ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G L Honda SENSING カッパーブラウンスタイル	2018年11月2日	特別仕様車	1人
G L ターボ Honda SENSING カッパーブラウンスタイル	2018年11月2日	特別仕様車	2人
G EX Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	3人
G Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	3人
G Honda SENSING 4WD	2018年4月20日	マイナーチェンジ	1人
G L Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	6人
G L ターボ Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	2人
G EX Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	10人
G EX Honda SENSING 4WD	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	1人
G EX ターボ Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	2人
G Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	4人
G L Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	18人
G L Honda SENSING 4WD	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	1人
G L ターボ Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	6人
G L ターボ Honda SENSING 4WD	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	5人

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング54位

レビュー投稿数：71人　（試乗：23人）

1. 5 56%
2. 4 34%
3. 3 8%
4. 2 1%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.24	4.34	80位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.23	3.93	42位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.33	4.13	48位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.21	57位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.45	4.05	41位
燃費 燃費の満足度	4.16	3.89	65位
価格 総合的な価格の妥当性	3.74	3.88	61位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[R.Shimano]

2019年10月11日 12:47 [1263353-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

運転苦手な妻のために

あくまでも、妻用の軽自動車なので、多少の偏見が入りますが、納車直後のレビューをします。

【エクステリア】
運転苦手、車なんて運転しないに越したことがない人は、タイヤが4本と四角だったら車です。なので、車のデザインなんてどうでもいいと言うのが妻の持論です笑。しかし、苦手だからこそ、気に入らないと乗らなくなるだけです。ノーマルのホワイトをチョイスしましたが、丸目でいかつさがなくいいデザインだと思います。

【インテリア】
収納は充分、というか細々したトレイだらけ、男からすると意味のないスペースですが、販売員曰く、女性には大切とのこと、スマホ置く場所は納得できるが、ハンドル右奥の細々したスペースには何を置けばいいのか？
内装の色合いやインパネ周りのデザインは十分です。しっかり作られています。質感などは軽自動車ですが、十分でしょう。

【エンジン性能】
これはなかなか良いと思います。低速域60キロぐらいまでは、何の違和感もなく、スムーズに加速します。もう６０まで出ているのかという感じです。さすがに上り坂、高速での加速は厳しいですが、軽自動車としては十分でしょう。フルアクセルにしない限り、エンジン音がうるさく感じることもないです。車内の静寂性はいいと思います。

【走行性能】
ノンターボの軽自動車ですが、６０キロまでの加速は十分、１００キロまでの高速道路走行も十分です。コーナーなどは、背の高い分少し振られますが、コーナーをせめる車でもないので、普通だと思います

【乗り心地】
やはり、背が高いので、ちょっとした段差、コンビニへの入り口などで少し揺れる感じはあります。ただし、直進やゆるいカーブはなんの違和感もありません。普段乗っているのが、トヨタの低重心プラットフォーム採用のプリウスPHVなので、重心はもちろん、乗車位置もかなり低いので、いきなりN-BOXにのるとかなり高さがあるので、違和感があります。しかし、こんなものなんでしょうね。

【燃費】
納車直後に満タンにしたばかりなので、まだ不明です。

【価格】
軽自動車にしては高いと思いますが、装備、品質と照らし合わせると相応なのかなと思います。急遽１０月から必要となって、消費税増税もあり、ディーラーにある在庫車を契約しました。仕様変更のうわさもありましたが、値引きもそれなりにしてもらったので、快くハンコを押しました。在庫車だったこともあり、契約から１週間で準備してもらったので、満足しています。

【総評】
こちらは、数か月乗ってからしたいと思います。

2019/10/11追記
納車から約10日、まだ150ｋｍ程度しか走っていませんが、二回目のレビュー
【エクステリア】
まさにBOX、箱といった感じ、しかし、ライトのデザイン、バックドアのちょっとした装飾、テールランプなど、作りこまれている感じがあり、全体のバランスが整っていると思います。

【インテリア】
やはり、細かな収納部分は要らないと思います。妻も言っていました。ここに何を入れればよいのかと笑、シートの色はベージュ＆ブラウンですが、これも落ち着いた色合いでまた、安物感もなく良いと思います。

【エンジン性能】
坂道や高速道路での追い越しをしなければ、パワー不足を感じることはありません。またアイドリングストップからのスタートも慣れればそこまでタイムラグを感じることはありません。

【走行性能】
やはり低速時のバンプでロールが気になります。まあ、少しなので、酔ったりはしないですが、揺れるのは気になりますね。

【乗り心地】
シートの具合はいいですね、とくに助手席が広々していて、乗せてもらうにはいい車です。収納もありますし。

【燃費】
燃費については、納車時に給油して以降行っていませんので、満タン法による実際の数値はわかりません。メーター上は19.7km/lといういい数字が出ています。通勤で使用予定、比較的なだらかな田舎道、ちょっと信号の多い都市部を通ります。距離は片道7.3km、時間にして20分程度です。

【価格】
内装、走行性能、安全装備を加味すると妥当な値段と思えてきました。

【総評】
この車を購入した一番の目的はホンダセンシングをはじめとする安全装備です。とくにホンダセンシングは補助的なブレーキ、運転者支援システムとして最低限の部分を担保してくれているので、優秀です。あくまでも特性を理解し乗ることが肝心ですが、もしものための保険としてはかなり安心できます。また、バックカメラは純正ナビに「リアカメラ de あんしんプラス2（ダブルビュー） 」をつけましたが、これがいい感じです。とくにバックが苦手な人でも角度を色で表示してくれるので、しっかり駐車枠に入れることも可能です。あと、ガイド線も見やすくて駐車時には重宝できます。

売れているだけあって、いい車だと思います。時折、乗用車なみとか軽自動車とは思えないという記事やレビューを見かけますが、そんなことはないと思います。やはり、乗用車の安定感や安全性は超えることができませんが、完成された車であることは間違いないです。先進の装備がついていることが、購入にあたっての一番のポイントですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

京都府

新車価格

149万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[りょぴぴー]

