アウディ Q2レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Q2 2017年モデル	4.04	—位	29人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

Q2 2017年モデルの評価

1. 5 43%
2. 4 32%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.96	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[シンココ]

2024年6月30日 14:50 [1858609-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ほどよいサイズのプレミアムSUV

あくまでも個人的な主観ですが、設計に携わっている者として

【エクステリア】デザインは好みが分かれますが、実物を見ると写真より良く感じられます。パッと見は直線基調に見えますが、多面的なデザインになっていて飽きのこないシンプルな創りは、他の車種にないものだと思います。Q3と比べるとリヤが貧弱に思えますが、格差をつけるためには必要なことですし、許容できる範囲の悪くないデザインだと思います。
　欧州においてはグリルの大型化や先進的なライトやデザイン性の先駆者として若者にもアウディは評価されています。

【インテリア】アウディ特有の共通でシンプルで機能的なデザインです。落ち着きがあり、スイッチ類の操作感にもチープな感じはありません。最近は画面タッチなどを多用している車種が増えているなかで、しっかりとスイッチやボタン操作が感じられるのは、好印象だと思います。視認性は良く見切りやすいデザインのおかげで運転しやすいです。シートの形も良く、前席の足元スペースに不満はありません。ステアリングは質感がよく、ほどよい太さです。乗り込んだときにアウディだと感じることができます。
　特に意識しないと感じませんが、シートポジション、ステアリング、ペダル位置、メーター類の視認性、外からの光の反射などは全く問題ありません。
　国産車では高級車であっても、シートやステアリングの位置をどのように調整しても、メーターのこの部分が見えないとか、外からの光の反射で見えないという車種があります。メーターやパネル、操作レバーやボタンの機能性とデザイン性を両立してもらいたいものです。

【エンジン性能】1.5リットル、ターボチャージャーになって十分すぎる加速感と、7速Ｓトロニックの応答性の良さも相まって、特に高速道路では楽しく走れます。国内の街乗りでは国産車と比べても良し悪しは分かりにくいと思います。

【走行性能】特に直進安定性は欧州車なので良い、というより車格と車高の高さや最低地上高さを考えると抜群に良い。コーナリングも安心して走ることができます。助手席でなく運転すれば違いが分かると思います。これは国産車や同クラスのレクサスでも太刀打ちできない部分だと思います。やはり基本性能として２００キロ250キロでも走る曲がる止まることができる車なので、150キロ程度の設計の車種とは1枚も2枚も上の性能だと感じます。

【乗り心地】乗り心地は人によって感じ方もそれぞれです。初代セルシオのように室内が静寂で何も感じないことが良いと感じる人もいますが、ロードノイズやエンジン音などロードインフォメーションを適度に正確にドライバーに伝えた方が運転が楽しく運転の醍醐味を味わえると思います。
Q2は硬めの乗り心地でありながら収まりがいいので良好です。変なバタツキや挙動、横揺れがありません。ドライバーに路面状況を正確に知らせるという観点では、運転する楽しさが味わえます。街乗りではあまり感じないが、高速になるほどボディ剛性の高さや路面に張り付く安定感が感じられ、プレミアム感があります。ドアの開け閉め、乗り込んでステアリングを握ったフィーリング、高速走行の安定感、シンプルで落ち着いたデザインと見切りと機能性の良さなどが複合的に乗り心地に高級感を与えています。こういったところは何年たっても満足感があり飽きません。

【燃費】街乗り１２〜１５キロ、高速２０キロくらいです。

【価格】上記をプレミアム感として納得できれば、高くないと思います。

【その他】他車種を試乗して気づいたボンネットダンパーについて少し言いたい。Q2にはダンパーが付いているので、ボンネットを開けて持ち上げれば、そのままの状態を維持し下がりません。つまりプレミアムカーらしさを保っていますが、最近の車種だとレクサスUX、LBX、クラウン、アルファードなど（他にもあります）は突っ張り棒を立てるボンネットステー方式です。日本を代表するいい車なのに少し残念です。普段は見えないところにこそ十分なコストをかける。気づかないところにこそ技術やノウハウが詰まっている。基本性能や基本構造においては一貫してコストをかけ、伝統を守りながら進化させて造りこんでいく。それがプレミアムカーであり、長く愛用するオーナーを称える文化も素晴らしいと思います。最近は車の値段も高くなっているので、10年程度で買い替えを想定して開発するのではなく、国産車も20年30年を想定した車の開発をしてほしいと思います。

