ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-VAN 商用車 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G・Honda SENSING	2024年4月19日	マイナーチェンジ	2人
G・Honda SENSING	2023年7月27日	マイナーチェンジ	2人
G・Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
G・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	4人
G・Honda SENSING 4WD	2025年8月1日	マイナーチェンジ	1人
G・Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	2人
G・Honda SENSING 4WD (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
L・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	2人
+STYLE FUN・Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	2人
+STYLE FUN・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	9人
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	2人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	10人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	4人

満足度：4.02

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング81位

集計対象57件 / 総投稿数57件

1. 5 35%
2. 4 42%
3. 3 12%
4. 2 9%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	75位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.77	3.92	95位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	89位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.19	98位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.54	4.02	96位
燃費 燃費の満足度	3.59	3.87	66位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	3.85	99位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[登りのあとは下り]

2025年3月8日 14:35 [1943436-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

商用車の割に走りはいい

仕事用で使っています。なにしろいいのは助手席までフラットになること。そして後部座席まで含めると広大なフラット面ができること。デコボコがほとんどない。机やベンチシートなども詰める。なかなかいい。反面（と言うかしょうがないんですが）、商用車なのでシートがうすうす。快適さとは程遠い。走りは、スタートはもたつかずまあまあいい。中速から伸びは鈍化するが、商用車の割にいい。足回りも商用車の割に踏ん張ってくれる。高速道は苦手（風に弱い）。１００ｋｍ/ｈ以上はちょっと無理。

レビュー対象車

中古車

[ノリ巻き鮨]

2024年1月10日 03:01 [1801613-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

軽バンの中では異質で尖った車。メリットもデメリットも目立つ

2024年1月現在の現行軽商用バンは、ダイハツのハイゼットカーゴ、スズキのエブリイとスペーシアベース、そしてホンダのN-VAN、の計4車種（OEMは考慮外）がありますが、N-VANは現行の軽商用バンの中でかなり異彩を放つ車種で、メリットもあればデメリットも目立つ特殊な車です。

まず、運転席以外はほぼ緊急用で快適性はかなり低い座席です。
運転席以外は快適性がない代わりにフルフラットにできる利点があります。しかしそれは同時に運転手1名乗車が前提の使い方しか想定して作られていないことを意味します。
社外品を駆使すれば助手席にレカロシートを車検対応で取り付けできるので一応回避策はありますが、オプションでも良いのでせめて助手席はまともなシートの設定はあってもよいのではと思います。

他の軽バンと比較して燃料タンクの容量が異様に少なく、FFで27リッター、4WDに至ってはたったの25リッターしかありません。かといって非常に燃費が良いというわけでもないので、給油頻度が高くなるデメリットがあります。遠出や山間部、田舎、よく知らない地方に出かける用途に使うのはガス欠の危険を伴います。

走行性能面ではCVT車はエンジンブレーキがほぼ全く使えないという大きなデメリットがあります。Dレンジの下はLレンジ1つしかないためです。

さらにルーフには断熱材や静音材の類は一切なく内張りの向こうは鉄板なので静粛性は低く雨粒の音もダイレクトに入ってきます。

軽バンの中では高価であることもデメリットかなと思います。高価な割には後部スライドドアが手動しかなくしかも稼働音が大きかったりします。

逆にメリットとしては…
N-VANは一般的な軽乗用車と似たFFベースの車で、ハイゼットやエブリイのようなキャブオーバー車よりも運転がしやすいことが挙げられます。
ただし、キャブオーバー車は後部座席を倒すだけでそれなりに縦の長さを実現できますが、N-VANは助手席も倒さないとキャブオーバー車に勝てる広さは実現できません。

ダッシュボードやインパネの装備はかなり良くデザインも商用バンとは思えないほどスタイリッシュです。ただしグローブボックスが存在しないとか、運転手1人乗車が前提で作られた車の割には12VやUSBのソケットが何故か助手席側の左端にあるという大きなデメリットもあります。

