スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：スバル XV 2017年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.6i EyeSight	2017年5月24日	フルモデルチェンジ	2人
1.6i-L EyeSight	2021年12月16日	マイナーチェンジ	2人
1.6i-L EyeSight	2020年10月8日	マイナーチェンジ	1人
1.6i-L EyeSight	2020年1月9日	マイナーチェンジ	7人
1.6i-L EyeSight	2018年10月19日	マイナーチェンジ	2人
1.6i-L EyeSight	2017年5月24日	フルモデルチェンジ	16人
2.0 e-BOXER Advance	2021年12月16日	マイナーチェンジ	2人
2.0 e-BOXER Advance	2020年10月8日	マイナーチェンジ	4人
2.0 e-BOXER Advance	2019年11月15日	マイナーチェンジ	4人
2.0 e-BOXER Advance	2018年10月19日	マイナーチェンジ	14人
2.0e-L EyeSight	2020年10月8日	マイナーチェンジ	2人
2.0e-L EyeSight	2019年11月15日	マイナーチェンジ	3人
2.0e-L EyeSight Smart Edition	2021年12月16日	マイナーチェンジ	1人
2.0e-L EyeSight Smart Edition	2021年6月17日	特別仕様車	1人
2.0e-S EyeSight	2021年12月16日	マイナーチェンジ	1人
2.0e-S EyeSight	2020年10月8日	マイナーチェンジ	5人
2.0e-S EyeSight	2019年11月15日	マイナーチェンジ	4人
2.0i-L EyeSight	2018年10月19日	マイナーチェンジ	6人
2.0i-L EyeSight	2017年5月24日	フルモデルチェンジ	46人
2.0i-S EyeSight	2018年10月19日	マイナーチェンジ	7人
2.0i-S EyeSight	2017年5月24日	フルモデルチェンジ	54人

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象192件 / 総投稿数193件

1. 5 56%
2. 4 26%
3. 3 11%
4. 2 4%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.39	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.91	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.34	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.10	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.92	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 02:50 [1042982-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

正常進化して文句ない後継機種はレイバックとなります。

2024.4追記
現時点ではカタログから消えて、引き継いだ機種はレイバックとなります。
レイバックでは、センターインフォメーションディスプレイが全機種標準装備となり、イマドキ無駄にお金を使うだけの無意味なナビを買う必要もなく、ナビ、電話、オーディオはもちろんのこと、Lineでの音声による応答も可能になります。


【エクステリア】
まずまずな感じですが、先代のほうがどこかお洒落で洗練されている感じがありました。

エクステリアで気になるのは、キーロックと連動してドアミラーが収納されないこと。
約１．５万円のオプションのようです。何で電動可倒式ミラーなのに連動がオプションなのか?はそもそもオカシな話です。

もう一つは、レクサスや輸入車などで良く見かけるポジションランプの常時点灯機能もありません。
ＬＥＤランプを常時点灯させたいなら、後付け感アリアリのフォグランプ下に付くアクセサリーランプしかなく、しかも約３．６万円のオプションです。
せっかくLEDのスモールランプを装備しているのだから、それをレクサスのように常時点灯させたほうがカッコよいし、視認性もよくなるのに、なぜカッコ良くない位置に後付け感アリアリのアクセサリーランプがオプションなのでしょう？

細部での使い勝手やカッコよさを捨ててまでの姑息なオプション商法で商品力をスポイルさせているのが残念ですね。

【インテリア】
質感などは無難な仕上がりですが、相変わらずの全グレードがオーディオレスです。

初代XVの発売当時ならば、まだしも進化したスマホナビも普通な時代に、イマドキオーディオレスとは時代遅れという他なく、しかもパナソニックの３０万越えの時代遅れのSDナビ以外を選択すると地図の更新もスマホのようにリアルタイムではありません。
この専用ナビ以外を選択した場合は、極めて重要な見た目が大変に残念なことになります。

また、内装の質感もトヨタ系の弱点で、最上級グレードでも質感はイマイチでマツダや輸入車並クラスのプジョーあたりには勝てないレベルです。

マツダでは２０１４年の現行デミオから、オーディオレスという欧州では通用しない仕様を止めて、欧州に近いセンターディスプレイをほとんどのグレードで標準装備しました。

XVも２０１７年の新型モデルならば、ナビの位置に最近の欧州車のようなセンターディスプレイが装備されオーディオが使えるのは勿論、apple　car play　や　andoroid autoなどのスマホ連携システムくらい標準装備にしてほしいところでした。

あとは、前部にマップランプ２灯、中央に室内灯1灯が装備されており、国産車のお約束なのか、イマドキ電球です。
この価格帯の輸入車では、室内灯は全てLEDが常識です。ここも、とても２０１７年モデルとは思えませんね。

