アウディ Q2 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.0 TFSI	2018年9月20日	マイナーチェンジ	1人
1.0 TFSI	2017年6月13日	ニューモデル	3人
1.0 TFSI sport	2020年4月14日	マイナーチェンジ	3人
1.0 TFSI Sport	2017年8月10日	マイナーチェンジ	5人
1.0 TFSI Sport	2017年6月13日	ニューモデル	9人
1.4 TFSI 1st edition	2017年6月13日	特別仕様車	2人
1.4 TFSI cylinder on demand sport	2017年6月13日	ニューモデル	1人
35 TFSI S line	2021年5月1日	マイナーチェンジ	1人
#anniversary limited	2018年3月5日	特別仕様車	1人

満足度：4.04

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象28件 / 総投稿数29件

1. 5 43%
2. 4 32%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.96	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 14:57 [1036679-5]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

本当に価格に見合った価値があるのでしょうか？

2024.4追記
レクサスのLBXが出てきました。
もともとプレミアムブランドのアウディのクルマですが高級感を目指したクルマではありませんから、当然として高級車を目指して開発されたレクサスLBXとはそもそもの立ち位置が違う気がしますね。なので、高級感とか、質感ではレクサスLBXに勝てる点はほぼなく、おそらくシフトフィーリングくらいでしょうね。
個人的に買いたいとレクサスLBXは感じるくらいなので、バカ売れは必至ですから、質感を求めるならレクサスLBXでしょうし、ではQ2のセールスポイントは？と言われたら？ ありませんと応えそうで、なんでこんなに売れているのかと言えばSUVが流行しているのと手ごろなサイズ感とブランドですね。まさにブランド物の安心感。そういうことだと思います。
わかりやすいブランド志向でなんとなくアウディQ2という方があるとすれば、個人的にはコストパフォーマンスが低いアウディQ2よりもレクサスLBXを推しますね。

【エクステリア】
全長
4.2mのボディにアウディとしては珍しく、実用性能を確保するため、ヒトとモノにそれなりに^_^充分な空間をマジメに確保した為、ズングリとしたスクエアなデザインは斬新なサイドのラインはなかなかですが、全体的にはデザインは好みはあるものの、ディライトの光り方も含めてヘッドライト周りはどことなくボルボに似ているし、あくまでも個人的な見解ですが、後方正面から見たリヤビューは到底スタイリッシュとはいえないデザインです。

フランスやイタリアなどのラテン系のクルマのように、実用性を徹底追求した上で、お洒落なエクステリアに仕上げるといったデザイン力はアウディには少し難しいようですね。

【インテリア】
フロントシートに１７５cm程度の男性が座り、後席に同じ男性が座った場合は足元と頭上共に、ほとんどゆとりはありませんが、長時間でもなんとか耐えられそうです。後席はSUV的な開放感はうすいですが、それなりに空間は広く頭上空間もしっかりと確保されています。

トランクルームは意外に広く、サブトランクも込みで幅100奥行き80高さ60ほど最上部の奥行きは30センチ程度となりますが、途中まではほぼ垂直に立ち上がる為、トノボード下の実測容量は３６０L程度と意外にも旧型Q3より広い空間があり、実用的な感じです。
カタログ表記された４０５Lはトノボード上も含む容量です。

マイナーチェンジ後のインテリアはSlineグレードでもプレミアムカーとしては微妙な質感で、昨年フルモデルチェンジした現行Q3と比較するとかなり大きな差を感じます。現行Q3は全ての面でイマイチだった旧型と異なり、Q2よりひとクラス上のSUVの輸入車ではおススメできるクルマのひとつなので。

【エンジン性能】
１.0のターボは全体的にトルクはスペック以下な感じで力不足でしたが、１.５Lターボとなり、パワーにはやっとゆとりを感じるようにはなりました。だからといって2008あたりの三気筒1.2Lと明確に差を感じるほどではないです。

これはプジョー２００８がトルコンの８AT、アウディQ2が7DCTであることも関係しているかもしれませんね。

あとは、高回転では遮音性が低く、決して快音ではない１．５L四気筒ターボのエンジンノイズが盛大に入ってくるのも高級感を著しくスポイルしていますね。これでは、新しいプジョー２００８あたりに静粛性では勝てないと感じました。

このクルマを手にしようとする方は、プジョー２００８やルノーキャプチャー、ヤリスクロス、レクサスLBXと比べてみてください。

【走行性能】
走行性能は直線中心の試乗のため、コーナリング性能は十分確認出来ませんでしたが、カーブでの安定感は十分に感じられましたが、もともとレベルの高い、欧州車として並レベルでしょうか。

