新車価格： 213～282 万円 2017年5月24日発売
中古車価格： 179～298 万円 （156物件） スバル XV 2017年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 1.6i-L EyeSight | 2018年10月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0 e-BOXER Advance | 2018年10月19日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
| 2.0i-L EyeSight | 2018年10月19日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2018年10月19日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 1.6i EyeSight | 2017年5月24日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| 1.6i-L EyeSight | 2017年5月24日 | フルモデルチェンジ | 14人 | |
| 2.0i-L EyeSight | 2017年5月24日 | フルモデルチェンジ | 41人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2017年5月24日 | フルモデルチェンジ | 49人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 4.47 | 4.34 | 39位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 3.96 | 3.93 | 71位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 3.99 | 4.13 | 85位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.39 | 4.21 | 50位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.40 | 4.05 | 58位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 3.22 | 3.89 | 140位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 3.94 | 3.88 | 46位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
| レビュー表示 |
|
|---|
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2019年7月19日 15:32 [1244096-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【インテリア】
プラスチックが軽量化のためかキズがつきやすく安っぽいです。
【エンジン性能】
良く走るしマイルドな加速感です。エンジン音はほぼ聞こえません（フォレより静か）
【走行性能】
なにしろスムースな走りです、この車はCVTがマッチングしています。
【乗り心地】
かなり良い印象をうけます、疲れません。
【燃費】
給油していないので実燃費はわかりませんが14.5ｋｍと表示されています。
【価格】
CH-Rやベセルと比較したのですがCH-Rは値引き額でOUT
ベセルとは質感と乗ったフィーリングでXVに決定。
【総評】
気に入っていますので楽しいですね。
参考になった3人
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2019年7月1日 04:11 [1220076-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
意外と外装のデコボコが多く、洗車する時大変です。
リヤのデザインは旧型の方が好みです。
【インテリア】
Ａdvanceなので、ブルー内装とブラック内装を選べますが、シルバー外装のためブラック内装の方かしっくりくるのでブラック内装を選びました。
しかし、レザーシートを選べないのは不満です。
それ以外はほぼ満足してます。
【エンジン性能】
アイドリングストップからエンジンが掛かる時多少ショックがあります。
又、試乗車と比べてアイドリングストップ時のショックは無くなりました。3月以降納車の車はプログラム変更がありました。エンストしづらいとのことです。
又、Sモードに切り替えるとスーパーチャージャー付きみたいな走りになります。
【走行性能】
今まで乗っていたのが、ただのガソリンエンジンなのでハイブリッドは初めてですが、違和感はあまりありません。