【エンジン性能】
2Lのエンジンは低速からトルクがあります。

【走行性能】
スバルなので走りはよさそうです。
短距離試乗のため良く分かりませんでした。

【乗り心地】
安定感のある、まずまずの乗り心地でしたが、路面のギャップなどの対応力はイマイチな感じでした。

【燃費】

【価格】
車体は最上位モデルで２８４万円ですが、必須のナビなどのオプションを追加すると、約+４０万円のオプションが加わり総額は３６０万程度とのことでした。

中身は大幅によくなっていますが、価格もけして安くありませんね。
あと５０万も出せば、ボルボV40クロスカントリーやBMWのX1あたりにも手が届きそうです。
国産車が割安だったのは遠い昔の話になりました。

【総評】
クルマの基本的な部分の出来は旧型と比較して段違いによくなりました。

しかし、ナビの売り方、常時点灯ポジションランプ未設定、室内灯が電球、キーロック連動ミラーがオプション．．．．．．少しづつ、最新の輸入車やレクサスなどと比べると装備内容が落とされていて、ユーザーが気づかないと、微妙にカッコ悪く、微妙に使い勝手の落ちる残念なクルマを選ばさせられることになり、これでは安心してクルマを買うことができませんね。

しかもオプションを選択していくと、価格はいつの間にか輸入車やレクサスに近い水準になっています。

マトモな選択肢が無いのにオーディオレスな理由とは、そこに存在するのはユーザー目線ではなく、ディーラーやメーカー目線の大人の事情だと推測されます。

折角、最新型のクルマを手にしよういうユーザーにとつて、このXVの基本は良いクルマなのに売り方がとても残念ですね。

これでは手放しに良いクルマとは個人的にオススメは出来ませんね。

レビュー対象車

試乗

[ＢＪＬ]

2022年8月15日 23:24 [1611211-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

不快なe−boxer

購入後、７ヶ月　１２０００キロ走行でのレビューです。

初めての夏を迎えてe−boxerに困惑しています。
交差点などで停止するとEVになりますがこの時にエアコンも停止し、暑くて不快な思いをしています。　アイストキャンセラーも無く電動コンプレーサーでもなく。
渋滞などに遭遇したら熱中症になりそうです。　購入前に試乗しましたが夏ではなくこのような状況になるのならe−boxerは購入していなかったかも・・・・。
皆さんはどうしていますか？

更に停止中にEVになるとアイストになりますが、停止後数秒でエンジンONになります。　その都度不快な振動が起こります。　マイルドハイブリッドなのでバッテリーが小さい為仕方ないのでしょうが、意味もなく頻繁にON,OFFを繰り返すエンジンはどうでしょう？
CAFE規制で急場しのぎで作ったと疑いたくなります。
慣れるしかないのでしょうが。

前車はフォレスターXTでしたがそれより走行性能特にコーナーは良いと思います。
SGPとアクティブトルクベクタリングの効果なのか回頭性は満足です。　特にSモードでコーナーの手前でブレーキを踏みながら減速し、パドルでシフトダウンしてコーナーを立ち上がる時は気持ち良いコーナーリングをしてくれます。

どんなクルマにも長短が有りますので上手く使いこなしていくしかないでしょう。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年11月

購入地域

静岡県

新車価格

290万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

5万円

スバル XVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Mr.IGA]

2021年7月8日 14:52 [1470785-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

人生初めてのスバル

2.0e-S EyeSightを購入して1.5ヶ月です。
人生初めてのスバルです。
海外と国内を転々とし、自家用車はしばらく所有しておりませんでした。( 妻のRX-8が現状です)
何とも断定的なことは言えませんが、印象は以下の状況です。
1. セーフティアシスタントは気に入ってます。
現状であれば、運転手に注意を促してくれればok
2. 友人の初代アルシオーネに比べれば、スタイルもエンジン音も良くなっているかと。
3. バックのときに、サイドミラーの角度が変わってくれるのが有難い。
4. 初めて、CVTに乗るせいか、変速機ショックの無いことに感動してます。
5. 購入は、電気自動車やe-power と迷いましたが、スタイルとドライブフィーリングでは、まだ、スバルなどのレシプロエンジンが好きです。
6. 個人の経験で、fun to drive はRX-8
7. ドイツのアウトバーンのドライブならAudi A8です。240km/hでも会話ができます。会社の車でないと乗れません。
8. 2.0e-S EyeSightの燃費が、エアコンonで、8.8km/l と10はしらないか? と言ったところです。

しばらくは乗り続けて、このクルマの良いところを見つけていきます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年5月

購入地域

茨城県

新車価格

287万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

スバル XVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[南無さん]

2020年7月19日 23:34 [1349414-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

よい車です

いい車ですね。難点はデザインだけ。この性能とマツダのデザインが合わさると最高です。

レビュー対象車

試乗

[koudu5]