エンジンパワーは他の軽バンより高い印象があり、ターボ車だと何ら不満がありません。坂道でもものともせず走ってくれます。

さらにホンダセンシングが付属しているのも大きなメリットです。この手の他社の装備よりも1つ上の賢さが備わっている印象でとても安心して乗ることができます。

デメリットで上げた運転席以外のシートの快適性の無さと引き換えに、運転席以外は全てダイブダウン機能によってフルフラット化でき、助手席も収納すれば軽バン中最高の縦の長さを実現できます。

なお、運転席以外のシートの快適性は低いのですが、4人乗車ができないわけではありません。後部座席は窮屈ではありますが足元の縦の長さは意外とあるため、むしろ現行軽バンの中では乗っていられる方かもしれません。ですので、ファミリーユースも辛うじて一応できるだけの車ではあると思います。

そして、荷室のアレンジはかなり効きやすいのもメリットです。キャンピングキットを組んだりと自由自在です。

デメリットは数多くありますがそれを許容できるかどうかでこの車の価値は変わってくるかなと思います。1人用の趣味の車としてはかなり適していますが多人数にはあまり向かないので、購入検討の場合は（家族がいるなら必ず家族を連れて）試乗することを強くお勧めします。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

愛知県

新車価格

187万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アーバンN]

2023年11月2日 20:59 [1776922-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

アクティと比較すると…

職場の社用車として使用しています。
元々はアクティを使用していましたが、置き換えがあってN-VANに代わりました。
レビュー項目はHonda SENSINGありのものですが、費用を抑えるために導入しているのはHonda SENSINGなし仕様です。

【エクステリア】
好き嫌いが分かれにくいデザインだと思います。
【インテリア】
ベーシックグレードらしい質素な内装です。アクティよりは若干質感が向上しています。
問題点は荷室がアクティと比較しても狭くなり、最大積載量はそのままなのですが、荷物を乗せるのに工夫が必要になりました。
【エンジン性能】
新設計エンジンですが、普段使いなら非力さを感じることはありません。
【走行性能】
起動時はECONモードがONになっているため、OFFにすれば気持ちだけ性能がよくなります。
【乗り心地】
アクティが板バネだったことを考えると劇的に改善されました。ホンダらしい固めの乗り味です。
【燃費】
アクティよりはよくなったと思いますが、15km/L程度です。ただし、ガソリンタンクは27Lとかなり少ないため、長距離走行には不向きです。この燃費でも満タンで400kmしか走れません。
【価格】
自分で支払ったためではないため、無評価です。
【総評】
アクティの下位グレードにはなかったオートエアコン、パワーウインドウが装備され、よくなった部分もありますが、荷室が狭くなったこと、ガソリンタンクが少なすぎることは欠点です。
ホンダはN-VANをベースにEVを発売するようですが、荷室の狭さは解消されそうにないため、商用車である以上、荷室の狭さが最大のネックなのは相変わらずになりそうです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年4月

購入地域

三重県

新車価格

129万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[小輔]

2023年4月23日 22:27 [1706037-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

６速MTをトランポとして使用　所感

下記の理由でN-VANの６MTを購入しました

・寒い冬や雨の日でも臆することなくバイクを連れて遠出したい
・バイクの車庫代わりにしたい
・道の狭い田舎なので、軽自動車が欲しい
・AT車の加速やエンブレが嫌い
・通勤でも使用するので維持費を抑えたい

他の方はテンプレに沿ってレビューされているようなので、
自分は「トランポ」「MT車」に特化したレビューとさせていただきます。

●まず、MTの所感から。

「一生声変わり中」某youtuberのインプレだと、物凄く気持ちい〜
という事ですが、まあ、正直ただの軽バン商用車です。
S660とをベースにしたミッション？とか言われてますが、全然スポーティでは無いです。
自分は以前ロードスターに乗っていましたので尚更です。（比較対象が全然違いますが）

１速はクロスしすぎて坂道発進くらいしか使いません。概ね２速発進。
６速も信号のないバイパスや高速道路くらいしか使いません。
大抵は４速、５速の巡行。４速→３速の減速は一気にエンジン回転が上がるので注意。