2019年9月25日 23:32 [1262352-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

レンタカーとして。

【エクステリア】
プレーンでシンプルで親しみやすい見た目。
丸目にカクカクしたボンネット、グリル周りは
アンバランスな気がします。二昔前のスズキのクルマみたいな感じ。一昔前の三菱にも似とる。
ルーフのレーザー溶接技術もよくよく見てみると
ボコボコしてます。それを塗装で隠してるっぽいですが隠しきれてません。
【インテリア】
助手席前のオープントレーのドデカさに一度見ると
目が離せません。なんか、収納に特化した感が半端ないです。シートのカラーはスペーシアみたいに選べません。一色のみです。シートの色味も商用車みたいな色でそこにノーマルの軽のシートカラーあるあるであるベージュを持ってきた感じです。
【エンジン性能】
ホンダ独特の乾いたエンジン音がやはり耳に入ってくる。低速域での加速時にフロア周りがゴロゴロと振動するのが安っぽいなぁって感じた。
ボンネット裏のインシュレーターが今時の軽で入っていないのにはビックリした。軽量化とコスト削減だろう。ちなみにカスタムにも入っていない。
加速はノンターボ車にしては良き！
ただ、新型スペーシアハイブリッドノンターボの
パワーモードのダブルトルクアップ時の方が圧倒的に速い。
→エヌボックスのノンターボのイーコンオフにした時との比較。
【走行性能】
ハンドリングのセンター位置が曖昧でパワステの味付けも甘々な印象を受けた。
タイヤと路面の接地感が特に悪い。
ちょっとハンドルを切っただけでは車体はビクともしないくらい鈍いです。びっくりしました。
思ったより高速域での速度コントロールがしにくかったです。
[乗り心地]
ただのフニャフニャなスーパーハイト軽って感じ。
なんか感覚的にはデイズルークスとかに似てます。
乗り心地は良い！けどロールがヤバい的な。
フニャフニャ感しか無い乗り味。
コンビニから出る時、段差で車体のフニャフニャ感を感じてしまう。ライバルはもっとカッチリして剛性感と安心感を感じる乗り味なのに対して凄く残念ポイント。
【燃費】
🔝587キロ走行してエアコン常時オンで高速4割、
峠2割、一般とバイパス4割で14.9キロ。
ただ、これはメーター上の数値であって実際に計算すると酷い。12.4キロでした。メーターパネル内との誤差が大きすぎて焦った。
【価格】
まぁまぁ妥当？
【総評】
うーん。ライバルよりも詰めの甘さが目立つ出来でした。エヌボックスの場合、売れている=スゴイではなく当たり前だと思う。なぜならスズキやダイハツに比べて新車正規販売店の全国店舗数の違いが圧倒的に
ホンダの方が多いからです。何倍って話ですよ。
そりゃ販売店が多ければ多いほどそれだけ売れるよね。普通に考えてそうですよね。

レビュー対象車

試乗

[HISASHI-880]

2019年9月15日 22:19 [1259454-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

N-BOXのスタンダード型が代車できました。

画像�@　車体（正面）	画像�A　車体（斜め左より）	画像�B　夜間にカスタムと比較。
画像�C　カスタムのメーター周り	画像�D　スタンダードのメーター周り。　カスタムと配列一緒でも微妙に違います。

子供が乗っている２０１３年型のN-oneプレミアムの代車で標題のとおりスタンダードなN-BOX（ノン・ターボ）が代車（一番下の廉価版）でやってきたので我が家のN-BOXカスタム（ターボ）との比較レビューを書かせていただきます。


【エクステリア】･･･５点
カスタムとスタンダードの違いは、フロントのデサインが大きく違うところだけです。
横も後ろも基本は、同じ。
外観デザインは、カスタムには、カスタムの良さがあり、スタンダードにはスタンダードの良さがあるので外観は、好みだと思うので５点です。


【インテリア】･･･４点
基本的な内装デザインは、両車基本は同じです。
画像を貼ったようにメーターパネルとかレイアウトは同じでも微妙に違います。
ここまでは両車好みの問題です。
４点にしたのは、目に見えないところでカスタムの方が防音・防振材が多く静粛性に多少スタンダード型が劣っていることによります。
評価の差としていませんが、内装色がカスタムは、「黒」ベースでスタンダードが「ベージュ」ベースになります。
車体色は、自分的に代車のように黒は絶対選びませんが、内装は「黒」又は淡色系以外の濃い色を好みます。
ベージュなどの淡色系は、経年により汚れが目立ち古臭く感じられるのが嫌だからです。


【エンジン性能】･･･４点
カスタム（ターボ）とスタンダード型（ノンターボ）では比較に不公平があるので点数は、あくまでもターボとノンターボの差による評価になります。
出足は、CVTのギア比などにより不足はないですが幹線道路などの中間加速では、ノンターボは非力を感じます。
やはり軽四では、自分はターボ必須と再認識したため４点です。

【走行性能】･･･４点
最近試乗した新型（２代目）N-WGNと比べるとスーパーハイトワゴンなので剛性は劣ります。
カスタムとスタンダードでは、車体剛性に差は感じられませんが、カスタムの方の静粛性がやはり静かに感じられるのでその分スタンダードが劣ると感じてしまうので４点です。
カタログを隅ずみまでご覧の方はご存知でしょうが、「カスタム」の方が「スタンダード」より防振防音材が多く使われている結果です。


【乗り心地】･･･５点
カスタムとスタンダードでは、乗り心地に違いはそれほど感じません。
硬すぎず柔らかすぎずのHONDA車に慣れた身には、不満はありません。
初代よりも軽量化されていますが、安定感があります。


【燃費】･･･４点
幹線道路上のセンシングを使用した巡航時の走りで車載瞬間燃費計は、ノンターボのスタンダードモデルの方が若干良い数値です。
しかし、平均燃費計はまだ距離を走っていませんがカスタムの方が良いような気がします。
ノンターボだと出足が力強く感じる分、加速で燃料消費が多いのかもしれません。
無評価にするべきでしょうが、合格の４点としています。

【価格】･･･５点
代車は、一番下のグレードです。
我が家のカスタム（ターボ）と代車のスタンダードでは、本体車両価格に４６万円の開きがあります。
素晴らしい装備である『Honda SENSING（ホンダ センシング）』は、全車標準なのでそれでは価格差が発生しないことにより５点としています。
両側電動スライドドアとターボ仕様のスタンダードとカスタム（ターボ）で価格を比べると２０万円の差です。
前述している静粛性を重視しないならスタンダードのターボが走行フィーリングを含めトータルバランスに優れているグレードとなると思います。


【総評】･･･５点
初代のN-BOXのスタンダード型もよく代車で乗っていました。
２代目は、見た目に大きな差がないですが『Honda SENSING（ホンダ センシング）』の標準装備や剛性の高い新設計ボディと確実に大幅な進歩を感じられるため５点です。
スタンダードにするかカスタムにするかは、好みの問題だと思いますが、自分はこの２代目スタンダード（ノンターボ）に乗って改めて買うならターボ車と思った次第です。

比較製品

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル

レビュー対象車

試乗

[かふぇおれパパ]

2019年8月25日 07:24 [1253662-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

３００ｋｍ一気乗り

代車として２日来たので、私自身は丸１日使用

【エクステリア】
安全性のためにボンネット形状が変わった以外はキープコンセプトなのであまりコメントなし。
個人的には丸目が好きなので、JF3系になってからはノーマルのほうが好み

【インテリア】
ドアトリムにアクセントが前後ともついていることで安っぽさは少々改善。
収納やカップホルダーがJF1系より充実し使いやすいのも評価。
メーターが高い位置に配置され、ホンダセンシングのディスプレイも見やすく非常に快適。
シートも旧型より後方に下がることで長身の人も安心。

