ダイハツ ミラ トコット 2018年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：ミラ トコット 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
L	2018年6月25日	ニューモデル	1人
L SA III	2018年6月25日	ニューモデル	1人
X SA III	2018年6月25日	ニューモデル	6人
X SA III 4WD	2018年6月25日	ニューモデル	3人
G SA III	2021年9月1日	マイナーチェンジ	2人
G SA III	2018年6月25日	ニューモデル	13人
G リミテッド SAIII	2019年7月29日	特別仕様車	1人

満足度：3.82

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象31件 / 総投稿数32件

1. 5 19%
2. 4 55%
3. 3 16%
4. 2 6%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.97	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.46	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.42	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.62	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.91	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.28	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[三田雨]

2024年5月16日 13:32 [1711213-4]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

車体の小ささにメリットを感じる人向けのドライバー中心設計車

車は初めての購入で、運転経験は教習所で乗ったカローラアクシオくらい
免許を取得してからずっと車に乗っていなかったので車幅が小さくて安全装備が充実している車が欲しかった事、
誰も乗せるつもりがないし荷物を乗せる用途もないので運動性能と燃費に優れた軽セダンが良いだろうという事でトコットを選んだ

【エクステリア】
角ばったデザインで非常にシンプル
フロントデザインはかなり気に入っているがリアのランプの形が丸いのは似合ってないと思う
それ以外は非常に気に入っていて駐車場で見るたび愛車ながら一番可愛いと思う
あと形がシンプルなので洗車が非常に簡単なのも地味に好き

【インテリア】
内装も非常にシンプル
女性にウケるデザインとして考えたのならどうかと思うけど無味無臭で飽きが来ない

運転視界についてはボンネットは右側がギリギリ見えるが左はワイパーが邪魔して見えない
後方視界は見た目通りに良いしコーナーセンサー前方後方についてるし全方位モニターもついてるのでぶつける心配はない
ペダル配置は悪くなく右足を前に出すとブレーキ右半分を踏める
ドラポジも取りやすく168cmの私であとハンドル2cm前に出てくれれば完璧だけどほぼ不満ない

後席は意外と広くて頭上も余裕があるので1時間程度の移動なら特に問題ないと思う

シートは柔らかく感じるけど街乗り中心であれば特に不満なく座り心地は良い
セパレートタイプなのでカーブなどでシートから体が外れる感覚がないのでサポート性も良いと思う
車体の揺れを上手く吸収してくれるし長時間の運転でどこも痛くならない

エアコン操作ボタンやスタートスイッチなどスイッチ類全般が運転手の手に届きやすいところに配置されているのも良いところ

ネガとしては、収納が無いに等しくミライースにあるセンターコンソールすら存在しない事くらい
ミライースだとサイドブレーキがあるスペースが物置になっているけど細いので財布やスマホは置きづらい
いつも助手席にスマホや財布を置いてるけど誰かを乗せる時はそれらの置き場所が全くないので困る

【エンジン性能】
NAの軽自動車なりかなと思う
車重がアルトやミライース並に軽いので登坂もそれなりにこなせる
ただ登坂で再加速をするとか長い登坂になるともう少しパワーがあればなあと思う事がある

【走行性能】
一言でいえば2代目N-BOXが遥か遠くから簡単に追いついてこられるレベルで走行性能は低い

ただアクセルやブレーキの感覚はかなり自然で操る感覚が非常につかみやすく気に入っている

コーナリングはハンドルがグニャグニャで全然気持ち良くない
しかも左前方がわからないので個人的にコーナーポールは必須なんじゃないかと思う

タイヤを純正エコタイヤからオールシーズンタイヤに替えたところ接地感が増して走行性能が上がったので
少なくとも夏タイヤへの変更をおすすめしたい

【乗り心地】
最新のDNGAプラットフォームではないので振動も多く収束しづらい

60km/h以上の速度で走っていると車体剛性が低いのか車体がペラペラなのを感じる
大きい段差を乗り越えた時もバーンと大きい音がする

雨が降っている時は屋根やタイヤからかなり音が入ってくるし水たまりを踏むと車に水が入ってきたのかと思うくらい臨場感のある音がする

ただ静粛性は高めでエンジンの音はあまり聞こえずきれいな道ならロードノイズもほとんど入ってこないのは良いところ
登坂を走ってる時やSまたはLレンジにするとエンジンからシュイーンと高音が聞こえてきたりもする

