マツダ フレア 2017年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フレア 2017年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
HYBRID XG	2023年10月31日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID XG	2020年1月23日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID XG	2017年3月2日	フルモデルチェンジ	3人
HYBRID XS	2020年1月23日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID XS	2017年3月2日	フルモデルチェンジ	3人

満足度：3.53

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 8%
2. 4 50%
3. 3 25%
4. 2 8%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.42	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.74	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.85	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.27	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.85	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[親父ランナー]

2026年1月21日 07:49 [2005496-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

次の候補になりました

【エクステリア】スライドドアがないが、それでも 支障ないいる

【インテリア】内装の質感は 高く 安っぽさは感じられない。

【エンジン性能】ターボモデルではなかったが 十分 力強く高速に乗らない限り 支障ない

【走行性能】80キロくらいまでなら エンジン 音も静か

【乗り心地】運転席や助手席では、多少の段差も問題ないが、 後席では振動が強く背中に伝わる

【燃費】大人3人で300キロほど ドライブしたが20キロだったので とても満足。

【価格】普通自動車並みの 豪華装備がついているので やむを得ないのかなという感じ

【総評】デミオ ディーゼルの車検の代車
として2日間借りましたが なかなか良かったです。

レビュー対象車

試乗

[snow玉]

2022年9月10日 14:44 [1620308-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

シンプルで使い勝手が良い

コンパクトで小回りが良く、燃費も良い。
室内は、以前のモデルより広くなった印象。リアのドア周りも開口部が若干広がったのか、乗り降りしやすくなった印象。
センターにメーターパネルが来たことは好き嫌いが分かれるところではあるだろうが、シンプルなデザインな内装は好感が持てる。
XGモデルはXS、XTモデルに比べ外観のチープ感は否めないが、色数が豊富でカラーの選択肢は広がる。
安全運転サポート車（サポカーS・ワイド）に該当しており、高齢者にもおすすめ。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

岡山県

新車価格

128万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フレアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゆいぱ2510]

2020年9月29日 21:49 [1372517-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

優等生です。

ミライースとの比較になります。
【エクステリア】
先代の方が好きです。
【インテリア】
軽なので当然高級感はありませんが、まとまりがよく、使い勝手は抜群でした。
傘入れはママが感動してました。
とにかく広くてゆったりしてます。
時計がないのが不便でした。
【エンジン性能】
街乗りは全く問題ありません。スタートも気持ちいいです。
高速で100キロはきつい感じでした。
音は静かです。
【走行性能】
飛ばす車ではないので不満はありません。高速でも自然に走れるので、ACCがついてないのが残念。せっかくゆったりできるのにアクセル踏みっぱなしは辛い。
【乗り心地】
普通車と変わりません。最新の軽はすごいですね。室内も静かです。アイドリングストップからの復帰がすごく静かなので、アイドリングストップを積極的に使いたくなります。オートブレーキがあると最高ですね。贅沢ですが、静かな室内でブレーキ踏みっぱなしは辛い。
【燃費】
200キロ高速を走って27キロでした。ミライースとほぼ変わらない。乗り心地は雲泥の差なので、こっちの方がいいですね。
【価格】
ミライースの激安と比較すると高いですが、乗り心地を考えると妥当かな。でも、値段があまり変わらないハスラーというかフレアクロス買うかな。外観がワクワクしない。
【総評】
外観が好みでないので、値段を考えたらクロスオーバーを買うかな。使い勝手は良かったです。街乗りなら全く問題ない。

レビュー対象車

試乗

[ヒラミー]

2020年6月8日 18:15 [1335845-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

64馬力規制という壁

先日初めて軽自動車に乗りました。エンブレムがマツダなだけで、元はワゴンRなのですが、今回はこちらでレビューさせていただきます。

タイムズカーレンタルさんにお世話になりました。走行30000kmで全然元気な個体でした。

【エクステリア】
外見はいかにもハコという感じだが、意外にシュッとしている。フロントのデザインはややゴチャゴチャした感じがあるが、リヤは逆にシンプルにまとまっていて好印象。

【インテリア】
インテリアは必要最低限といったところ。しかし、エクステリア同様まとまりが良い。そして良い点が2つ。
まず、インパネシフト。これのおかげでフロントシートの左右ウォークスルーが可能になっている。
もう1つは車内に散りばめられた収納スペース。ペットボトルなどがストンと入る。
いずれもスズキが限られた室内空間を巧みに使ってユーティリティーを追求した賜物といえる。

