日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：リーフ 2017年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S	2021年4月19日	マイナーチェンジ	1人
S	2019年1月23日	マイナーチェンジ	2人
S	2017年10月2日	フルモデルチェンジ	1人
X	2022年8月31日	マイナーチェンジ	1人
X	2019年7月25日	マイナーチェンジ	2人
X	2019年1月23日	マイナーチェンジ	2人
X	2017年10月2日	フルモデルチェンジ	10人
X 10万台記念車	2018年6月1日	特別仕様車	8人
X V Selection	2022年8月31日	マイナーチェンジ	1人
X V Selection	2021年4月19日	マイナーチェンジ	2人
X V Selection	2020年2月1日	マイナーチェンジ	2人
X V Selection	2019年7月25日	特別仕様車	1人
G	2022年12月22日	マイナーチェンジ	1人
G	2020年2月1日	マイナーチェンジ	1人
G	2019年7月25日	マイナーチェンジ	1人
G	2019年1月23日	マイナーチェンジ	2人
G	2017年10月2日	フルモデルチェンジ	41人
NISMO	2018年7月31日	マイナーチェンジ	1人
アーバンクローム	2021年4月19日	マイナーチェンジ	1人
e+ AUTECH	2021年4月19日	マイナーチェンジ	1人
e+ G	2019年7月25日	マイナーチェンジ	1人
e+ G	2019年1月23日	マイナーチェンジ	6人
e+ X	2022年8月31日	マイナーチェンジ	1人
e+ X	2020年2月1日	マイナーチェンジ	3人
e+ X	2019年7月25日	マイナーチェンジ	1人
e+ X	2019年1月23日	マイナーチェンジ	7人
e+ X 90周年記念車	2023年12月14日	特別仕様車	1人
e+ アーバンクローム	2021年4月19日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.80

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象118件 / 総投稿数118件

1. 5 26%
2. 4 45%
3. 3 16%
4. 2 7%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.92	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.96	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.59	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.29	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.94	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.99	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.01	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 18:13 [1068116-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

なかなか進化できない電気自動車。問題もいろいろと山積です。

2024.4追記
そろそろ三代目リーフが出てくる時期でしょうか？
ただ、バッテリーの小型軽量で大容量化による改善という根本的なブレークスルーが無い現在ではフルチェンジする意味はほとんどなさそうにも感じますね。

二代目リーフが出たころ、トヨタには電気自動車を作る技術が無いとかいう、無知なことをいう方がいましたが、当時発売されたばかりのプリウスのプラグインハイブリッドを知っていたら、そんなことは語れなかったか、意図的発言だったのでしょう。

そもそも自然エネルギーで大半の電力が賄える北欧ならいざ知らず、日本はもちろん、欧米諸国も日本と実情は同じです。少し考えたら、わかることですが日本には充電インフラ整備の遅れ、そもそも火力や原子力で発電するから電気自動車はエコでも何でもないですよね。
それより、むしろ発電時のロス、送電ロス、充電ロス、電気が変換されたり移動するたびに少しづつエネルギ−はロスとなりますから電気自動車は効率が悪いですよ。当たり前の話ですが。

これも当たり前のことですが、ハイブリッドはすべてを自分自身で賄うから、エネルギー効率がとても良く、特にトヨタのTHSハイブリッドは燃費が優秀で特許が公開されてもいまだに他社の追随を許さないという事実とディーゼル排ガス問題すがセットになって、他社はトヨタと同列になるには電気自動車を推進するしかないとなったのですよね。

そして、今はトヨタの電気自動車もありますが、電費は日産や欧州車より優秀なんですね。

なかなか進化できない電気自動車。問題もいろいろと山積です。

【エクステリア】
精悍な印象のフロントマスクはなかなか良い感じで、リアビューも新しいクルマを感じさせるものです。
酷いデザインという方もありますが、実車は悪くない感じです。

残念な点は、Xグレードではヘッドライトがハロゲンであること。電力容量がそもそも不十分な電気自動車でハロゲンは厳しいですね。これでは大切な電気を大量に消費してしまいます。

【インテリア】
質感はなかなか良く、プラスチック系の素材ですが、まずまずな室内です。後席もまずまずの広さですが、ノートeパワーと同じく足元空間はそれなりにあるのに、前席の下に突起物があり、靴先のおさまりが悪く、最近の長身の方は足元が窮屈な感じです。

ハンドルはチルトのみで前後しません。
100万程度の軽自動車なら仕方ないところですが、この価格のクルマとしてはドライビングポジションの大切さを軽視した設計で感心しませんね。

また、シートもリフターとリクライニングのレバーの建てつけが悪く、お互いに干渉します。とても300万円超のモデルと思えないし、設計上の精度が実車では出てない感じです。まるで昔のイタリア車を思い出しましたね。