真夏に乗ったので、IRカットの効果は絶大でした。
じりじりした肌の焼ける感じが皆無。
これは大きいし、エアコンの効きも設定温度以上に冷える感じを受けました。
あと、０．５度刻みで温度調整できるのはなにげにありがたいです

【エンジン性能】
NAで４WD、しかもそこそこの山間部を走ったこと、外気温３０度近いので常時エアコンON,ECONはOFF、更に新車から８０００ｋｍ未満の個体で試乗車であることから最初はエンジンが重く、ぶん回してようやく７０００ｒｐｍ近くまで回るようになりましたが絶対パワーは完全に不足。
VTECの恩恵は回るエンジンとして出ていますが、CVTのほうがだめなのか全開しても加速しません。
登坂では全開で60km/h制限で６０出ない。
４WDで重いとはいえ動力性のは絶対的に不満。
これ以上つるしでなにもできない状態で、妻は「同じ仕様の車（ターボ）じゃないと買えない」というほどパワー不足
ゼロ発進も20km/hまでが地獄。
アクセルを踏み込んでもエア噛んでるブレーキ踏んでるような反応の悪さ。
FFだと印象違うかもしれませんが４WDは無理。


【走行性能・ホンダセンシング】
ボディもサス廻りもかなり改善されているのか、先代のコーナリング中に起きる「よっこらしょ」というようなヨーの途中変化が全く起きません
その為コーナリング中の姿勢変化も少なく、そこそこのコーナーでもきれいにトレースし舵角調整も不要です
ピッチングも少ないし、ロールも少なく、でもごつごつしない乗り心地は明らかに改善されています
惜しむらくはブレーキが弱すぎるところかな
アジャイルステアリングとLKAS使用の相乗効果で、システムが正常稼働すれば意識させることなくアンダー、オーバーを消してくれます
わざと軽度に持ち込んでみましたけど違和感なくアンダー消し、オーバー消しして車線中央に戻そうとします。
ステアリング反力が意外と大きいのにびっくり。
MAINスイッチONにしてLKAS点灯しても、それだけではLKASが起動してないってのは問題だと思います。
点灯してるなら稼働させるべきだし、なぜメインスイッチONで点灯してるのに起動してないのか意味が分かりませんでした。
安全にも繋がるし、特に高齢者や不慣れな人にはスムーズで対向車や周辺の車に不安を抱かせない運転にも寄与しそうなのに。

あとゲリラ豪雨に遭い、対向車のダンプのスプラッシュをまともにフロントガラスに浴びたのですが、警告音と黄色表示、そしてブレーキがかかりました。
一瞬でしたが、検知してるのと同時にこういったところはまだ途上の技術なんだなと実感。
車線逸脱警報も不認識だったり、LKASでコーナリング途中で見失ったり、アウト側の白線しかないところだと勝手にアウト側にアシストしようとしたりとちぐはぐな動きもありました。
この辺は要改善です


【乗り心地】
走行性能の通り、かなり改善されています。
遮音はちょっと手を入れた我が家の先代N-BOXより少し落ちるくらい？
特にタイヤノイズの透過と、大雨時のフロントガラスの硬質打音は先代からかわっていませんのでちょっと手を入れてほしいです

【燃費】
登坂かなり多く、ECONオフ、エアコン常時ON、４WDでリセットしてから３００ｋｍ弱。22.8km/lでした。
カタログ値は２５．４ですので条件を考えると結構優秀ですけど、動力性能を考えると物足りないですよね
この燃費ならもっとエンジンが元気でなきゃ納得できません
他社同クラスならあと3km/lは伸びるでしょう。
やはりCVTのレスポンスの悪さ、ダイレクトさにかけるアクセルレスポンス、踏んでも加速しない、キックダウンしても伸びないので余計に長い時間踏み込まざるを得ないから燃費が落ちるのだと思います。

【価格】
ホンダセンシング標準なのと原材料と人件費高騰その他があるにしても４WDターボのカスタムで２００万超えるのはさすがに高すぎ。

以前先代N-WGNのNAで４WDも乗りましたが、あれのどんくささに比べるとエンジンは確かに改善されています。
だからこのエンジンと更に進化したホンダセンシングを積んだ新型N-WGNならもう少し満足度が高いかもと思うけど、それでも高い

むしろミライースのようなサイズ＝todayのような感じで軽量できっちりつくり４WDでも１３０万くらいでこの機能と乗り心地ならと思います。
過剰すぎるし、装備考えるとN-BOXとN-WGNの価格差も不満だし、とこの軽とは思えない価格なのはいただけません


【総評】
進化はかなり評価できます。
先代N-BOXのターボを乗っていての直接評価なので、明らかに改善されている箇所ばかりです
価格は不相応ですし、NAをのったらどうしても出てくる動力性能不足ですがダイハツやスズキのスーパーハイトワゴンの出足その他を見ているとやはりCVTに問題があるとしか思えません
重い車なのでそこを工夫するだけでも燃費も不満も解消させるはずなんですけどね。

毎年行っているところまでの往復で使い、途中ゲリラ豪雨にも遭遇しましたが疲労感や帰路での神経の使い方は明らかに楽になっています
毎日乗る車なら特に恩恵を感じるのでは？

ホンダセンシングは以前試した現行Fitよりよほどまともです
乗り心地もかなり改善されていますし、操縦安定性もかなり向上してるし
これでは小型車の立場ありませんよね

レビュー対象車

試乗

[限定解除の小型乗り]

2019年8月22日 18:36 [1253160-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

本当に軽自動車とは思えない。

13年前までコンパクトカーのMT車を数台乗っていました。
父の代わりに母の買い物に付き添うため【乗り降りのし易さ】【安全性】【維持費等のコストの安さ】を重視し、乗ってきたバイクでもHONDAのエンジンが大好きでしたので興味をもってディーラーを訪れました。
ワゴンタイプは全く興味がなかった（前を走られるとバイクの視界の妨げになるので）のですが試しにN-BOXの試乗をさせていただきました。
私にとってAT運転は初で13年振りにハンドルを握って試乗した時にはドキドキでした。
試乗して「普通車と何ら変わらない！」と技術革新に感動して、2回目の来店で即決しました。

【エクステリア】きつくなく、いかにも感のないfaceを選んだため初めからカスタムは頭にありませんでした。
逆にライトが丸く目がぱっちり&オプションのえくぼのようなイエローフォグライトで可愛いfaceが気に入っています。
テールライトの形も角ばっておらず、スマートでさりげなく格好いいN-BOXがとても気に入っています。

【インテリア】ブラウン、アイボリー、ホワイトの組み合わせで落ち着きます。特に安っぽさも感じません。
スーパースライドシートを選択したため、前席のコンソールBOXは付いていません。あちらこちら小物入れが多く、少し小さめなのでほスーパースライドシートのシートベルトはシート本体に付いているため、左肩の圧迫を感じます。ぼ使用していない状況です。
空間はとても広く、軽＝狭いという考えが吹っ飛びました。本当にこれが軽自動車？と今でも思えるほどでみなさんが選ばれる理由が分かります。