【総評】コンパクトプレミアムSUVとしては十分アリだと思います。
特に、欧州車に乗りたい。街乗りで車幅を気にせず運転したい。小回りが利くSUVが欲しい。高速安定性や長時間運転の疲労感などを重視したい。という人には、Q2は良いと思います。Q2のフルモデルチェンジはない（次期モデルの開発はしない）という噂もあるので、長く乗りたい人にもオススメかもしれません。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 14:57 [1036679-5]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

本当に価格に見合った価値があるのでしょうか？

2024.4追記
レクサスのLBXが出てきました。
もともとプレミアムブランドのアウディのクルマですが高級感を目指したクルマではありませんから、当然として高級車を目指して開発されたレクサスLBXとはそもそもの立ち位置が違う気がしますね。なので、高級感とか、質感ではレクサスLBXに勝てる点はほぼなく、おそらくシフトフィーリングくらいでしょうね。
個人的に買いたいとレクサスLBXは感じるくらいなので、バカ売れは必至ですから、質感を求めるならレクサスLBXでしょうし、ではQ2のセールスポイントは？と言われたら？ ありませんと応えそうで、なんでこんなに売れているのかと言えばSUVが流行しているのと手ごろなサイズ感とブランドですね。まさにブランド物の安心感。そういうことだと思います。
わかりやすいブランド志向でなんとなくアウディQ2という方があるとすれば、個人的にはコストパフォーマンスが低いアウディQ2よりもレクサスLBXを推しますね。

【エクステリア】
全長
4.2mのボディにアウディとしては珍しく、実用性能を確保するため、ヒトとモノにそれなりに^_^充分な空間をマジメに確保した為、ズングリとしたスクエアなデザインは斬新なサイドのラインはなかなかですが、全体的にはデザインは好みはあるものの、ディライトの光り方も含めてヘッドライト周りはどことなくボルボに似ているし、あくまでも個人的な見解ですが、後方正面から見たリヤビューは到底スタイリッシュとはいえないデザインです。

フランスやイタリアなどのラテン系のクルマのように、実用性を徹底追求した上で、お洒落なエクステリアに仕上げるといったデザイン力はアウディには少し難しいようですね。

【インテリア】
フロントシートに１７５cm程度の男性が座り、後席に同じ男性が座った場合は足元と頭上共に、ほとんどゆとりはありませんが、長時間でもなんとか耐えられそうです。後席はSUV的な開放感はうすいですが、それなりに空間は広く頭上空間もしっかりと確保されています。

トランクルームは意外に広く、サブトランクも込みで幅100奥行き80高さ60ほど最上部の奥行きは30センチ程度となりますが、途中まではほぼ垂直に立ち上がる為、トノボード下の実測容量は３６０L程度と意外にも旧型Q3より広い空間があり、実用的な感じです。
カタログ表記された４０５Lはトノボード上も含む容量です。

マイナーチェンジ後のインテリアはSlineグレードでもプレミアムカーとしては微妙な質感で、昨年フルモデルチェンジした現行Q3と比較するとかなり大きな差を感じます。現行Q3は全ての面でイマイチだった旧型と異なり、Q2よりひとクラス上のSUVの輸入車ではおススメできるクルマのひとつなので。

【エンジン性能】
１.0のターボは全体的にトルクはスペック以下な感じで力不足でしたが、１.５Lターボとなり、パワーにはやっとゆとりを感じるようにはなりました。だからといって2008あたりの三気筒1.2Lと明確に差を感じるほどではないです。

これはプジョー２００８がトルコンの８AT、アウディQ2が7DCTであることも関係しているかもしれませんね。

あとは、高回転では遮音性が低く、決して快音ではない１．５L四気筒ターボのエンジンノイズが盛大に入ってくるのも高級感を著しくスポイルしていますね。これでは、新しいプジョー２００８あたりに静粛性では勝てないと感じました。

このクルマを手にしようとする方は、プジョー２００８やルノーキャプチャー、ヤリスクロス、レクサスLBXと比べてみてください。

【走行性能】
走行性能は直線中心の試乗のため、コーナリング性能は十分確認出来ませんでしたが、カーブでの安定感は十分に感じられましたが、もともとレベルの高い、欧州車として並レベルでしょうか。