マップランプやルームランプはなんと電球です。これは最新のオーラでも繰り返されていることで、ディラーへの一万円でも売り上げをプラスする法則みたいなものですね。

もう一つ残念な点としては、イマドキこのクラスのオートエアコンが左右独立機能が無いこと。コストダウンでしょうか？３００万超えるクルマとしては、かなり残念な感じですね。

【エンジン性能】
モーターは静かでなかなかパワフルです。
１．６〜２Lのターボ車程度の加速感でしょうか。
プリウスPHVをEVモードで使った場合より明らかに加速は良いですが、こんな加速性能は通常では必要はありませんね。

【走行性能】
少しやわやかめな足回りは、直線中心の試乗のため、コーナーリング性能はよくわかりませんでしたが、走りの良さはプリウスPHVには勝てない感じがしました。

【乗り心地】
柔らかめな感じで悪くないです。

【燃費】
一周して三キロくらいのコースで何度か踏み込んだものの、5キロほど走行可能距離が減りました。
カタログの七割とするとそんなものでしょうか。

【価格】
４００万というクルマにしては全体的に装備はかなり貧弱ですが、まだまだ電気自動車の基本部分がコスト高なのでしょう。
このクルマは電気自動車にどこまで価値を見出せるのか？
それで評価が分かれますね。

【信頼性】
完成検査でインチキして、バレているのに、まだまだインチキを続行する体質。体を預け、万一の場合には自分や同乗者、第三者を危険な目に遭わせる可能性のあるクルマという商品をナメているとしか思えないこのメーカーも仲間の三菱共々到底信用出来ないメーカーですね。

【総評】
メーカーはもう電気自動車の時代が来たかのような、何時ものようなさも４００km実際に走りそうな誇張した宣伝をしています。

でも実際の走行可能距離を考えると、現在のリーフの立ち位置はまだまだ、壮大な実用実験の過程に過ぎないという感じですね。
走行可能距離は米基準の２４０kmが基本でしょう。２４０kmでは走行距離という、かなり重要な基本機能が中途半端な未成熟の商品であることは明らかです。

さらに真夏や真冬でヒーターやエアコンはを使えばさらに大幅に走行可能距離は減るでしょう。そうなれば、現時点ではファーストカーとしては、役不足感は否めません。

あと気になるのは、まだまだリチウム電池が高価なのか??、同じような予算で買える輸入車や国産車と比べてしまうと、明らかに装備が貧弱なこと。これも電気自動車という割高な買い物をあえてするのだから仕方ないと妥協する必要がありそうです。

同じような価格で実用に徹してプリウスＰＨＶで勝負するトヨタと実用実験を推し進める日産リーフ。
実用面と使い勝手でいえば、プリウスPHVに勝てる点は５人乗れるということだけかもしれません。
なので、実用をとるのであれば、先進的自動車選びはプリウスPHVということで決まりだと感じます。
個人的にはプリウスＰＨＶは充電環境が用意できれば十分にアリですが、ノートという選択肢はナシですね。

壮大な実用実験というボランティア活動に参加したい方はリーフをどうぞ。

誰かが実験に参加しなければ、未来のクルマ電気自動車の実用化は遅れますから。

レビュー対象車

試乗

[かもい危ない]

2023年12月17日 17:57 [1792577-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

テレスコないのは、なあ。

タイムズカーシェアで数回お借りした感想です。

【対象車両】
グレード：たぶん X
ボディカラー：シルバー
走行距離：18000km程度

【試乗条件】
時間帯：日中(晴れ）
気温：20degC前半
距離：192km
ルート：神奈川県内（相模湾沿いと箱根の登り降り）
乗車人数：1名
試乗者：日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。

【外観】
・2017年にモデルチェンジした時点では、BEVならではの特徴を少し出したのでしょうが、今となっては普通過ぎる。もったいない。電動車両を運転する新しさが外観から感じにくい。

【内装】
・日産車として普通。
・ステアリングホイールがテレスコピック調整（伸縮）できないのは、残念過ぎます。私は高身長で手足長めなので、テレスコ調整できないと足もとが窮屈になってしまいます。個人的には電動仕掛け（シート、リアゲート等）はなくても良いので、最も基本的で重要な、最適なドライビングポジションをとれないのでは、選択対象にできません。

【乗り心地】
・日産車らしくスポーティ。

【静粛性】
・BEVとしては、もはや標準的。2017年時点では、非常に希少な特長だったのでしょう。

【駆動特性】
・必要十分。現在の最新の同等サイズBEVと比較しても劣らないと感じます。
ワンペダルの操作性は少し粗いかも知れません。
・完全ワンペダル走行ができる（速度ゼロになったのちブレーキホールド作動）は美点です。惜しい。リーフ以降の日産の電動車両も同様にして欲しかった。
・電費は8.2km/kWh（平均速度43km/h）でした。箱根を何度も登り降りしたことを考えると、想定よりも良かったです。（気温もBEVにとって最良の条件でしたが）

