ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G 4WD	2020年12月25日	マイナーチェンジ	1人
G EX Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	4人
G EX Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	13人
G EX Honda SENSING 4WD	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	1人
G EX ターボ Honda SENSING	2019年10月4日	マイナーチェンジ	2人
G EX ターボ Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	2人
G EX ターボ Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	3人
G EX ターボ Honda SENSING カッパーブラウンスタイル	2018年11月2日	特別仕様車	1人
G Honda SENSING	2019年10月4日	マイナーチェンジ	2人
G Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	5人
G Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	5人
G Honda SENSING 4WD	2018年4月20日	マイナーチェンジ	1人
G L Honda SENSING	2019年10月4日	マイナーチェンジ	2人
G L Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	8人
G L Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	22人
G L Honda SENSING 4WD	2018年4月20日	マイナーチェンジ	1人
G L Honda SENSING 4WD	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	4人
G L Honda SENSING カッパーブラウンスタイル	2018年11月2日	特別仕様車	1人
G L ターボ Honda SENSING	2018年4月20日	マイナーチェンジ	3人
G L ターボ Honda SENSING	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	7人
G L ターボ Honda SENSING 4WD	2019年10月4日	マイナーチェンジ	1人
G L ターボ Honda SENSING 4WD	2017年9月1日	フルモデルチェンジ	5人
G L ターボ Honda SENSING カッパーブラウンスタイル	2018年11月2日	特別仕様車	2人
L	2020年12月25日	マイナーチェンジ	2人
L ターボ	2020年12月25日	マイナーチェンジ	1人
EX	2021年12月17日	マイナーチェンジ	1人
EX	2020年12月25日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.36

（カテゴリ平均：4.28）

満足度ランキング62位

レビュー投稿数：109人　（試乗：37人）

1. 5 52%
2. 4 36%
3. 3 9%
4. 2 2%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.33	46位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.18	3.92	48位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.22	4.12	99位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.18	4.20	113位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	4.04	84位
燃費 燃費の満足度	4.11	3.87	79位
価格 総合的な価格の妥当性	3.70	3.86	77位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[きぬてつ]

2022年8月24日 19:06 [1613562-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

普通車と比較して、過度な期待は厳禁。ただ質感高め。

フィット3からの乗り換えです。ノンカスタムのターボL四駆です。パールホワイトです。
【エクステリア】
　正面はともかく、リアからの眺めが商用バンみたいで少しがっかりしました。
【インテリア】
　ステアリングの細さが気になりました、ターゲット層が女性や年配向けと思われますので仕方ないとは思いますが、巡航時の安定性に寄与する部分ですので、少し太くして欲しかったと思います。
【エンジン性能】
　やはり3気筒の660ccですので、ターボでも唸ったりします。普通車並みと期待しては酷です。ただ、軽自動車の範疇ならば一番といっても過言ではない出来の良さかと。
【走行性能】
　背が高いのでカーブは振れます。フィットよりもカーブに突っ込む速度-5~10km/hってところでしょうか。仕方ないです。
【乗り心地】
　運転せずに乗る分には意外とふらふらしていないですし、穏やかな乗り心地かと思います。申し分ないです。
【燃費】
　街乗りで14-15です。ターボの四駆です。もうちょいタンク容量が欲しかったです。給油回数が倍になりました。
【価格】
　200万円ポッキリでした。軽の値段ではありませんが、フィットよりもロードノイズは控え目で、安っぽさもなかったので仕方ないです。日産あたりの下手な普通車よりも質感高いですね。
【総評】
　普通車からの乗り換えユーザーの方は、普通車と同等とは決して思わないでください。ただ、軽自動車範疇ではこれが最善のように思います。販売台数が証左です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年10月

購入地域

愛知県

新車価格

187万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

20万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[サルｂｅｅｒ]

2022年7月16日 09:22 [1600650-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

高速道路には不適

皆様のレビュー通り、とても素晴らしい車ですが、NAは高速には不向きです。
すぐに回転数が振り切ってしまい、十分に加速できません。
しかし、通常道では高バランスです。軽初のVTECは伊達でなく、とても気持ちよく加速します。

燃費ははっきり言って悪いです。
街乗り短距離が主なのが原因ですが、それでもリッター12kmくらいしかいかないのには閉口します。

通常グレードはエンジン連動の格納式ドアミラーとカーテンエアバックがありません。
これはどうかと思います。
私が買ったスーパースライドシート仕様には上記はついています。

後、今時、鉄チンホイールは頂けません。ここはケチらずにアルミにしてほしいです。
私は速攻で中古のアルミを購入しました。

荷物は本当にたくさん乗ります。素晴らしい車です。次もN-BOXを買うと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[ファシス]