タコメーターの針が0になってもあまり違和感はないのですが、スタート時だけＥＶからエンジンが掛かる時の制御が悪く、アクセルの踏み込みが多いと違和感がありましたが慣れました。
ＥＶでのモーター駆動時間を５秒増やして、エンジンを掛けると違和感が無くなると思います。
【乗り心地】
乗り心地はとても良いです。
足回りは、以前のスバルとは別物です。
動きも良く、段差のショックも少なくドイツ車に乗っている感覚に近いです。
ただ、シートのサポート調整がいまだに決まりません。そのため、長時間乗っていると腰が痛くなります。
【燃費】
最初なのでまだ分かりませんが
市内だけ燃費はリッター11キロ台
市街地燃費はリッター13.5キロ
長距離燃費はリッター14.5キロ
高速でエコクルーズでリッター18キロぐらいです。
期待していなかったので満足しています。
【価格】
本体とメーカーオプションは安いかなと思いますが
それ以外は高すぎです。
ナビは安いのを選んでも、8インチナビと３万円ぐらいしか差が無くなるほどオプションが必要だったりするので今回はダイヤトーンナビを選びました。
ドライブレコーダーとエンジンスターターなどで総額３８０万ぐらいになりました。
メンテナンスオイル車検パック５年を入れたのですが他のメーカーより高めなのが不満です。
【総評】
満足度は高いのですが、ＥＶからエンジンが掛かる制御がイマイチです。
秋までにリプロがあるようです。
それが治れば100点をあげたいです。
燃費も期待してなかったのですが、リッター10キロ走れば良い方だと思っていましたが以外と燃費は良かったです。
又、スイッチ類が多く覚えるのが大変です。
シートのポジションメモリー機能と、
シートヒーターやステアリングヒーターがオプションでも良いので選べれば120点を挙げたいぐらいです。
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2019年6月29日 11:11 [1148560-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
経年再レビュー
警告ブザーが時々鳴るが、何の警告か解らない。音声で警告希望。HDDのようなカリカリガリガリ音が聞こえる時が無い？
見慣れると、小さなボディ？？？
この車体車重には、2.0Lエンジンの方が良い。DOHC要らないレッドゾーン回転数。バルブスプリング柔い？
SW多いが未だに何のswでどう使うのか、解らないの多い。
フック類が多い。出来れば助手席側にコンビニフック欲しい。
USBとシガーソケット多くて助かる。
更にアドベンチャーな人には、ジムニーのような小さなクルマのほうが、アドベンチャー出来る。
SUVなんで仕方ないのでしょうが、高速道で足が柔らかく法定速度内が良さそう。
まあまあ、良い車です。
燃費も高速なら良い方だと。AWDガソリン車として。
水平対向の横揺れは、全く感じません。残念といえば残念。
-------------------------------------------------------------
評価感想は、小型車からのステップアップなので評価は個人差有ります。
今年は暑い夏ですが、エアコンはパワフルです。
良く効きます。アイドリングストップ時は、送風ですが、暑いとか不快に思うことは有りません。
燃費ですが、クルコンで高速走行時18km/L付近で走行します。勿論エアコンONで。
下道のちょい乗りでは10ｋｍ/L位でしょうか。
毎日車を使う方には、HV車と比べれば、渋滞時等、気になるかも知れませんね。
アイサイトですが、守られててる安心感があり満足です。
XVですが、乗り心地も良く、走行フィーリングも良好で、高速クルコンは疲れ知らずです。
私の使い方では、満点ですが、ガソリン代は増えました。
よく曲がる車で、コーナーも速いが、故に超えたときが不安。ややオーバーステア？
燃費検査不正と言われてますが、遠乗りでの燃費には、満足しています。
ただ車重は重めで、スポーツカーのような加速はしませんが、落ち着いて乗るには十二分です。
国産でアイサイト+AWDが３2０万位です。ここから値引き？
アイサイトというよりクルコンが優秀です。
内装の異音は、無しです。試乗のままです。
ペラペラな薄っぺらい某国産車とは、違う車です。
純正ナビの音声認識には、少々苦笑いな評価ですしょうか・・・。
CMで若い女性が乗ってますが、あのデカイ車体とあの操作ボタンの数で選ぶのは、少数派でしょう。
CR-Vや特にVEZELやCH-Rのデザインがダサイと思うAWD志向な人向けな車かな。
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2019年6月15日 20:40 [1235236-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
C-HRやヴェゼルの様な派手さは無いが、飽きの来ないデザインだと思います。年配者でも違和感なく乗りこなせそうです。
【インテリア】
昔の車と比べてずいぶんパネルやらメーターやらボタンやらが増えましたね。情報量が多過ぎる気もしますが、若者は普通に処理できるのでしょうね。シートの座り心地は硬過ぎも柔らか過ぎもせず、私には丁度良いです。