2020年6月6日 18:20 [1335194-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

2速発進を！

4代目B4を13年乗って今年3月「2.0e-S」に乗り換えました。
どうしてもB4との比較になってしまいますし、他の方は大変満足されている方が多いので、言いづらい部分もあるのですが、人それぞれということで読んでもらえれば良いのかなと思ってます。

【エクステリア】
威嚇するような顔立ちの車が多い中で、比較的シンプルでいいと思います。個人的には細かな部分を別にすると、アウトバックの全体の雰囲気のほうがバランスも良く好きです。
しかし、でかすぎるので諦めました。
自車のクールグレーカーキの色合いはこの車にあってると思います。また、汚れ目が目立たないので、ものぐさの私向きです。

【インテリア】
いろんなスイッチ類でごちゃごちゃしているという感じは自分は感じません。むしろメカメカしくて好きです。ファンクションディスプレイのギミック感のあるエネルギーチャージの表示もミーハーな私は好きです。
ですが、当然と思っていたランバーサポートがなかったのは悲しかったです。
後方視角の右側がヘッドレストの陰で全く見えません。なので一番上まで上げてます。
フロントウインドウが寝すぎていて天井が低いのか、バックミラーが時として邪魔に感じます
「スバルあるある」と言われる悪路走行時のビビり音が１０００ｋｍくらいから発生してきたのでエーモン工業のゴムスペーサーをフロントウィンドウとダッシュの間に埋め込んでなんとか治まりました。
以前からよく言われる現象で、それを売りにした商品が出ていることをメーカーは考えててほしいものです。

【エンジン性能】
自然吸気なのでこんなものと思いますが、ACC時の設定をダイナミックにすると、「おおっ！やるじゃないか」という感じはします。

【走行性能】
これが一番の悩みです。
郊外や高速道路では特に問題はありませんが、街中での発進時からの加速が非EV時でもワンテンポ遅れる感じがします。少し踏み込むと急にトルクが沸き上がってきてギクシャクします。これにEV走行モードと言う変数が加わって、ストップ＆ゴーの街中ではリニアな速度調整が非常にむつかしいです。
　特に人の多い狭い道では神経を使います。なので、ハイギアにしてアクセルで調整しようとEV走行のないマニュアルモードにしても、30kmを超えないと2速に入りません。2速発進できないことも最近気づきました。
工夫しようにもミッションをシステムに人質に取られて、どうにもできません。
　また、シフトパッドも小さいうえにハンドルと一緒に回転するので、山道で使おうとすると、とんでもないところにあったりして、大きくて動かなかったB4が懐かしいです。

【乗り心地】
スバル車の中では柔らかくてかなりいいほうと思います。それでいてスバル車お約束のコーナリングやオンザレール感覚は健在です。
　どうしてもB4との比較になってしまいますが、着座位置が高いので揺れが大きいです。メトロノームの上と下では指数関数的に揺れ幅が大きくなるとおなじですよねぇ。
仕方ないです。そのうち慣れると思います。

【燃費】
他の方とほぼ同じです。ストロークが増えてもやっとスクエアのFA20に、お約束のAWDなのでこの二つを捨てる覚悟がないと他社並みの燃費は無理な気がします。
本当は開き直って、ミッションをステップアップATに戻して欲しいところです。
ＣＶＴはお上の指示や嫌がらせでいやいや設置、と勝手に推測しています。

【安全性能】
他社も頑張ってきており、最近のテストでは夜間の状況では減点されてる様ですが、やはり、実際の使用で高い評価を受けて現在がある、「培いしモノ」まさに「レガシィ」を感じますね。買って早々にアイサイトに助けもらうシーンがありました。
ただ、高速でのACC時、ハンドルは自分で操作しています。→重くなって鬱陶しいのです。
眠くてたまらないときは少し考えます。

【価格】
他社も似たり寄ったりですが、オプションの値段がべらぼうです。性能もべらぼうなら良いのですが、標準以下のものも多数見受けられます。高機能の市販品を選ぶと、欲しい機能とのリンクが使えなかったりするので、我慢してしまいます。ディーラー収益も考えてのことでしょうが、みんな知っていますし、ユーザーのことも少し考えていただいて、他の方法を試して欲しいです。

【総評】
説明書を読むとエンジン始動は自分がするのではなく、システムがする。
そういう風に読めるので、そうなのかと感じた次第です。
後退の速度も設定しないと、初期設定では５ｋｍなのを知らなくて驚き、あれやこれや自分好みをシステムに登録するのは初めての経験でした。
自動車の機能をもった家電製品の様で、パソコンやスマホに少しづつ近づいて行っているのかとなと13年ぶりに買い換えて拡世の感があります。
　しかし、2速発進ができない等も含めて、ミッションまでシステムが手出しを拒むのは我慢できないです。
それ以外は上に書いたとおりです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

大阪府

新車価格

287万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

スバル XVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[キナーコ]