2022年6月24日 00:03 [1468140-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

売れている理由が明確に分かる車です

平成20年式のモコからの代替えです。
70歳の親メイン使用。

【エクステリア】
今風のLEDが随所に使われていて悪くないです。
カスタムは少しやりすぎって人は多い気がするのでこれで良いと思います。

【インテリア】
個人的には着座位置がもっと低い方が安定する感じがします。
タントやルークスのように着座位置が低いとヘッドクリアランスが広く、旋回時のロールも気にならないと思います。
初代のN-BOXも乗ったことがありますがとにかく内装がチープ（特に後部座席下）でロードノイズがよく入ってきた印象ですが、今回は収音材が増したのか結構静かになっています。
ただ、運転席のシートがあまり後ろに下げられないのが気になります。
後席の広さを確保したいのは分かりますがシートはもう少し下げられるようにしてもらいたかった。
もう一つ気に入らないところがナビゲーションの取り付け位置の角度が少し上向き過ぎて背が低い人だとモニター画面の下から覗くような感じになり画面が暗く見えます。
パネルの問題ですが安いナビゲーションは正面からしか綺麗に見えなく上や下から見ると黒く見えてしまいます。
この角度だとフローティングタイプのものじゃないとしっくりこないかもしれないです。
後部座席からも子供だとあまりいい角度では見れないと思います。
ダッシュボードの制約から仕方ない面はありますが後発車のルークスは9インチのナビゲーションも付けられるのでこの部分は直してもらいたいです。

【エンジン性能】
これはピカ一です。
低速域からかなり軽い感じでしかも力強く回っていきます。
一番驚いたのはこれだけの出力を出しながら燃費が非常に良いです。
初代のN-BOXは確かあまり燃費が良くなかった印象があります。
高出力高回転燃費今一ってイメージで購入しましたがあっさり裏切られました。
まず普通の軽自動車や1000cc辺りの乗用車（登録車）からの代替えでエンジンに不満を感じる人はいないと思います。

【走行性能】
これは慣れだと思いますがあまり乗っていないので旋回時のロールというか不安定感が若干あります。
個人的に着座位置が高いのと高出力過ぎて少しバランス悪いかなって感じです。
まぁそれほど飛ばす車ではないですし、ホンダセンシングもあるので心配するようなことはないです。

【乗り心地】
良い意味で柔らかく、悪い意味でふわふわです。
当たり前ですがアイドリングストップがまるでエンストするような感じでちょっと気持ち悪い止まり方をします。
エンストすると言えばエンストですが古くから軽自動車を乗っている人なら分かると思いますが、信号待ちで急にブルブル回転数が落ちてエンストしそうになる感覚に近いアイドリングストップです。
ダイハツや日産のアイドリングストップと何か違う気がします。

【燃費】
3年で22000k走ってメーター読みでリッター16.5ｋです。
燃費に限っては住んでいる場所によって全然変わってきますが都下でこの燃費であれば非常に良い方だと思います。
運転自体はかなり大人しいです。

【価格】
わずか100kの新古車を購入しましたが総額で200万円でした。
軽自動車に200万は高いと思う人も多いですが、ホンダセンシングを含め全部入りで納得のいく価格だと思います。

【総評】
何年も連続で販売台数1位になるのかよくわかる車です。
金額こそ200万超えですがこれだけの装備なら納得いくでしょう。
ターボ車でこれだけ燃費が良ければ満足です。

【追記】
購入後3年が過ぎて初めて故障らしい故障が起きました。
高速道路で追従走行中前に車両や障害物がないのに急ブレーキが掛かる症状が2回出ました。
近所のホンダカーズ東京中央に持ち込んだところメーカーの担当者とお客様相談室の人達が車を見たいとのことでしたが結局その人達が現車を見に来たのが車を最初に持っていってから1か月近く経ってからでした。
その間車を乗っていいのかとディーラーのサービスの人に聞いたところ高速道路以外なら平気といことでした。
結局代車も出してくれないまま車にはほとんど乗らず1か月してやっと原因を特定。
ABSのアクチュエーターの故障でそれがカメラに影響をもたらせたというよくわからない説明でした。
まぁ日本一売れている車なだけにリコールなど出すと相当の損害をもたらすために慎重になっているのかもしれないですがそれならまず代車を出してユーザーの不安を取り除くのが最優先じゃないでしょうかね・・・。
結局車は良いけどメーカーの人間もサービス工場の対応もお粗末としか言いようがないです。
どう見てもメーカーのお偉いさんがわざわざ販売会社に出向いてやるから待っていろみたいな対応でした。
すぐに対応してほしいとお客様相談室に連絡もしましたが確認してすぐに連絡すると言ったまま一度も連絡はなかったです。
ほんと酷い対応でした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[車野郎]

