層にはあまりアピールしなかったのでしょう。

【エクステリア】
可もなく不可もなく、誰でも乗れるデザインは無印良品的などこか安っぽい質感ですが、軽自動車というポジショニングからすれば妙な高級感が痛い○○カスタムなんて軽自動車より、かえって貧乏くさくなくて好感が持てますね。

【インテリア】
一番問題なのは相変わらずオーディオレスであること。
いい加減にマツダ車や輸入車のようにセンターディスプレイを標準装備して、せめてラジオとＵＳＢオーディオくらい標準装備で聞けるようにしてほしいものですし、さらにスマホのミラーリング対応でナビが使えるようにしてほしいですね。

相変わらず、年に一度しか地図も更新されない、安い機種だとリアルタイムで最新の渋滞や事故情報さえ表示出来ない時代遅れのカーナビを売りたいがためにオーディオレスにするのはやめてほしいものです。

【エンジン性能】
ダイハツのエンジンは相変わらずＣＶＴの違和感が強いですね。
踏み込むとＣＶＴ独特の空走感が強いですし、ハイブリッドでもなく、明らかにこのクルマより重い筈のワゴンRあたりより、鈍重でパワー不足な感じです。

街乗り用途としてもこのパワーの無さはいただけない感じです。

【走行性能】
ハンドルの切り始めが曖昧で、運転していて面白くないクルマです。
ただ、カーブで多少ハードなことをしても多少ロールするだけで、ウエイクのようにひっくり返りそうな感覚はありません。

【乗り心地】
柔らかめの乗り心地、長時間走ると疲れそうです。

【燃費】
５キロほどの試乗で１２．５km/lでした。
真夏日とはいえ、軽自動車は燃費よくないですね。
パワー不足で踏みこんでしまうのが、燃費が悪くなる要因でしょうか。

【価格】
最低限CDオーディオのみの装備で総額１２０万くらいからです。
デミオあたりが総額１５０万くらいから買えることを考えると安いとは到底言えませんね。

【安全性】
６エアバッグを標準で装備したのは良い点です。安全性の向上に役立つ可能性がありますが、過信は禁物です。

ただし、軽自動車で７２０kgと比較的軽自動車の中でも軽いクルマで、一般的に衝突実験の結果は同じクルマ同士の衝突を想定しているため、大きなクルマとの衝突事故では深刻な結果となることも予想されます。

軽自動車については、基本的には街乗りの短距離用という用途で使うのが無難な利用法です。

【総評】
非力なエンジン、時代遅れで後付けナビ装着などで購入総額が高くなるオーディオレスと標準装備ではスマホとの連携に全く配慮がゼロであることなど、２０１８年の新型車でかつ、ユーザ目線で作ったクルマという割にはかなり残念な仕上がりです。

結局のところ、オーディオレスなど、ディーラーの販売価格アップを狙った商品コンセプトに存在するのはディーラー目線やメーカー目線でのクルマづくりです。
価格も安いとは感じませんし、個人的にはおススメできるクルマではありませんね。

レビュー対象車

試乗

[szidon]

2020年9月27日 20:57 [1371811-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

ラパン（現行）の方がよい。

リアランプ、リアビューの作りこみ、小物入れが多さ、座り心地、乗降性、ワイパー質感、直進安定性など全体的にラパンの方が良いみたい。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レビュー対象車

新車

[高山正寛]

2019年8月31日 23:43 [1255551-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

街乗りに最適化された、ただの“足クルマ”じゃない実力派

ボディカラーはイメージ訴求色の「セラミックグリーンメタリック」含め8色を設定	シンプルかつクリーンなラインで構成された飽きの来ないデザインも大きな特徴です	最上位グレードのG“SA�V”にはオートエアコンや視認性の高い専用メーターを標準装備
シート自体は小ぶりですが暖かな色使いのほかG“SA�V”は前席シートヒーターを装備	インパネ下にはスマホの充電にも役立つ2.1A仕様のUSB端子を2つ装備します	利便性に優れた6種類のパノラマモニターを活用するには純正ナビの装着が必要です