ただシートが良いので振動などは結構抑えられるしストレスは少なく長距離運転でもどこも痛くならず快適に走れる

【燃費】
片道15kmの通勤で主に使用
登坂が続く山道の頂上にある会社までの行きで20km/Lくらい
帰りの下り道は28km/Lくらい
エアコンとシートヒーターを使うと燃費は10%くらい落ちる
寒い時も10%くらい落ちる
燃料タンク容量は30Lと軽自動車の中では大きめなので航続可能距離はトップクラスに長い

【その他装備】
全方位モニターやバイアングルLEDヘッドランプ、シートヒーターなど便利な装備が色々ついている
全方位モニターは画質は粗めだけど暗い道でも使えるレベルにある
バイアングルLEDヘッドランプのおかげでハンドルを切った先を照らしてくれるし
かつライトの照らす範囲が結構先のほうまであり光量も非常に多く明るいので夜道も安心して走れる
シートヒーターは軽自動車にありがちな座面のみでなく背中も温めてくれて快適
コーナーセンサーも前方4つ後方2つが標準装備されていたりもする
他にも電動格納ミラーや車速連動ドアロックもあったりと他の高級軽自動車にない装備もついている
などなど細かい快適装備が意外とてんこ盛りでこのあたりの装備については非常に満足している

総じて言うと車体の小ささで軽自動車を選ぶ人には嬉しい快適装備が色々ついている印象

【価格】
ミライースやアルト、ラパンなど同価格帯の軽セダンを比較すると装備面は非常に充実している
人気がないため値崩れしやすくコスパで軽セダンの中古車を探してる人には良いかもしれない
同価格帯か少し値段が上がっていいならN-WGNのほうがいいかなと思うが
私の場合は家の駐車場が非常に狭くコーナーセンサーや全方位モニターが絶対条件なのでそれらを選ぼうとは思わない

【総評】
文句は色々あるけどじゃあもう一度買う車を選び直しますかと言われればいいえと答える
走行性能が低いので乗ってて楽しいとかは一切ないけど購入前に必須だと思っていた装備は全て期待通りかそれを上回っていたのでその点は満足している
ドライバーズカーとして作った軽セダンとしてシートやドラポジや各スイッチ類の配置などよく出来てるのでもしモデルチェンジがあって走行性能がアップするなら購入検討したい

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 01:24 [1156441-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

時代遅れな少し四角いミライース

2024.4追記
昨年販売終了しましたね。
こういうクルマは需要がなかったというよりも、かつて存在したエッセのような立ち位置での販売なら受け入れられたかもしれませんが、今回はそれなりに価格も高かったので、このクルマの想定購買層にはあまりアピールしなかったのでしょう。

【エクステリア】
可もなく不可もなく、誰でも乗れるデザインは無印良品的などこか安っぽい質感ですが、軽自動車というポジショニングからすれば妙な高級感が痛い○○カスタムなんて軽自動車より、かえって貧乏くさくなくて好感が持てますね。

【インテリア】
一番問題なのは相変わらずオーディオレスであること。
いい加減にマツダ車や輸入車のようにセンターディスプレイを標準装備して、せめてラジオとＵＳＢオーディオくらい標準装備で聞けるようにしてほしいものですし、さらにスマホのミラーリング対応でナビが使えるようにしてほしいですね。

相変わらず、年に一度しか地図も更新されない、安い機種だとリアルタイムで最新の渋滞や事故情報さえ表示出来ない時代遅れのカーナビを売りたいがためにオーディオレスにするのはやめてほしいものです。

【エンジン性能】
ダイハツのエンジンは相変わらずＣＶＴの違和感が強いですね。
踏み込むとＣＶＴ独特の空走感が強いですし、ハイブリッドでもなく、明らかにこのクルマより重い筈のワゴンRあたりより、鈍重でパワー不足な感じです。

街乗り用途としてもこのパワーの無さはいただけない感じです。

【走行性能】
ハンドルの切り始めが曖昧で、運転していて面白くないクルマです。
ただ、カーブで多少ハードなことをしても多少ロールするだけで、ウエイクのようにひっくり返りそうな感覚はありません。