【ハンドリング】
・良いです。運転していて楽しい。

【ブレーキ】
・回生ブレーキは、最新の他モデル（オーラ、サクラ等）に比べると物足りないです。

【市街地での取り回し性】
・良いです。ボンネットの左右端の盛り上がりによって車両感覚を掴みやすいです。

【購入欲刺激度】
・ステアリングがテレスコできず、私にとって最良のドラポジがとれない時点で、購入対象になりません。

【総評】
非常に優れた安全性を実証したBEVとしての功績は、非常に大きいクルマだと思います。噂されている次回のモデルチェンジを楽しみにしているところです。

レビュー対象車

試乗

[Mr.9230]

2023年10月15日 00:16 [1767100-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

充電時間と距離に難あり

秋葉原UDXなカーシェア1	その２	その３

55000km走行のカーシェアで300km/８時間使ったが、急速充電が10%からでも44Aで7.6kwh、航続距離50km分程度しか出来なかった。
これだと移動時間が長くなるな。

走りはe-ペダル含めてキビキビしてEV車とは思えない身軽な動きであった。この点は高く評価。

市販車でこういうの売ってみたら？

レビュー対象車

試乗

[ヤッチンFD]

2021年4月20日 11:01 [1445329-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	2
価格	無評価

EV化は茨の道

自宅に充電設備・2km圏内に充電スポット多数あります。
ただし90kW充電設備はディーラーの1か所のみ。

旧（2台）・新（1台）と乗り継ぎましたが、
次はPHEVもしくはHVにします。
近距離運用(10km往復)なら問題はないでしょう。
ただ100kmの距離を往復するなら躊躇します。新型・旧型関わらず
常にバッテリー残量/充電スポットを把握しての運転。
夏場のエアコン・冬場のヒーター使用によるバッテリー残量の低下。
長い長い充電時間。

夢を見るには良いでしょう。
使えば使う程、ストレスしか感じません。

バッテリーのブレークスルーが無いと普及なんて無理だと思いますよ。
バッテリーはナマモノ。

今でも充電箇所で充電待ちの列が出来るのに、普及したらどうなるんでしょうね。

内燃機関のすばらしさが、見に沁みました。

乗りやすさは非常に良かっただけに、バッテリーが残念。

使用目的

仕事用

レビュー対象車

新車

[価格大阪しんちゃん]

2020年6月16日 10:53 [1190849-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	2
価格	1

e+なら、1台で不安なし

以前は24kWhのリーフに乗っていました。この時は別にPHVとの2台所有して、リーフは近場、遠方や急用の場合はPHVと使い分けていました。以前はリーフ1台では心配でした。ところが、e+に乗り換えた途端、PHVはほとんど乗らなくなり、e+であればEV1台で全く不安がありません。走行性能や静かさには家族も納得です。ただ、車として考えた場合　500万円する車とは思えません。特に内装。車的にはテスラモデル3の選択が良いと思います。家にリーフtoホームがあるので、給電できるリーフを選んだまでです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

大阪府

新車価格

351万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

10万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mitsuo6666]

2020年5月16日 13:57 [1328669-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	1

４０ｋｗと２４ｋｗ（中期）との比較

　
　２４ｋｗモデルから４０ｋｗモデルに買い換え、１８０００ｋｍ走行しました。

【エクステリア】
　２４ｋｗ（中期）と比べると、落ち着いたデザインになったが、整っていない感じになり古くさい感じがする。

【インテリア】
　個人的に言えばモデルチェンジ前の方が未来的な感じで気に入っていた。
　４０ｋｗモデルはよく言えば落ち着いた感じ、悪く言えば古くさい。
　７インチ液晶パネルは中途半端、特に、スピードメーター、真ん中にちょこんと表示されて小さい、右側に七ログメーターがあるので存在自体が疑問です。いろんな意味でがっかりです。

【モーター性能】
　１．５トンの重量にもかかわらず、申し分ないパワーです。一般道路から高速道路までスムーズに加速申し分ないです。２４ｋｗモデルと比べて、高速域ののびがいいです。

