ダイハツ ミラ イース 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
B	2020年12月1日	マイナーチェンジ	1人
B SA III	2018年8月20日	マイナーチェンジ	1人
B SA III	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	3人
L	2020年12月1日	マイナーチェンジ	1人
L	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	1人
L SA III	2024年10月1日	マイナーチェンジ	2人
L SA III	2020年12月1日	マイナーチェンジ	4人
L SA III	2018年8月20日	マイナーチェンジ	1人
L SA III	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	3人
L SA III 10th アニバーサリーエディション	2021年10月25日	特別仕様車	1人
L SA III 4WD	2020年12月1日	マイナーチェンジ	2人
L SA III 4WD	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	1人
X SA III	2020年12月1日	マイナーチェンジ	2人
X SA III	2018年8月20日	マイナーチェンジ	4人
X SA III	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	7人
X SA III 4WD	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	4人
X リミテッド SA III	2020年12月1日	特別仕様車	1人
X リミテッド SA III	2018年8月20日	特別仕様車	1人
G SA III	2020年12月1日	マイナーチェンジ	1人
G SA III	2018年8月20日	マイナーチェンジ	2人
G SA III	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	16人
G SA III 4WD	2017年5月9日	フルモデルチェンジ	1人
G リミテッド SA III	2020年12月1日	特別仕様車	2人

満足度：3.95

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象70件 / 総投稿数71件

1. 5 29%
2. 4 46%
3. 3 19%
4. 2 4%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.34	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.29	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.40	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.40	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.23	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.33	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[私は誰だ？]

2018年7月5日 11:15 [1140436-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

祝！一年目

【エクステリア】 バランスよし

【インテリア】　かっこいい

【エンジン性能】静か

【走行性能】良い

【乗り心地】最高

【燃費】２２くらい

【価格】安い

【総評】　くるまなんて走ればなんでもいいのです　前　車がなかった時　本当に地獄でした
　　　　　　そこに　車が存在するだけで　いまは　満足　ほかのくるまのことなんて比較するものではないです

比較製品

スズキ > アルト

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

レビュー対象車

新車

[i-brown]

2017年5月28日 21:27 [1032410-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

今時の軽自動車としてよく考えてあります

【エクステリア】
ヘッドライトのデザインはかなり頑張っていて、旧型と比べてランクアップした感じがします。
カタログ写真では、実際に立ってみたときよりも低いアングルで撮影していますので、実物を一度見てみると印象が変わると思います。
サイドのプレスライン、リアのエッジの処理など、今時の流行と空力をしっかり押さえてあります。

【インテリア】
前席シートはアルトに比べると肩周りや腰回りがやや狭く、私の体格にぴったりでした。小柄な方はアルトよりミライースの方が座っていて姿勢が崩れにくいと思います。
見た目は普通の軽自動車ですが、着座位置は思ったより高く感じました。先代で気になった前方上方視界もあまり気になりませんでした。SUV感が強い背もたれを起こした運転姿勢です。
身長162cmの私が後席に座ると頭が天井に当たりました。空力のためにルーフ後端を下げたようですが、後席の居住性にしわ寄せが来ています。ミライースの後席ドアにはポケットが付いていますが、後席居住性そのものはアルトが優位でしょう。
シート生地の色はブラックで、夏場は熱くなりそうです。明るい色の内装の方が広く見えて夏は熱くなりにくいのでは無いでしょうか？　（ただし、インパネ正面だけはつや消し黒でないとフロントガラスへの映り込みが気になる）
インパネは中央のナビが手前に張り出しているので、運転席から無理なく手が届くのが良いです。走行中にタッチディスプレイに触れようとしたときに大きな差があります。
インパネ両端にカップホルダーがあり、速度計は中央に速度がデジタル表示してあります。インフォメーション系の機能も多機能なようです。
ターンシグナルは「中立に戻るタイプ」のレバーで、1段階押すと3回点滅、2段階押すと通常のウィンカー動作になっていました。このあたりも新しさを強調しています。
アクセルペダルとブレーキペダルはどちらも小さいです。シフトノブを握った感触はエクステリアに合わせて角張っていました。

【エンジン性能】
エンジンと変速機は先代と変わりません。静粛性はこのクラスの軽自動車にしては優れています。
一般道路なら苦労することは無いと思いますが、高速道路の上り勾配は未知数です。
NAの軽自動車はアクセルを踏み込んだとき「エンジンがうなるばかりで加速しない」状態になるときが一番がっかりするので、それがどのくらいの負荷なのかは重要です。
試乗車はそれまでの学習のせいなのか、細かいアクセルコントロールが難しく予想より加速が敏感すぎることがほとんどなので、購入後どのような車になるかはまた別問題です。

【走行性能】
155/65R14 260kPaなので、アルトの145/80R13 280kPaより運動性能では有利、転がり抵抗では不利です。
試乗車なので急カーブなどの挙動は未知数です。
ブレーキペダルは軽く、初期制動が強いのでコントロールはややしづらいと感じました。

【乗り心地】
特に問題ないと感じました。ダンパーが劣化したら交換するべきでしょう。

【燃費】
軽くなった分、先代よりは良いでしょう。タイヤと変速機が違うので、重量が同じでもアルトを超えることは無いと思います。

【価格】
こんなものではないでしょうか？

【総評】
原点に戻ったアルトに対し、ミライースは現在の流行に合わせて作られています。
車は車らしくと思う人はアルト、流行に敏感な人にはSUVっぽいミライースがおすすめです。

比較製品

スズキ > アルト 2014年モデル

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