2022年6月8日 13:26 [1589948-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	4

ホンダの軽自動車は最高だ。

それまで乗っていた旧式の車には、安全装備が不十分なので先日、両親用の車として新車を納車した。
中間グレードながらに、ホンダセンシングは充実しており、最新のモデルなので、サイドブレーキはスイッチ式になっており、ブレーキホールドまで付いている。驚きだ。
エクステリアは、中間グレードなので、カスタム等に比べれば見劣りするが、それでもまずまずのカッコ良さが有る。
もはやアルファードですよ。これは。
十年一昔と言うが、正にその物。私自身も10年以上前にゼストスパークを購入し未だ健在であるが、車自体の質感、装備は比べ物にならない。
価格自体も上がってはいるのだが、この充実感には代えられない物が有る。
中間グレードのノンターボ車だが、年配の両親が乗るには必要十分であり、逆に機能が有りすぎて使いこなせないであろう（笑）
折り畳みの歩行器を常に持ち歩いており、車に常備しているが、室内が広いので使い勝手に非常に重宝している様だ。
買って良かったし、人気が有って当然とも思えるモデルである。
もはやコンパクトカーは要らない存在になってしまうのでは？
試乗車でカスタムグレードも見てきたが、完全に小さな高級車、ハッキリ言って素晴らしくカッコ良かったです。私が欲しいと思ってしまいました（笑）

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

167万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[rinta313]

2022年4月25日 14:18 [1574123-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

普通に良い車

事故代車や祖母に借りて乗ってました

【エクステリア】
リアは好き
フロントは別に嫌いでは無い

一つ不満なのがデイライトが超貧弱且つオートでも光らない（デイライト付けるとテールまでついてしまう）
フィットとかでは出来てるしそこそこ明るいのに何故・・・

【インテリア】
露骨な「コスト削ってますよ！」感は一切なく普通に良い感じ
中も広々していて頑張ればチャリも載せれる

【エンジン性能】
普通に良い
山道や高速とかでも窮屈さはあまり見られず実用十分に思えた

【走行性能】
4ATとかi-DCDを乗り倒してる所為か凄まじく地味に感じる
走りが良くも悪くもヌルヌルしていて爽快感が皆無

CVTだとやっぱりこうなるのかね

【乗り心地】
かなり良い
今の車である初代ヴェゼルより柔らかく快適

人載せるのであればこっちの方が良さげかも

【燃費】
16〜19km/L（暖房使用）なので若干低い気はする

【価格】
買ってないから評価のしようがない

【総評】
実用性の塊且つ走行面でも一切不満無く走れることが出来、「そりゃ売れるよな」と乗っていて思った
が、当たり前だが走りの楽しさなんて物は無いので趣味カー用途ではあんまお勧めしないとも思った

レビュー対象車

試乗

[demi-demi]

2022年4月15日 08:07 [1571416-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

実用性の高い軽自動車

【エクステリア】
年齢問わず誰でも乗ることのできる外観だと思います。
【インテリア】
落ち着いた色ですし、ハードプラ多用ですがチープな印象はありません。
【エンジン性能】
NAですが、前期型よりも車重が軽くなっていますので街乗りでは特に問題ありません。
【走行性能】
ロールはあります。
【乗り心地】
柔らかめで良かったです。
【価格】
お安くはありませんが、装備を考えると相応です。
【総評】
ファーストカーにもなり得る車だと感じました。

レビュー対象車

試乗

[BOSSゴン蔵]

2022年4月12日 09:06 [1570571-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

欠点が見当たらない車　普通車の代替で購入して後悔しません！

【エクステリア】
・旧型の正常進化のように見えながら、固まり感があってよいと思います。
・デザインのうまさなのですが、グリップ型ドアノブ部分が深くえぐってあるので、ドアがとても開けやすいです。何気ないことですが、毎日使う部分だからこそ違いが明らかです。ダイハツはえぐりが浅く、グリップも小さく薄いので何気に気を使います。

【インテリア】
・明るい内装はブラウン系統で統一されており、とても良いと思います。
・最廉価でありながらも液晶ディスプレイには、リアドアを開けた後にエンジン停止すると
「後席に忘れ物はありませんか？」
と表示されたり、とても親切です。
・あと、これ誰も指摘しませんが、室内から見た時のドアが厚いんですよ。正確に言うとドアの内張が少し室内に張り出している。軽自動車は限られたサイズの中で広くしようとするのでドア内張は薄っぺらくなりがちですが、まったく普通車と変わらない感じ。このドアの造形がもたらす安心感はすごく大きいです。
・またバックナビがなくても、バックドア上部に後方確認用のミラーがありますし、助手席側ドアミラー前に左前を見るミラーもあります。
・一点欠点があるとすれば、他社ライバルと比べても運転席足元が狭い気がします。FR車両のように左足の自由度がありません。４WDモデルだからでしょうか？FFモデルは乗ったことがないので…