【エンジン性能】エンジンについてはさすがはHONDA♪です。静かで振動も少ないです。NAでも街中をスイスイ走ります。今回ターボはあえて選択しませんでした。

【走行性能】燃費を気にしないでアクセルを踏めば加速も問題ありません。（燃費を重視するならばアクセルはじわーっと踏みます）
強いて言えばアップダウンの激しい首都高を初めて走ったときに、アクセルワークをアクティブにしないと前の車に離されてしまいましたのでターボだとこの点が楽ではないかと思います。

【乗り心地】前席は費用をかけている分、乗り心地がいいです。後ろのシートは振動が感じられ、コーナーで遠心力がとてもかかるので優しい曲がり方が必要、と主人が感じています。

【燃費】街中メインで走っていて平均14〜17km/lです。高速は20〜27km/lです。

【価格】これだけの装備で仕方ないとは思うのですがもう少し安ければ・・・ありがたいですね。

【総評】母が乗り降りし易く、とても気に入ってくれて選んだ私としても大満足です☆
購入前は「軽自動車は考えられない」と思っていた私の概念は試乗した時に吹っ飛び、軽自動車なんて・・・と思っていた自分に反省です。こんなに技術革新していたんだ！と驚きでした。
小回りも利き、駐車も楽々で気軽にドライブできる楽しさをN-BOXが教えてくれました。これからもどんどんドライブ&ドライビングを楽しもうと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

東京都

新車価格

162万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tomography]

2019年8月16日 19:07 [1251662-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

期待を裏切らない「いいクルマ」です

白山ホワイトロードにて

長年乗り続けた日産ティーダから乗り換えて、まだ時間が経っていませんが、500Kmほど走ってみて実感したことだけを書きます。

【エクステリア】

シンプルなノーマルモデルのデザインは、無駄がなく機能的です。それでいて、POPな愛くるしさもあり、よく考えられたデザインと思います。離れて見て感じる小ささと、近寄って感じる存在感の大きさに驚きます。乗り換え前のティーダと比較しても、上質なコンパクトカーと同等の品格を感じます。カスタムモデルの方が売れているようですが、小さな車体にはミスマッチなデザインです。大型ミニバン風デザインをそのまま縮小してもどうかと思います。

【インテリア】

ハードプラスチックの多用が質感を下げているという意見がありますが、決して安っぽくはありません。パーツの一つ一つが、丁寧に構成されており、カラーリングの妙もあって、真面目な作りに好感がもてます。本革や合皮を用いたインテリアが上質と、以前は思っていましたが、しばらくすると見る影もなく劣化します。高品質なハードプラスチックの方が耐久性も高く、車のインテリアには適していると思います。後発のN-WGNはアウトホイールタイプではありませんが、コストダウンが理由でしょう。売りの一つのセンシングを有効活用するには、マルチインフォメーションディスプレイが大きくて見やすいアウトホイールタイプが適しています。積載能力が高いのは書くまでもありませんね。

【エンジン性能】

ノーマルタイプのターボの実感は、1500ccクラスのコンパクトカーと比べて、全く不満を感じません。前時代の旧型モデルと比較してはいけないかもしれませんが、自分は評論家ではないので、あくまでこれまで所有したクルマ達と比べての感想です。交差点で右折時に対向車の切れ目を狙って加速するときも、出足よく曲がっていきますから、視界の良さも相まって心理的にも余裕が持てます。ただし、流れに乗るまでのエンジン音は大きめです。不快と感じる人もいるようですが、自分は心地よく感じました。街乗り、高速、山道どれも、こなせるのはターボだからでしょうか。

【走行性能】

大人3人が乗車して、厳しいことで有名な白山ホワイトロードをぐんぐんと登って行きました。下りも、きついカーブにも関わらずロールが抑えられて、イメージ通りに曲がります。自分の運転が上手くなったのかと錯覚しました。フレームがしっかりしていることと、サスペンションの調整、新機構の働きと思います。背が高い車ですが、それを全く感じさせない走りです。路面の凹凸もうまくいなすので、不快な突き上げはほとんどありません。小さなボディであることが信じられない、どっしりとした安定感のある走りです。コンビニの駐車場から路上に出る際に、段差があるとそれなりに揺れますが、一旦、走りだせばふわふわとした浮遊感は消えます。

【乗り心地】

シートの作りが優秀です。程よい硬さでホールド性もあり、山道を2時間連続して走っても、疲れがありませんでした。ワインディングの連続でロールが大きければ、酔いそうなところですが、後部座席の家族にも好評だったことからも、ドライバーから同乗者まで快適な乗り心地が実証できました。何よりも高いアイポイントによる広い視界が快適です。街中でも郊外でも、視界が広いことによる運転のしやすさと、乗り心地の良さは最大の長所です。

【総評】

総論を言いますと、多くの投稿者の方々の高評価は決して間違っておりません。大変、いいクルマです。これまでの車歴は、ブルーバード、プリメーラワゴン、プレサージュ、ティーダと日産車ばかり、ホンダ車も軽自動車も購入するのは初めてです。軽自動車に関しては、安全性や走行性に不安があったからです。しかし、もはや日産に購入意欲の湧くような車は現れず、50を過ぎて中高年ど真ん中で選んだ車がN-BOXです。主婦や若者だけでなく、クルマを知っている中高年にもおすすめできます。日本の道路事情や車社会を考えて作られた良質な「工業製品」です。売れても利益率が悪いようですが、ホンダはこれからも良質なクルマを作り続けて行いってもらいたいです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

富山県

新車価格

172万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[納豆ラーメン]

2019年8月16日 02:00 [1251527-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

高評価が多い理由が正直分かりません。

自動車評価家や、旧型から乗り換えた人達が新型は凄く良いとかNAで満足出来る！と言うレビューが多いので期待してましたが、実際乗ってみたら期待をかなり裏切られました。。。


【エクステリア】
パッと見は旧型のキープコンセプトなのでつまらないと思われる方も居るでしょうけど、個人的にこの手の軽自動車ではN BOXが一番好きです。

特に後ろから見た時にライバルよりどっしり感があって幅広に見える錯覚？もあり、上手くまとまってると思います。

スペーシアギアも個人的に好きですが、テールランプが縦長なので重心が高く見えてひっくり返りそうに見えます（笑）が、N BOXは何故かドッシリして見えます。


【インテリア】
使い勝手文句無しですね。
ほんと唯一の不満と言えば、乗った車はベンチシートでしたが、インパネの助手席側にも運転席側みたいにドリンクホルダーが欲しかったです。

