[1本] EfficientGrip ECO EG01 175/65R15 84H レビュー・評価

満足度：4.48

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.67	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	3.95	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	3.43	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.38	4.04	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[y_take_]

2024年5月17日 21:18 [1844615-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	3
グリップ性能	4
静粛性	3

コスト対性能◎

MINI ONE (F56)で、基本は毎日の通勤（往復約50km, 高速含む）で使用しています。
純正のハンコックからの交換で、初めてグッドイヤーを履きます。

【走行性能】
トータルの走行性能については、かなり満足しています。

アクセルオフでスーッと走り続ける感じがあり、転がり抵抗の低さがはっきりとわかります。
実際、ボードコンピュータで、一般道メインでもほぼカタログ値か、+1~2km/Lくらいの燃費性能。

【乗り心地】
ミニのサスペンションとの相性が悪いのか、荒い路面でのコツコツ感が少し気になります。

【グリップ性能】
コンフォート/低燃費系タイヤなので、期待はしていませんでしたが、それなりに安心感はあります。
装着時にウォールの柔らかさが気になりましたが、思っていたより横方向のグリップも問題なしです。

【静粛性】
ほとんどの路面状況でロードノイズは大きめです。

【総評】
思ってたよりもノイズが目立ったのが気になりましたが、低燃費性能とグリップを両立した良いタイヤだと思います。
価格も大手ブランドの国産にしてはかなり安い部類だと思いますので、総じてコストパフォーマンスのよいタイヤです。

車タイプ

コンパクト

[釣り人ちゃん]

2023年10月4日 07:47 [1757593-2]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

満足しています

相対的に満足しています。
コーナリングやブレーキング性能を追求していないので問題なく使えます。
ただどのタイヤにも言えますが、
交換して50ｋｍ〜位は一皮むけるまで慎重な運転を心がけたほうが良いかと思います。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[yukikoba]

2022年10月9日 15:59 [1631052-2]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

安いが良いタイヤ

アマゾンで安く買いました。アメリカタイヤメーカーですが日本製です。耐久性もありエコタイヤなので燃費も良くなります。買って良かったです。

車タイプ

コンパクト

[咲夜＠メイド長]

2022年10月1日 11:13 [1628083-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	3
静粛性	3

コスパが良い

中古アクアのタイヤが古く、前後メーカーと年数違いもあり買い替えました。
現行モデルではありませんが、四本バルブ交換等の費用コミコミで25000円だったので即決しました。

【走行性能】
速度が出ているときでもとても安定感があり、カーブの踏ん張りが効くようになり運転しやすくなりました。

【乗り心地】
100km程走り皮むきしてからですがコンフォートでは無いにしても乗り心地はコンフォートよりです。安心して運転できます。

【グリップ性能】
まだ雨の日を走っておりませんのでなんともですが、通常のエコタイヤ並かと思います。

【静粛性】
これはGOOD YEAR特有なのでしょうか？多少ロードノイズがします。
路面によってダイレクトに響いてきます。こだわりがある人は考慮したほうが良いと思います。

【総評】
値段も安く、MADE IN JAPANなのでコスパは最強だと思います。

車タイプ

コンパクト

[世界を旅したｇｓｕｎ]

2022年6月2日 15:25 [1565248-5]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	2
静粛性	2