【エンジン性能】
・軽自動車の標準的性能だと感じます。
・しかしCVTの制御がとても緻密で、特に交差点での再加速など素晴らしいです。
・実際計測したわけではありません。あくまで感じですが
�@荒々しく加速するダイハツ・タント（振動と音がでかい）
�A静かに力強くモーターアシストもあり加速するスズキ・スペーシア（緻密な感じの振動は多少ある）
�Bおっとりしたフィールだが、3気筒のネガを感じさせないホンダ・Ｎ−ＢＯＸ（3気筒を感じさせない）
�Cもっさりしているだけ。ルノーの800�tをダウンサイズしただけ（日産＆三菱）
という印象です。
3気筒特有の振動がないのは素晴らしい。
加速性能はスズキ・ダイハツに譲る気がしますが、あくまで印象でしかありません。要はジェントルに加速するととらえて戴ければと。
ダイハツが一番パワフルに感じますが、逆に言うと3気筒のネガも大きく、個人的には安っぽいと感じます。

【走行性能】
・上述の通りエンジンだけなら軽自動車相応なのでしょうが、ＣＶＴの制御が緻密です。
・またホンダセンシングは
�@先行車がいなくなった際の加速が適切（他社はもっさりしていたり、急激に加速したりします）
�Aハンドルアシストも適切（日産プロパイロットは車が強引に曲がろうとします。ホンダセンシングはあくまでアシスト。運転者の意思を忠実にくみ取ってくれます）
・パワーステアリングが自然です。タントの電動パワーステアリングは不自然で疲れますが、そのようなことはありません。またステアリングの断面が楕円になっていて、とても握りやすいのは特筆レベルです。

【乗り心地】
・スーパーハイト系にありがちなスタビライザーが強く効きすぎて、跳ねるような乗り心地とは無縁です。
・それでありながらふら付くこともない。基本設計はライバルの中で一番古いのに、一番バランスが取れていると感じます。
・なお私が日々乗っているのは4WDなので、FFだとまた違うかもしれません。

【燃費】
・政令市の街中を走って15�q/l前後
・イマイチにみるかもしれませんが、同じ使い方のダイハツ・タント（最新モデル）はもっと低いです。

【価格】
・ライバルと同等ですよね。であればこの性能を考えれば廉価です。

【総評】
・我慢する車ではなく、世間で言われる通り「普通車の代替車」として乗って、何の戸惑いも感じません。
・車重もあるしNAはキツいのでは？と思われるかもしれませんが、登坂路もしっかり上ります。
・ただ、高速利用が多いのならばターボを選んでもよいのかもしれません。高速でホンダセンシングを使っていればアクセルペダルを踏みこむ労力はいりませんが、エンジン音の高まりからは解放されるでしょうから。
・これも誰も指摘しませんが、スライドドアがとても軽いんです。職場の車ですから最廉価グレードで電動スライドではありません。しかし手で開けるときに「スー」っと軽く開くので驚きました。タント、スペーシアはスライドドアは「ガラガラ」という感じで開きます。これが普通ですよね。N-BOXのスライドドアは、造りの良い和風旅館の障子を開けるような感覚。おかしな例えですが、私はそう感じました。素晴らしいです。
・また記載する欄が見当たらないので、最後に記載しますが標準装備のスピーカー良い音です。これは軽自動車としては特筆レベルですね。
私は職場の営業車として毎日乗るのですが、標準で4スピーカーなんですよ。最廉価グレードですよ。
オーディオはディーラーのサービスなのかな？廉価なCDプレーヤーがついているだけです。
Bluetooth接続不可能ながらAUX端子があるのでスマホと有線で繋ぎ　Amazon prime music　を流したのですが、あまりの音の良さ・臨場感に驚きました。
もちろん音の解像度等はしばらくすると不満が出てきます。自分の車ならスピーカーは交換すると思いますが、拘りのない方ならば十分すぎると思います。
登録車両でもAMラジオのようなコモッた音しか出せないスピーカーの車は沢山ありますからね。

レビュー対象車

試乗

[ぽちどらごん]