【走行性能】
　しっかりした足回り、通常の道では、ふらついたりがたついたりすることはまず無いです。

【乗り心地】
　当然のことながら、エンジンによる振動は全くない。長距離乗ると、体への負担は軽くいつまでも乗っていたくなる。

【価格】
　補助金を含めてもハイブリッド車に比べて割高です。

【グレード】
　グレードＳを所有しているが、購入の台車として、グレードＧ借りたことがあります。
　プロパイロットは、自動車道路でしか使えませんが、ハンドルを握っていれば、ハンドルも車線に合わせて自動で曲がり、前の車に合わせて走行してくれるので楽です。一方、グレードＳは、一定速度の調整のみなので使い勝手は悪いです。
　グレードＧは標準装備のプロパイロットパーキングですが、表示がはっきりしていれば、使い勝手が良いですが、表示がないと設定しないといけないのでめんどくさいです。
　タイヤもＧグレードはアルミホイールで１７インチ、Ｓグレードはスチールホイールの１６インチの違いもあり、１７インチは見てくれが良いですね。がっちりしているがゴツゴツ感があり、個人的にはしなやかで柔らかい感じの１６インチの方が好きです。
　よほどお金に余裕がないか、カーナビを自由に選びたいなどの理由が無い限りは、充電量が多い６２ｋｗのグレードＧをおすすめします。ただ、個人的には１６インチを選べるグレードＸも捨てがたいですが、プロパイロットをつけると１７インチになってしまうのが残念です。

【４０ｋｗと２４ｋｗ（中期）】
　同じ日産の充電器で３０分充電すると、４０ｋｗモデルなら１５〜２０ｋｗ／ｈ、２４ｋｗモデルなら１０〜１６ｋｗ／ｈと結構な差が出る。
　２４ｋｗモデルは冬場寒いと更に充電速度が落ちて満足に充電できないこともあったが、４０ｋｗモデルは、寒さに強いようで、落ち込みは見られなかった。ただし、夏場や長距離走行には弱く、走行バッテリー温度が上がってしまい、充電速度が遅くなるのが難点である。

【総評】
　ハンドリングと静粛性、一般のガソリン車と比べても格段に素晴らしい。
　ハンドリングは重たいバッテリーが中央部に乗っており、それを支える車体剛性がしっかりしているため申し分ない。　
エンジンがないため、振動や音などはしない。しかし、静かゆえ人によっては、走行中にタイヤが気になるかもしれない。その際は、静音性の高いタイヤを選ぶと良い。

　駄目な点は、車の充電です。特に、急速充電スタンドが、少なく偏りがあるので、時間帯によっては、充電待ちを覚悟しないといけないことです。遠出だと時間が読みにくいので使いにくいですね。
　更に、ＺＥＰＳ３、使い勝手が悪くなり、わかりにくいです。ＺＥＰＳ２と比べて充電代が跳ね上がり、メリットの一つの維持費が高くなった。

　多少高くても電気自動車を楽しみたい。自宅が深夜安い電気料金のプランに加入して、充電器があり、自宅以外ででは極力充電をしない。該当する方はリーフを購入してもいいと思うが、使い勝手が悪く、数少ないメリットだった維持費が高くなったので、おすすめできませんね。

レビュー対象車

試乗

[納豆ラーメン]

2019年2月18日 00:55 [1201884-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

通勤のみなら最高の通勤車かも？

自分が絶対に買わないであろう車種なのですが、EVとはどんなものなのだろう？と思い借りてみました。


【エクステリア】
以前のリーフはズングリしてて何だかんだパッとしないデザインだなと思ってたので現行型は良くなったな！と思ってはいましたが、実際に見ると格好良くはなったなと思います。特にリアの独特なデザインが好きです。

その代わり、逆に初代の方が見た目のインパクトはあったなと思い少し複雑な気持ちになりました。

良くも悪くも現行型はガソリン車の様な普通のデザイン。


【インテリア】
これも、何だか普通〜〜のガソリン車の様な感じがしました。

初代のリーフもプリウスに比べて普通の車っぽいインテリアだと思いましたが現行型は更に普通のガソリン車の様なデザインに思いました。

独特な近未来デザインより落ち着くのでこれはこれで有りだと思いましたが、質感がちょっと低いかなと思いました。

プラスチックと布張りで、ソフトパッドレザーも少し使った方が良いかな？と思いました。


【エンジン性能】
電気モーターと言うのは、20年前から電動アシスト自転車に乗ってたので、あの独特な力強さ感は分かってましたが、いざ乗ってみるとやっぱり電気モーターの力は凄いですね。

街中の0発進は個人的にストレス0でした。
0-60km/h全開加速をしてみましたが、心臓がビックリすると言うか、ちょっとだけ気持ち悪くなる様な強烈な加速感を感じました。

また、高速道路でも余裕タップリでした。
しかし燃費？電費？が気になりました（笑）


【走行性能】
ボディ自体の重さは感じますが、想像してたよりもコーナー性能は高いと思いました。

高速道路での急なコーナーも何事もなかったかの様に走れました。

車の見た目以上に安定感がありました。


【乗り心地】
まぁ、とにかく静かで気持ちの良い乗り味でした。
タイヤがエナセーブのEC300でコレですので、ルマン5やレグノ辺りを履いたらどれだけ静かなのだろう？と思いました。