【乗り心地】
柔らかめの乗り心地、長時間走ると疲れそうです。

【燃費】
５キロほどの試乗で１２．５km/lでした。
真夏日とはいえ、軽自動車は燃費よくないですね。
パワー不足で踏みこんでしまうのが、燃費が悪くなる要因でしょうか。

【価格】
最低限CDオーディオのみの装備で総額１２０万くらいからです。
デミオあたりが総額１５０万くらいから買えることを考えると安いとは到底言えませんね。

【安全性】
６エアバッグを標準で装備したのは良い点です。安全性の向上に役立つ可能性がありますが、過信は禁物です。

ただし、軽自動車で７２０kgと比較的軽自動車の中でも軽いクルマで、一般的に衝突実験の結果は同じクルマ同士の衝突を想定しているため、大きなクルマとの衝突事故では深刻な結果となることも予想されます。

軽自動車については、基本的には街乗りの短距離用という用途で使うのが無難な利用法です。

【総評】
非力なエンジン、時代遅れで後付けナビ装着などで購入総額が高くなるオーディオレスと標準装備ではスマホとの連携に全く配慮がゼロであることなど、２０１８年の新型車でかつ、ユーザ目線で作ったクルマという割にはかなり残念な仕上がりです。

結局のところ、オーディオレスなど、ディーラーの販売価格アップを狙った商品コンセプトに存在するのはディーラー目線やメーカー目線でのクルマづくりです。
価格も安いとは感じませんし、個人的にはおススメできるクルマではありませんね。

レビュー対象車

試乗

[スネーク！]

2022年10月4日 18:50 [1629603-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	無評価
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

ダイハツで二番目に安い車

妹が購入
機種選定に関して私がディーラーを一緒に回ったり価格交渉を担当しました

【エクステリア】

日産ラシーンっぽくて好きです
あと色が非常にいいのがそろっています
メーカーイメージ色のセラミックグリーンにしましたが、レイクブルー、サンドベージュも悩みなした

【インテリア】

シンプルで良いのですが、ライバルのスズキラパンの収納力には完全完ぺきに負けてます
私としては助手席エアコン前にドリホルは欲しかったです

【エンジン性能】

街乗りで困ることはないと思います

【乗り心地】

最近の軽にしてはややノイジーかなと思いました
シートはセパレートなのが良いと思いました

【価格】

トコット最上級グレード＝ラパン普及グレードな感じですね
ラパンの最上級グレードが普通車が買えてしまうくらい高くて対象外になり
ラパンの普及グレードを買うとなんかヤダというのでトコットのＧＳＡ３にしたという感じです
ＯＰでパノラマモニタを付けるとさらにトコット有利になります

【総評】

おそらくラパンと悩む方が多いと思います
そして多くの方はラパンの方を選ぶのではないかと思います
実際ダイハツの方の言うには最初だけ売れたけど2022年現在では全然売れてないそうです

私の予想ですがトコットはあと１０年位して生産中止になってから評価されて、ミラジーノやミラココアのようなプチプレミアが付くのではないかと思います
今現在新車で買ってもコスパが良く、将来売るときもリセールがいい！
ってなるといいなぁ・・・

レビュー対象車

試乗

[野鳥太郎]

2022年7月3日 21:53 [1596671-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

ダークホースでした。むしろ男性にお薦めです。

トコットは４枚ヒンジドアとダイブダウンしないリアシート(その分クッションが厚い)を持つ ド定番仕様 の乗用車です。
Daihatsu Move や Honda N-WGN、女性仕様車というレッテル などの影に隠れて４年も見過ごしてきてしまいましたが
男性が乗れる数少ない軽自動車だということに今日 気付きました。

(１) 軽自動車である というネガを「クルマに興味が無いので...」の一言で済ませやすいアッサリしたたたずまい

(２) セラミックグリーンメタリックやレイクブルーメタリック、サンドベージュなどの渋くて個性的なカラーを選べる

(３) フロントバンパーストライプ(ブラック)をつければ男性好みの印象に変えられる

(４) 小さくて抜群に運転しやすいのに「なんかオシャレ」 車内の居心地も良い

(５) ６エアバッグ標準装備で同乗者の安全にも配慮

これはダークホースでした。むしろ男性にお薦め、比較的クルマに興味の無いオシャレな男性にお薦めです。

レビュー対象車

試乗

[boojikun]