2022年3月31日 20:18 [1317210-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

また車検の代車で乗り別の車かと思いました・・・驚きです。。

【エクステリア】

ＮーＢＯＸ＋との比較になりますがあまり変わっていないように見えます。

それだけ完成度が高いのか・・・

【インテリア】

以前、車検の代車で乗ったターボ車よりより洗練されていると思いました。

【エンジン性能】

以前、車検の代車で乗ったターボ車よりより洗練されていると思いました。

それはとてもよりスムーズな発進になりました。

【走行性能】

とても乗り心地がよくなりカーブでもさらに安定しさらに安心感があります。

【乗り心地】

とても乗り心地がよくなりました。

【燃費】

代車なので不明です。

【価格】

代車なので不明です。

【総評】

売れているのが良くわかります。

Ｎ−ＢＯＸ＋が１０万キロ超えたのですがあまりにもエンジンの調子もよく

いまのＮ−ＢＯＸのエンジンも変わりさらに洗練されたと思います。。

すべての項目が洗練されています。

フィットにスライドドアがあればと思うのですけど・・・

とても車の選択に悩みます。

ステップワゴンのデザインで５ナンバーがでれば・・・

次回もＮーＢＯＸになるのか・・・さらに完成度がとても高い・・・

とても驚くＮーＢＯＸだと思います。

とても悩みますね。

レビュー対象車

試乗

[工助]

2022年1月6日 23:47 [1537167-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

乗れば軽とは思えない

【エクステリア】
旧型よりは高級感がある
【インテリア】
スッキリしていて、かつインパネデザインは見やすくて良い
【エンジン性能】
普通
【走行性能】
割と静かです
【乗り心地】
普通
【燃費】
まあ普通
【価格】
最低グレードなら許せるかな、他は高すぎると思う
【総評】
一番売れているだけあって、欠点が見当たらない

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

兵庫県

新車価格

141万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[なみちょび]

2021年12月29日 17:26 [1533353-1]

満足度	2

エクステリア	無評価
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	3
価格	1

高い

【エクステリア】
ここは個人の好みの問題かと。
車高が高いです。
【インテリア】
カスタムじゃないので汚れやすい色だと思います。
【エンジン性能】
カスタムじゃないノーマルなので走りはよくないです。
【走行性能】
重い。
【乗り心地】
シートが固い。
【燃費】
普通。
【価格】
高い。
【総評】
ホンダセンシングがついているモデルだったので、中古で4万キロ走った車（事故修理跡あり、シートが破れてるが禁煙車表記）を総額120万で購入しました。
↑この条件でこの値段だと割高だと思います。
初めての購入だったのですが、シートの固さや車の重さは大変勉強強になりました。
次回購入するときはホンダ車はやめときます…乗り心地悪いです。

どうしてこの車が人気で評価が高いのか私には全くわかりませんでした。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[こりゃいいわ〜]

2021年12月25日 10:05 [1531998-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

普段乗りならベストチョイス！

【エクステリア】
インパクトは無いがまとまったデザイン。
【インテリア】
助手席のグローブボックス上に箱ティッシュを置きたいが仕切りにより片側が浮いてしまう。何故あの位置に仕切りがあるのか理解不明…
【エンジン性能】
音やフィーリングは飛ばさない状況なら上質ではないでしょうか。ノンターボなのでアクセルを踏み込むと頑張ってる感出してる音量になりますが速さはそれなり。
【走行性能】
スーパーハイトだけにハンドリングは落ち着かないかな〜。ノーズが入るのもワンテンポ遅れて入っていく感じ。あまり飛ばさない人なら問題ありません。
【乗り心地】
シートはややフワフワして腰のサポートが少ないので長距離ドライブだと疲れます。
【燃費】
田舎道ならリッター２０km以上！（A/C OFF、12月、温暖地域）ハイブリットにするか悩んだけど不要ですね。故障やバッテリー交換考えたらコチラの方がトータルコストは安いです。
因みに数値は、むやみにダッシュせずアクセルワークに注意して乗った結果です。
【価格】
余計なオプション（サンバイザー、ナビ、マット等）を付けなければ結構リーズナブルだと思います。オプションについてはAmazonで購入したら３分の１くらいになりますからね。
【総評】
近所の買い物などにはベストな車でした。本音を言うとHonda SENSINGは不要かな。

レビュー対象車

試乗

[mitugu5月]

2021年12月19日 05:16 [1530092-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

2日借りての感想

【エクステリア】
　前のN-BOXよりも丸みが出来ました。
特にヘッドライトは丸形なので可愛く仕上がっていて
カスタムとの差別化が出来ていると思います。
　借りたのがグリーンパープルという色で初めてだったのですがヘッドライトやメッキ箇所が目立つので中々格好いいです。

【インテリア】
　借りたのが下の安いグレードなので仕方無いのですが少しプラスチック感が出ていて安っぽいです。
　関心したのがオートエアコンやホンダセンシングが装備されていて凄いなと思いました。（通常下の安いグレードは値段を抑える為に付けないことが多いです）

【エンジン性能】
　NAだったので期待していなかったのですが思ったよりトルクがあったので驚きました。
ですが、ワインディング等の急な坂は結構唸りますので長距離はターボが欲しいなと思いました。

【走行性能】
　驚いた事に外の音がほぼ聞こえません。一昔のセダン車並みだと思います。
　直進安定性やコーナリング性能は町中なら充分かなといった感じです。　
　高速道路やバイパスだと風に煽られて怖いのですがハイトワゴンなので仕方ない気がします。