CVTと６MTでなぜか価格が同じなのに、
６MTにするとオートクルーズ、LKASなどホンダセンシングの目玉ともいえる機能が外されます。
そして、左側のアームレストが無い。
小柄な人は特に、シフトノブが遠く感じるかも。
軽自動車ゆえに足元が狭いので左足を置く場所に結構困ります。

なので自分のようによほどATを毛嫌いしている人間でもない限りは、
CVTを選んだ方が良いです。

●次に、トランポとしての所感。

スペック上、奥行きは約280cmと大型バイクでも楽勝のように思えます。
しかしながらリヤのタイヤハウスのせり出しがあるので、まっすぐに入れるのは困難。
自分もヤマハのボルトで試しましたが、サイドステップが干渉してまっすぐは無理でした。
したがって少し斜めに入れる必要があるのですが、
ラダーから絶対タイヤが落ちないようにバイクを動かすので、
一切の誤魔化しが利かない狭い車内では重量のあるバイクだと押し引きが非常に困難です。

また、ラダーレールの選択はDRCのハイブリットランプ一択でしょう。
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&?mode=11&id=transport/hybridramp
理由としては、他のラダーレールは走行時の振動でカシャカシャ音がうるさい。
折りたたみ式だと耐荷重が190�sなので、中型バイク程度が限界でしょう。

結局自分はもともとハンターカブを積もうと思っていたので、
この辺の小型クラスだと、楽勝です。

あとは車中泊をするかしないかだと思います。
車中泊をしないのであれば、トランポとしては軽トラがベストだと思います。
自分は車中泊をするのでN-VANにしましたが、
スーパーキャリィやハイゼットジャンボと比較検討しました。
この2車種は、アオリを伸ばした状態にできるラダーを使用すればバイク2台積めます。
助手席の座り心地はN-VANよりも上だと思います。（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=JosR3J3V4PM&list=TLPQMjMwNDIwMjNZcvwTcTX98Q&index=2

トランポをせずに車中泊目的なのであれば、アトレーやエブリィの方が強いでしょう。
N-VANだと確かに助手席側だけと考えれば十分の長さがありますが、
運転席側は150センチしか無いので、寝られません。
しかも前述のリヤタイヤハウスのせり出しが邪魔になります。
アトレー、エブリィはこのせり出しも無く180センチ近くありますので。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

というわけで結論
・トランポを重視するなら軽トラが良い。N-VANはせいぜい小型〜中型バイクまで。
・車中泊を重視するならアトレー、エブリィが良い。
・上記両方を「それなりに」しかも1人旅オンリーならN-VAN
・N-VANはあの外見にこだわりを持ってる人、インスタ映えしたい人向け
・MT車はよほどATに抵抗がある人以外は乗らない方が良い

凄くネガティブな感想で申し訳ありません。
しばらくは使ってみますが、自分は軽トラに乗り換えるかも知れません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[ジャーマンシェパード0501]