2021年9月19日 18:15 [1496571-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

軽自動車の原点

新古車でパールホワイトのGグレードのトコットが欲しくて探していたのですが
良い出物に合えて早速購入しました。
令和2年12月登録のディーラー落ちで走行距離1kmです。
純正ナビ&オーディオ、バックモニター付きのフル装備で、1,260,000円で入手出来ました。

あまりにも人気が無くて、中々公道で見かけませんが妻はメチャクチャ気に入っています。
見た瞬間に、かわいい！の一言で即購入です。

今の軽のワゴン系は、厳つくて高額であり安価品でシルバーであれば佐川急便か！
と思う位、商業車のイメージで、5ナンバーとしてはは恥ずかしいだろう。
と思います。

トコット自体は昭和の旧車の臭いがするシンプルなデザインですが、もうこれ以上に
所謂、これぞ軽自動車と思わえる物は2度と出ないでしょう。

時々ラシーンが走っているのを見ると、欲しくなったりします。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[tingdao]

2021年4月27日 01:36 [1163043-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

可愛い癒し系の相棒

今年で3年目になるが、乗れば乗るほど愛着が湧いてくる。限界性能は高くないが、荷重移動を意識した運転を心掛ければ、コーナーを気持ちよく曲がってくれる。運転に精通した人が乗れば、素直なクルマだというのが判るハズである。
乗り心地は上質ではないが、運転しやすく軽快に走るので、思いついた場所に気軽に乗り付けられる気分にさせてくれる。
また、装備の充実は特筆ものでシートヒータを始め、パノラマビューモニター、オートライト、ハンズフリー通話等々の便利な機能が一通り揃っている。そして安全装備もスマアシやカーテンエアバックまで備えているので、それなりの安心感もある。
燃費については16km前後だが、軽自動車は初めてなので、これが良いのか悪いのか判らないが、個人的には充分に感じる。
不人気車種なのか、あまり街中で走っているのを見かけないが、個性的な外観が、かえって希少車を所有しているような自己満足感を感じる。もうしかしたら、将来、生産中止になった際、隠れた名車になるかもしれない。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

132万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ミラ トコットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カマタナ]

2021年3月31日 11:57 [1380106-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

スマートアシストIIIの改善

【エクステリア】
デザインは背の小さなお母様方が気に入りやすいようなデザイン
ただ、シートの高さにより天井のルーフがミラより低く感じたりするので男性が乗ると座席を後ろに倒さないといけないため視界が厳しくそこがマイナス

【インテリア】
ハザードが押しやすい位置(ただそれでも家族は操作音痴で使い慣れないかも)
USB充電出来たり買い物袋もぶら下げるフックがあるのが良い点
オプション装備のシートヒーターは冬に割と良いけどシートの背もたれは軽のそれなり

夏は熱中症になりやすいのでエアコン使用時は内気循環を優先するようにはならないものかどうか

【エンジン性能】
アイドリングストップからすぐ立ち上がらず国道右折交差点の発進タイミングが状況により気になる場合がある

【走行性能】
・あまり問題ない
ただ、家族はバック駐車が苦手で難しくなかなか慣れない
・雪道は雪山でもなければ案外良くてFFの2駆でも安心かなと、ブリヂストンのVRXは履くけどミラならではで重心が低いので滑り難く割とハンドル通りに雪道を走ることが出来る

【乗り心地】
それなりに良いです

【燃費】
地方走行トータルでリッター18〜19km前後で悪くない

【価格】
こんなものかなと

【総評】
・スマートアシストIIIの改善要望をアンケートに出しました
一定以上のある速度で障害物を検出した時に緊急ブレーキが作動するようにとの指導があったと思うので対応して貰いたい

センサーの音は少し鳴るけど今のスマートアシストIIIで老人が運転して、それで全て守られるような装備にはなってないなと思う
より安全なスマートアシストに作り替えて貰い、車検のタイミングあたりで次の新しいスマートアシストに付け替え出来ると理想です
コメントを残します

・グレードGに標準装備されているシートヒーターも悪くないし冬場はスイッチオンのまま走ってるがそれにより軽自動車用のバッテリーのサイズだとバッテリーが一年もたない
アイドリングストップを常時オフに設定して貰うか考えたけどアイドリングストップオフにするとダッシュボードのパネルにオフの表示が常に出るので他の警告やエラーが出た時にその警告が人によって気付き難いかも知れない
考えた末3年間もつ大容量バッテリーに走行1年目に変えたけど、その大容量バッテリーでも3年はもたなそうな印象でそのくらいバッテリーの消耗が激しいと思う、そこはマイナス評価