【乗り心地】
　割と柔らかくなく硬くもない丁度良い硬さなので
酔ったり腰が痛くなる様なことは無かったので快適でした。

【燃費】
　200km山や町中を走りましたが平均で17.5km
でした。車重が重いので仕方ないと思う反面もう少し
良いかなとも思っていたので少し残念です。

【価格】
　下のグレードでもホンダセンシングが付いているので仕方ないですが軽自動車と考えると高いですよね‥

【総評】
　正直ハイトワゴン型だったので期待していなかったのですが思った以上に良く出来ている車でした。
町中メインだったらNAで充分です。長距離乗る方はターボをオススメします。

レビュー対象車

試乗

[fdosugi]

2021年7月16日 14:21 [1473005-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ホンダが「本気」で作った軽自動車は違いますね！！

【エクステリア】
カスタムではないので、おちついた外装です、嫁さん好みと申しましょうか、女性向けに振った感じが否めませんが、マイナーチェンジにて、フロントグリルに一本、メッキ部分が追加されました（言われないと分からないかもしれません）

【インテリア】
カスタムではないので、明るい内装です、嫁さん好みと申しましょうか、女性向けに振った感じが否めませんが、マイナーチェンジにて内装色に変更があり（実際色合いは一緒で配置を変更し、ベージュ系の部分を上部のみとした）随分と落ち着いた感じがします。汚れ防止の観点からも、良い印象です。
また、運転席・助手席シートバックに、待望の？シートバックテーブルが標準装備されました。

【エンジン性能】
これは、ターボ車なので、とても良く走ります。まだ若干ターボ車特有の「ボコボコ音」は感じますが、これも随分と抑えられた感じがします（恐らく遮音材を、マイナーチェンジにて多く使用している感じがします）

【走行性能】
これも、ターボ車なので、通常走行、高速道路、坂道、山道、含め全く問題なく走れますね。
トルクフルで、アクセル開度が少なく快適です。

【乗り心地】
これも、ノーマル車なので、柔らかくて良いですね（タイヤが１４インチなのも関係していると思います）

【燃費】
これに関しては、都内も走行するので、皆さんほど、あまり良くは在りません・・・
街乗り１４位ですね。

【価格】
これは、ターボ車と考えたら、許容範囲ではないでしょうか？

【総評】
純正OPをかなり削っての商談でしたので、値引きも少なく、また半導体不足をモロに受けてしまい、通常納期の倍以上かかりましたが、ようやく念願のN-BOXオーナーに慣れて、毎日通勤がラクになりました。
あまり、遠出はしませんので、軽自動車をメインとした車選びから始まり、やはり最終的に日本一売れているN-BOXに辿り着きましたが、購入して正解でした。

同乗者や、初めて乗る方からも、毎回おほめの言葉（軽自動車とは思えない）を頂き、嬉しい気分です。

やはり、ホンダが本気で作った軽自動車は、乗ってからも満足度が高くなって好い気分でいられます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

千葉県

新車価格

175万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2021年4月30日 20:51 [1259454-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

N-BOXカスタムの車検で代車生活１週間の燃費実績です。

�@スタンダードのフロントマスクは、カスタムより万人受けするデザインだと思います。	�Aリアのデザイン的には、基本的にカスタムと大差ないと思います。	�Bメーターパネルは、基本デザインは同じでもカスタムとハッキリ違いが判ります。
�C基本は同じでもカスタムとスタンダードの室内色の違いでイメージが変わります。	�D返却時の給油直前のメーターパネル表示です。　326.2km走行。車載燃費計24.2km/L	�E14.23L 給油。　実燃費：22.9ｋｍ/L

普段乗っているセカンドカーのN-BOXカスタム・ターボが、初めての車検を迎えました。
２０２１年１月の３５年ぶりの豪雪によるデコボコ圧雪路によりフロントバンパー・リアバンパー・サイドスカートがダメージを受けて車検と一緒に修理（交換）しました。
交換パーツのボディーコーティングも併せて依頼したため標題のとおり１週間の代車生活で再びN-BOXスタンダード・ノンターボ（一番下の廉価版）に乗りました。
代車としての再レビューになりますが、今回は１週間も乗ったため燃費も含めて我が家のN-BOXカスタム・ターボとの比較を書かせていただきます。

我が家の３年、約32,280ｋｍ走ったN-BOXカスタム・ターボの実燃費は、約18.26ｋｍ/Lです。（毎回セルフスタンドで給油し実燃費を計測しています。）

今回代車生活１週間で約315ｋｍ走行した実燃費が、22.9ｋｍ/Lでした。（添付した画像による実燃費計算です。）
代車を受け取りすぐ満タンにしてから返却直前に再び満タンにした実燃費です。
ちなみに車載の純正燃費計は、24.2ｋｍ/Lを表示しており誤差1.3ｋｍ/Lでした。