2020年1月12日 17:38 [1291649-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

インプレッサと同時に試乗

インプレッサと比較中心の試乗レビューです。

【エクステリア】
インプレッサ同様にマイナーチェンジが施されていますがこちらは小変更で外観はあまり変わらず。インプレッサより樹脂パーツが多く、車高が上がっているので少し大きく見えました。

【インテリア】
インプレッサとほとんど一緒です。
e-boxer　advanceというグレードでブルー内装でした。カラーが違うのとシートに半分ほど革が使用されていて、若干質感が高い感じがしました。
広さや操作系はほぼ一緒で四駆のモード切り替えボタンとハイブリッド車のため専用の走行モードがつくくらいてす。
残念なのはモーターを積むことでサブトランクが狭くなり、トランク自体が底上げされたような形になり、インプレッサより積めなさそうなところです。

【エンジン性能】
ハイブリッドとはいえ燃費重視ではなく走り重視のセッティング？のため、走り出しからエンジン始動することが多いです。バッテリー容量も控えめなのでしょうか、アイドリングストップを中断するシーンも結構ありました。
パワーはその分しっかりあります。モーターとの切り換えも違和感は感じません。
高速は走ってないのでわかりません。

【走行性能】
最低地上高は高めですが左右に降られにくい感じです。意外にインプレッサと変わらず、という印象です。それだけ四駆が効いているのか、踏ん張りが効いてるのかも。

【乗り心地】
インプレッサと変わらず、というかんじです。もっとマイルドなのかと思っていましたが。XVが固い感じというよりも、これはインプレッサがかなりマイルドに乗り心地がいいという印象でした。

【燃費】
こちらも試乗で、給油後のアベレージだと思われますがリッター9キロくらいでした。試乗車ですので普通に使うより悪いでしょうが、やはり普通のハイブリッドとは違うようです。燃費は期待出来ないでしょう。

【価格】
インプレッサに比べてハイブリッドで二駆を選択できないので価格が上がります。二駆でいいし安い方がいいという人は内装も装備もほとんど変わらないのでインプレッサを選んで下さいということでしょう。

【総評】
インプレッサとの違いは大まかには地上高、外観、ハイブリッドのエンジン、という所でしょうか。細かく見ればSUVとしての乗り心地や使い勝手、四駆のモード切り替え等も違ってきます。
これに対して価格との相談で決める形になりそうです。
インプレッサ同様、デザインや燃費など目に見えやすい部分が弱く、この車のこだわりの部分がもっと知れればな、という印象でした。
スバルにはフォレスターがありますが、価格帯も近いのと装備もフォレスターの方が良さそうなので、何か惜しい印象でした。

レビュー対象車

試乗

[goodi]

2019年12月2日 20:47 [1280190-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	2

代車で

【エクステリア】
遊び心を湧き立てる外観。

【インテリア】
今どきの車でスイッチだらけ。後席が狭く、リアクォーターウィンドウがおまけで後方が見ずらい。バックモニターがなく、駐車に苦労する。バックモニターは絶対に必要。

【エンジン性能】
今、自車のSHJフォレスターと同じFB20だが、ずいぶんと洗練されている。

【走行性能】
一般道のみの走行では特に不満なし。でも、なんとなくフィーリングが自分とは合わない。ハンドリングはゆったりで軽快感に欠ける。よく言えばどっしりだけどもっさり。ストラットタワーバーを入れると変わるかな。自車にはつけている。

【乗り心地】
どっしりしっかりでドイツ車みたい。サスもしなやか。

【燃費】
これはスバルだから仕方ない。

【価格】
高い。

【総評】
代車として現在乗っている。素晴らしい車だと認めるが、買いたいとは思わない。16万�q乗った自分のフォレスターのほうが運転していて楽しい。

レビュー対象車

試乗

[ヤマK]

2019年10月22日 18:32 [1269781-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

総合的に良く出来ているが、粗が悪目立ちする。

2Lハイブリッドに試乗してみました。

新しい愛車を探しているのですが、WRXーS4と共に試乗しました。以下、だらだらと私的メモになります。

エクステリア
かなり流麗でキレイ目なデザインになります。悪いデザインではないと思います。

ただ、普通のハッチバックやセダンのインプレッサでは、スマートですが、SUVとしては迫力が足りません。先代は、XVの方がインプレッサよりデザインではマッチしてたと自分は感じてたのですが、今回は、逆。