乗り心地はちょっと硬いかな？と思いました。


【燃費】
260kmしか走行してないので分かりませんが、残量は17%でした。


【価格】
絶対に買おうとは思わない車なので未評価ですいません(⌒-⌒; )


【総評】
想像以上にパワフルでアクセルレスポンスも良くてストレスの殆ど感じないパワー感は良かったのですが、あまりにも先進性の感じなさ過ぎるインテリアや、無駄に大きなボディ、そして個人的に運転してて眠くなってしまって運転する楽しさみたいなのはあまり感じないと思いました。

一度乗ったからもう次は借りないと言うレベルです。


そしてプロパイロット技術もまだまだですね。
白線はバッチリ見えてるのに何故だか急にハンドルアシストが解除されたりもしました。

ドラポジもイマイチでした。
特にマツダ車と比べたら。


あの強烈な発進加速だけですかね、個人的には(⌒-⌒; )

レビュー対象車

試乗

[ＣＸ−３でＣＳＩ出動中]

2019年2月3日 01:27 [1197286-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

EVもバッテリー上がる

2015年6月にEV（24KW）デビュー 以来、3年で12万キロ走行 車検後に営業マンから新型リーフ（40KW)を薦められ、思い切って乗換え
5か月で15000キロ走行 ｅペダルやプロパイロット等で快適カーライフを満喫中 勿論、充電を気にする頻度も激減で楽しさ上昇
でしたが、先日出勤しようとリーフのドアロックを解除しようとしたが、解除出来ない。電池切れと思いスペアキーを使っても解除出来ない
仕方なく手動でドアを開け乗り込んだが、スタートスイッチが作動しない 全くの無反応の状態で初めてバッテリーが上がったと気付く
ドライバー歴40年超の私が思い出せ無い位の久しぶりの故障 営業マンに連絡し対応して貰う EVもバッテリーが上がる事を初めて知る
原因不明 ルームランプはじめランプ類は、全てoff状態 後日、ディラーに行きコンピュータ診断をするが、異常無し
コンピュータ診断で異常無しと判断されても実際バッテリーは上がったのだから、何処かに原因があるはず 私の使い方が悪い様な雰囲気
原因を調べろよと言いたかったが、時間が無かったので帰宅する
ブルーバードU以来久しぶりに日産の車を所有したが、車は良いが会社の体質が悪いのかなと思ってしまった
前会長は、私腹を肥やす事に必死 社長以下は上司を引きずり下ろす事に全力を傾け、社員は適当に製造販売する
誰もユーザーに目を向けていないそんな体質？！
今年後半からアウディやジャガー ワーゲン ベンツ ポルシェにフェラーリまでEVを売り出す 勿論テスラタイプ3もアメリカで着々と販売数量を伸ばしている ここにトヨタが加われば残念ながら今の日産の存在感は無くなるでしょう そんな危機感を感じているのかな
私の次の車は、10000%日産以外 次のその日まで黄色と黒のツートン ナンバー20-20の愛車リーフを大事に乗って行きます

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

大阪府

新車価格

370万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[STUは最高]

2019年1月31日 16:45 [1196343-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	1

半年乗りました。売却しました。

半年乗りオークションで高値で売りました。売った理由は夕方の忙しい日でもないのに4連続で充電が出来なかった。三件目でやっと充電って日もありました。ほとんど旧リーフが多いですね。一回の充電で50%から、で80%もいきません。90%充電で走行距離が200キロです。よほど暇な人か、家に充電き;がない方にはお勧めできません。特に近くのディーラーの充電&きが;は2つあるんですが、どちらかが良く故障してます。内装は400万円する車には思えないぐらい貧相です。CX5の方がかなりいいです。サングラス入れもありません。エンジンは最高です。もちろん静かですし、トルクがあるので踏み込むばかなりGがかかります。プロパイロットは高速にはいいですが、一般道は無理ですね。他社は大丈夫ですが、早くプロパイロット2の搭載を期待します。プロパイロットパーキングは必要ないですね。車線薄いと読まないし、まだまだです。いくら2000円で使い放題でも月に1000キロ走ってもハイブリッドでそんなにはガソリン代はいりません。むしろ充電するのに何時間もかかるのは時間の無駄です。E-pedalは最高です。ワンペダルでブレーキもいらない。最高です。まあ、後は5年後には必ずフルモデルチェンジします。その時は80か100kwにはなってるはす。他社も出しますから、値段もかなりリーズナブルになると思います。はっきり言います。まだリーフは買うべきではない。遠出もバッテリー気にしながら走るのはドキドキします。Gなんか、すでに200万円少しで売ってます。中古車の30KWも売れていません。500万円近くする、e-plasは5年後にいくらになるか？500万円出すならレクサスをお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[りょうわん]