引き出し式のドリンクホルダーは足元の邪魔に思いました。


【エンジン性能】
これが一番の不満です。
とにかく、個人的には有り得ないレベルの発進加速です。

余りにも遅すぎて終始アクセル7割からベタ踏みで60まで加速しました。

遅過ぎて怖いレベルでした。


この車は60km/hまで一旦速度が乗ってしまえば、あとはジンワリジンワリと80位まで加速してくれますが、街中では0-60km/hの加速タイムがいかに重要かと思いました。

ちょっと発進加速の良い普通車になんて、アクセルベタ踏みしても離されますからね、、、運転してて悲しくなりましたのと、自分の思った通りの加速が出来ないので逆に危険かもしれないと思いました(2車線での車線減少や合流の時。)

Econのオンオフはベタ踏みでは体感出来なくとにかく遅くてストレスだけでした。


ちなみにVTECですが、これはエンジンが気持ち良く高回転まで回るってだけの機構に感じました。

エンジン高回転まで回ってベタ踏みで6500辺りで張り付いても遅いもんは遅いですから。


【走行性能】
コンビニの段差降りる時に頭がユッサユッサ、ちょっとした交差点で腰より少し上が遠心力で持っていかれる感じがあり、もしかしたらスタビライザー前後無いのか？と思いきや、何と付いてました。

この手の車って有り得ないくらいの横揺れですね。

そして横風もかなり弱くて厳しいものがありました。


【乗り心地】
これは想像以上に良かったです。

軽の乗り味と言うより、ノアくらいのミニバンに乗ってるような感じがしました。

路面の凹凸もドスンとこなくて直進のみの乗り心地はとても良いと思いました。


しかし、この乗り心地なので走行時にステアリングを切るとグラッとするんだとも思いました。

もう少し硬くしても良いかな？と個人的に。


【総評】
今回乗ったのはNAで一番下のグレードなのでターボ車は分かりませんが、とにかくNAは本当にオススメ出来ません。

NAで十分と言うのは全くの嘘で、街中でもターボは必須です。


NAの軽は少し前にダイハツのミラトコットに乗りましたが、エンジンスペック上はミラトコットが劣ってますが
実際に乗ってみると発進加速や直進安定性、ミラトコットの圧勝です。

ミラトコットも発進加速は特段速く無いですが、NAの軽ならこんなものかと我慢出来るレベルでした。
N BOXのNAは我慢出来ません、苦痛。


悪いところばかりじゃなくて良いところも書きますが
この新しいエンジンは騒音はかなり抑えられてます。

例えば60km/h巡行時はエンジン1600回転前後ですが、とても静かに思います。
※まぁ超非力だからちょっとした坂ですぐ3000以上ブン回って煩くなりますが。。。

そして振動はかなり抑えられてました。
3気筒感があまり無かったです。

それと、横風に弱いですが風切り音は思ったよりしなかったです。
現行キューブの方がよっぽど煩いです。


NAで最上グレード買うならターボで一番下のクラスをオススメします。

とにかく街中オンリーでもターボが付いてないと動力性能がお粗末過ぎて話になりません。

レビュー対象車

試乗

[関門ふくふく]

2019年7月23日 10:24 [1245114-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

敢えて欠点を

昨日、レンタカーでH29.9式51000kmの車両を借りましたので、レビューします。

【エクステリア】
売れているだけに都市部へ行くと必ず見かけます
【インテリア】
ホンダらしい、ベージュの内装ですね。
普段使いなら、これで良いと思います。
【エンジン性能】
九州道を走りましたが、VTECのおかげか7000回転までスムーズに回り乗りやすかったです。
【走行性能】
雨の日は、少し頼りないですが、軽自動車にしては性能は良いと思います。
【乗り心地】
コンパクトカーの同等の乗り心地だと思いました。
【燃費】
福岡県・山口県を４００ｋｍ走って、18.5km/lでした
【価格】
高いと思います。ただし、ライバル車が出ても、性能は色あせていないと思います。
【総評】
総じて、いいくるまだと思いますが、気になった欠点を書きます。

�@エンジンスイッチの場所
エンジンスイッチは、赤／白色に点灯しますが、ハンズオンで操作すると、誤って、スライドドアと操作することがありました。
そもそも、これらのスイッチをなぜ、下側に配置したのかが当方には分かりませんでした。
�Aエコボタン
長所にも短所にもなりますが、エコボタンを押すとアイドリングストップを積極的にしますが、オフだと全然アイストしません。
�B後席のシートベルト
後席助手席側に人（身長１５５〜１６０ｃｍ）を乗せたのですが、シートベルトが首元にあたり不快だと言われました。もう少し調整が出来ると良いのですが
�Cリアシートの格納
リアシートを立ち上げたら、元に戻らなくなった。いろいろと触っていたら、動きましたが、ちょっと慌てました。
�Dピタ駐ミラー
この使い方が分かりませんでした。自分の体格では（170cm、普通体型）見えなかったです。

レビュー対象車

試乗

[eほっと]

2019年7月23日 04:05 [1245082-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	1

走り以外は◯

【エクステリア】最近のホンダの軽は以前と比べるとカッコよさと可愛らしさを兼ね備えてます。

【インテリア】広々としているし、機能も満載。雨の日の試乗でしたが、運転を変わる時に室内で移動できるのは良かったです。

【エンジン性能】これだけはガッカリでした。車重の重さと燃費を良くするためには仕方のないことですが、昔のホンダの軽はもっと力強いイメージだったのでこれはないなと思いました。

【乗り心地】軽とは思えない素晴らしい乗り心地でした。

【価格】装備を考えると妥当だとは思いますが、不要な標準装備が多いです。なのに、アルミが標準ではないというホンダの売り方は他のメーカーとはズレてます。早期改善を願いたいです。

【総評】試乗するまでは購入候補に上がっていましたが、非力な所が非常に不満ですので却下です。ですが、平坦な道であれば非常に満足度の高い車だと思います。もし自分が買うとしたらターボは必須です。

レビュー対象車

試乗

[アイはＲＲ]

2019年7月22日 17:59 [1232988-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

JF1と比較して

リアをカスタム風にしました	配線以外はヤフオクで入手

4年間、旧NBOX SSターボに乗っていました。
なんとなくガリバーで価格を調べてみたら、結構な買取価格。
車検も迫ってきたので、いっそ買い替えに．．．．

まず外観。
フロントもサイドも、どこがどう違うのか分かりません。
カスタムが変わりすぎていて、カスタムにしておけばよかったかな?
でも、嫁も乗るし、悪顔より可愛いのがいいと言うし、だいいち安い。
しかし．．．．20万円差には訳が．．．．。

リアは明らかに違いますが、前のほうがすっきりしていて好み。
ボディが白なので、白、赤、ナンバーの黄色が対比していていいんだか、悪いんだか。
なので、みんカラを見て、カスタム用のクリアーテールに交換しました。
気に入ってます。