それどころか、共用を狙いすぎてキャラクターが曖昧に感じます。車高以外にもう少しワイルドな主張が欲しい。


エクステリア
こちらも無難に纏まってると思います。通常の使い方では、不自由はないと思います。

ただ、ハンドル回りの煩雑さは、ヒドイと思います。アレは、説明書がないと何がなんだか分かりません。

広さは、普通です。良くも悪くもないとしか言えません。高級感はなくもないレベルですが、別項の要素で霞んで消えます。

エンジン
動力的には、2Lもあれば、十分走ります。ただ、ハイブリッドにシステムは、無くても良いんでは？ってくらい主張がありません。

ハイブリッドシステムのメリットは、2つ。

1.渋滞とかで1mだけ動くとか、信号待ちから発進時にエンジンがアイドリングストップから復帰前に動けること。

2.加速時のCVT特有のラバーバンド感を補助してリニアな加速を演出出来る事。

ハッキリ言って、CVTの補助機関です。燃費とかの効果は、多分、開発者も狙ってません。

CVTの弱点を、なんとかカバーしたかっただけではないでしょうか？（スバルは、今後もCVT一本で車を作ると明言してるメーカーですので）

走行性能
これは、スバルだけにしっかりしてます。少なくとも、街乗りで困る事はないと思います。
試乗は町中なので、高速域は不明ですが、加速も減速もちゃんと出来ます。
見切りもそんなに悪くありません。
ハンドリングも高級感こそありませんが、応答性も適度です。

ただ2つ気になります。
1.ブレーキの遊びが無さすぎる。
ブレーキが、必要以上に繊細です。
しっかり効くといえば聞こえは良いですが、徐行を調整したり、横断歩道付近でブレーキペダルに足を移した途端に性動力が出てしまい、ギクシャクします。性動力の立ち上がりが過激なのでしょう。信号前でキレイに止まろうとしても、上手く出来ません。必ず僅かにショックを残してしまいます。
WRXーS4では、そんな事もなかったんですが、マイナーチェンジを終えても変わってないみたいです。（現行XVデビュー当時にインプレッサに試乗したことがあるんですが、そこは一貫して変わってません）
正直、気を使って疲れます。

2.ロードノイズは、ライバル勢に比べてハッキリ劣っています。これのせいで高級感は、感じません。エンジン音も決して上品ではないので（ボクサー故に当たり前ですが）高級車の雰囲気は諦めてるのでしょう。

あと、アイドリングストップですが、止まるときはモーターと連携して、とても上手に止められますが、再始動は、ハッキリ言って音も振動もとにかく雑です。高級感とか皆無です。

居眠りしてしまって、「おっとっと」とか「あ、いっけね！」みたいな再始動をします。

せっかく静かにしてたのが、台無しです。

乗り心地
悪くはないです。シャシはしっかりしてる分、嫌な振動は、よく押さえてると思います。シートのホールドも良いし、姿勢に合わせた自由度も高いと思います。
ただ、XVは車高をあげた分、ロールは乗用車ライクな乗り味にしては、ちょっと大きく感じます。あと、コーナーからの復帰時の後輪側の揺れも大きめです。
それをどう捉えるかで、印象が変わると思います。ロールが気になるなら、素直にインプレッサに乗りましょう。

燃費
ハイブリッドとして見る以上、燃費は良くないと言わざるを得ません。燃費で増額をペイなど出来ません。

と言って、2LNAは、ラインナップから消えてしまったので、選択の余地がありません。1.6Lという選択肢もありますが、税制は同じなので、正直、安い以外にメリットがないです。

1.6Lで必死にブン回して走るか、ハイブリッドで余裕を持って走るかの二択です。

ブン回したいなら、WRXとかを買う方が幸せになれると思います。

価格
色々こき下ろして書いてますが、基本的には、高水準な車です。

それがライバル勢よりかなりお安くなりますし、SUVとしてのラフロード性能などもスバルのDNAでしっかり備わってます（自分は試乗では体験出来ない領域なので、カタログ参照ですが）

アイサイトなどの安全装備も、先駆者スバル故に、ちゃんとついてます（自分は試乗なので以下略）

少数使用で普通の日本国内での使用条件ならば、まず困る事はないです。

なので、実用指向の考えで車を選ぶなら、選択肢になると思います。

逆に、フィーリングで車を選ぶ人は、必ず試乗して吟味が必要な車です。

レビュー対象車

試乗

[yoyoyo721]

2019年10月8日 20:12 [1190099-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

8000km走行した感想です。

警告灯

【エクステリア】日本を走るには丁度良いサイズだと思います、格好良いと思います。

【インテリア】 ウォークスルーになっていればなお良かったと思います。

【エンジン性能】水平対抗エンジンの為重心が低く安定しています、 ハイオク仕様にして、エンジンパワーを上げて欲しかった。

【走行性能】 悪路を走行できる程、車高が高い事は個性があって良いと思います。

【乗り心地】 17インチが選べなかったのは非常に残念、18インチにしたい場合は選択出来るシステムにして欲しい、せっかくのSUVが台無しです。

【燃費】 11km/Lで悪いと思います。ハイブリッドでなくても同じような燃費だと思います。

【価格】 車体価格は安いがナビが高く、マイナス評価

【総評】 全体的に気に入っていましたが、 8000kmほど走行したところでエンジンの調子が悪くなり、本日いきなり警告灯がつき、ハイブリットシステムが完全に稼働しなくなりました。非常にガッカリです。
保証期間がなくなる、5年以上乗る気が失せました。
同じエンジンのオーナーの方はこの様な症状が出なかったのでしょうか。
追記、ハイブリットが稼働しない時の方が、レスポンスが良かったです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