【エンジン性能】
今回初CVT車だったのですが・・・全然問題ないですね。低速時の加速に乏しいという口コミも多く見られましたが、私にはアクセルワークと素直にリンクした走りに感じられました。
【走行性能】
SGPとボクサーエンジンの恩恵か安定の走りですね、素晴らしい。
【乗り心地】
18インチは乗り心地が悪いとの口コミが多く見られましたが、個人的にはゆったり気持ち良く乗れております（前の車が悪過ぎるのかもしれませんが・・・）。
【燃費】
これは元々求めていません。求めてはいけません。でも前の車がハイオクでしたので、レギュラーになっただけでも良しとします。
【価格】
新古車を安く手に入れましたので満足です。
【総評】
15年落ちのインプレッサスポーツワゴンから乗り換えました。
いやはや流石に今の車は乗り心地が良いですね。曲がりたいところでクイクイ曲がるSGPも素晴らしい。
ただ、運転席周りのパネル・ボタンの多さには若干閉口気味です。安全対策に興じるあまり、脇見運転を誘発しそうな気がします。もう少し情報量を減らしたシンプルな作りでも良いのでは。
ただ、総合的には大満足しております。車高もずいぶん上がりましたので、これで雪山も怖くありません！？
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- 自動車（本体）
- 2件
- 107件
2019年5月26日 20:49 [1229895-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
個人の好みのことですが、自分としてはシンプルで好きです。
【インテリア】
前車 BS5アウトバックに比べ、スイッチ類の扱いなど、使いやすくなっています。メーターの文字が少し小さいですかね。車内の雰囲気はスポーティーな感じでなかなかいいと思います。
ドアミラーの調整スイッチのスペースがやや狭く、使い辛いです。
オプションでも後席シートヒーターが選べなかったのはとても残念でした。
【エンジン性能】
一般路では2L+モーターアシストがあるので、2.5Lだった前車と遜色ありません。正解でした。
新プラットホームも関係しているかと思いますが、とても振動の少ないエンジンです。思っていたよりも良かった。
過去、ご指摘も多いようですが、ゆっくりとした発進時に、モーターからエンジン始動時に段付きを少し感じます。もう気持ちだけ（２秒程度でも）モーターで引っ張らせたらいいのに という感じです。
（ゆっくり発進の場合です）
仕事で他社ハイブリットに乗っているので、この部分は ちょっと・・・ です。
高速域は当然、モーターアシストの効果はわずかですが、自分には十分のパワーがあります。
【走行性能】
どっしり感があって落ち着いています。運転しやすいですね。
最低地上高200mmを全く感じさせません。
ハイブリット車の停止時のブレーキングは回生ブレーキの作動の関係で、とくに丁寧に停めたいときに思うように行かない場合が多いのですが、この車のブレーキは秀逸です。安定して（一定に）作動してくれます。
【乗り心地】
現行型初期のアウトバックは突き上げ感がある時があったのですが、こちらはとても良いです。
粗い路面でのロードノイズ、アウトバックと同様です。
もう少しコンフォート系のタイヤがよかったのでは？
【燃費】
都内の街乗りで 12～13Km/L 前車より２～3割は良くなったようです。
高速は 5人乗車で 東京～浜松 18～19Km/L モーターアシストの利かない領域では前車より少し良いかな くらいでした。
燃料タンクが小さくなっているので、航続距離は減りましたね。
【価格】
安いとは思いますが、アウトバックでは標準装備であったものがなかったりするので、一概に比較は出来ないかと。オプションを含めると、結構かかったかな。
【総評】
結構気に入っています。安心して運転できる車だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 282万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 7件
2019年5月5日 14:56 [1222719-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
前車は２０１４年フォレスターSJG（XTB型）からの乗り換えです。
GWの旅行で高速及び山道２０００ｋｍを走った感想です。
【エクステリア】
フォレスターよりもスマートでかっこいいと思います。またコンパクトカーにしたかったのでXVにしました。色はクールグレーカーキです。
【インテリア】
ブルー内装の本革シートですが明るくて悪くはないと思います。前車SJGよりも高級感はあると思います。
【エンジン性能】
前車がXTターボとの比較になるので仕方がないのですが、アクセル踏んでもエンジン音だけ大きくなるだけで加速感はないですね。低速時のモーターのアシストは確かに感じるのですが、８０ｋｍ以上の高速になると効いていないような気がします。
正直これが一番不満ですが、想定していたことなので仕方がないと思っています。
【走行性能】