【乗り心地】
ボディ剛性は高く、タイヤサイズも適切なためか、しなやかでバタつきもなく、良好な乗り心地ですが、価格からすると、並みですし、前席はそれなりですが、後席の乗り心地はイマイチで、プジョー２００８あたりには少なくとも負けている感じでした。

【燃費】
１．５Lは燃費チェックしませんでしたが、１５００回転くらいでも十分なトルクなのでおそらく実燃費は１Lの初期モデルよりよいと感じました。

【価格】
またまたアウディのお約束、４３０万のSラインは結局のところ、実際に購入できるモデルだと値引きなしの総額で５６０万と、３９０万くらいで買えるプジョー２００８のGTとくらべて１７０万もの価格差がどこにあるのか? そのあたりは、実際にプジョー２００８やヤリスクロスあたりと比較してみて選べは後悔の無い買い物ができるでしょう。

あくまで個人的には、それらとの価格差に見合うモノは何一つ感じないので★一つです。

【総評】
アウディのBセグメントモデルはこのQ2といい、A1といい、あくまで個人的な見解ですが、コストパフォーマンスという視点でみると厳しい評価をするしかないと感じます。

厳しい言い方ですし個人的な見解ですが、このQ2程度では価格だけがプレミアムという感じで、中身や質感からすると、プレミアムの位置を目指しているプジョー２００８のGT当たりの方がQ2のSLineあたりよりプレミアムに感じるくらいですし、同程度の予算で買えるレクサスUXには、メーターパネルがUXは古めかしいのですが、それを妥協するとしたらほぼ全ての面で全く勝てないと感じます。
そこはいろいろなクルマと比較して選んだなら後悔の無い買い物ができるでしょう。最後は購入者の主観。それがクルマ選びの全てなので。

アウディのSUVを選ぶならば、最低でもQ3かなと、今回マイナーチェンジ後の１．５Lモデルに乗ってあくまで個人見解ですが、はっきりと感じました。ブランドという先入観を捨てて、実体を直視することもクルマ選びには大切な要素です。

もちろん個人的にはQ2をオススメすることは到底できません。

レビュー対象車

試乗

[bratsche]

2023年5月2日 07:53 [1710268-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

小回りのきく良い車です

Ａｕｄｉ　Ｑ２に３年、３万５千ｋｍ乗りました。バードウォッチングでいろいろ出かけたこともあり、結構乗った方だと思います。
初回車検を通す前に、３年間乗った感想を。（前に乗っていたゴルフ６や、借りた代車と比較）

＜劣っていると感じた点＞
�@内装は、Ａピラーの内側がプラスチックなのが難点。
　目につきやすいので気になります（旧A3も同じ、新A3では改善されていました）。
　ドアの内張もオールプラスチックですが、こちらはデザインを工夫して質感を落とさないようにしています。
　ドアは、雨が降っているときは開けると濡れるので、前に乗っていたゴルフは、
　最後は布地が劣化していたので、布地も良し悪しです。

�Aアダプティブクルーズコントロールは、便利ですが、難点は、
　排気量の小さいエンジンを考慮してか、発進時に4千rpmまで引っ張ること。
　アイドリングストップからの復帰のエンジン音の大きさも気になります。
　マイルドハイブリッドの付いた、新A3の1.0バージョンでは改善されていました。

�B外装のシルバーの「ブレード」は、写真で見ると安っぽいですが、現物を見ると、
　デザインに合わせた微妙な凹凸があり、安っぽさはありません。
　（黒の塗装では。赤や青の塗装だと少し違和感ありますが。）
　むしろ、駐車場で自分の車が目立って便利(笑)。

�C後ろのサスペンションがトーションビームですが、バタついた感はありませんでした。
　後ろ席の乗り心地については、ほとんど乗せないのでわかりませんが、
　前席では多少固めの乗り心地に感じます。SUVの大径ﾀｲﾔなので仕方ないかな？