静岡県

新車価格

288万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スバル XVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Pentaray]

2019年8月7日 07:52 [1249024-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	1
価格	4

短い付き合いでしたが、良い車でした

昨年10月末に、1年4ヶ月落ち14000k走行のディーラー認定中古車を購入しました。
ここ10年間の車歴は、ストリーム(4年半)、レガシィTW(2年半)、デミオXD(2年)、そしてXV(9ヶ月)
平日は仕事で使用しており、ある程度の荷物を載せるためデミオからの買い替え候補としてSUVを検討し、CX5 20S-PAが第1希望でしたが、自宅マンションの立体駐車場に入らず断念。入る車種の中で荷室が広いXVを購入。
SGPによる乗り心地の良さ、街中でも丁度良いボディサイズ、広い車内と充分な荷室、高速でも私には過不足無いエンジン性能、存在感のあるデザインと、良い所が多い車だと思います。
しかし、ただ一点、私の使用状況が仕事での街乗りメインである事が原因ではあるのですが、とにかく燃費が.....
燃費の事を言うならスバル車を買うな！と言われても仕方ないと思いますが....
レガシィ2.5Lにも乗ってましたので承知してはいましたが、購入から9ヶ月8000k走行し平均燃費8,1km/L、今夏の猛暑の中では5〜6km/L。
今月に入り、買替え前提で買取店5社に同時査定一発提示で依頼した所、購入時の金額を10万円以上上回るミラクルな金額(1位と5位の差24万円(^^;;)が出た為、某ハイブリッド車(1年半落ち6000k走行のデモカー上り)に追い金無しどころか、お釣り15万で買替えする事にしました。
という事で、リセールも非常に良い車である事もわかりました(^^)

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[TomaCos]

2019年3月30日 19:54 [1212476-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

いい車だが、エンジン再始動に問題あり

【エクステリア】
メーカー云々は置いておくとして、最近の車の中ではスマートで美しいデザインだと思います。
インプレッサスポーツとベースは同じですが、全く別の車と言っていいほどデザインはXVが圧倒していると思います。
ただ、洗練された印象のあるフロントとは違い、リアのデザインがイマイチだと思います。

【インテリア】
スバルに内装は期待してはいけないと思って試乗してみて驚きました。
特別高級感があるわけではありませんが、安っぽさは全くないです。
ステアリングにスイッチ類が多いのは最初は戸惑いましたが^^;

【エンジン性能】
advanceの場合はSIドライブで全く違う表情を見せます。
Iモードは燃費重視(燃費良くはないけど笑)のためか、非常にかったるい感じがします。
アクセルレスポンスは全く良くないです。
ところがSモードにすると非常にレスポンスが良くなり、加速(特に初動)が鋭くなります。
ただSモードは回転数が1000回転ほど上がるので、燃費はかなり悪くなります。
最近気づいたのが、SモードにしてシフトをMモードで加速するとかなり速いです。
低回転〜中回転域はモーターのアシストを受けながら気持ちよく加速し、高回転ではエンジンの伸びの良さを感じられます。
これこそスバルの2Lエンジン+モーターの本当の力なんだなと感じました。

【走行性能】
SGPのおかげか、コーナリングが抜群にいいです。
ロールも少なくSUVに乗っている感覚はまるで感じません。
トルクベクタリングも効いているのかもしれません。
思い通りに走ってくれるので気持ちいいです。
ただ直進安定性はそんなに良くないです。

【乗り心地】
若干硬めです。
低速域では左右に揺すられる感じもありますが、特別悪いというふうには感じません。

【燃費】
燃費のためのハイブリッドではないというのは理解して購入しましたので、そこまで不満はないです。
遠出(高速は使用しない)だと平均18km/L、通勤(渋滞多め)だと平均10km/Lくらいです。
ただ冬場に納車だったため、EV走行とアイドリングストップの時間が短かったので、暖かくなるこれからの時期はもっと伸びると思います。

【価格】
車両価格自体はこの出来で280万円ほどなので安いと思います。
ただオプションをちょっとつけただけでも350万円近くになってしまうので、トータルで見ると安くはないなと思いました。

【総評】
納車されてから三ヶ月と少しで8000km超えという過走行気味ですが、とても良くできた車だと思います。
ただ一番不満がある点が、EV走行からエンジンに切り替わる時の挙動です。
エンジンがかかった瞬間に車が前に押し出されるような感じになり、ショックが非常に大きいなと思います。
巡航→減速→EVに切り替わる→停止直前にエンジンかかる→前に押し出されて前の車にぶつかりそうになる、ということが何度かありました。
これはちょっと危険だということでディーラーに診てもらいましたが、異常は見られないとのことだったので様子見です。
あとは長時間(二時間以上)走った時に良く出る症状ですが、アイドリングストップしてから発進する前にエンジンが再始動する時、エンジンがかかった後に二回くらい変な回転数の上昇と、それに伴う車体の大きな揺れが起こることがあります。
総じてエンジンの再始動に起きる問題なので、この辺の制御がガサツだなという印象です。
いい車だけに非常に勿体ないです。
今後リプロなどで対策があることを期待します。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