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

宮城県

新車価格

132万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

40万円

ミラ トコットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[C1007VS]

2021年3月24日 21:01 [1435866-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

好き嫌いは別れる所

【エクステリア】
シンプルイズベスト
特筆すべき事は無いけどそれが良い
最近の装飾過多でくどいよりは長く付き合えると思う
【インテリア】
もう少し収納有ればいう事無し
助手席のエアコン吹き出し口の所にドリンクホルダーが無いのはちょっと不満、先代のココアには付いてたのに残念
スイッチ類でどうも馴染めないのがウインカーラバーが戻ってしまう所、まぁこれはトコット っていうかダイハツの悪い所だけど
トコットがメインな妻はもう慣れたらしいがメインが別なのもあって未だに慣れない、正直これはすぐに廃止してほしい所
【エンジン性能】
パワー不足は否めない
でもこの車でスピード出そうとも思わないし出すような車でも無い
のんびり走っても気にならないし、むしろそれがなんかしっくり来るからストレスにはならないから不思議
この車のキャラクターがそう思わせるのかは解らないがそう思えないならただの遅い軽自動車だと思う
【走行性能】
段差はちょっとショック大きめ
長距離は意外だけど結構いける
峠越えはちょっと大変なのは仕方ない所かと
気になるのはアイドリングストップのタイミング、完全に止まる前にエンジンが切れる、止まる直前にカックンブレーキにならないようにブレーキを抜くと一旦エンジンが掛かってしまう。カタログ燃費の為かもしれないがこれはどうなんだろう？
【乗り心地】
可もなく不可も無くただキーンっていう金属音がちょっと耳障りどうやらCVTの音らしいけど
もう一台所有のステップワゴンでは全くしない音なのでそこは微妙な所だが普段は音楽掛けてるから気になるほどでも無いかな
【燃費】
四駆でリッター20にちょい届かない位、ライバルのラパンから比べると悪いが元からわかってた事なのでこんなもんかと、まぁ十分だと思う
【価格】
カーテンエアーバッグやスマアシなど安全装備が標準で付いてるのはとても良いと思う。ラパンじゃなくこっちにしたのはそこが決めてだった

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[わさび茶漬K]

2021年3月22日 11:26 [1435304-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

軽自動車はこれが正解だと思う

2年落ちの中古を半年乗って。
前車が伊輸入車、軽トラだったのですが、
まずデザインに惹かれました。男でもこの手のフィアット車や昔のミニに乗りたい、レトロな感じが良い方にはハマる、ただ運転は楽しくないし、インテリアも部屋だし、これでマニュアルだったら軽トラみたいでいいな。
流行りの装飾はないので、機能美を求めての道具としての車と割り切れるなら、この値段で文句は言えない
ただいくら安全性謳っても、軽自動車としては、であって、ぶつかったらやばいなって、なんかわかる感じ。
お一人様、高速乗らないならまあ大丈夫
誰かを乗せてもいいけど、やっぱり剛性感みたいなのが感じられなくて心配性は気になる

レビュー対象車

中古車

[hana.sh]

2021年1月22日 22:32 [1358909-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

トコットの良さとは

知人が購入を検討している時、同席。知人が試乗後、営業にお願いをし、試乗させてもらった（後に知人はトコットを購入した）


【エクステリア】トレンドにとらわれないプレーンな人畜無害なデザイン。後にこのようなデザインが飽きがこないで長く付き合えると思う。正直丸目なら尚良かった。女性ユーザーの多いラパンの対抗になるが、可愛さならラパンの方が上。また色によって印象が異なりセラミックグリーンがベスト。他色だとどっちつかず。私ならセラミックグリーン一択。

【インテリア】
こちらもシンプル。インパネのホワイトといいシートの材質にしろ無印良品的な感じ。収納が少ないとの声があるが、収納が欲しいならタントやムーブを。この車のコンセプトである「自然体」を具現化するなら現状がベスト。