2018年12月24日 12:41 [1185370-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

満足まであと一歩！安全性能の高さが…

家族の要望で、エコな車をということで買い替えました。補助金には間に合いませんでしたが、その分は値引きと別に会社が支払ってくださいました！

総合
エクステリア、インテリアにはあまりこだわりがないので気になりませんが安っぽいといえば安っぽいですね。
走行性能は非常に静かで滑らかです！しかしエンジン車に慣れすぎており、踏み込みの強さがイマイチ掴めません…とくにバックのとき。
一番難点だなと感じたのは、安全性能として四方についているセンサーが優秀すぎて、狭い道を走るとき、駐車場に止める時にいちいち警告音がなるのは何とかしてほしい…警告音が過剰だと逆に焦ってしまうのが人間です。

エクステリア
白×黒カラーです。見た目はカッコいいと思います。
ちょっと横長な顔と後ろ姿がもうちょっとシュッとしてほしいですね。

インテリア
良くも悪くも普通です。値段から考えると…もうちょっと良くしてほしいかも。

エンジン性能
エンジンありません笑

走行性能
静か！静かに早く加速ところに驚きました。
高速でもパワー不足は全く感じません。
プロパイロットは…首都高で試しましたが、まだまだ信用できません

乗り心地
走行性能の通り静かで、家族も満足してます。
ただ、センサーがピーピーなりすぎるのはイマイチ。

燃費
7km/kwhというところです。
もう少し遠くに旅行した際に色々感じるところがあるのかもしれません。

価格
前の車が高く売れたので、まぁ負担は少なかったですが、やはり少し高いですね。。
EV購入のときの選択肢の少なさが本当に残念です。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

東京都

新車価格

399万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

25万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[プレイマロン]

2018年12月15日 18:25 [1182786-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

モーター走行は凄いがその他が

モニターで150kmほど試乗しました。
【エクステリア】
カッコ良いと思います。
【インテリア】
メーターのディスプレイは見やすいです。
高級感はありません。
ステアリングのスイッチがメーターディスプレイの操作に取られていて、カーナビ、オーディオは音量しか変えれない。
運転席まわり収納はあり小物も置けます。
荷台は容量はありますが、下に深くなっているため何かを乗せるのに工夫がいりそう。
【エンジン性能】
モーター性能は文句ありません。
踏めば踏んだだけ滑らかにスピードが出ます。
【走行性能】
特に問題ないと思います。
【乗り心地】
始動から60kmまではとても静かです。
80-100kmあたりでロードノイズがとてもします。
視点が低いのか前方の見切りがいまいちのような。
座席がうすいのか長時間乗っているとお尻が痛くなり腰も少し痛くなります
【燃費】
100%充電から65km走ったところで50%になりました。
満充電で200km走るのも難しそうです。下道、高速半々でエアコンon、シートヒーターlowです。
充電時間も25%から30分で75%にしかなりませんでした。
【価格】
少し高いかもしれませんEVと思えば妥当かも
【総評】
走行性能は抜群です。
プロパイロットの性能も良いです。
内装のちゃっちさロードノイズに我慢できれば。
あとは充電時間も思ったよりかかりそうです。

レビュー対象車

試乗

[gomagomahiyoko]

2018年9月3日 07:47 [1155411-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	1

充電切れにヒヤヒヤ

【エクステリア】
先代のリーフに比べればかっこよくなった。
色は白が人気のようですがモニター試乗したシルバーも意外とカッコ良く、赤もカッコ良かった。
【インテリア】
もうね…これが400万円の車か？というほど陳腐。電気自動車の性能にお金掛けたんで、内装は削れるだけ削りました！みたいなかんじ。ほぼプラスチックだし、サンバイザーの裏に鏡はついてるがランプ無し。ハンドルチルトは上下のみ。パワーシートの設定すら無い。収納せまく、肘おきコンソールボックスも小さいため肘が置けない肘おき。　
【性能】
すごくいい！なんだこれ！すぃーーって走る。エンジンには無い走り。これを知るとエンジンのバタツキがストレスになる。リーフ買ったらもうエンジン自動車には戻れなくなりそう。e-ペダルは正直私には合わない。アクセル外して惰性で流す乗り方に慣れてるので、アクセル外したとたんブレーキ掛かる。
ECOモードなら普段通りの走りができた。燃費にも良いし乗るならECOモード。
残念なのはブレーキのオートホールド機能がない事。今乗ってるゴルフにはオートホールド機能があり慣れてるせいで、ブレーキを踏み続けるのが億劫。