青森県

新車価格

288万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

スバル XVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[windows8&XP]

2019年2月11日 16:10 [1200046-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

「進化」と「真価」。

我が家の金食い虫ことターボ搭載のエクシーガを点検に持って行ったついでに試乗。

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私は自営業なので、どこへ行くにも自分の車を使っています。
だから、現在の営業の相棒はエクシーガ。　こいつ、めっちゃ燃費が悪い。

街中を走ると平均でリッター9も行けば最高なレベル。でもってハイオク専用ときた。
一日に40〜50キロほど動き回ることもザラなだけに、これは大変イタイ出費です。


まぁ、（苦しいことには変わりないんだけど）それも覚悟のうえで買ったので、買い替える気はありません。
ただ、スバルのハイブリッドはどうなのかなぁ・・と気になっただけなのです。
気になっただけ・・。

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いざ運転してみると、懸念していたハイブリッドシステムは「思いの外」良かったことに気づきました。
先代よりモーターのパワーが格段にアップしており、マイルドハイブリッドとは言え、ギリ「ハイブリッド」を名乗れるくらいのパワーはあり、EV単独走行というよりは常にアシストに回るという感じでした。

内装は無難な感じであんまり好みじゃないですが、外観も、走りも、快適性も概ね普及点。

つまり、悪くはない。

けど、

あえて選ぶほどのものでもない。

私はこれまでトヨタやホンダのHV車、また日産のe-POWER車を試乗（時には所有）してきました。
それらに比べると、当然のことながらHVシステムは劣っており、かつ、今人気のコンパクトSUV市場には強敵がわんさか。
特に強いのがC-HRとヴェゼル。

で、真っ向からぶつかっても勝てないと気づいた賢いメーカーは、ディーゼルにしてみたり、ダウンサイジングターボにしてみたり。
そしてそれが個性・キャラとしてうまく市場に根付きつつあり、一定数のファンも獲得しつつある。


さて、スバルはどうだ。
受注は目標の〇倍〜とかとよく聞く。人気なのかなと思うが、実際問題C-HRには及ばない。
そして、今後e-BOXERは根付くのだろうか？

まずもって、このレベルから進化しないならありえない。
そして、トヨタ並みにシステムを進化させられたところで、売れるかどうか。


一スバルユーザーとして。（株主として）
私はスバルにハイブリッドを求めてません。HVが欲しけりゃトヨタで買います。
一瞬、正直買い替えようかと思っちゃいましたが、乗って感じました。


「やっぱりスバルは内燃機関、特にターボだな」と。


車は、アイサイトがレーンキープをしてオートクルーズしてくれますが、
会社の方針はアイサイトじゃ決められません。

役員の、開発者の皆さんのeyeが、どこを向いているのか。


きっと、数年後、マツダは小さなメーカーとはいえ、独自のブランドを確立していると思います。

レビュー対象車

試乗

[にこにゃんへ]

2018年10月19日 08:30 [1167225-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	無評価

広い室内空間。CVTの有段マニュアルモードはある程度使えます。

良い評判を聞いて試乗しました。

【エクステリア】
最近の車にありがちな「いばったところ」がなくて良いです。

【インテリア】
おちついていてよいです。十分に車内は広く、運転席、後席からの視界もよいです。インパネは、左に回転計、右に速度計、真ん中に情報提示ディスプレイという配置は、オーソドックスでよいです。速度計は日中はちょっと暗くて見にくいかと思いました。針は白ではなくてもっと目立つなにかのほうが、よかったかも。荷室と客室の間に仕切りはなく、オプションで幕がつけられるとのことでした。

【エンジン性能】
平地で走ると1.6で不足にはかんじませんでした。

【走行性能】
CVTは、完全なダイレクト感といわないまでも、自然な加速をします。マニュアルモードでは有段ATを模擬し、そこそこ使えました。うまく車の特性をつかめば、楽しめるのではないでしょうか。ただし、マニュアルモードへの移行はシフトレバーで操作するのですが、アップ・ダウンはパドルでするとのことで、操作が二箇所にわかれているのは、ちょっときになりました。パドルのダブルクリックなどでマニュアルモードにはいったらよかったかな。そして、シフトレバーでも変速できたほうがよかったです。これは個人的にはちょっと残念なポイントです。

この車の一つの特徴は4WDであることですけど、試乗コースにそれを活かせる場所がなくてわかりませんでした。単に重いかんじだけがのこってしまうので、ちょっとそれは残念です。