ショックだったのは、よく調べずに買ったものだから、アルミが標準で無くなったこと。
センシングに金をかけすぎたらしい。
旧型より20万円以上UPしておいて、それはないだろ．．．．。

シートは布のブラウンだけしか選べない。でも、ビニールでない分熱くならないからよい。
でも、黒いのがいいな。
内張もなんだかちゃっちい。プラスチックの質感が良くないのか、配色が悪いのか。

メーター周りは、まるでダイハツ車。
前のがシンプルすぎたので、よけいにそう思う。
ホンダでもこんなのが作れるんだ．．．．。

静音性が良くなった。シート下にもウレタン材がビッシリ。
どうせならドアにも遮音シートを張ってくれ。　　　　．．．．仕方がないので貼りました。

燃費は驚愕。
アルミテープを貼ったからかも知れませんが、普通道で22km/L、高速道で21km/L。
最低でも17km/Lは下回らない。
燃料タンクが8Lも小さくなったので心配していたが、ひと安心です。

最大の売り、センシングは素直にすごい。
軽もこんな時代になったのですね。
CVTの動きにクセが出ましたが、慣れればいいだけのことです。

新旧では、見かけがほとんど変わらないNBOX。
しかし、中身が全く別物です。

燃費の追記
やはりエアコンONでは少し燃費が下がります。
平均2割の減。
それくらいで済んでするのは、やはり高燃費の証です。

YouTubeで「ダウンヒルで燃費検証」をupしておられる方が、1Lで99.9km/lの
表示を冗談で出しています。
面白そうなので、真似したらエアコンoffだと90km/l以上の燃費表示が出ました。
しかし、同じコースでエアコンonにすると、燃費表示は60km/l以下になりました。
エアコンのON OFF　、コンプレッサーが動くだけでけっこう差が出ます。
この瞬間燃費計は、わりと正確に表示されているのが分かります。
(あくまで瞬間の燃費で、お遊びです。信用してはいけないデータです)

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

和歌山県

新車価格

172万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しこうさくご]

2019年7月12日 20:25 [1242306-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

実燃費26km/lオーバー！

Ｎ−ＢＯＸ・GLホンダセンシングの燃費最高スコア

GLノンターボを購入して半月。快適性と安全性を第一に選択し、この車に決めました。
夫婦とも運転するため、カスタムはどのメーカーもゴツゴツ系なので敬遠し、ノーマルデザインを選びました。
始動は緩やかですが、次第に加速するたびに、ぐいぐい前に向かうパワーを体感できます。
ハンドルも軽く、ハイトワゴンなのにキビキビ動きます。
静寂性も驚くほどで、平地の60km以内ではロードノイズしか聞こえない感じです。会話も音楽も十分楽しめます。
高速は90kmを超えるとさすがにうるさいですが、ACCとLKASのおかげで軽いハンドル操作に専念できるため、まったく疲れません。
あるサイトで、「乗るのが楽しいクルマ」とありましたが、そのとおりと実感しました。

さて燃費ですが、先日所要があり、夜間から半日かけて遠出しました。
高速と行動を乗り継ぎながら、比較的安定した速度で走行したのですが、満タン法（セルフで目視確認済み）で648.1km走行に24.7l給油。648.1÷24.7=26.24km/lが出ました。
中途では画像のとおり、最大28.0km/lが表示されるなど、カタログ値以上の驚きの数値でした。
条件によってはかなりいいスコアが出ることがわかりました。

なが〜く乗ることを想定してサイドカーテンエアバッグもつけて高くはなりましたが、
この車を選んで正解だったと確信しています。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

福岡県

新車価格

152万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[senor_1104]

2019年7月4日 23:22 [1240452-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

値段が高い分満足度も高い

納車後約1ヵ月。走行距離約1000�q（そのうち高速道路約600�q ）での感想です。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。購入前は前モデルとの見分けるのすら難しかったが、見慣れたらわかるようになった。前モデルと同テイストだが各部洗練されている印象を受ける。

【インテリア】
ベージュとブラウンの内装が優しい印象で心地いい。
パネルの樹脂部分は固く軽自動車という感じだが特段不満はない。
メーターが非常に見やすくよく考えられていると思う。
標準スピーカーは音がこもった感じで、良くないじゃなくて悪い。ナビの案内やテレビ・ラジオの会話等の人の声が非常に聞き取りづらい。

【エンジン性能】
セカンドカーとして購入したためNAを選択。
不満のないエンジンで街中を走るには十分。一時期ライフのNAに乗っていたことがあるが同じ排気量とは思えない仕上がりの良さ。高速道路の走行も無理なくこなすが、メーター読み90�q/hで3000rpm弱程度。これ以上出すと少々エンジン音が煩わしい印象。
ターボに乗ったことがないため比較できないが、ファーストカーとして購入するならターボの４WDを選択していたと思う。
購入に当たってはタント（前モデルNA）も試乗したが、エンジン、アクセル・ブレーキのタッチ感ともに比較するとN-boxの圧勝。ほんとはコスパのいい感のあるタントが候補だったがガッカリしすぎて候補から外れた。

【走行性能】
強風の高速道路を走行したが、特段不安はなかった。ハンドルにも適度な重さがある。ACCとﾚｰﾝｷｰﾌﾟｻﾎﾟｰﾄのおかげで非常に楽。

【乗り心地】
タイヤのせいなのか段差をよく拾う。また、下道はいいのだが高速だとロードノイズが大きく床からよく入ってくる。そこらへんはやっぱり軽自動車。過度な期待は禁物。
シートはしっかりしていて座り心地が良く、長距離運転も身体がいたくならなかった。素材も触り心地がいい。
運転席の足元が若干窮屈なのが残念。
運転していて視界も良好で広々していてワンランク上の車格の車に乗っている感覚。

【燃費】
保育園の送り迎えの短距離移動の繰り返しで14〜15�q/L、街中走行で17�q/L、高速メーター読み90�q/h走行で20�q/Lといった感じ。個人的にはとても満足している。

【価格】
高いがそれに見合った装備、走行性能、居住性を備えていると思う。
最高グレード以外で後席サイドエアバックを選択できるのはN-boxだけだった。
子供を乗せることがある事を考えると個人的には必須のオプションだったため、最終的にはN-box一択となった。
他社はエントリー・中間グレードでは安全装備をオプションですら選択できないのは見直すべきなのでは...