【エンジン性能】
車重が軽いおかげでNAでも良く走る。ふと近場に移動するには必要十分。しかし、CVTの音が若干気になる。

【走行性能】
小回りが効きとても良い。
高速を走らなければ必要十分。

【乗り心地】
街乗り重視のセッティングが柔らかめ。しかし、コンセプトにはあっているので問題なし。

【燃費】
試乗の為、不測定。

【価格】
安全装備が充実しコスパ高い。

【総評】
安全装備の充実、内外装の割りきり、コンセプトに忠実で購入しても不満はないと思う。初心者から年配までオススメできる。
奇しくも自然体を意識し過ぎてやや可愛さにかけるかなと思う。
軽自動車セダンクラスの車種は昨今のスーパーハイトワゴン全盛の中、明確にお客様にメリットを伝える必要があるジャンル。ミライースなら燃費、ラパンなら可愛さと言った具合。
その様な物差しで図った場合、トコットの自然体は伝わりヅライ。しかし、所有する満足感は高いと思う。


【追記】
どうもこの車種不人気みたいですね。。。
販売台数は「ミラ」でカウントされて端から見たらそこそこの台数に見えますが、その８割から９割は「ミライース」みたいで実質トコットは500台前後。

将来的にビッグマイナーチェンジで内外装やコンセプトが大幅に変わるか、過去のソニカの様に短命で廃盤になるかもしれません。
どうもダイハツのこの手の車（スズキで言うラパン）はココアからキャンバスに客層が移行しているみたいで、メーカー側から見ても（月間目標販売台数）現状の販売台数は想定外みたいです。

他の車とかぶりたくない人にはオススメしますが、人気不人気が気になる方や市場のトレンドに敏感な方にはオススメできません。
ただ、こうゆう車ほど廃盤になった後再評価されるんでしょうねえ。個人的には飽きがこないトレンドに座右されないデザインで好みなんですがね。。。

レビュー対象車

試乗

[金なし暇なし]

2020年12月26日 09:34 [1162096-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

2年経過して、再レビュー

2年経過して再レビューです。
【良いところ】
意外と高速も安心して走れます。軽いハンドルで頼りないのではと心配しましたが、高速を往復100kmほど走ってみると、意外に快適に走れました。もちろんパワーがないので走行車線をおとなしく走らないといけないのですが、走行安定性はしっかりしていて、不安感を感じることはありません。以前に妻が乗っていたスズキラパン(一代前のモデル)では、60kmを超えるとハンドルがおぼつかなくなったのですが、そんな不安感は無いです。これなら、200kmくらいのドライブも問題無さそうです。
【悪いところ】
妻が、夏が暑いと文句を言うので、真夏に乗ってみると確かに暑い。エアコンの容量が足りないこともあるかもしれないですが、ドアから熱を感じます。遮熱性が足りないようで、薄いドアが影響しているのかわかりませんが・・・

総じて、意外と使える実用車だと思います。ただし、妻が車をぶつけて修理に出した際（自宅駐車スペースで私の車にぶつけてくれた・・・）、代車でタントを借りたのですが、妻が「こちらの方が視線が高くなって運転しやすいかもしれない。」と言っていました。次に買い替える時は、ハイトワゴンになるかも。これは個人の好みにもよるかも知れません。私は、トコットでも着座位置が高すぎると思ってしまうので。

【エクステリア】
写真で見るよりは、実物はなかなか良いデザインだと思います。視界を大きく取るために割り切ったデザインをしていますが、それでもきちんとバランスよく作られています。この車のメインユーザーになる妻も、「ラパンのような過剰さが無いのが良い。」と言っていました。
【インテリア】
これも思い切って収納スペースをやたら作らず、シンプルに構成しています。豪華さはないですが、貧乏くささはあまり感じません。ここも妻がラパンより落ち着いていると評価したところです。
【エンジン性能】
一人か二人乗車で、街中を走る分には何の不満も感じません。ダイハツは遅いと聞いていましたが、ストレスを感じるほどでは無いです。そもそも少人数で街乗りするのが軽の主な使い方とも言えるので、これで十分じゃないでしょうか。アイドリングストップも自然な感じです。
【走行性能】
シャープとは縁遠いマッタリ感のある走りです。まあ、この車で峠を攻めようという人もいないでしょう。別に鈍すぎる事もないからこれで良いでしょう。ただ、ハンドルのセンター付近が定まらない感があって、街乗りペースを超えるとストレスになるかもしれないと感じました。チャンスがあれば、高速で確認してみたいです。
【乗り心地】
まあいいと思います。シートもセパレートになっているので、割と安定してハンドルを握れます。道が荒れてくるとわからないですが、街中の舗装路を走る分にはストレスを感じません。ウィンカー操作は少し慣れが要りそうです。
【燃費】
しばらく使ってから確認しようと思います。
【価格】
安全装備が全部盛りですので、お買い得じゃないかと思います。あと半年もすれば、値引きももっと緩むんじゃないでしょうか。
【総評】
クルマ好きにはつまらない車だと思います。普段の足になる道具として割り切っています。そういうのを女性はかわいいと感じるのでしょうか？個人的には、ゴテゴテしたハイト系ワゴンより好ましく感じます。割り切りって価格を抑えながら安全装備は充実しているので、ある意味良心的な車じゃないかなとも思います。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