山道のカーブなどの安定感はXTよりも安定感があってとてもいいと思います。これがSGPと言われる効果なのかなと思っています。
【乗り心地】
サスペンションもXTより硬くなくてちょうどいいと思います。
【燃費】
リッター高速１６ｋｍ、市街地１２ｋｍくらいかと思います。もう少し伸びるといいのですが、これも承知の上です。
【価格】
オプション付けて乗り出しが３６５でした。あと３０プラスでフォレスター買えますが、ターボがなくなった時点で候補から外れました。
e-BOXERならXVと決めてました。
【総評】
エクステリア、インテリアともいいと思います。荷室はフォレスターよりも狭いのですがコンパクトカーにしたかったのだから仕方がないですね。それよりも、パワー不足にはやはり寂しいものがありました。前車がターボだから覚悟はしてましたが、アクセル踏んでもエンジン音が上がるだけで伸びがありません。EVのアシストは低速時８０ｋｍまでかな。まあこれが普通でXVが悪いのではなくXTがすごかったんでしょうね。だんだん慣れていくとは思っています。
EVとエンジンの繋ぎの部分ですが、確かにゆっくりスタートしてEVからエンジンに替わるときに少し押し出すようなショックがありますが、これも慣れてきたのかほとんど気にならなくなりました。試乗評価などではかなり酷評ですが、そんなことはないと思います。
ただ、HVなんだからもう少し燃費がいいといいのですが、これもスバルだから仕方がないのですかね。
でもなんだかんだ言ってますが結構気に入ってます。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 27件
2019年5月3日 23:17 [1222162-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
連休初日４月27日に納車されて、連休が終わらないのに1000ｋｍ以上を走って見ての
評価を書いてみようと思います。対象となるのは、前の車のH24年前期型インプレッサG42.0-Sアイサイト，
代車で１ヶ月半のっていたスイフトの最下位モデル，妻のマツダデミオ1.3LモデルLパッケージです。
エクステア：大きすぎる。評価できるのは、最低地上高200ｍｍ。前のG4は最低地上高が150ｍｍあった。
現在のG4は最低地上高が130ｍｍ。スタイルとしては、G4の方が好きです。ただ住んでいるところが降雪地帯なので、
130ｍｍではムリかなということで、XVにしました。
今日洗車をしましたが、G4より時間が掛りました。
高速のSA,PAでのバックでの駐車では、大きさを気にせず駐車できました。
インテリア：G4より豪華。デミオより劣っている。右足を伸ばしたところに、アクセルペダルがある。
スイフトでは、右足を伸ばしたところより左側にアクセルペダルがあった。アクセルを踏もうとすると、タイヤハウスを
踏んでいることがあった。身長が高いのでシートを引いて運転しているので、左手のヒジがヒジ掛けに当たることがある。
トランクがG4より狭い。アナログのスピードメーターがセンター振り分けになっていない。
パットみた時に、20ｋｍ多く読み取ってします。デジタルのスピードメーターを見るようにしています。
エンジン性能：非常によい。もっぱら、「I」で運転していたが、かったるさはなかった。３名乗車時でも問題はなかった。
乗り心地：シートの座り心地がよい。家族に好評。走っていて静か。疲れない。
価格：車両本体価格だけみていれば、妥当か。カーナビが高いと思う。
総合評価としては、大きすぎる点を除いては、満足しています。AVHは大変便利です。
自動でライトをアップにしてくれる装置はなかなかゆうことを聞いてくれません。
その他いろいろスイッチがついていますが、覚えきれません。
アイサイトについてですが、前の車のG4は６年半乗っていて、オートクルーズを使ったのは、３回のみ。
XVはまだ一度も使っていません。車はアクセルを踏んで走らせるものだと思っています。
気が変わったら高速で使ってみようと思います。
最後に連休に間に合わせてくれたディーラーのセールスさんありがとうございました。
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2019年4月13日 22:08 [1216355-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
いまさらですが、レヴォーグとXVの試乗をしたので感想を。
うちの地元でモーターフェスをやるのですが、三菱とスバルが参加しないので、スバルにいってきました。ディーラー曰く自粛中とのことです。
まずはXVから。
【エクステリア】
可もなく不可もなくというところでしょうか。もう少しSUV感を強めたアクのある顔でも、スバルならいいのかなァとも思いますが、スッキリしているといえばその通り。個人的感想としてはスバルは男の子の車というイメージがあるので…。
【インテリア】
よく見るとプラスチック感が強いですが、それを気にさせないメタルな感じのブルーのアクセントがとてもいいですね。