【総評】
買って後悔の少ない車。特段面白みはない。
我が家はレジャー等で荷物を多く乗せるためファーストカーにはなり得ないが、そうでなければN-box一台でやっていきたいところ。それほど良い。一番売れているとはこういう事なんだと思い知らされた。

EXのスーパースライドシートを購入の予定だったが、すごく考えてベンチシートのLにした。後悔はしていないし、むしろEXにしていたら後悔していただろう。EXとLの装備の違いは地味にシート以外の収納などにも及ぶので検討されてる方はそこらへんも加味して考えた方がいいと思う。

新型N-WGNが発表され、ACCが全車速対応となった。
いずれN-boxもマイナーチェンジで搭載されると思うと購入時期を誤ったかもしれないがもう買ってしまったので仕方がない。

比較製品

ダイハツ > タント

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

宮城県

新車価格

152万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yodare]

2019年7月4日 08:38 [1240260-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

軽自動車の殻を破った軽自動車

1月納車でちょうど半年経過したのと、とある事情で同じN-BOXのグレード違いを乗る機会があったので比較も兼ねて。
購入グレードはノーマルのターボモデルになります。
※値引き額はデタラメになります。

【エクステリア】
ノーマルタイプはキープコンセプトだけあり一瞬では旧型と見分け付かないですね。
街中ですれ違っても未だに分からない時が。
購入時カスタムと悩み、どうもリアのデザインが気に入らなかったのと飽きが来なさそうという理由でノーマルを選択しました。
【インテリア】
後ろは言わずもがな、かなり広いです。
軽自動車という括りの中でこの広さを出せるって凄い。
ただ、運転席は足元がやや狭く感じます。
慣れれば問題ないですが、最適なシートポジションを見つけるのに苦労しました。
【エンジン性能】
とある事情で愛車が入院、その間代車でノーマルエンジンの現行N-BOX（1番安価グレード）を乗りました。
乗ってびっくり、ほんとにノンターボ！？ってくらいよく走ります。
市街地や郊外はノンターボでも全然十分です。
購入時ターボしか検討していなかったので、試乗すらしなかったのですが、ノンターボでも良かったかもと思える程です。
もちろん、ターボは高速・急坂でも余裕で進み運転が楽です。
流れが早い新東名でも余裕で流れに乗れます。
【走行性能】
ターボ・ノーマルエンジンとも日常使いには十分な性能。
軽自動車の中では重いはずだが、軽々と加速してくれます。
【乗り心地】
本当に軽自動車かってぐらい素晴らしい
荒れた路面でもしなやかにこなしてくれます。
スーパーハイト系なのにコーナーでも安定感があります。
静粛性も高く、逆に風切り音が気になってしまうほど。
【燃費】
人それぞれ環境・地域で違うので詳細は割愛。
平均燃費は18km/lぐらい。
【価格】
正直高いですが、今となっては買ってよかった
純正ナビやもろもろ込みで200万オーバー
軽自動車もかなり多装備となり進化しているので、値段が上がるのも当たり前ですね。
バックカメラ・ETCなど最初から標準装備が多いので、オプションはほとんど選び必要ありません。
このご時世、前後タイプドラレコも是非とも標準装備にして欲しいです。（これは全メーカー全車種に言いたい）
【総評】
ファーストカーとして使用する事も全然出来ます。
日本で1番売れているだけあって素晴らしい車です。
軽自動車でこれだけの車を作って、ホンダは大丈夫でしょうか。
下手なコンパクトカー買うよりN-BOX買った方がいいかもと思えるような素晴らしい車です。（あくまで個人的意見）
ただ一点、ガソリンタンクの容量が減ったのは残念
前は月1給油だったのが2回になってしまいました
途中給油しないといけないと思うと、長距離高速道路走るのも躊躇ってしまいます。
SAは高いから入れたくない。

トータルで考えて、非常に良くできた素晴らしい車です。

余談ですが、もうすぐ出る新型N-WGNも楽しみです。

乱文失礼しました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

愛知県

新車価格

169万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

100万円以上

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もここパパ]

2019年5月20日 23:06 [1228447-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

軽自動車がメインになる時代

約10年お世話になったタントカスタムRSからの乗り換えです。
我が家も自転車を立てたまま載せられる軽自動車を探してN-BOXにたどり着きました。
初めて間近で見たN-BOXが展示車のイエローだったのですが、ポケモンマスターな妻がピカチュウカラーで可愛い！と一目惚れしイエローに決定。
グレードは近場移動がメインなのと試乗でVTECの高性能さを体験できたため、NAのGLとなりました。
オプションはスポーティーかつピカチュウのごとくイエローとブラックのツートンに仕上げるべくテールゲートスポイラーと無限パーツ数点＋便利実用グッズのみチョイスしました。
社外品はケンウッド彩速ナビ＋ナビ連動ドラレコ、アルパインのフリップダウンモニターです。
なお、納車5日目のレビューとなります。


【エクステリア】
先代から更に洗練されて可愛いくなったと思います。
丸目のLEDライトがお気に入りです。
明るさも十分。
余談ですが、オプションのフォグランプの取り付け位置は何とかならなかったのか・・・。

【インテリア】
安っぽさを感じないデザイン・仕上がりだと思います。
ただ、収納は数はあるけど作りが小さいような気が・・・。
我が家はルーフコンソールを付けました。

【エンジン性能】
ターボと比べれば当然ですが出だしが重いです。
ただ、重いのは出だしだけで、普通に運転する分にはストレスを感じることは無いと思います。
高速ではVTECのおかげでスムーズな高速走行ができます。
流れに乗るまでは多少エンジンが唸りますが、タントに比べれば相当静かです。

【走行性能】
しっかりした足まわりで、コーナーでは背が高い割にはしっかりと踏ん張ってスムーズに曲がってくれます。
ワインディング走行も無難にこなせます。
ACCなど便利機能もありがたいですね。
唯一の不満はブレーキの効きが良くないところです。
効き始めるまでに時間がかかるというか何というか・・・。
ブレーキパッドの交換を検討中です。

【乗り心地】
とても上品な感じで、軽自動車というのを忘れる位の仕上がりですね。
足まわりはもちろん、シートの作りもしっかりしているので、長距離運転後の疲労感がありませんでした。
タントでは腰が痛くなってたので驚きです。
室内も静かだし後席はやたらと広いしで、文句なしです。

【燃費】
大人3人、エアコン使用、街中・山道・高速と満遍なく走って17くらいでした。
普段使いだともう少し悪そう。
タンク容量27Lは空間確保の犠牲で仕方ないけどちょっと残念。

【価格】
最初は「軽自動車がこの価格！？」と思いましたが、2回の試乗と機能・装備を考えると妥当なのかな？
基本ですが、少しでも安くするためにタントは某中古車屋さんに売り（下取りより15万増）、売った資金でカーナビなど社外品を揃えました。

【総評】
ファーストカーがスバルのエクシーガ（超マイナー車だけど名車だと思う）なのですが、超長距離や５人以上乗らない場合はN-BOXの出番となりそうです。
N-BOXは普通車の出番を減らすくらい良くできた車だと思います。
基本的に人と同じものは嫌なのですが、N-BOXには嫌な気持ちを打ち消す魅力溢れるクルマに仕上がっています。
あ、べた褒めしてますが上に書いている以外の不満はまだあるので少し書いておきます。
�@純正スピーカーの音が酷い。（クラリオン製品を準備しているので後日DIYにて交換）
�A純正バックカメラの画質が暗すぎて見にくい。（エクシーガのはパナ製で綺麗で見やすい）
�Bピタ駐ミラーなど、まだ慣れないためか見にくい。（分かりにくい）