兵庫県

新車価格

132万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ミラ トコットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[最安好き]

2020年10月7日 19:49 [1298698-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初スマアシ�V

H20年式トヨタパッソから乗り換え。
新車から12年経過して、エンジン・足回り共好調でしたが、車検費用・自動車税UPや自動ブレーキなしが購入動機。
・検討車
�@パッソ　X“SA �V　新車購入　ドラレコ+CD+ETC+マット+諸費用で総額127万円。
�Aミラトコット新古車　X-SA�V　CD+ETC+マット+ダイヤモンドコート+諸費用で総額116万円。

110km/日走行するので、年式よりも走行距離少で安くという事でトコットに。
大手中古車店で初めムーブを見ましたが、そばにトコットが・・・　一目惚れ＾＾

市街地50％、高速50％で燃費は20.5km/Lと上出来（パッソは15.5km/Lだった）

足回りやハンドリングは貧弱のレビューがありますが、パッソもそんなものでしたし、トコットにスポーティを求めていませんし。

初スマアシが�Vで良かった。　警告音が頻繁に鳴ります。

次回買換えもコロッケ（トコット）に。　

車の購入は余裕がなければいけませんね（今回車検切れ1カ月前からの検討）

10/7 購入後、約8ヶ月経過で2万キロです。
真夏の燃費は19〜19.5km/Lでした。今は画像のとおり。
坂道はパッソより走ります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[szidon]

2020年9月27日 20:57 [1371811-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

ラパン（現行）の方がよい。

リアランプ、リアビューの作りこみ、小物入れが多さ、座り心地、乗降性、ワイパー質感、直進安定性など全体的にラパンの方が良いみたい。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レビュー対象車

新車

[ｋ−チン]

2020年8月29日 21:32 [1362403-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

街のりに特化した車です。

【エクステリア】
シンプル

【インテリア】
こちらもシンプル。
もう少し小物の収納スペースが有ればと思いました。

【エンジン性能】
街乗りなら問題なしです。

【走行性能】
小回りがきく。CVTの音がたまに気になります。

【乗り心地】
段差で衝撃がある。

【燃費】
経済的です。リッター当たり15kmは走ります。

【価格】
スマアシ3やコーナーセンサー、バックモニターが付いて、お買い得感はあります。

【総評】
街乗りで使うならオススメです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

兵庫県

新車価格

132万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ミラ トコットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[高山正寛]

2019年8月31日 23:43 [1255551-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

街乗りに最適化された、ただの“足クルマ”じゃない実力派

ボディカラーはイメージ訴求色の「セラミックグリーンメタリック」含め8色を設定	シンプルかつクリーンなラインで構成された飽きの来ないデザインも大きな特徴です	最上位グレードのG“SA�V”にはオートエアコンや視認性の高い専用メーターを標準装備
シート自体は小ぶりですが暖かな色使いのほかG“SA�V”は前席シートヒーターを装備	インパネ下にはスマホの充電にも役立つ2.1A仕様のUSB端子を2つ装備します	利便性に優れた6種類のパノラマモニターを活用するには純正ナビの装着が必要です

2018年6月25日に発表されたダイハツの新型軽自動車「ミラ トコット」の最上位グレードである「G“SA�V」に試乗しました。

ミラ トコットはすでに2代目にシフトしている同社の「ミラ イース」のシャシーを活用して開発されています。

これまでもダイハツには「ミラ ココア」や「エッセ」という軽自動車の規格内とはいえ、さらにコンパクトなモデルがラインナップされていました。

ミラ イースをベースとすることで4.4mという最小回転半径により、街中での小回り性能なども含めた取り回しのしやすさに繋がります。

前述した過去のクルマのコアターゲットは女性でした。ミラ トコットもその流れは継承しているものの、これまでのマーケット手法とは少々違う点に興味を持ちました。

個人的な話で申し訳ありませんが、筆者的にはそもそも「女性向け」という発想が好きになれません。これまで発売されてきたこの「女性向け」クルマですが、開発を担当してきた人はほとんどが男性です。女性はデザイン系で活躍されている人は多いですが、クルマの「コンセプト」はほとんど男性が行ってきたわけです。