【エンジン性能】
これは軽だから多少はと思うが、性能云々以前に業界は64馬力の規制値を何とかして欲しいものだ。
それはともかく、直3の0.66Lエンジンは振動もすりゃセル音は安っぽい。アクセルベタ踏みじゃないと前に進まない。山道なんて地獄の3丁目状態。そしてエンジン音はガーガー音のパレード。
しかし、ハイブリッドの制御はよく出来ている。「ハイブリッド制御入ってますよー。」とモロに訴えかけるトヨタのシステムとは違い、ドライバーに分からないように静かに制御を介入させてくる。上手い。僕もメーターの表示を見てようやく気づいたほどだった。

【走行性能】
先述の通り、アクセルベタ踏みじゃないと前進しないフレアくんだが、この原因ははっきりしている。小さい車格のくせ、クルマが重いからだ。
しかし、その重さは安全性という別の形でしっかりペイバックされていた。ボディ剛性がしっかりしているのだ。そこらのヨタヨタボディのリッターカーよりこちらの方が明らかに良い。安心できる。
しかし、それ以外については少し首をかしげざるを得なかった。まず、この車高からくる重心の高さ。頭の上に重心がある感覚で、まっすぐでもふらつく。カーブでは道路外に飛ばされまいとハンドルを握りしめるので精一杯だった。
そして、全方位におけるクルマの動きの大きさは過去イチ。ロール量といいピッチング量といい、全てがモロに体にクル。
コーナリングはひたすらアンダー。FF車はアンダーが強いが、13インチのエコタイヤということもあってか、いつグリップの限界を超えてサヨナラするか分からないのには生きた心地がしなかった。

【乗り心地】
今までのクルマは、走行性能と乗り心地では別項目として扱っていたが、今回はそうはいかない。ベースはしっとりしているのだが、ひとたび走り出せば勝手に走行性能と二人三脚を始めるのだ。片方がコケたらもう片方も然り。ここに軽自動車の限界を見た気がした。

【燃費】
まあまあといったところ。悪くはないが、カタログのあの数値はどうやって出したのだろう。心境はこうだ。「JC08はウソつき。」

【価格】
正直少し高い気がする。あと20万円ぐらい安ければ選択肢としてアリかもしれない。

【総評】
今回初めて軽自動車に乗ったが、軽自動車というものは哀れなものだと思った。小さな車格、64馬力という限られたパワーの中で結果を出さなければならない。それを成し遂げるスズキやダイハツは偉大だ。
しかし、乗り出し50万ポッキリで約40年前産声を上げた軽自動車は、今や価格は3倍。物価変動こそあるものの、リッターカーのヤリスなどより高い存在に変わってしまったのだ。
リッター以上のクルマが高いパフォーマンスを提示してくる中、未だ64馬力という数値に縛られ、価格ばかりが上がる軽自動車にもはや勝ち目はないと言わざるを得ない。
これから先、軽自動車が格上に勝負を挑むなら、やはり64馬力規制を一刻も早く撤廃すべきだろう。これはメーカーの問題ではない。業界が改善すべき問題だ。メーカーは限られた中で結果を出している。少なくともスズキはこのワゴンR(フレア)でそれを提示してくれた。この先、この軽自動車の世界がどうなるのか目が離せない。

レビュー対象車

試乗

[アテゴン乗り]

2019年7月1日 18:53 [1239468-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

車検の代車でお借りしました。

フレアワゴンの車検時代車でお借りしました。
走行距離は1500Km弱のまだ比較的新しい個体でした。
【エクステリア】
色はパールホワイトでした。
過去に乗っていた1998年式のワゴンR（以下旧ワゴンR)と比べると丸みが減って全体的に大きく感じます。
テールライトは下側ですが意外と違和感は無いです。

ただハッチバックのドアの下部＆荷室高が高くなっているので
旧ワゴンRやフレアワゴンと比べると若干荷物を高く上げる必要がある感じがしました。
その代わりリアシートのレールは隠れるようになりました。

リアスポイラーが無いと上部にあるリアワイパーがちょっと不格好？

【インテリア】
運転席に乗ると、あれ？狭い？
横方向は全く不満は感じないですが、
フレアワゴンと比べるまでも無く
旧ワゴンRよりフロントウィンドウが近く、ルーフも近く感じます。
窓の傾斜がきついからでしょうか？
フレアワゴンより高い信号機が見えにくくなる距離が遠いです。

リアはフレアワゴンと同じようにスライドとリクライニングが別々に出来ます。
リアの足元も広くなっています。
荷室はその分狭くなっています。

ベーシックグレードなので装飾は最小限と感じました。
傘ホルダーは便利です。

また何気にドアのパッキンがシッカリ目の為かいつもの感覚で閉めると半ドア頻発しました。
ただ閉めた時の質感はフレアワゴンより良いです。（新しいことも有るのかな？）

【エンジン性能】
軽のNAは久々に乗りましたが、2人ぐらいで街乗りだったら全く問題なし。
ハイブリットになっていますが、
普通に乗っていてSエネチャージのフレアワゴンと何が違うのかほとんどわからないです。
ただアシストが比較的低加速時から頻繁なのと、矢印が出ないチャージが意外とあるように感じました。