【乗り心地】
おもっていたよりふわふわしていました。地面に工事の後の凹凸があると、不快とまではいえませんが、ちょっと大きく車体全体がゆすられてました。これだと、インプレッサにしたほうがいいのかなと思いました。ロードノイズは、耳ざわりなところがカットされて、小さくなって聞こえてきているように感じました。

【総評】
室内が広く使い勝手がよさそうでした。運転性や乗り心地は悪くはありませんでしたが、多少ふわふわして、多少重い感じがしました。
4WDであることと燃費が悪いことをどう評価するかで、車の評価は変わると思います。評判がよいので試乗してみましたが、私個人のニーズとは微妙にズレがあるかなと思いました。

レビュー対象車

試乗

[Bayerische Motoren]

2018年6月24日 21:50 [1137854-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

修理の代車で約250Km運転した感想

SUBARU XV フロントビュー	SUBARU XV　リアビュー	SUBARU XV　インテリア
SUBARU XV　フロントシート	SUBARU XV　メーターパネル

【エクステリア】
車の成り立ちからインプレッサの車高上げ版なので、車高とSUV風のオーバーフェンダー類以外はインプレッサスポーツに準じている。
まとまっているとは思うが、美しいとか格好いいという感情は沸かない。

【インテリア】
インストメンタルパネル周辺は凹凸が多いデザインでやや鬱陶しい、質感はステッチをを入れて革を貼ってある様に見せようとしているが、樹脂のテカりがあり革が貼ってあるようには見えない。
メーターパネルのデザインはオーソドックスなデザインで見やすくて良い。
シートはデザインや表皮の質感は価格相応で良いと思うが、腰回りの支えが不足していて、1時間もすると腰がつらくなってくる。

【エンジン性能】
最近は過給エンジンばかり乗っているので、普通のNAエンジン車に乗ると物凄くトルクが細く感じる。
実際に走行していても、ちょっとした上り坂でもエンジンが3,000回転以上回ってしまい、音は良く抑えたれているのだが喧しく感じる。
追越加速も4,000回転とか回しても、過給エンジンのように背中が押しつけられるような加速にはならない。
力の無いエンジンを少しでも力があるように見せるためか、ちょっとアクセルを踏むとグッワッと飛び出す感じがあるのが気になる。

【走行性能】
エンジンの力は無いけどCVTはラバーバンドフィーリングが控えられておりアクセルペダルの追従性は良い。
ブレーキも踏みごたえもしっかりしており、極端なノーズダイブもなくフィーリングは良い感じ、曲がる交差点を過ぎそうになってちょっと強めにブレーキを踏んだら派手なスキール音が出てびっくりした。
車高が高いけど、ロールは控えられており不安な所は無い。ただタイヤのグリップはあまり高く無さそうなので調子にのりすぎると危ないかも。

【乗り心地】
引き締まった乗り味で、路面の凹凸は正直に拾うし、角も丸まらない感じ（ただ、まだ走行距離4000Km程度なのでなじみが足りないのかも）タイヤがオフロードも考慮しているのかロードノイズもちょっと気になる。

【燃費】
高速83.1Km＋郊外路160.3km＋市街地11.5Km＝254.9Kmを走行した結果、15.724km/Lでした。まずまずといったところでしょうか？

【価格】
約270万円でアダプティブクルーズコントロールやエマージェンシーブレーキ等安全装備がついてこの内容であれば妥当なところではないでしょうか。

【総評】
この車高やSUVテイストのデザインを必要とするのであればXV、必要としないのであれば、インプレッサスポーツの方が運動性能も燃費や快適性も良いと思うのでインプレッサスポーツを選べば良いと思う。

レビュー対象車

試乗

[ファルドＪｒ]

2017年10月19日 20:35 [1071438-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

試乗の感想。何か物足りなさが・・・・

【エクステリア】悪くはないが、インパクトはない。�Kの樹脂部分が安っぽい。

【インテリア】質感は上がっていますが、インプそのものなので、ＸＶとして何か特徴を出してほしかった。

【エンジン性能】良く言えばスムーズ、悪く言えば面白味がない。ダウンサイジングターボやディーゼル、ハイブリッド全盛時に少し寂しいかな。ＣＶＴの問題かも。


【走行性能】旧モデルに比較して一番進化している部分だと思います。剛性感を感じます。

【乗り心地】及第点

【燃費】試乗なので無評価。

【価格】若干高いと感じますが、許容範囲。

【総評】検討車種に入っているので試乗してみました。全体的にキープコンセプト過ぎて、わざわざＸＶという独自のネーミングを冠した意味が希薄。スバルにしては守りに入り過ぎたきらいがあるのでは。アイサイトも３のまま、エンジン、内装もインプと同じでは、地上高が高いインプレッサスポーツとなってしまってます。Ｎｅｗエンジンと進化版アイサイト待ちかな。

レビュー対象車

試乗