�Dアウディコネクトがあるのに、ナビの目的地設定しかできない。
　エマージェンシーコールが出きればよいのに。モデルチェンジすれば改善するか？

�Eナビがタッチパネルでない。代車の新A3はタッチパネルだったので、便利だった。
　音声認識もいまいち。フルモデルチェンジに期待。

�F分割可倒式シートバック周辺でカタカタ音がします。クレームしたら、詰め物をしてもらい、静かになりました。

�Gブレーキが新品の時はブレーキパッドから軋み音がする。半年ほど使い込んだら消えた。

�Hハズレをつかんだのか、運転席側の窓が閉じなくなるトラブル頻発。ただいま４回目。都度直してもらっているが。

＜優れていると感じた点＞
�@燃費はそれなりに良好です。１．４LＴＳＩのゴルフ６（車重は若干軽い）より少し上回ります。
　ハイブリッド機能のない、車重１．３ｔの車としては上出来。
　累積平均燃費１５ｋｍ／Ｌ弱。
　７０ｋｍ制限高速での長距離走行は、２０ｋｍ／Ｌを超えます。
　エアコンを効かせる時期は、若干落ちますが。

�Aハンドリング、プログレッシブステアリングすばらしいです。
　トルクベクタリングブレーキが付随しているため、コーナリングは極端に言うと一点旋回して
　いるような感じ。
　FFに特有の、ハンドルと格闘する感じのアンダーステアはありません。
　ゴルフ６時代に曲がり切れなかった九十九折りの山道も大丈夫。タイヤが鳴ったこともあり
　ません。
　但し、調子づいてシャープなコーナリングをしたため、タイヤの減りは早く、もう交換です(笑)。
　若いころに乗ったシルビアのポテンザ710についで早い。

�B後ろ席は、頭上はクーペタイプのＳＵＶとしては広いですが、横幅や足元は狭かったです。
　あまり乗せることはなかったですが。

�C使いませんでしたが、チェーンも用意したので、
　車高が低い割にはホイールハウスに余裕があるので、チェーンが付けやすい。
　但し、チェーンなしで雪道を走ったときには、発進時に前輪が空転するのが怖かった。
　（ノーマルタイヤでへたり気味でしたが）
　乾式Sトロニックにも、スノーモードか２速発進がほしい。

�D自動車税が安いです。２．５万円／年（１Ｌクラス）。

�Eバーチャルコクピット　良いですね。乗せた人に驚かれます(笑)。

�F車体の大きさの割に良く荷物の乗るトランク。環境調査の器具を積むのに重宝。

�GSUVタイプなので、車体下のクリアランスが大きい。調査で行った大船林道も余裕
　（ゴルフ６は何回か底ついた）。
　その割に車高は低いので、立体駐車場も安心。

�Hゴルフ６と違って、ドアストッパーが重厚な金属製のものから、日本車風の樹脂製へ。マイルド
　な開閉感。
　しかし、ヒンジはトランクも含め鋳鉄製ないので、へたらないと思われる
　（ゴルフ６はトランクはプレス鋼板）。

�I高い静粛性。良いオーディオ。ゴルフもそうだったが、こういうところに金をかけている。

Q2はまだマイナーチェンジしかしていませんが、フルモデルチェンジの際は欠点が改善されているとよいですね。
とりあえず、次回くらいまでは車検通そうかな？

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年6月

購入地域

大分県

新車価格

386万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

10万円

Q2の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2022年10月9日 16:05 [1631072-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

駐車場のサイズ制限がある方にはおすすめ

A4試乗のついでに、試乗させてもらえたのでレビューします。
【エクステリア】
アウディの顔、リアの赤ランプの感じがポロやシトロエンC3みたいだがこういうデザインは割と好き。
【インテリア】
A3とほぼ同じデザイン。A4以上と比較すると安っぽいものの、アウディあるあるで、写真で見るより現物の方が質感高く見える。
【エンジン性能】
過不足ない感じ。
【走行性能】
車高が高いので運転しやすい。街乗りでは何も問題を感じない。
【乗り心地】
荒れた路面も特に不快な感じはしない。
【燃費】
試乗なのでスルー
【価格】
アウディの価格です。車のサイズと価格を照らし合わせてしまうと、かなり高く感じるはず。
【総評】
この車の良さは全幅1800、車高1550という古めの機械式駐車場規格に入るサイズのSUVという点。今新車で販売されてて機会式駐車場に入るのは、マツダ3種、トヨタC-HR、プジョー2008、DS3クロスバックくらい。CX-3を除けば他の車は全長が4300で、4200のQ2よりも一回り大きい感じがするので、事実上ライバルはDS3のみ。DS3と比較すれば高めの価格も気にならないのでは。逆に機会式駐車場の制限がないならこの車を選ぶ理由もない。

レビュー対象車

試乗

[BAIEES]