路面1０℃でＡＡ-ｃはＡ-ｃより９km/h速いが、ｗｅｔでは大逆転

【 テストの経緯と概要 】
Ａ-ａ １銘柄、Ａ-ｂ ４銘柄、Ａ-ｃ １銘柄、スタッドレス ２銘柄をテストの後、”タイヤとは何”　の理解を広げる為に、静粛性が評判のＡＡ-ｃを、昨年１２月にテストした処、タイヤの上下振動起因の共振に見舞われた。諸兄の当クチコミを調べたところ、ショルダーのゴムブロックが振動源と御教示があったので、同じ２０１７年発売でショルダーの設計が異なるＥＧ０１をテスト。
いつもの ｍｙ燃費テスト・ルート 、 惰性下り走行テスト・コース 、ノーマルＺＣ８３Ｓ、ｉ・ｓｔｏｐ無しの１8年末新車、ＪＣ０８試験の総重量９８０kg、ハブリング装着。
★�@ｍｙ燃費テストルートは、（下道−高速道−最高標高７１４ｍの山道）各々１/３づつの、往復１００ｋｍを３往復して最後に満タン法で計量する約８時間のテストとして、時間帯に由る渋滞と気温の偏りを中和し、満タン法誤差を軽減。夏場は、低温の第1走を止め、2，3走で計測＝満タン誤差よりも吸気温度の安定を重視。
★�A惰性下り走行テストは、均一勾配７％の１５００ｍに、Ｒ４７、Ｒ５２、Ｒ６４・・Ｒ102の大小8カ所のカーブがあるコースを、フットブレーキとアクセルを使わずオートで惰性下りして、各Ｒでの走行速度とゴールタイムを測り、”惰性下り走行性能” としている。即ち、スチールベルトやロールを使う ”鏡面の直線道路” での転がり抵抗ＡＡやＡではなく、カーブで、上下振動や横ズレで失速する ”実路面走行性能” を測る。

【 乗り心地 ：０℃でも、共振を引き起こすタイヤの上下振動は無い】
気温 ０℃−１１℃ではゴムが硬くて走行音が大きいが、共振を起こす様なタイヤの上下振動はハンドルから感じない。ＥＧ０１は、175幅以下を４リブにした為、別銘柄の５リブよりショルダーが８ｍｍ広い為か？、接地時の衝撃が柔らかい感じ。

【 急坂・急カーブの惰性下り：１０℃のドライで最速、軽ｗｅｔで最遅 】
気温８℃、路面温度１０℃の7％勾配の直線で突出した77ｋｍ/ｈになり、続くＲ47で路肩際まで横ズレして肝を冷やし、ゴールタイムが最速に並んだ。低温時のグリップが弱いので、カーブしても減速せず滑り落ちた感じで、バンク角６度に助けられた。路面５４℃のＲ47での進入速71/出口速６９では、スキールに近い横ズレ音だが、グリップ限界速６６を超えたので当然。また、３カ所の直線で最速になるが、次のカーブで生ずる大きな横ズレ失速の所為で、惰性下りでのゴールタイムは ”Ａ-c” より２秒遅い。
一方、雨上がり軽ｗｅｔでは横ズレが大きくて５５km/hに失速。摩擦係数 ０．５でのＲ47のグリップ限界速は5５km/hなので、ギリギリ。Ｗｅｔ性能がｂ に近い "Ａ-ｃ” 銘柄より横ズレが大きい為に1０km/h遅く、全タイヤで最も遅い。常用タイヤが ”Ａ-ｂ” なので、ｃ は頼りなく感ずる。

【 燃費 ：硬い側壁が低温で貢献 】
出発点と標高７１４ｍの折り返し点が４℃、３往復８時間後の帰着時１４℃、のｍｙ燃費テストルートの燃費は２６．５９満タン法、２８．２車載燃費計（ 共振した別銘柄は、２５．７６、２６．４）で、全８銘柄の２８℃辺りの燃費２７.５４−２６.０６に対して、１km/ﾘｯﾀ、4％悪いだけで、立派。
2９℃では３０．０９、車載３１．5 まで伸びた。即ち、吸気温度４℃→２９℃で、満タン法３．５、車載燃費３．3 が 改善した。これらから、�@燃費を支配するのはエンジンへの吸気温度であり、�AＥＧは側壁が硬くて接地変形が小さく、円形に近いので、低温での転がり抵抗は更に小さく、また、温度が上がっても変形の増加が僅かなので、エンジンの足を引っ張る事が無い。
★ＪＡＴＡの論文に　”地方道で、ＡＡがＡより約５．６％燃費が良い図 ” が有るが、ＥＧ０１の吸気温度２９℃の車載燃費３１．５ は、Ａ-ｃの２９℃の２９．６を６．0 ％超えたので、ＡＡと言える。