ヒップポイントも高いので、レヴォーグよりも見晴らしもよく、リヤビークルディテクションもミラーの隅から付け根部分に発光部が移動していて視線移動が減っています。
三つのモニターはありすぎるかなとも思いましたが、運転している間は特に気にもならず。
これはレヴォーグにも言えることですが、ハンドルがもう少しスッキリしていてもいいのかなと。私のハンドルの握り方ではパドルがとても邪魔でした。
【エンジン性能】
高速での加速力はレヴォーグと比べると気持ちタルいですが、それでも90キロまでストレスなくスルスルと加速しているので、不足はないですね。
【走行性能】
ディスプレイ上はわかるけど、そんなにハイブリッドシステムの恩恵は感じません。効果というより、違和感をなるべく感じさせないように作っているんでしょうね。同乗のセールスマン曰く(長いアイストと思ってもらえれば)という説明がしっくりきます。
【乗り心地】
後席だとクッションや座布団がほしくなるかもしれませんが、運転席にいるかぎりではカタいという印象はないですね。最初に試乗したレヴォーグに比べれば明らかにマイルドな乗り心地です。
【燃費】
試乗なので言及なし。
【価格】
お安いと思います。スッピンなら。
【総評】
車のカタチだけでフィールダーやシャトルと比較したら可哀想だなと。
フォレスターをワゴンタイプで再設計してファミリー向けの味付けにしたらXVの出来上がりでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年3月30日 19:54 [1212476-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
メーカー云々は置いておくとして、最近の車の中ではスマートで美しいデザインだと思います。
インプレッサスポーツとベースは同じですが、全く別の車と言っていいほどデザインはXVが圧倒していると思います。
ただ、洗練された印象のあるフロントとは違い、リアのデザインがイマイチだと思います。
【インテリア】
スバルに内装は期待してはいけないと思って試乗してみて驚きました。
特別高級感があるわけではありませんが、安っぽさは全くないです。
ステアリングにスイッチ類が多いのは最初は戸惑いましたが^^;
【エンジン性能】
advanceの場合はSIドライブで全く違う表情を見せます。
Iモードは燃費重視(燃費良くはないけど笑)のためか、非常にかったるい感じがします。
アクセルレスポンスは全く良くないです。
ところがSモードにすると非常にレスポンスが良くなり、加速(特に初動)が鋭くなります。
ただSモードは回転数が1000回転ほど上がるので、燃費はかなり悪くなります。
最近気づいたのが、SモードにしてシフトをMモードで加速するとかなり速いです。
低回転～中回転域はモーターのアシストを受けながら気持ちよく加速し、高回転ではエンジンの伸びの良さを感じられます。
これこそスバルの2Lエンジン+モーターの本当の力なんだなと感じました。
【走行性能】
SGPのおかげか、コーナリングが抜群にいいです。
ロールも少なくSUVに乗っている感覚はまるで感じません。
トルクベクタリングも効いているのかもしれません。
思い通りに走ってくれるので気持ちいいです。
ただ直進安定性はそんなに良くないです。
【乗り心地】
若干硬めです。
低速域では左右に揺すられる感じもありますが、特別悪いというふうには感じません。
【燃費】
燃費のためのハイブリッドではないというのは理解して購入しましたので、そこまで不満はないです。
遠出(高速は使用しない)だと平均18km/L、通勤(渋滞多め)だと平均10km/Lくらいです。
ただ冬場に納車だったため、EV走行とアイドリングストップの時間が短かったので、暖かくなるこれからの時期はもっと伸びると思います。
【価格】
車両価格自体はこの出来で280万円ほどなので安いと思います。
ただオプションをちょっとつけただけでも350万円近くになってしまうので、トータルで見ると安くはないなと思いました。
【総評】
納車されてから三ヶ月と少しで8000km超えという過走行気味ですが、とても良くできた車だと思います。
ただ一番不満がある点が、EV走行からエンジンに切り替わる時の挙動です。
エンジンがかかった瞬間に車が前に押し出されるような感じになり、ショックが非常に大きいなと思います。
巡航→減速→EVに切り替わる→停止直前にエンジンかかる→前に押し出されて前の車にぶつかりそうになる、ということが何度かありました。
これはちょっと危険だということでディーラーに診てもらいましたが、異常は見られないとのことだったので様子見です。
あとは長時間(二時間以上)走った時に良く出る症状ですが、アイドリングストップしてから発進する前にエンジンが再始動する時、エンジンがかかった後に二回くらい変な回転数の上昇と、それに伴う車体の大きな揺れが起こることがあります。
総じてエンジンの再始動に起きる問題なので、この辺の制御がガサツだなという印象です。
いい車だけに非常に勿体ないです。
今後リプロなどで対策があることを期待します。
参考になった12人