そこで今回ダイハツは女性によるプロジェクトチームを立ち上げました。実はこのやり方自体も過去、他メーカーが行ってきており、正直に言えば最初は「話題作り」ではないか、と疑ったほどです。

しかし、実際のメンバーと話をするとその疑問は吹っ飛びました。チーフエンジニア（開発の総責任者）は男性ですが、開発時には上司であるチーフエンジニアの意見を真っ向否定することもあったそうで、限られたリソース（開発資源）の中で新しいプロダクトを完成させようという考えが筆者にも伝わってきました。

結果として完成したミラ トコットですが、女性向けというより「ジェンダーレス」な印象を受けました。たとえは適切ではないかもしれませんが受けた印象は「無印良品」に近い感覚です。筆者は間もなく還暦ですが、肩肘張らず、普段の足クルマとして乗ってもいいかな、と思えるほどクリーンかつシンプルな造型です。

ボディカラーに関しても定番のブラックやホワイトは設定されていますが、これまた定番のシルバーの設定がありません。イメージ訴求色でもある「セラミックグリーンメタリック」や「サニーデイブルーメタリック」などの爽やか系カラーなども好き嫌いはあるかもしれませんが、これまでのワンパターンなボディカラーからの脱却するには良い設定だと感じます。

前述したようにベースがミラ イースですので色々な部分が共有化されている点は否めません。それでも室内高を30mm拡大したり、横方向への拡がり感のあるインパネをデザインすることでミラ イースより広々とした印象は受けます。

シートにしても色使いやデザインの部分でもコストは上手くかけてあり、ドアを開けた際に目に入ってくるイメージも良く考えられています。

さて、肝心の走りに関してですが、正直に言えば「普通」です。ミラ イースより約50kg車両重量が増した分だけエンジン出力/トルクも若干向上させていますが、走りのフィーリングは「街中をストレスなく走るには十分」といったレベルです。

但しこれが高速道路などで速度域が上がると少々心許ない印象です。横風などの影響もモロに受けると足回りのスタビリティ不足も感じます。特に電動パワーステアリングの落ち着きのなさがこの速度域では足を引っ張る印象、操舵力が軽いことは街中では扱いやすいのですが高速などは逆に不安になります。

エンジンも効率を重視した仕様ですので、追い越し時などに回転数を上げると「ああ、力不足で音が気になる」という印象を持ってしまいます。

このクルマが目指した方向性から考えると現在はターボ仕様の設定は考えられません（将来はわかりませんが）。あくまでもシティユースを中心に利用シーンは限った方が愛着も湧いてくるでしょう。

一方でクルマ自体の装備などを考えると先進安全装備である「スマアシ�V」はLグレード（スマアシ仕様もあり）を除いて標準装備、視認性の高いLEDヘッドライトも標準装備化されています。

この他にもSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグやフロントウインドウのIR&UVカットガラスなど装備面も充実しています。さらにG“SA�Vには運転席と助手席両方にシートヒーターが標準装備されます。他社のケースを見るとシートヒーターはFF車の場合は運転席のみ、助手席も欲しい場合は4WD車を選ぶ、というパターンが多かったのですがG“SA�VはFFでも両席に装備、さらに座面だけでなく背もたれ側にもヒーターが装着されている点は高く評価したいポイントです。

グレード選びではベース車が比較的安いのでこのクルマの良さを味わうならば最上位グレードのG“SA�Vをオススメしたいところですが、少しでも安く購入したいというのであれば、2019年7月29日に発表された特別仕様車「Gリミテッド“SA�V」がオススメです。

G“SA�Vをベースとしながら少しだけ装備は調整されていますが、前述したシートヒーターも装備され価格を6万4800円も下げている点からも現在ミラ トコットを購入するならこのグレードがイチ押しと言えるでしょう。

レビュー対象車

試乗