2022年7月21日 23:07 [1602109-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

デザインが気に入ってしまえば後悔なし

blackstylingの特別装備に一目ぼれ。	10色から選択可能なアンビエントライト

2020年5月に購入。駐車場に車高制限(1,550mm)があり、当初CX-30を狙うつもりが、たまたま入ったディーラーで「blackstyling package」の特別装飾のクールさに惚れてしまい購入。
丸二年、約2万キロ走行し、先日売却しましたのでレビューします。

【エクステリア】
どこを走ろうとそこまで目立つ車ではありませんが、単体で見るとスタイリッシュで気に入ってました。こじゃれたスニーカー履いて街を歩くような感覚、といえば少し伝わるでしょうか？

【インテリア】
アウディらしい落ち着きのある高品質なインテリアで好みです。夜のアンビエントライトも雰囲気出てますし、何より視認性の良いバーチャルコックピットは最高です。
ただMC後の内装は原価低減で、個人的には以前より少し安っぽく見えるような気が。新車価格を考えると微妙ですよね。購入検討中の方はよく現物を確認した方がいいと思います。

【エンジン性能】
排気量1000ccすらないエンジンですが、知らずに乗れば1800ccぐらいに感じると思います。新東名などの120キロ区間でも余裕綽綽です。このあたりはさすがドイツ車です。

【走行性能】
走る、曲がる、止まる どれも不満ありませんが、重心はそれなりに高いので走らせて楽しい車ではないです。
ただ特筆すべきは、実はトヨタヤリスより小さいミラーtoミラー幅にも関わらず、トレッド幅がとれていて抜群に安定感のある走りが実現できている点です。高速域での直進性のレベルの高さは圧倒的で疲れ知らずです。このクラスの車では随一のバランスだと思います。

【乗り心地】
足回りにそこまでお金はかけてないと思いますが、前席に乗る分には快適そのものです。大きめのギャップでは強めの突き上げもありますが収束は早いです。静粛性のレベルも高い(体感では狙っていたCX-30より上)ですし、同乗者からの不満が出ることはまずないと思います。
後席の座り心地は国産コンパクトカー並みかそれ以下の水準です。長距離乗る機会は2名までがベターです。

【燃費】
予想外に良かったです。街乗り12、郊外15、高速18程度。首都高ぐらいの速度域だと20は超えてきます。
2年間の通算燃費（満タン法）は15.5km/lでした。（メーター上は16.6km/lと出てます。）

【価格】
自分の仕様だとたしか込々で500万越えてました(値引前)。割高ですね。特別壊れやすい部品がある車種ではないはずなので、中古車狙いもアリだと思います。

【その他】
・2年間通して国産車並みにエアコンの効きが早かったです。
・荷室は想像以上に広かった。長期旅行でもどれだけ買い込んでも飲み込んでくれました。
・純正オーディオの音質は前席では十分満足できる、一方後席はスカスカ
・1,700〜1,900rpm辺りでエンジンマウント由来の振動がボディ全体に共振してくる。個体差かもしれないですが、よく使う回転域なので気になります。
・内装の樹脂やシート生地が異様に汚れが目立つ。特に日焼け止めやメイク等。当然拭けば取れますが気になります。MC後は改善されたんでしょうか。

【総評】
総じて、特筆すべき点こそないが欠点もほぼない、優等生な車です。デザインが好みなら選択肢に入れて損はしないと思います。サイズ的にどこにでも安心して乗っていける車ですし、じわじわと良さに気付くような、長く付き合えるタイプの車だと思います。今回は諸事情で乗り換えますが、「もっと長く乗ってあげたかった」 そう思わせる車です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年5月

購入地域

東京都

新車価格

386万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

5万円

Q2の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ホワイトライト]

2022年6月5日 16:23 [1141627-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

サイズ感がお気に入りで、5年目の車検を通しました。

国産コンパクトカーから乗り換えてほぼ5年。
故障もなく快適に使用しています。
年々街中でQ2を見掛けることが増えました。アウディ担当によるとよく売れていると聞き、うれしいような寂しいような気分です。

走行距離は2万km程度です。買い物や月1回程度の帰省に使用しています。車には満足していますので迷わず5年目の車検を通しました。

【エクステリア】
アウディの車種の中では目立たないけれど、かっこいいというこのバランスのよさが気に入っています。また、発売から5年経ってもデザインに古さを感じさせません。
我が家の駐車スペースは狭いのでＡ１では小さすぎるけど、A3セダンではぎりぎりかもという私には、このサイズ感が1番気に入っているポイントです。