2021年6月17日 18:08 [1463828-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

良い車のなのですが制御が良くない。

【エクステリア】
他の軽商用車には無いデザインで魅力的です。
【インテリア、居住性】
一人乗りと割り切って購入すればなにも問題ありません、運転席以外のシートは使用しない事が賢明です。運転席以外のシートを収納すると足をのばして横になる事が出来ます、他車にはない魅力です。オプションで助手席の前にテーブルがセットできます、便利な機能です。
【動力性能】
ターボの4WDです、街乗り、峠道どちらも問題ありません、エコモードを解除するとトルクがあり峠道でも扱いやすくなります、登坂車線を使って追い越しも可能です。高回転域はCVTとの相性なのか音ばかりで力強さは感じません
【走行性能】
CVTの制御に問題を感じています例えば峠道で、下り→平坦地、下り→上りという状況は必ずあります、この様な状況の時、下りでは自動的にエンジンブレーキがかかり、回転数が上昇します、下りが終わり平坦地若しくは上りに差し掛かってもエンジンブレーキがかかったままで回転数が上昇した状態です、高い回転数に合わせてアクセルを開けていきます、その後エンジンブレーキが切れ回転数が下がり結果、車は失速します、あわててアクセルを開けます、今はこの挙動になれましたが最初は「故障かな？」と思うくらい不自然な挙動です、センサー等で下りを感知しエンジンブレーキを制御しているのでしょうが平坦地や上りでエンジンブレーキがかかり続くのは不自然です、もっと早く判別し制御できないないのでしょうか？
【乗り心地、静粛性】
軽商用車である事やタイヤを考慮すれば悪くありません、ただ風切り音、エンジンノイズ、ロードノイズはかなり室内に入ってきます、うるさいです。コストを抑え、軽量化の為、消音材や吸音材をほとんど使用していないからでしょう。
【価格】
他の軽商用車と比較すると割高です、ホンダセンシングを売りにされていますが機能の中にオートライト（ハイビームとロービームを自動で制御します）この機能に課題が有ります、街中では問題ありません（ほぼロービームなので…）ところが峠道で課題が有ります、前を車が走っていれば当然ロービームになります、カーブで山の影に前の車が入り見えなくなり、カーブが終わると前に車が現れます、この時突然、ハイビームになります、かなりあわてます、どのような状況でも前に車がいるのにハイビームになってはだめですね
峠道ではオートライトは使用せず手動でハイビーム、ロービムの切り替えを行っています、前を走っている車に迷惑をかけますから。販売店に相談したところ「別のNバンで同じ現象が起きるか試してほしい」と言われ借りて試しましたがまったく同じでした、オートライトの機能も価格に含まれていますから使えない機能にお金を払っていると考えるとさらに割高感が増します。
【総評】
エンジン、CVT、デザイン、コンセプト、使い勝手、それぞれで考えると良いです、ただ車として走っている時の制御に問題が有ります、ですから良い車とは言えません、特にライトは重要な安全装置です、使えない安全装置が装備されている事には疑問を感じます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年12月

購入地域

広島県

新車価格

183万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cist]

2020年2月2日 09:15 [1157141-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

N-VAN　6MT　本当に楽しいのか！試乗しました。

雑誌やyoutubeで、「N-VANの6MT、楽し〜！」って言ってますよね。
確かめたくて、試乗車を検索すると、53�q離れたディーラーがヒット。
試乗してきました。

4WD 6MTは、ベースグレードのGとSTYLE FUNがありましたが、Gを選択。
はたしてMTは楽しいのか！？

【エクステリア】
コンセプトで考えれば、評価する対象ではないですよね。
可もなく不可もなく。
外観で選ぶ車ではない、と思いますので。

【インテリア】
ほぼワンアクションで、助手席までがフラットになるのは素晴らしい。
左側のドアを開けると、ピラーレスの大開口が広がります。
3×6のベニヤや畳、脚立がサイドから入れられます。
ダッシュボード周りも工夫がたくさん。
働くユーザーさんの徹底したリサーチの上に開発したきめの細かさ。
商用車としては、とてもハイレベルな機能満載の内装です。

【エンジン性能】
目的によりますね。
結論から言いますと、「気持ちよさ」をバッサリ切り捨てた「働く」ためのエンジンに仕上げてあります。
高回転域は、思い切ってスコープから外したセッティング。
潔い、と言えますが、「楽しさ」や「ワクワク」を期待する人種にとっては、かなりがっかりではあります。
レッドゾーンは7,000rpmですが、4,000rpmより上を回しても、加速感や伸びなどは全く感じられません。
ついつい「VTECがついていれば！」と考えてしまいますが、1ton近い車体に5ps程度上乗せしても、パワーに関して劇的な変化があるとは思えません。
しかし、4,000rpmまでは、トルク感、レスポンスもいい感じ。
「働く車」に徹したつくりになっていることを感じます。
印象としては、決して高速道路は乗りたくないエンジン特性です。