【乗り心地】
ボディ剛性は高く、タイヤサイズも適切なためか、しなやかでバタつきもなく、良好な乗り心地ですが、価格からすると、並みですし、前席はそれなりですが、後席の乗り心地はイマイチで、プジョー２００８あたりには少なくとも負けている感じでした。

【燃費】
１．５Lは燃費チェックしませんでしたが、１５００回転くらいでも十分なトルクなのでおそらく実燃費は１Lの初期モデルよりよいと感じました。

【価格】
またまたアウディのお約束、４３０万のSラインは結局のところ、実際に購入できるモデルだと値引きなしの総額で５６０万と、３９０万くらいで買えるプジョー２００８のGTとくらべて１７０万もの価格差がどこにあるのか? そのあたりは、実際にプジョー２００８やヤリスクロスあたりと比較してみて選べは後悔の無い買い物ができるでしょう。

あくまで個人的には、それらとの価格差に見合うモノは何一つ感じないので★一つです。

【総評】
アウディのBセグメントモデルはこのQ2といい、A1といい、あくまで個人的な見解ですが、コストパフォーマンスという視点でみると厳しい評価をするしかないと感じます。

厳しい言い方ですし個人的な見解ですが、このQ2程度では価格だけがプレミアムという感じで、中身や質感からすると、プレミアムの位置を目指しているプジョー２００８のGT当たりの方がQ2のSLineあたりよりプレミアムに感じるくらいですし、同程度の予算で買えるレクサスUXには、メーターパネルがUXは古めかしいのですが、それを妥協するとしたらほぼ全ての面で全く勝てないと感じます。
そこはいろいろなクルマと比較して選んだなら後悔の無い買い物ができるでしょう。最後は購入者の主観。それがクルマ選びの全てなので。

アウディのSUVを選ぶならば、最低でもQ3かなと、今回マイナーチェンジ後の１．５Lモデルに乗ってあくまで個人見解ですが、はっきりと感じました。ブランドという先入観を捨てて、実体を直視することもクルマ選びには大切な要素です。

もちろん個人的にはQ2をオススメすることは到底できません。

レビュー対象車

試乗

[Anakas]

2019年10月17日 19:20 [1268573-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

走りはもう少し

試乗での評価です。

【エクステリア】
数あるＳＵＶの中では，押し出し感が強くもなく，弱くもなく，どちらかと言うと地味な部類に入ると思います。
【インテリア】
派手さはありませんが，シンプルですっきりしています。
【エンジン性能】
非力ではありませんが，エンジン音の「グモー」という独特な音が耳に結構入ってきます。
アクセルを踏んだときとエンジン音の変化，スピードがリンクしておらず，かなりギクシャクしているように感じます。
このフィーリングの違和感がこの車で最も気になりました。
【走行性能】
他のＳＵＶと同様，腰高感はあります。
ワインディングロードでは，意外と安定して走れます。
アイドリングストップからの復帰が，元気良いエンジン音と結構な振動でびっくりします。
【総評】
外車で，コンパクトＳＵＶで，価格も考えると，選択肢には入ってくると思います。
車本来の「走り」を考えると，もう少し余裕のあるエンジンを積んだ国産の方が，
気持ちよく走れると思います。

レビュー対象車

試乗

[biancho]

2017年10月13日 19:19 [1069787-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

費用対効果良くない

【エクステリア】
可も不可もなく、車高低め、車幅かなり広い。

【インテリア】
車幅の割に中は狭い。まぁ耐えられなくはありませんが。
インパネ周りの情報が煩雑です。
一応高級そうな内装ですけど、使いづらいです。ナビもかなり変な感じで使いづらかったです。

【エンジン性能】
始動時の変な揺れと振動が極めて不快です。
これで、アウディ？って思うくらい酷いです。アイドリングストップさせなければ、特に問題と感じるレベルではないですが。
パワーやレスポンスはそう悪くないです。


【走行性能】
ハンドリングはイマイチで疲れます。安もんの国産の小型車よりは良いですが、値段が全然違いますし、比較対象になりそうな車の中だと低レベルかも。

【乗り心地】
まあまあって感じですが、値段に対して流石とは思えないレベルです。ポロの方がいいかも。

【燃費】
これはかなり良いと思います。

【価格】
アウディのなかでは手頃なのかもしれませんが、このレベルでアウディというのはかなり満足度低いと思います。

【総評】
そんなに悪いクルマでもないですし、まぁ普通よりは少し良く出来ている感じではあるんですが、いかんせんアウディなんで、なんかがっかりしました。
ちゃんと試乗してから買わないとって教訓になりそうなクルマです。
アイドリングストップからの再始動の振動が有り得ないので、購入検討されている方はちゃんとチェックしましょう。

レビュー対象車

試乗