【インテリア】
後部座席にエアコンの吹き出し口がないので、夏場は暑く感じることもあります。あとは、国産コンパクトカーからの乗り換えなら満足できる作りだと思います。

【エンジン性能】
1000ccターボは快適です。今のモデルの設定ではないのが残念です。

【走行性能】
この車のよさの１つであるのが、小回りがよくきくことです。私の様に近隣道路が狭い地域には大変便利です。

【乗り心地】
いいと思いますが、代車でA3などに乗ると、後部座席に座っている家族はA3の方がいいと言っています。

【燃費】
街乗りリッター10から12km程度、高速や田舎道だと15kmは超えます。

【価格】
1000ccターボがなくなり高くなっているので、国産のコンパクトSUVと比べると割高です。だからデザインやサイズ感、走行性能や乗り心地など気に入った所が見つけられないと購入のハードルは高いと思います。

【総評】
故障もなく5年間、快適に使用しています。
2回目のディーラーでの車検は諸経費訳6万円、整備費用約8万円、それにオイル・フィルター交換（約3万円）とバッテリー交換（約6万円）が加わりました。また、フリーウェイプラスライト（延長保証、点検込み）に加入したので＋53000円。
合計28万円ちょいでした。

フリーウェイプラスライトの加入とバッテリー交換をしなければ、17万円程度です。

ご参考にして頂けたらと思います。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[蛇盆亭泥美須]

2022年3月24日 10:02 [1563902-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

加速が気持ち良い。

試乗だけして酷評してるレビュアーの方もいますが、その方が他にどういうレビューをしてるのか見てみると色々と納得できると思います。


【エクステリア】
リアビューは好き嫌いが別れるが良いと思う
【インテリア】
プラスチッキーな部分も多いがとにかく国産車と比べてカッコ良い。バーチャルコクピットがとても見やすい
【エンジン性能】
本当に1Lかと思うぐらい早い。スムーズな加速。シフトチェンジが早く30キロ台で4速に入る
【走行性能】
足回りは硬くアウディらしい。安定感抜群。
【乗り心地】
ロードノイズはあるが足回りが硬い為か早く音が去なされて不快感は無い。
【燃費】
11~12km街乗りメイン
【価格】
相応
【総評】
良い車です。デザインが気に入ったなら◎
アイドリングストップのフィーリングが気に食わずエンジンかけると同時にいつも停止していましたが、いざ住宅地で停車させる時は働かせていたので必要ではありました。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[コートのおっさん]

2021年3月23日 13:13 [1435588-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

立駐もOK 日本にジャストサイズなエントリーアウディ(試乗)

【エクステリア】
全体的にひと昔前のデザイン感がややありやや垢抜けない印象は否めない。

【インテリア】
上位モデルと比べたらそらコストダウン感は少なからず感じるが全体的にスッキリとした清潔感あるデザインでアウディ感全開。

【エンジン性能】
現行の1リッターモデルでも「え？これ1リッター？十分やんけ」と思ったが今度のマイチェン後は1.5TFSIエンジンに1本化するようだ。

【走行性能】
SUVでも車高が抑えられてるのでロールも少なくハッチバックのような感覚に近い。ただアイドリングストップからの復帰はかなりギクシャクするのでオフにしてる人多そう。マイチェンでどうなるか。あとシートが手動なのも。

【乗り心地】
非常によい。硬さもないことはないが不快感はなし。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
300万から買えるが安全装備含め基本的に付いててほしいオプション足していくと普通に400万は軽く超える

【総評】
カジュアルにアウディを楽しみたい道路が狭い都市の子育て世代にもドンピシャ。立体駐車場も入るし。あとまもなくマイチェン。

レビュー対象車

試乗

[あわもん]

2020年9月10日 19:33 [1101896-2]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	1

モデルチェンジで価格競争を期待する。

【エクステリア】デザインコンシャスな車なので、当然のごとく、線のあり方、光の当たり方、計算された美しさがある。

【インテリア】そつなく、シンプルかつ機能的。整然としている。良い。

【エンジン性能】マイナーチェンジで素晴らしいエンジンフィーリングになっている。初代とは別物。

【走行性能】高速の試乗は出来なかったが、過不足なく、丁度のパワーと足の良さ。

【乗り心地】初代のつっぱり感は、皆無。素晴らしい乗り物になっている。ここだけは買い。

【燃費】カタログ数値とは、乖離しすぎ。今やダメのレベルとなった。

【価格】これで、４００万円超えは、今の時代ムリムリ。他社の追従に追いつけていないのだろう。

【総評】この車の意義、意味は十分果たした。次世代へ期待する。

レビュー対象車

試乗

[にいむ]