以下は、前回レビューも含め１週間通勤で使用した項目別評価です。
燃費以外の各項目の点数は、前回のレビューと同じになります。

【エクステリア】･･･５点
フロントのデサインは、カスタムと違いスタンダードは、優しい感じで悪くないと思います。
横も後ろも基本は、同じ外観デザインで妻は、スタンダードの方が好みだと言ったので５点です。

【インテリア】･･･４点
カスタムとスタンダードの基本的な内装デザインは、色合いの違い以外は、両車基本は同じです。
メーターパネルのレイアウトは同じでも微妙に違いがありますが、コスト的にカスタムの方が費やされていると思えます。
ここまでは両車好みの問題だと思います。
４点にしたのは、目に見えないところでカスタムの方が防音・防振材が多く静粛性において多少スタンダード型が劣っていることによります。
静粛性もインテリアを含む室内評価だと思っています。
評価の差としていませんが、内装色がカスタムは、「黒」ベースでスタンダードが「ベージュ」ベースになります。
車体色は、自分的に代車のような黒は絶対選びませんが、内装は「黒」又は淡色系以外の濃い色を好みます。
ベージュなどの淡色系は、経年により汚れが目立ち古臭く感じられるのが嫌だからです。
実際代車のドアの内張りの足元は、汚れが目立ちました。

【エンジン性能】･･･４点
自分のカスタム・ターボと代車・ノンターボの差による評価になります。
CVTのギア比などで工夫はされていると市街地走行では思いました。
しかし、今回の代車生活１週間で発進加速を含め幹線道路などの中間加速では、ノンターボの非力を実感しました。
普段乗っているカスタム・ターボの感覚が体に染みついているせいで交差点の発進加速でもアクセルを踏んだ感じと車体の加速感覚にシンクロしていない不満を感じました。
やはり軽四は、ターボ必須と再認識したため４点です。

【走行性能】･･･４点
以前試乗した新型N-WGNやN-oneと比べるとスーパーハイトワゴンなので剛性は劣ります。
１週間乗ってカスタムとスタンダードでは、車体剛性に差は感じられませんが、カスタムの方の静粛性がやはり優れていると改めて感じました。
静粛性の差でスタンダードが劣ると感じてしまうので４点です。
カタログを隅ずみまでご覧の方はご存知でしょうが、「カスタム」の方が「スタンダード」より防振防音材が多く使われている結果だと思います。
また代車が廉価版で左右のスライドドアが電動でない分軽いことも多少は、静粛性にも影響が有るのかなと感じました。

【乗り心地】･･･５点
乗り心地的にカスタムとスタンダードでは、違いは感じません。
硬すぎず柔らかすぎずのHONDA車に慣れた身には、不満はありません。
初代よりも軽量化されていますが、通勤で使う一般道では、安定感にはカスタム同様不満はありません。

【燃費】･･･５点
燃費に関しては、冒頭で書いたとおり通勤主体で使用して22.9ｋｍ/Lでした。
片道22ｋｍの通勤路をカスタム（ターボ）同様ホンダ・センシングを多用して普段どおりを心掛けた結果として良かったと思えるので５点です。

【価格】･･･５点
価格に関しては、前回同様の評価で５点です。
代車は、一番下のグレードで、我が家のカスタム（ターボ）と本体車両価格に４６万円の開きがあります。
素晴らしい装備である『Honda SENSING（ホンダ センシング）』が全車標準でグレードの違いによる装備の価格差も納得できることにより５点としています。
手動や片側又は両側電動によるスライドドアの価格差も納得できるレベルです。
ターボ仕様のスタンダードとカスタム（ターボ）で価格を比べてもエクステリアパーツの違いや目に見えない静粛性の作りの差やフロントのヘッドライト（LED）の差で約２０万円の差額も許容できます。
静粛性を重視しないならスタンダードのターボが走行フィーリングを含めトータルバランスに優れているグレードとなると思います。

【総評】･･･５点
２代目スタンダードの廉価版でも『Honda SENSING（ホンダ センシング）』の標準装備や刷新されたコンパクトカー並みの高い剛性のボディなど確実に初代N-BOXから大幅な進化を感じられるため満足度として５点です。

スタンダードにするかカスタムにするかは、好みの問題だと思いますが、自分はこの２代目スタンダード（ノンターボ）に１週間乗って燃費は魅力だと思いましたが、改めて購入するならストレスなく乗れるターボ車と思った次第です。

比較製品

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル

レビュー対象車

試乗

[nana_nana_nana]