【燃費】
これがね…なんかヤバい。福岡市から長崎への旅行に使ったんだけど、高速100キロで走ってたらみるみる無くなる充電！エアコンも掛けてたけどこんなに減るか！っていくらい。あっという間に50%台に。途中嬉野市で降りて日産で充電。30分で92%まで回復。高速乗り直して長崎市へむかうがあきらかに先ほどより充電の減りが早い！長崎市到着の頃には40%台に…大丈夫かこの車？帰りも長崎市内の日産で30分充電。85%まで回復し帰路へ。やっぱり高速は減りが早い！行きは一回の充電で行けたが、帰りは二回充電する羽目に…まぁ三回の充電で福岡〜長崎往復できるならいいのかな？？？わからない…電気自動車はこれが普通なのか？？？
【価格】
新車で買うのは残クレ使っても無理！なんとか300万円なれば購入候補になるけど…値引き渋るなぁ〜来年60キロワットのリーフ出るやろ？安くしてよ〜って言ってもダメだった…
【総評】
車の乗り心地は正直、欲しい！！と思えたが、充電、価格、内装を考えると今買う車ではないなぁ〜。今回は別の車を購入します。ディーゼル車ね(笑)
5年後にはもっと良いリーフが出てることに期待します。

レビュー対象車

試乗

[たんしょん]

2018年8月14日 20:08 [1150428-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

一泊二日モニター

走行距離140km程度でしたが、感じたことをレビューします。

【外観】
前モデルに比べたらスポーティで、かっこよくはなりました。ただ、個人的には前モデルの未来的な感じが好きでしたし、リーフの名前に合っていたと思います。現行車は今風のスピード感を出していますが、電気自動車にスピードやパワーのイメージはいらないかと。
シャークアンテナじゃないところも不満です。
プリウスのようなハッチバックのデザインではないのは好感あります。

【内装】
インパネの質感は残念です。ほぼ軽自動車や小型車と変わらない印象です。装備に関してもパワーシートじゃなかったり、チルトステアリングの前後の調整ができないなど、このへんもしょぼいと感じました。メーターデザインも使いやすく工夫する余地はあったと思います。
後部座席はちょっと狭かったです。

【走行性能】
乗り心地や加速感はそれほど悪くなかったです。
重量があるせいか、発進時は少し重い感じはしました。
eペダルのON/OFFで全く違う走りになるので、頻繁に切り替えはしないほうがいいですね。
市街地ではONにすると効果は高いと感じました。
走行時の静粛性は窓を開けて走ると、さすが電気自動車って思います。

【先進機能】
今回は高速道路は走行しませんでしたが、信号の少ない一般道でプロパイロットを試しました。
それなりに先行車に追従しましたし、使える機能だったので高速道ではかなり楽かと思いました。
パーキングのほうは正直自分でやったほうが早く駐車できます。が、これも縦列駐車や狭い空間での駐車だと効果は高いと感じました。

【バッテリー性能】
出発時はほぼ満充電で280kmほど走れる表示でした。
エアコンやオーディオを使用し、まったく充電しない状態で返却時のバッテリー残量は50%になっていました。
なので、短距離から中距離で走る分には問題ない感じです。

【価格】
いくら電気自動車でもやはり高いです。国内ではいまだ電気自動車の新たなモデル(競争相手)が発売されることもなく、バッテリーも高価なのでしょうが。
プリウスが登場しておよそ20年。ハイブリッドはかなり普及しましたが、時間がこれほどかかるとは。
電気自動車を日産が主導するなら、アクア的な廉価車を早く出すべきだと思います。

【総評】
色んな面で余裕のある方なら買いかと思います。
私的には現時点で購入に至る魅力的な車ではありませんでした(マイナーチェンジで内装や装備が充実されれば購入候補になりますが)。
ただ、いずれは電気自動車のスタンダードな存在になってほしいとは思います。
そのためにも日産の本気をリーフに懸けて、成熟させていってほしいです。

レビュー対象車

試乗

[LEAF_Emission01]

2018年7月24日 14:01 [1145043-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

自宅充電設備は必至

今年の豪雪で、ガソリンが給油制限にあい
電気自動車の新型リーフを購入しました。
確かに、私は自宅充電設備を自分（電気工事士）で
約３万円で設置しましたが、これがないとリーフオーナーが増えた為か
日産店舗での土・日の急速充電は30分〜１時間の順番待ちになり
時間がもったいないです。

先週、片道約500km（往復1000km）の一泊二日の旅行にトライしましたが、
新東名は充電スポットも少なく、日中バッテリー温度が上がってくると
残15%から30分急速充電しても50%にまでしか充電が入りません。
後日、日産お客様センターに問い合わせると
バッテリー温度が上昇していると充電器が少量の電気しか流さないので
十分に充電出来ないとの事です（バッテリー破裂防止の為）
この旅行では、合計１３回充電しました。