2020年8月31日 22:46 [1363129-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

乗り味とアイドリングStopと雪国FF

１st edition、７ヶ月乗ってみて、あくまで主観ではありますが…
◇乗り味〜固いと言えばそれまでですが、コンパクトsuvはこういうものではないでしょうか。ハンドルはクイック。前の国産ミニバンからの乗り換えで、大きなハンドリングが身に付いていて、左折は最初戸惑いました。取り回し、大変楽です。シートも良くて腰は助かっています。

◇アイドリングストップ〜国産と比べて色々マイナスの書き込みがあり、実際書き込みも気にしていました。が、オートホールド含め私は信号待ち等で怖い思いもしておらず、何故にここまで評価が低いのか正直分かりません。納車当初は信号変わり目意識して、少し早めにアクセル入れていましたが、今は普通にスタートしており、後続に迷惑がかかったことはありません。

◇最後に雪国FFについて。結構な積雪の土地柄、これまで４台の４WDを乗り継ぎ、久々のFFですが、これまでヒヤッとする場面はまだありません。雪より凍結のほうが気にしますが、トルコンでじわっと乗り出せています。スキー場や急坂にいけば、難しいかもしれませんが、この冬はハードな経験はなかったです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[スティンちゃん]

2020年1月13日 13:02 [1291867-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

しっかり曲がるシャーシ性能と、内装の安っぽさ

車検の代車でq2をお借りしました。所有している初代a1との比較になります。

【エクステリア】
以前のアウディと比べ、デザインの面で繊細さが欠け、ダイナミックになりました。面積の広いグリルデザインは愛嬌があると思います。


【インテリア】
例えは良くないですが、ドアパネルがベニヤのような薄っぺらさです。ベースグレードをお借りしましたが、素材もデザインも安っぽく、手抜きしているように感じました。

シフト周りのナビ関連の使い勝手が悪すぎます。直感で触れないので事故の元だと思います。

一方、触れると点灯する明るいルームライトは良いと思いました。

a1と比べ、確実にインテリアが安っぽく、全体的に使い勝手が悪くなっていると思います。


【エンジン性能】
1.0lであることを忘れるような軽快さがあります。軽やかな吹け上がりのエンジン音は悪くはないですし、100km/hまでは満足して走れるので、これはこれでいいと思います。

ただ、より高い瞬発力と低いエンジン音がする、1.4lのa1ほうが好みです。


【走行性能】
シャーシがしっかりしていて、破綻することなくカーブを曲がってくれます。安心して走れるので楽しいです。また、走行モードで、ステアリングの重さが変えることができます。


【乗り心地】
a1と比べ、振動が激減しており、かなり良好な乗り心地です。


【燃費】
積極的にアイストすることと、排気量が少ないエンジンなので、低燃費だと思います。


【価格】
庶民からすると高額です。


【先進機能】
追従式クルコン、簡易式のレーンキープ、ステアリングが重くなるダイナミックモードがついているので、高速道路ではかなり快適だと思います。


【総評】
先進性能とシャーシ性能によって、かなり心地よく走る車であり、走行に関係ない箇所では手抜きしている車だと思います。そこをどう捉えるかによって、この車の評価が変わると思いました。

レビュー対象車

試乗

[ID-S F20]

2019年12月14日 16:47 [1283305-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

これは中々…！

家内用にA1の認定中古車を探しにディーラーに寄った時に、営業マンのご厚意で試乗しました。

【エクステリア】
上品に纏まった中、スポーティーな感じも出ていて中々良いかと（試乗はs-lineパッケージ装着車）
要所要所のエッジの効かせ方もナイス！
SUVは押出しの強いオラついたのが多い中（特に国産）好印象でした。
ただ、欲を言えばリアビューはもう少し別なデザインは無かったのかなとも思いました。

【インテリア】
BMW、アウディ、メルセデスのジャーマン３の中でインテリアの処理が一番上手いと思います。
一言に言えばお洒落。中を覗き込んでテンション上がりましたw