今後は少ない不満を解消すべくDIYなどしつつ、みんカラなどにあるイエロー所有者の方々の車を参考にピカチュウぽくかつスポーティーに仕上げたいと思います。
長文失礼いたしました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

大分県

新車価格

149万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マクバイバー]

2019年5月17日 00:14 [1217027-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

変態的な高品質。ＮＡエンジンは希代の名品。

この時満タン法ではリッター23.8キロを記録。	27インチのチャリも乗る。（写真は26インチ）	ＵＳＢＸ3（右Ｘ2はＬグレードに標準、左はナビ連動）
本当に660ｃｃなのか疑ってるエンジン（笑）

納車後一か月経過しましたので、再レビューです。

１０年前に購入のL１７５ムーブから乗り換えです。調子良かったんですが娘が中学になり、２７インチの自転車が載る車が必要になったので、NBOXを購入しました。２０１０年式のウィッシュにも乗ってますので、それとの比較もします。
　

　丁度スペーシアギアが発売され、自分も嫁も娘も満場一致でギアに決まりかけてたんですが、試しに２７インチのチャリを試乗車に積んでもらうと、入るものの超ギリギリで内装がズタボロになる恐れ。

　その足でホンダに行き、同じく２７インチのチャリを積んでもらうとこれが余裕で入る。当初の目的が２７インチのチャリを乗せる事だったのでNBOXに決定しました。

　グレードはG・Lセンシングに、純正ナビ（VF195）、右側パワースライド、カーテンエアバッグ、チャリを乗せるのでシートを保護するラゲッジマットをオプションで選択。車検１回目までのパックを含め、値引き１７万で総支払１９０万。

計四の値段じゃありませんｗ
しかし納車後、変態的な品質の高さを実感しこの値段なら納得と思えるのでした。

　【走行性能】

新開発のＮＡエンジンに尽きます。大げさですが660ｃｃのＮＡでこれほどトルクがあり回るエンジンはありません。ビート（ＮＡで64馬力）にも過去乗ってましたが、そのエンジンより明らかに高性能。先日、アップダウンの激しい山陽自動車道（高速）で大人2、子供1、（計150ｋｇ）、エアコンＯＮで走りましたがエンジン４０００回転以上回さなくても流れに普通に乗れますからね。660ｃｃのＮＡで900ｋｇの車体をここまでスムーズに走らせるＶＴＥＣに脱帽。

　背が高いのにレーザービームのように真っすぐ走り、コーナーもスッと鼻先から違和感なく入って行く。
　一つ残念なのは、シフトがＤ以外はＬレンジしかなく、エンジンブレーキの微調整がしづらい事。

　【静粛性】

これも変態的。まず、エンジン掛ける時のセルのキュルキュル音が車内で殆ど聞こえない。この時点で相当防音してる事はわかったが、エンジン音だけでなく車外の雑音などもかなり抑制されている。アクセルオフで惰性で走っている時など空中を滑空してるのではないかと思うくらい気持ちいい。加速の時の音はプリウスがエンジン掛かっている時より静かかも。つまりウィッシュより静か。

　【乗り心地】

さらに変態的。路面の凹凸をしなやかにいなし、不快な突き上げが殆どない。大型セダンに乗っているよう。
運転後、車を降りて車を眺めていると不思議で仕方ない。このボディサイズ、トーションビームの普通のサス、１４インチのちっちゃい燃費優先のエコタイヤ。むしろ乗り心地が良くなる要素が一つもないのに。

　ひとつの結論としては、シャシー剛性が非常に高い事がすべての高品質の要因ではないかと。ドアを閉めた時の「バフッ」という感覚はシャシー剛性の高いドイツ車の感覚に似ている。剛性が高いとサスが設計通りにきちんと仕事をするから乗り心地も操縦性もすべてプラスになる。

　【機能性】

　この車を選ぶ理由のひとつがセンシングという人も多いと思いますが、アダプティブクルコンはやはり便利。前走車との車間を一定にキッチリ保ちつつ追従します。これは、変速比を無段で変更できるＣＶＴがあってこその制御ではないかと。細かくエンブレかけてるのがよくわかる。しかし、例えばクルコンを80キロに設定して60キロで走ってた前走車がいなくなると、80キロまで速度を上げるために急加速します。これだけがいただけない。加速の具合も設定変更できればなお良し。

　ＬＫＡＳは６０キロ以上で、狭い道ですれ違う時に左に寄ると結構介入してきます。嫁さんは余計なお世話と言ってますｗ

　オートハイビームはかなり「優しさ」寄りです。ほぼ真っ暗な状況にならないとハイビームに切り替えません。カメラが自車のヘッドライト以外の光源を認識するとロービームに切り替える感じ。

　【インテリア・積載】

　ドアの内張はベコベコ。しかしこれでもかと言う位の小物入れがあります。
　積載性はこの種のハイトの中でもトップと思います。自転車がスタンド立てたまま乗る車はそうそうないはず。
　軽でこれ以外でチャリを乗せようとすると、ウェイクかエブリィ・ハイゼット系統しかないかと。（N−VANは値段変わらないのに内装がショボイという理由で嫁が却下）
　後席の広さに至ってはもはや言う事はありませんが、意外にリクライニングの角度が浅かったのが残念。前車ムーブの方がこの点は優れていました。

　【燃費】

　高速6割、下道4割で広島の大久野島（うさぎ島）まで観光に行った際、合計280キロ走行しましたが、満タン法でリッター23.8キロを記録し正直ビビりました。（車の燃費計は25.7キロ）　乗員3人（計150キロ）、エアコンＯＮです。高速ではクルコン100キロに設定して、トラックの後でほぼノーアクセル、ノーブレーキ。下道でも流れに乗って普通に運転してます。
　たかが660ｃｃのハイブリッドでもない、箱型で空力も超悪い車がこの数値。電池、モーターも積んで空力のために車内空間を犠牲にまでしたハイブリッド車とたいして変わらんのが凄い。
　高速を走り続けてたらリッター25超えてたかも。軽は高速で燃費が悪いという定説を見事に覆してくれました。

　【総評】

　値段高くても納得させる品質でした。もはや軽という枠で考えない方が良いかと思います。うちの場合は２７インチのチャリが乗って燃費もそこそこ良いのが条件だったので、半ば消去法で選んだ感じでしたが、結果正解でした。
　もう１台のウィッシュも間もなく１０年で買い替えようと思っていますが、ＮＢＯＸがファーストカーになる品質という事がわかったので、ウィッシュの次はジムニーかＳ６６０等の趣味車にしようかと。軽２台で維持費低減できるし、高いと言っても普通車より安いですからね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

岡山県

新車価格

149万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。