「NAでDOHC、6MTのホンダ！」と聞けば、「高回転の気持ちよさ」を期待してしまいますが、この車種としての要件を分析し尽くした結果と言えます。

商用車に気持ち良さを残すような中途半端さは、ひとかけらもありません。

営業の方のお話によれば、450kgの荷物を積んで、高速を全開走行してもビクともしないエンジンと駆動系になっているそうです。
（デフはFIT用を使っているとのこと）
また、それなりの荷物、100〜200kgを積載した状態だと、とてもパワフルに感じるのだそうです。
空荷で全開にすると、中低速に振ったパワーがあっという間に吹け切ってしまって、このエンジンの良いところがまるで感じられないのだそうです。

なるほど、とは思いましたが、荷物を積んでその特性を体感したとしても、「気持ち良い」とか「楽しい」というものではないと思います。

【走行性能】
「楽しいのか？」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。

S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。

ぶん回して気持ちいい！なんていう車ではないのです。
中速領域までを利用して、こまめなシフトアップをすると、何の不満もないよく仕上がった商用車である、というイメージです。

【乗り心地】
乗り味はどうか？
とても軽自動車とは思えない秀逸な仕上がりです。
ダイハツのミラのような、ピョコピョコ跳ねるような軽自動車っぽい挙動は一切ありません。
ロールや前後の挙動など、とってもよくしつけられた、何の違和感もない、ホンダらしい「普通の車感」があります。

ドライバーのシートは、クッションも分厚くランバーサポートもついていて、まったく不満はないです。
商用車カテゴリーとしてはもとより、車としてしっかりできているものです。
助手席は、リクライニングはありますが、前後のスライドはありません。
身長174cmの自分が座ると、膝の余裕はげんこつ1個分程度。
クッションも薄く、二人で長距離の旅行、というのも正直つらそうです。

リヤシートも、商用車の域を出ません。
「快適性を求めるのはお門違い」という車です。
「そういう方は、N-BOXかハスラーをどうぞ。」ということです。

【価格】
高価な印象です。
G　NA　4WD　6MT　で最低限のオプションを付けて、乗り出し価格は180万円を超えます。
よほどアドバンテージがない限り、スズキのエブリーを選んでしまいそうです。

【総評】
日本車初のDOHC搭載車、「T360」の姿をN-VANに重ねてしまうのですが、「火の玉軽トラ」のようなエキセントリックな車では全くありません。

ある程度有名な方がこの6MT車を乗って、「面白い〜！」という動画をyoutubeにアップしていますが、はっきり言って「どこが？」っていう印象でした。

ある意味健全な、しっかりとした軽商用車です。
ホンダは、コンセプトを貫き通し、立派な商用車に仕立て上げたと言えます。
そこにホンダの本気を感じました。
「爽快な軽商用車」という中途半端な要件はきっぱりと排除し、これを使って働く人たちの利便性をN-BOXのプラットフォームを利用して突き詰めた結果がN-VANだと思います。
商用車としては、アクティなんかと比較すると、凄い飛躍を遂げた車だとは思います。

自分のニーズをしっかりと見極めてこの車に接することをお勧めします。
1ｓｔ Car としては、お勧めは出来ないです。

結論としては、私のような人種を満足させるには、N-BOXのNA車/ターボ車にMTをラインアップしていただくことなのだと思います。
N-VANでは、「気持ちよくて楽しい車」という要件を満足することはできない、と思います。

レビュー対象車

試乗

[momokumo]

2019年6月13日 18:04 [1234684-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

まあ、こんなものでしょう。

オプションののラゲッジトレイ（税別4万円）	エアコン使用の最近の燃費

現在ホンダ車は別に二台を所有。
畑に行くために購入しました。

乗り心地は商用VANなのでこんなものでしょう。
左右のスライドドアは固い、助手席ドアは固く、高齢に母では開けれない。
これは１ヶ月点検で指摘したが仕様だとの事（改善方法無し）。
荷室の広さは草刈機が対角線上にギリギリ入る程度（後部座席は畳んだ状態）。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

129万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。