2018年6月25日に発表されたダイハツの新型軽自動車「ミラ トコット」の最上位グレードである「G“SA�V」に試乗しました。

ミラ トコットはすでに2代目にシフトしている同社の「ミラ イース」のシャシーを活用して開発されています。

これまでもダイハツには「ミラ ココア」や「エッセ」という軽自動車の規格内とはいえ、さらにコンパクトなモデルがラインナップされていました。

ミラ イースをベースとすることで4.4mという最小回転半径により、街中での小回り性能なども含めた取り回しのしやすさに繋がります。

前述した過去のクルマのコアターゲットは女性でした。ミラ トコットもその流れは継承しているものの、これまでのマーケット手法とは少々違う点に興味を持ちました。

個人的な話で申し訳ありませんが、筆者的にはそもそも「女性向け」という発想が好きになれません。これまで発売されてきたこの「女性向け」クルマですが、開発を担当してきた人はほとんどが男性です。女性はデザイン系で活躍されている人は多いですが、クルマの「コンセプト」はほとんど男性が行ってきたわけです。

そこで今回ダイハツは女性によるプロジェクトチームを立ち上げました。実はこのやり方自体も過去、他メーカーが行ってきており、正直に言えば最初は「話題作り」ではないか、と疑ったほどです。

しかし、実際のメンバーと話をするとその疑問は吹っ飛びました。チーフエンジニア（開発の総責任者）は男性ですが、開発時には上司であるチーフエンジニアの意見を真っ向否定することもあったそうで、限られたリソース（開発資源）の中で新しいプロダクトを完成させようという考えが筆者にも伝わってきました。

結果として完成したミラ トコットですが、女性向けというより「ジェンダーレス」な印象を受けました。たとえは適切ではないかもしれませんが受けた印象は「無印良品」に近い感覚です。筆者は間もなく還暦ですが、肩肘張らず、普段の足クルマとして乗ってもいいかな、と思えるほどクリーンかつシンプルな造型です。

ボディカラーに関しても定番のブラックやホワイトは設定されていますが、これまた定番のシルバーの設定がありません。イメージ訴求色でもある「セラミックグリーンメタリック」や「サニーデイブルーメタリック」などの爽やか系カラーなども好き嫌いはあるかもしれませんが、これまでのワンパターンなボディカラーからの脱却するには良い設定だと感じます。

前述したようにベースがミラ イースですので色々な部分が共有化されている点は否めません。それでも室内高を30mm拡大したり、横方向への拡がり感のあるインパネをデザインすることでミラ イースより広々とした印象は受けます。

シートにしても色使いやデザインの部分でもコストは上手くかけてあり、ドアを開けた際に目に入ってくるイメージも良く考えられています。

さて、肝心の走りに関してですが、正直に言えば「普通」です。ミラ イースより約50kg車両重量が増した分だけエンジン出力/トルクも若干向上させていますが、走りのフィーリングは「街中をストレスなく走るには十分」といったレベルです。

但しこれが高速道路などで速度域が上がると少々心許ない印象です。横風などの影響もモロに受けると足回りのスタビリティ不足も感じます。特に電動パワーステアリングの落ち着きのなさがこの速度域では足を引っ張る印象、操舵力が軽いことは街中では扱いやすいのですが高速などは逆に不安になります。

エンジンも効率を重視した仕様ですので、追い越し時などに回転数を上げると「ああ、力不足で音が気になる」という印象を持ってしまいます。

このクルマが目指した方向性から考えると現在はターボ仕様の設定は考えられません（将来はわかりませんが）。あくまでもシティユースを中心に利用シーンは限った方が愛着も湧いてくるでしょう。

一方でクルマ自体の装備などを考えると先進安全装備である「スマアシ�V」はLグレード（スマアシ仕様もあり）を除いて標準装備、視認性の高いLEDヘッドライトも標準装備化されています。

この他にもSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグやフロントウインドウのIR&UVカットガラスなど装備面も充実しています。さらにG“SA�Vには運転席と助手席両方にシートヒーターが標準装備されます。他社のケースを見るとシートヒーターはFF車の場合は運転席のみ、助手席も欲しい場合は4WD車を選ぶ、というパターンが多かったのですがG“SA�VはFFでも両席に装備、さらに座面だけでなく背もたれ側にもヒーターが装着されている点は高く評価したいポイントです。