2021年4月17日 08:39 [1299489-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

燃費のデータ追加です(約12000kmになったので追加）

約12000ｋｍの燃費データの追加です（オイルは１年点検で１回交換してます）

【エクステリア】若い世代だったらカスタムがいいかも？でも還暦すぎたのでノーマルで十分です。丸目のヘッドライトもLEDでロービーム・ハイビームも自動で切り替わります。大変便利になりました。色はモーニングミストブルーにしましたが案外汚れも目立たないし気に入ってます。本当はホワイトパールにする予定でしたが、在庫が無かったのでしょうがないですね。でもさわやかで案外いい色です。

【インテリア】ベージュの内装が落ち着いていてこれも気に入ってます。これからワンコ（ジャーマンシェパード）を乗せて家族で旅行に行く予定ですのでカミさんにリヤシートのカバーを作ってもらっています。

【エンジン性能】法定速度を守って走るには十分でしょう。そんなに急いで走ることもないので交通の流れに乗って走るのにはNAでも十分です。CVTの特性もあり、発進加速でアクセルをベタ踏みしてもエンジン回転だけが上がって加速しないし燃費も悪化するだけです。自分で購入した車なら大切に扱うはずですから燃費もそんなに悪くならないはずです。

【走行性能】軽スーパーハイトワゴンのカテでNAのエンジンですからそれなりの走行性能でしょう。パワー感・加速感・コーナーリング性能・強力なストッピングパワーなど求めては酷というものです。

【乗り心地】乗り心地はいいですね。ソフトで安全運転したくなります。ゆったりと安全運転が一番です。

【燃費】買って１週間通勤（片道10Kｍ、信号は8個、少し坂道あり、エアコンON）で今のところメーター読みで20.3Km/Lです。遠乗りしたら伸びると思いますが、それはまた後日報告します。この車は50Km/ｈぐらいの速度でエンジン回転が1500ｒｐｍぐらいでCVTがロックアップしているあたりが一番燃費が伸びるような気がします。ロックアップしている感覚をつかんでそこの領域を使えばかなりエコに走れるとおもいます。また前方の信号が赤になった場合はアクセルオフで惰行させる癖をつけるだけでも燃費は伸びます。

【価格】価格は一番ベーシックなGホンダセンシングでオプションは社外品のフロアマットとドアバイザー、選択制希望番号、ストラーダのカーナビ（CN-RE06　取り付け工賃込み）およびETCセットアップです。R1年10月の新古車を買うつもりで注文したのですが、たまたまR2年1月生産の車が入ってくるということで、＋10000円で新車になり、ラッキーでした。社外品のフロアマット・ドアバイザーでもしっかりしていて純正品と比較しても遜色有りません。カーナビも他で注文して取り付けることもできましたが、親切な店ですのでそのままお願いしました。以上オプションと諸費用含めてもGホンダセンシングの新車価格（141万）よりも4.4万ほど安かったのでかなり良い買い物でした。初回の車検は購入店で車検する約束で5年保証もついています。

【総評】ハンドルについているスイッチでカーナビも操作できるし、メーター内に速度表示も出ます。またACCも前の車に賢く追従するので本当に楽です。カミさんも軽にこんなのがついてるのって驚いていました。今のところ値段と安全性能を考えるとコスパはかなり良いとこ行ってると思います。

燃費の件です。
新車納車後1回目の給油以降の積算ですが1745.9ｋｍ走行して24.6ｋｍ/L
箱根から三重まで新東名で帰宅した際は317.5ｋｍ走行して29.1ｋｍ/Lとなりました。

新東名を走行してるときはACCを速度85ｋｍ/ｈ、車間距離はACCでセットできる最長で走行してきました。左側を走行しているのはほとんどパネルトラックなどの車体が大きい車なので、それのスリップストリームに入ってるようなときもありました（瞬間燃費計が50ｋｍ/Lを指していた）乗車人数は大人二人と犬１匹で旅行の荷物等も積んでました。

満タン法との差異は大体0.6ｋｍ/Lをマイナスしてもらえば良いと思います。

ACCの効果は絶大でした。

走行距離が５５００ｋｍほどになったのでトータルの燃費データを追加しておきます。
実燃費が23.67ｋｍ/Ｌ　メーター燃費との差異が0.73ｋｍ/Lとなりました。
詳しくは画像を参考にしてください。


走行距離が１２０００ｋｍほどになったのでトータルの燃費データを追加して
おきます。実燃費が23.42ｋｍ/Ｌ　メーター燃費との差異が0.78ｋｍ/Lとなり
ました。14ヶ月乗った感じ的には夏タイヤと冬タイヤの燃費差はあまりなく、
冬場の燃費が悪いのはエンジンが完全に温まるまでの時間の長さによるものだと
考えられます。詳しくは画像を参考にしてください。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

愛知県

新車価格

138万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

N-BOXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。