【走行性能】
見切りは悪くないと思います。
運動性能は・・・大雨＆霧の中の走行が主だったのであまり分かりません。
ただ悪条件でも不安は全くなかったので悪くないかと。
フレアワゴンではエアコンで切り替えないと見えないメーターパネルの外気温度計が何気にうらやましいです。
ベーシックグレードでもタコメーターが省略されていないのは良いと思います。

【乗り心地】
運転席のみの感覚ではフレアワゴンとあまり感覚は変わりませんでしたが、
ただスタビが付いていないでせいか、マンホールなどの凹凸は若干感じにくいです。

エンジンのノイズはフレアワゴンより少し多く聞こえてくる感じがしました。
センターメーターのお陰もあって、エアコン吹き出し口が良いところにあります。
ただエアコンの操作盤が若干遠く、全体的に小さいのは試行錯誤の末？このレベルで仕方が無いのかな？

シートリフターとステアリングチルトは付いていないグレードなのでそこは要注意？

【燃費】
平均燃費計は18Km/lを表示していました。
代車でこのレベルです。
NAなので街乗りなら20Km/lを超えると思います。
（ターボのフレアワゴンでも18.3ｋｍ/ｌですから…）

【価格】
ベーシックグレードですが、
エアコンもオートエアコン、
小型とはいえアイスト復帰が静かになるハイブリットでこの価格は立派かと。
(値引きは少ないんだろうと想像します。）


【総評】
走りはベーシックグレードの軽自動車と考えれば立派だと思います。
ただ旧ワゴンRと比べると視線の位置や視界が全く違う車です。
前方の視界が狭くなったようにも感じるのが残念です。

無駄も少なく遊び心は少ない感じの車で、スライドドア勢に押され気味のようですが、
使い勝手は良さそうな良い車だと感じました。


管理人さんより代車は「試乗」で投稿をと言う指示を頂いて再レビューです。
正直線引きが難しいです…
レンタカーも試乗なのかな？
プロフェッショナルのレビューは試乗では無いの？
納車前は試乗同等？
等々・・・

運転走行距離分けなど希望です。(笑)

個人的意見です。

比較製品

マツダ > フレアワゴン カスタムスタイル 2013年モデル

スズキ > ワゴンR 1998年モデル

レビュー対象車

試乗

[s56f8783]

2017年12月16日 20:16 [1087055-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

新・日本の国民車

愛車プレマシーを車検に出したときの代車として3日間乗りました。
「軽も高くなったもんだ」とは良く聞きますが、昔の軽とは大違いですね。

【エクステリア】
　リヤドアウィンドウあたりが某高価格ミニバンを思わせます。
　フロントマスクは好き

【インテリア】
　明るい感じが良いです。
　横幅以外は、プレマシーの2列目までより広いです＾＾
　トランクスペースはミニマムですが、リヤシートを前に出せば
　確保できるので問題なし。

【エンジン性能】
　普通車と比べてはいけません。踏んでも加速しません。
　発進時にアクセルを乱暴に開けると、IS+モーター走行のタイムラグの影響で、
　エンジン動力がつながったときにガツンと衝撃がきます。
　（この値段でよくここまでしつけたなぁとは思いますが・・）
　エコに徹しアクセル開度を抑えると、いい感じに走ってくれます。

【走行性能】
　荒いステアリング操作ではグラッとロールします。
　丁寧な操作をすればオンザレールです。
　ベンチシートの車です。そもそも無理は利きませんので、これでOKです。

【乗り心地】
　プレマシーと比べると、やはり軽です。時々がつんと来ますし、
　状況によっては激しいピッチングが出ます。
　遠乗りは遠慮したいですが、街乗りでは許容範囲です。
　シートの生地のせいか、短期間でおしりが痛くなりましたが、
　1時間ほど乗り続けるとなれました。

【燃費】
　街乗り50＋郊外50くらいで、23km/l（メーター表示)でした。
　街乗りだけでも20km/lくらいは出そうな感じでした。
　30年前に初代ミラ2速ATに乗ってましたが、12km/lしか
　走らなかったのを考えると、夢のようｗ

【価格】
　20年前、ほぼ同じ価格だった初代デミオ1.3Lに無かったものを列記すると、
　マイルドハイブリッド、アイドリングストップ、オートエアコン、VSC、TRC、
　ヒルホルダー、　自発光メーター（タコメーター、外気温計、凍結アラート付！）
　などなど。文句の出ようがありません。
　
【総評】
　今日本で乗る車としては、最良の選択の一つだと思います。
　不満な点も多少はありますが、価格を考えれば文句のつけようがありません。
　いい時代になりました。
　

レビュー対象車

試乗