グレード選びではベース車が比較的安いのでこのクルマの良さを味わうならば最上位グレードのG“SA�Vをオススメしたいところですが、少しでも安く購入したいというのであれば、2019年7月29日に発表された特別仕様車「Gリミテッド“SA�V」がオススメです。

G“SA�Vをベースとしながら少しだけ装備は調整されていますが、前述したシートヒーターも装備され価格を6万4800円も下げている点からも現在ミラ トコットを購入するならこのグレードがイチ押しと言えるでしょう。

レビュー対象車

試乗

[anyway911]

2019年4月29日 14:54 [1220241-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

ミラトコット、購入後半年過ぎのレビュー

同じプラットフォームを使った（というかこちらが使われた方）の同年式ミライースBSA3、スズキアルトCVT車も所有しており、以下そちらとの相対評価になります。
購入ご検討の方へのご参考になれば幸いです。

【エクステリア】
四角くてフルアタラシイ、敢えてチープさを漂わせるデザインですが、ただそのイメージを具現化するには、ある程度色を選ぶ必要がありそうです。
私はセラミックグリーンメタリック一択でした。
また、更にチープさを演出させるために、敢えてミライースの13インチテッチンホイールに履き替えています。
このクルマのデザインは、拘っていない感に拘るデザインだと思います。
ただ、こればかりは好きになったらそれまでよ、ということで、結局最後はご自身の好き嫌いにお任せします。

【インテリア】
エクステリアからのリンクはそこそこ出来ているのではないでしょうか。
パッと目に入るインパネガーニッシュはグレードによって艶あり艶なしに分かれていますが、コンビメーターのデザインと併せてこのクルマのインテリアの目玉となっています。
ただ残念なのは、最近のダイハツ製のクルマに横並びで採用している、エアコンコントロールパネル。
非常に常識的というか遊ぶ心のないデザインで、他を頑張ってもこれ一点がこれら内装の拘りを全てを台無しにしてしまっていると感じてしまう。
部品共通化の大号令ではあると思うが、大変萎える部分だし、勿体無く感じる。

【エンジン性能】
エンジンの動力性能とCVTの相性は良く、例えばスズキアルトのCVTと比較して、躾が良いと思う。
アルトの場合、発進からの唐突な加速感と、交差点進入時の際にブレーキング操作を終えた後の再度アクセル開き時に、CVTのカックンカックンとしたギクシャク感が半端なく、しかもコーナリング中という気遣い中に発生するこの状況に慣れるまでには結構な時間が掛かりました。
動力性能については、馬力から想像するNAの660ccの軽自動車という期待値に対して、大も小も大きく逸脱しません。
ただ先ほどの通り、CVTとの相性は良いので、走行中ナンダコレは！という状況には遭遇しません。
高速で80�q/hから100�q/hでの走行も難なくこなせます。

【走行性能】
低速時、中高速時ともにセンタリングが良くなくてステアリングの修正が特段に多い方では無いと思います。
こちらは素性の良いミライース譲りかと感じます。
当然、高級車やスポーツカーからの乗り換えでは、気になりますが、製品の悪さを誇張するような弱点というレベルではないです。

【乗り心地】
低速時、特に舗装が荒れた箇所を乗り越える時、また橋の継ぎ目を通過する時には特にリアサスからの突き上げとその音が気になります。
ミライースの場合、エ！？このクルマでこのいなし方するの？と感じるほど振動と音を抑えてくれますが、ミラトコットの場合はそうはいきません。
ミライースがトトンだとすると、ミラトコットはダンダンです。カドのある音と振動が、直接リアサスを通じでフロアーからアッパーボディーのDピラー辺りを共鳴させています。
両者が同じプラットフォームという事を考えれば、その差は何だか分かりませんが、何にしても少なくともミライースレベルまでの改善を望みます。
ただ、タイヤを13インチに交換してからは多少改善されましたが。

【燃費】
昨年秋から現在までの走行実績において、市街地3割、郊外7割、走行距離20�q/日から50�q/日とバラツキはありますが、そういった走行状況で20�q/�gから23�q/�g程です。エアコンは常時ONのままです。
660ccコンベンショナルでは十分な値だと思っています。