【 静粛性 : ８℃以下ではｳﾙｻく、１４℃で急改善するも、それ以上の改善は僅少】
舗装が古くて骨材が浮き出た白い路面での８℃以下ではウルサく、 黒い路面では比較的に静かだが、透水性舗装での大騒音、遮熱性舗装での消音、等々に急変する。山道が好きなので、路面とタイヤとの会話は楽しいが、静粛性を求める人達には不満が大きいレベル。

【 まとめ---最終回 】
�@ＡＡ は、タイヤの上下振動と車体の共振で ”軽量なｓｗｉｆｔに合わない” が、別銘柄のＡＡ-ｃのテスト後の予想だったが、ＥＧ０１はゴムが更に硬い０℃でも振動問題が起きない。
�A路面10℃では、”惰性下りテスト” で過去最速のゴールタイムに並んだが、燃費には、その速さが反映されない。当初、ＡＡタイヤの側壁が硬くて、路面からの上下振動を減衰できない影響が大きいと考えたが、テストを繰り返した結果、低温での転がり抵抗は寧ろ小さいので燃費への悪影響は無いと判断。このことから、低温での燃費悪化は、エンジンの燃焼制御、すなわち、気温が低いと酸素が濃いから、対応してガソリンを多く噴射して、酸素とガソリンを余さず燃焼させる制御が主因である。
�BＥＧ０１と別銘柄は、側壁が硬くて接地変形が少ないＡＡタイヤの ”ｃ” なので、カーブでのグリップ能力が、側壁が柔らかいＡ-ｃより低いと感じる。特に、低温時のｗｅｔ急カーブで、硬い側壁が邪魔をして、トレッドの路面への追従性が悪く感じる。
�C 車載燃費計は、車種毎に ”真の燃費に対する誤差” が異なるので、データの信頼性に懸念が有るが、”ｍｙ燃費ルート” でのｓｗｉｆｔの車載燃費計は、気温が同じ場合、渋滞が増減しても 0.2 km/ﾘｯﾀｰ以内の変動幅に収まっているので、タイヤの燃費を ”比較する場合” に高い精度で使える。
�D（ｓｗｉｆｔの）車載燃費計は、アクセルＯＦＦで走行した時の ”燃料カット分” を引かずに計算してる様なので、エンジンブレーキを多用する峠越えルートでは、満タン法燃費と逆転する事がある。
　

[還暦爺さん]

2020年10月27日 00:25 [1381385-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

安いけど、悪くない。

アクアの標準タイヤ・エコピアが摩耗してきたので、あと2−3年乗ることの前提で購入。
総じて悪くない。エコピアも考えたが、値段が２倍以上もするので、賭けのつもりで購入。
走行性能-----エコピアとそれほどかわりないが、少し頼りなくかんじることもある。しかしこのことで乗り心地が私好みになった。燃費はエコピアより若干よい。
乗り心地-----エコピアより柔らかな感じで、サスが硬めのアクアにはこちらのほうが良いかも。
グリップ-----エコピアより劣るが差は少なく、摩耗したエコピアよりは当然新しいこちらの勝ち。
静粛性-------ドライ路面ではエコピアのほうが若干静か。ウエット路面では、こちらが静か。

もともとグッドイヤーはトヨタの標準タイヤで使用されることもあるので、はじめからこのタイヤで走行していたら、充分エコカーとしては満足して乗っていたとおもう。取り扱いしている店の少ないメーカーではあるが、この後のモデルのEG02までは、住友ゴム（ダンロップ・ファルケン）との提携関係があるので、製造はメイドインジャパンで安心できるし、グッドイヤーは世界３位大メーカー。決して安かろう悪かろうではないと断言できる。予算が厳しいときには、お薦めです。　　

車タイプ

コンパクト