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2019年3月22日 08:25 [1208849-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
カーゴステップを付けると、こんな感じ。 |
2017年にモデルチェンジしてからずっと欲しかったXVがやっと買えました。
アイサイトの安全性能、乗り心地、ACCによる疲労軽減など、技術の進歩が凄いです。
オプションはLEDヘッドライト、室内LED、カーゴステップパネル、オートドアミラー、ルーフレールなど。
カーゴステップパネルを付けるべきか、最後まで気になったのですが、納車された車を見ると、凄くカッコよく仕上がってよかったです。
これから大切に乗りたいと思います。
追記
燃費について
納車後約１週間、街中で、アイサイトを使って自動追従、定速走行をすると12km/L、アイサイトを使わずにあまりアクセルを踏み込まず慣性走行を心掛けると13.5km/Lまで伸びました。
アイサイトは常に設定速度を保つように、アクセルをきめ細かく調整しているので、吹かしている時間が自然と多くなるようです。
乗り心地、運転のしやすさ、スタイル、高級感は申し分ないです。
収納が少ないのが、少し不満です。
参考になった31人（再レビュー後：16人）
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2019年3月19日 22:35 [1209641-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
旧型から比べると良くなっています。
前のモデルは購入した時は良いと思いましたが
今ではデザインが古臭く感じます。
【インテリア】
質感が上がっています。高級感はありませんが
良いのではないでしょうか。
以前のものはプラスチック感が強く
安っぽかった。
相変わらずシートはNG
もっと良いものにして欲しい。
厚みや程よいサポート感が不足・ランバーサポート
ぐらいつけて欲しい。
【エンジン性能】
直噴エンジンのせいか前モデルより
ダイレクト感があります。
ただ、高回転時の音がもっと静かだと
良いと思います。
モーターのアシストも程よい感じです。
【走行性能】
前モデルと比べると
スムーズ・軽やか・良く曲がるイメージです。
【乗り心地】
いちばん良くなったとこだと思います。
剛性が上がったと感じます。
細かな凹凸もいなしてくれます。カーブでの
安定感も上がっています。
【燃費】
燃費は前モデルと変わらずと思った方が良いでしょう。
【価格】
最近の車は皆高いのでは
【総評】
SGPの良さが感じる事ができる車だと思います。
運転が、楽しい
アイサイトも良いものです。
ただ残念のは、ここまで安全装備がついているのに
これが欲しいがない
ドライブレコーダー前後左右とナビ等の連動
ドライバーの自動認識と調整
後部シートのリクライニング
USB端子が充電だけでデータのやり取り不可
マルチファンクションディスプレイが
カスタマイズできる内容がすくないなど
簡単に出来そうなのに
参考になった8人
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2019年3月16日 14:17 [1208720-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
90％気に入っています。
【インテリア】
普通です、特に不満はありません。視界が良いのと後部のアームレストがいいです。
【エンジン性能】
80㎞までもたつきもなくすぐに到達します。アクセルも柔らかくとてもスムーズで吹けがいいです。
【走行性能】
カーブをきれいに曲がり安心です。高速でも坂道でも苦になりません。ブレーキも良く効きます。
【乗り心地】
大きな段差は気になります。走行中は大変静かです。
【燃費】
AWDで15km前後ですから優秀だと思っています。
【価格】
メーカーオプション3点セットのみで250万で済みました。
【総評】
安全性重視で2.0Lではなく1.6Lを買いましたが、期待以上の走りで大満足。1.6Lで良かったです、安い買い物でした。あとはこの快適さが何年持つかです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年10月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 226万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人
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2019年3月10日 10:30 [1071860-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
※本件レビュー後、友人が2.0i-Sを購入し、乗せてもらう機会が増えたら嫁が気に入ってしまい、嫁用として2017年式のSUBARU認定中古車2.0i-L（7,000ｋｍ走行）（B型）を購入してしまいました。（BMW 120iからの乗り換え）