【価格】
良心的な価格だと思います。

【総評】
このデザインが気に入れば、それが最大の購入のトリガーだと思います。
良し悪し書きましたが、その購入欲を阻害する程度ではありません。
カワイイ系が欲しいけど、アルトラパンじゃちょっと行き過ぎてる、もしくは敢えてチープさをオシャレに演出したい、といった男性にもおススメです。
読んで下さった方のステキなカーライフの一助になれば幸いです。
お互い思いやりを持った安全運転で、令和も過ごしましょう。
長文失礼致しました。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

愛知県

新車価格

132万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ミラ トコットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[納豆ラーメン]

2019年3月16日 12:46 [1208706-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

細かい質感がちょっと

【エクステリア】
どこからどう見てもフロントは小さなカローラルミオンにしか見えません、お疲れ様でしたm(._.)m

全体的にシンプルで飽きの来ない感じだとは思いますが細かいデザインがイマイチ。

リアゲートのポッカリ空いた穴がチープさを演出してます。

ヘッドライトも夜間丸く光るかと思いきや実はメッキリングって、、、そりゃないでしょ。


【インテリア】
シートがベンチシートじゃないのが良いです。

インパネ周りも値段の割にはよく出来てて使いやすいです。

メーターも明るくて綺麗です。

居住性は個人的に無駄に広過ぎるN BOXとかと比べてこの位の方が包まれ感があって落ち着きます。


【エンジン性能】
スペックから想像する以上によく走り、日常用途なら十分かと。


【走行性能】
スタビライザーが付いてませんが、車体が軽く重心も低めだからか普通に運転する分には何も問題を感じませんでした。


【乗り心地】
硬めより柔らかめの乗り心地が好きなので心地の良い乗り心地でした。

車重が軽い車にありがちな跳ねる感じはあまり無かったです。


【燃費】
カタログには到底及びません。
24キロ


【価格】
最上級グレードでもアルミホイールじゃないし本革巻きステアリングじゃなかったし、割高に思います。
特に皮も巻いてないステアリングのチープさが何とも。。。

この車は下のグレードが多分オススメです。

【総評】
CMで見た時は良さそうな車に見えましたが実際は結構ガッカリ。

どこからともなくチープさが漂ってきます。
でもミライースよりマシなデザインと思います。

僕は正直この車は買おうと思いません。
そもそもターボ設定が無い時点で論外です。

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2018年8月12日 11:49 [1149838-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ムーヴキャンバスと同時に試乗！

同じ試乗コースでムーヴキャンバスとミラトコットを試乗しました。

【エクステリア】
車高155cm以下でスクエアなボディ。小ぶりなのが逆に可愛く、欲しくなるデザインになっている。
またキャンバス生地を思わせるツートンの配色が個性をかもし出していた。

ムーヴキャンバスと違って全グレードにLEDヘッドが設定されてるのもコスパは高いと言える。

【インテリア】
いたって普通だが、オートエアコン搭載の上位グレードはメッキがいたるところに施され安っぽさはない。
ただ収納がほとんどないので、女性ターゲットならもう少し欲しいところ。

あとハスラーを意識したのかダッシュボードに取って付けたようなベージュのパネルが気になったが、ブラックにも変更できるらしい。

【エンジン、走行性能】
こちらも平坦な道は普通に走るが、坂道にはストレスを感じる。
またロードノイズがわりと聞こえてきたので、気になる人は試乗した方がいいと思う。

【乗り心地】
乗り心地は悪くはない。適度な硬さでフワフワ感もない。
カジュアルでパイピングの入ったシートがオシャレで、誰かのレビューにもあったがカフェ感を感じる。

【燃費】
信号の多い街中を約3kmの試乗。エアコンオン2人乗車で15kmだった。
ちなみにカタログ燃費は29.8km。

【価格】
１番いいグレードでも129万なのでコスパは高いと言える。
ただ値段なりの装備や走りなので過度な期待はしない方がいいと思う。

【総評】
カフェを意識したスィートスタイル。
上品な仕上がりのエレガンススタイル。
男性向けのクールスタイルといろんなバージョンが用意されているので選ぶ楽しさもあるだろう。
ただ値段からして当然だが、走りや豪華な装備は期待しない方がいいと思う。

ムーヴキャンバスとの比較をキャンバスのレビューにも掲載しています。

レビュー対象車

試乗