私のように、街乗りがおもで高速走行がたまーにのユーザーには
新型リーフは良いですが、ドライブが好きでバンバン走るユーザーには
充電の時間や回数が負担になると思います。

自宅で100%充電して通勤・買い物だと
週２回の自宅充電でいけます。

プロパイロットパーキングが使い物にならないので、
プロパイロットも付けませんでしたが、
高速道路で他車にどんどん追い越されても
100kで我慢して走れる方ならプロパイロットは有効です。

乗り心地は快速電車のようで快適です。

充電設備がもっと普及しなければ、遠乗りは時間に余裕がないと
電欠の心配に悩むドライブになります。

2050年までには、完全電気自動車販売になるとの政府の見解ですが、
バッテリーが進化すると電気自動車は快適になると思います (^O^)／

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

福井県

新車価格

351万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[関東@豚ちゃん]

2018年2月16日 20:26 [1103925-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

日産レンタカーで借りてみた。

題名通り借り出して1日乗りました。その感想。

【エクステリア】前モデルよりもフロントデザインを中心に引き締まった感じになった。ただ、正面から見るとノートと区別がつかない？的な。デザイン統一感はありますが。

【インテリア】まずまずですかね。このクラスであれば。ノートとかの2割増しの質感。落ち着いた感じで長く使えると思う。チェストボックスがちょっと小さくないかな？スマホも大きいサイズは収納無理かも。4.7インチくらいだと多分、大丈夫。USBコネクタも中に装備されていたと思う。

【エンジン性能】前リーフとの比較でも大差はないかな。電気モータ独特のスタート時での駆け出しの速さは内燃機関にはない特徴。やっぱり電気自動車は都内など、キビキビ走る必要に迫られる状況で生きると思う。

【走行性能】イーペダルは何気に便利。ブレーキを使う回数が減ると疲労感も薄れる。けど、あれ、後ろを走る車はどう思うのだろう？回生ブレーキ強くて結構、スッと止まるから、詰めて走る車が後ろに居た場合、通常のブレーキの間合いとちょっと違う。自分以外の要素が入るから、果たしてどうかな。プロパイロットは走行中でもハンドルの舵角に補正が入ってきます。最初は違和感満載だったけど、これもペダルと同じで慣れで便利になるね。オートパーキングは自分で止まる位置をモニター上で決めなければいけないので、別になくてもいいかな。位置決めの間で駐車できてしまうから。

【乗り心地】前のリーフよりしっかり感はあるのかな。前のはフワフワしてたから。後部座席での乗り心地を試してなかったので、いつかまた乗るときがあったら。酷かったのが標準カーナビ。測位がズレまくって道路2本くらいズレる時もあった。また、本来曲がる場所を過ぎてからここで左折です、っていわれても。測位精度に問題があるように感じた、かなり強く。個体の問題であればいいが。初めて行く場所だと不安感満載だった。

【燃費】A/C ON 強度1　温度設定25℃。外部循環。シートヒータLo の状態。 フル充電から198km走って残り12% 400kmって売りだけど、それはさすがに非現実的な使い方によるのでは。けど、前のよりはるかに距離は伸びてる。バッテリーがへたった前モデルだと100km走れなかったから。問題はどこまでバッテリーの寿命を延ばせるか、急速充電を繰り返すと一気に性能劣化するでしょうし。バッテリー交換のサポート充実は必須だね。

【価格】無評価

【満足度】概ね、いいと思うけど、肝はやっぱりバッテリーになるよね。電気モータ自体は内燃エンジンより寿命が長い。長く乗るにはバッテリー交換を前提にしてないと新車をその度買うことになってエコではないよね。結局、イメージなんだよな。そこに予算を掛けられるのか、使い続けられるのかは個人の尺度にもよるけど。

【充電について】今回、片道198kmの旅程で往復を行ったのですが、復路の静岡SAで急速充電を行った際、30分で64%程度まで充電出来ました。バッテリー容量が増えた分、100%にはなりませんでしたね。容量増加の恩恵と言えるものですけど。長期テストならバッテリーの劣化具合も分かるんですが。なにせ借りものですからね。。。

【オートパーキング】上で使わないと思うと書きましたが、確かに使う事は無いと思うんですが、ナビモニターの左上にカメラというボタンがあってこれを押すと、四方を映してくれるんですね。SAやPA、前向き駐車をする場所ではあれ、便利ですね。今の車ってボンネットの見切りがなかなかしにくくて、スペースを詰めて停車させる場所でちょっと怖い時があるので。転ばぬ先の杖ツールだな、と思いました。

レビュー対象車

試乗