購入後、1,000ｋｍほど乗りましたので、試乗レビューではなく、ユーザとして追加レポートいたします。
【購入後の追加インプレッション】
①走行性能について
嫁の前車がBMW 120iだったことから「FR」→「AWD（FFベース）」への乗り換えとなり、当然と言えば当然ですが、現状はハンドリングにかなりの違和感があります。
簡単に言うと120iのように“クルり”と曲がってくれないわけですが、旋回性能に差があるのは当然なのでここは慣れるしかありません。（鼻先の軽いFRのメリットを実感した部分です）
②乗り心地について
以前乗った試乗車（A型）や友人の2.0i-S（C型）よりも乗り心地がやや硬質に感じます。
私のがB型だからなのか、個体差なのか、まだサスがこなれていないからなのか分かりませんが、路面からの反発でポンポン弾むような感じです。
踏切を渡るような場面でよく分かります。
とは言え、前車120iよりは柔らかいですし、衝撃にもガツンという角は無く上手に丸めてくれていて（音で表現するなら「ドコドコッ」ではなく「ボクボクッ」）、“「しっとり感」と「しっかり感」の絶妙な融合”という評価は変わりませんが、個人的にはもう少し「しっとり方向」へ振ってくれたら乗り心地の★5つです。
③アイサイトについて
ACCはチューニングが自然で優秀。
さすがです。
ただこのXVには「ツーリングアシスト」が付いておらず、低速域（60ｋｍ以下）でのLKA機能がありません。
（逸脱警告音のみ）
今後はアイサイトの標準機能になっていくのでしょうが残念。
④発進時のアクセルワークにやや気を遣う（普段使う「iモード」時）
試乗の際には全く気付かなかったのですが、信号待ちから動き出す時のパワーの出方に癖があり、少し踏むだけで最初は「フォン」と吹けてスッと前に出ますが、その後すぐに出力が落ちてそのままの踏み方だと「ゆっくり前進」になるために踏み増す必要があり、出足を周りの速度に合わせるのに慣れが要ります。（嫁も私もまだ慣れません）
日本は信号待ちが多いのでここはもっと素直なチューニングが好ましいですね。
（オーナーの多くがここには違和感を感じていらっしゃるのでは？）
⑤その他
あと気になると言えば「全く色気の無いドアの開閉音」。
他オーナー様のコメントには「ドアを閉める時の音がまるで高級車」というようなコメントもあるので個体差？私のハズレ？（￣ー￣；
以上が買って気づいた追加の部分になります。
とは言え、静かでしっかりしたXVの本質的な優秀さは揺らぎません。
やはりSGP素晴らしい！
買う価値は充分にありました。
【エクステリア】
毎度のことながら、外観は個人の好みで良いので多くを語りませんが、「かっこいい」と評判の良かった先代XVは個人的にあの個性的な「目」がイマイチでしたので今回の涼しげな「目」を歓迎です。
【インテリア】
現状これでいいのでは？
「室内灯はLEDにすべき」「メーターを自光式に」「パワーシートにポジションメモリーとランバーサポートがない」という声は素直に聞いて欲しいところですけれども・・・
ちなみに、以前所有していたレガシーツーリングワゴンBP5はシートが全く合わず、特に腰への負担がひどいクルマでしたが、そのあたりはさすがに改善されており、問題ありません。
【エンジン性能】
2Lなのでもう少し余裕があるかと思いましたが、ジャストな印象。
不足はありませんが燃費重視のチューニング？
【乗り心地】
やはりSGPは素晴らしい出来です。
新型インプスポーツ、新型G4と合わせて今まで4つのグレードに試乗しましたが、この新型XVも予想を裏切ることなく、間違いなく国産車最高レベルの乗り心地でした。
XVは大径タイヤですし、地上高もありますので、インプに比較すれば上下動は当然あります。
が、この「しっとり感」と「しっかり感」の絶妙な融合はやはり見事としかいいようがありません。
少なくともあと100万は高いクルマに乗っているかのごとくで、この価格帯で実現させたスバルに拍手を送ります。
【総評】
実はXV試乗の直前にCX-3のガソリン仕様（新型）の試乗をしました。
ディーゼル嫌いの私にはなかなかの好印象で、最初からこれが出ていたら買っていたかもの出来でした。
ところがその直後に試乗したXVが、そのCX-3を購入候補からあっさり消してしまいました。
なぜか・・・
SGPがスカイアクティヴの乗り心地を簡単に上回ったこともさることながら、やはり決定打は「静粛性」でした。
エンジン音の遮蔽、さらに下回りから来るノイズ処理の秀逸さは目を見張るものがあり、これもSGPの恩恵と言えるのは間違いないでしょう。
優秀なシャシーのおかげで乗車中の「密閉感」が高いことから、エンジン、タイヤを始めとする各ノイズ源からの音の侵入を容易に防ぐことが出来ているのだと思います。
すごいプラットフォームを作ったものです。
- 乗車人数
- 2人
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった81人（再レビュー後：26人）
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2019年2月11日 16:10 [1200046-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