【エンジン性能】
これが意外過ぎる迄に出来が良い。
現愛車がF31の318i。これの1.5ターボ以上の衝撃でした。
100km/h巡航で2000rpm
不快な騒音も無し。パワー不足も感じない。
アクセルワークに俊敏に反応するのはエンジンの出来が良いのか、或いは7速DCTの恩恵か…？
1.0でこんなに出来が良いなら1.4要らない位では。
但し、アイドリングストップからの復帰は若干ディレイが掛かる為、一癖有り。

【走行性能】
s-lineパッケージの為、サスは固め。現愛車がMスポーツなので違和感無し。
試乗コースが高速なので、安定感抜群でした。
不快な揺れやロールも無し。

【乗り心地】
ドイツ車特有の固めの乗り心地ですが、慣れてしまえば問題無し。
固めの乗り心地と適度にコシの有るシートで、長距離も疲れにくいでしょう。
ドイツ車乗ると、国産には戻れません（個人的には）

【燃費】
試乗の為、未評価。
ディーラーの営業マン曰く、14km/l前後なのだとか。それなら及第点以上ですね。

【価格】
プライズタグには乗り出し460万！
ちょいと高いですね。
400万切ってくれるなら迷わず買いだと思いますが。
ただ、昨今は国産車も高くなってますし、妥当と言えば妥当…なのかも？

【総評】
想像以上に良く出来た車でした。
程の良い認定中古車が有れば欲しいですね！
いっそ、家内用に買おうかな。

レビュー対象車

試乗

[Anakas]

2019年10月17日 19:20 [1268573-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

走りはもう少し

試乗での評価です。

【エクステリア】
数あるＳＵＶの中では，押し出し感が強くもなく，弱くもなく，どちらかと言うと地味な部類に入ると思います。
【インテリア】
派手さはありませんが，シンプルですっきりしています。
【エンジン性能】
非力ではありませんが，エンジン音の「グモー」という独特な音が耳に結構入ってきます。
アクセルを踏んだときとエンジン音の変化，スピードがリンクしておらず，かなりギクシャクしているように感じます。
このフィーリングの違和感がこの車で最も気になりました。
【走行性能】
他のＳＵＶと同様，腰高感はあります。
ワインディングロードでは，意外と安定して走れます。
アイドリングストップからの復帰が，元気良いエンジン音と結構な振動でびっくりします。
【総評】
外車で，コンパクトＳＵＶで，価格も考えると，選択肢には入ってくると思います。
車本来の「走り」を考えると，もう少し余裕のあるエンジンを積んだ国産の方が，
気持ちよく走れると思います。

レビュー対象車

試乗

[Mitsuko108]

2019年9月8日 10:22 [1257644-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

何しろ，かっこいいです！

【エクステリア】顔がよろしいです。乗り込む前に眺めてうっとりします。この車に乗り込む自分がまたうっとりです。

【インテリア】コンパクトカーなので，広くは無いですが，一体感がその分あります。

【エンジン性能】街乗りなのでEffiency modeにしています。先日雲仙千々和線に乗ったのですが，Auto modeで走りました。少し踏み込んんだだけでパワーを実感しました。

【走行性能】Auto modeでカーブにも負けずにグングンと走ってくれました。　

【乗り心地】高速で地面に吸い付くようなクアトロ感は全く無いですが，，でもオートクルーズが高速でも街の渋滞でも非常に助かります。レーンアシストはあると思っていましたが，実際は自分でハンドル操作が必要です。

【燃費】高速でE mode19 街乗りE mode15

【価格】全部で550万でしたが，下取りで国産車（新車）160万で引き取っていただいたので　値引き5で約400万現金で購入しました。

【総評】高く無いとは言いませんが，故障もなく，安全性能が何より嬉しいです。顔が大好きで四角い多面体のグリルが硬派でスポーティで大好きです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

長崎県

新車価格

405万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

Q2の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アミノ酸調味料]

2018年10月29日 01:00 [1104290-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

購入したので再レビューです。

【エクステリア】
　カッコイイです！すごく好き、

【インテリア】　
パーシャルレザーにしました。満足


【エンジン性能】　
１.０リッターのエンジン、高機能です、街乗りには十分です。


【走行性能】
良く曲がる。軽快です。

【乗り心地】
たまらない。

【燃費】
良いです。


【総評】
沢山の機能がついていて使いこなせるのかと悩みますが、かなり気に入っていますので
長く大事に乗っていきたいなと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年3月

購入地域

大阪府

新車価格

364万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

Q2の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。