我が家の金食い虫ことターボ搭載のエクシーガを点検に持って行ったついでに試乗。
***************************************************
私は自営業なので、どこへ行くにも自分の車を使っています。
だから、現在の営業の相棒はエクシーガ。 こいつ、めっちゃ燃費が悪い。
街中を走ると平均でリッター9も行けば最高なレベル。でもってハイオク専用ときた。
一日に40～50キロほど動き回ることもザラなだけに、これは大変イタイ出費です。
まぁ、（苦しいことには変わりないんだけど）それも覚悟のうえで買ったので、買い替える気はありません。
ただ、スバルのハイブリッドはどうなのかなぁ・・と気になっただけなのです。
気になっただけ・・。
***************************************************
いざ運転してみると、懸念していたハイブリッドシステムは「思いの外」良かったことに気づきました。
先代よりモーターのパワーが格段にアップしており、マイルドハイブリッドとは言え、ギリ「ハイブリッド」を名乗れるくらいのパワーはあり、EV単独走行というよりは常にアシストに回るという感じでした。
内装は無難な感じであんまり好みじゃないですが、外観も、走りも、快適性も概ね普及点。
つまり、悪くはない。
けど、
あえて選ぶほどのものでもない。
私はこれまでトヨタやホンダのHV車、また日産のe-POWER車を試乗（時には所有）してきました。
それらに比べると、当然のことながらHVシステムは劣っており、かつ、今人気のコンパクトSUV市場には強敵がわんさか。
特に強いのがC-HRとヴェゼル。
で、真っ向からぶつかっても勝てないと気づいた賢いメーカーは、ディーゼルにしてみたり、ダウンサイジングターボにしてみたり。
そしてそれが個性・キャラとしてうまく市場に根付きつつあり、一定数のファンも獲得しつつある。
さて、スバルはどうだ。
受注は目標の〇倍～とかとよく聞く。人気なのかなと思うが、実際問題C-HRには及ばない。
そして、今後e-BOXERは根付くのだろうか？
まずもって、このレベルから進化しないならありえない。
そして、トヨタ並みにシステムを進化させられたところで、売れるかどうか。
一スバルユーザーとして。（株主として）
私はスバルにハイブリッドを求めてません。HVが欲しけりゃトヨタで買います。
一瞬、正直買い替えようかと思っちゃいましたが、乗って感じました。
「やっぱりスバルは内燃機関、特にターボだな」と。
車は、アイサイトがレーンキープをしてオートクルーズしてくれますが、
会社の方針はアイサイトじゃ決められません。
役員の、開発者の皆さんのeyeが、どこを向いているのか。
きっと、数年後、マツダは小さなメーカーとはいえ、独自のブランドを確立していると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか？
2019年2月8日 23:05 [1191231-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
乗り味の感じ方は現在乗っている車や過去に経験した車の影響が大きいので、ご参考までに。現在はWRX-S4 です。
【エクステリア】
スバルの中では都会的だと思う。素直にカッコ良い。
【インテリア】
爽やかな感じて好感が持てましたがシートが柔らかすぎる。
特にサイドサポートとお尻の座りが悪い。
【エンジン性能】
以前実家に有ったインサイトのIMAを思い出しました。アイドリングストップはIMAの方がスムーズ。モーターのみの走行が少なく現代的では無い。アイドリングストップからの復帰は違和感がありスズキの軽の方がスムーズでした。パーワー感は感じるのでモーターアシストは良好。
【走行性能】
ファミリーカー的に使うと適当だと思いますが、サスペンションが柔らかくセダンやクーペに慣れた人はロールが気になります。
【乗り心地】
直進性は良好ですが、普通に乗ってもコーナーや交差点では柔らかく不安になりました。同乗した嫁はフワフワして酔いそうだとも。今迄車高の高い車に乗った経験が無いのでそう感じたのだと思います。ダンパーをもう少し硬めだと良くなりそう。
【燃費】
マイルドハイブリッドなので普通だと思います。
【価格】
それなりにオプションを付けるとコスパは下がるので最低限のオプションに抑えると納得。
【総評】
もう少し出力の高いモーターとアイドリングストップ中でもエアコンが作動すれば良いと思う。無理なら保冷機能だけでも採用して欲しい。バッテリーがエンジンルームで２個も鎮座してるのは時代遅れ。バッテリー交換代が恐ろしい（笑）
それ以外は都会的な内外装で気取りなく乗れるのにAWD性能もしっかりしてるので満足度も高いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人（再レビュー後：4人）
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