マツダ フレアレビュー・評価

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フレア のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フレア 2017年モデル 3.59 自動車のランキング 9人 フレア 2017年モデルのレビューを書く
フレア 2012年モデル 4.19 自動車のランキング 6人 フレア 2012年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

フレア 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.47 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.00 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 2.88 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 2.88 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.24 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 3.65 3.88 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.85 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

hanaakitakaさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費1
価格5

21.7に契約しました。
納車後に再レビューします。
マツダには試乗車が無い為、Sディーラーでしました。
【エクステリア】
母親が気に入って買いました。
【インテリア】
傘置き場があって便利そうです。
【エンジン性能】
アイドリングストップ要らないみたいです。
【走行性能】
ワゴンR34型からの乗り換えなので、アイポイントが変わらないので良いみたいです。
【乗り心地】
内装がベージュから黒になって喜んでました。
【燃費】
S-エネチャージに期待したいみたいです。
【価格】
フレアワゴンタフスタイル(21.6月)を購入した後なので安くしてもらいました。
ワゴンR下取り価格が買取店22万マツダで30万。車両128万から153000。オプション23万から(マット、ナビ、ドラレコ、バックモニター)5万の値引き。(オプション値引きは固定の5万みたいです。)
総額160万から108万でした。
【総評】
衝突低減等付きなので少し安心かなと思います。値段にも満足して笑顔で契約しました。
21.7月契約で納期は10月初旬です。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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けんたろす26さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費2
価格2

●乗り心地
最悪です。
前にも横にもぽよぽよ?揺れます。
運転席、助手席、後席どこに乗っても酔います。

使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年4月
購入地域
大阪府

新車価格
143万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

フレアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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i-brownさん

  • レビュー投稿数:303件
  • 累計支持数:803人
  • ファン数:18人
満足度3
エクステリア無評価
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格無評価
   

阪神高速大回りで32.7km/L

   

車検の代車に借りたので、その辺を走ってみました。

【エクステリア】クールなミニバンスタイルですね。私はハスラーみたいな感じの方が好みです。

【インテリア】助手席前方には広い棚があり、使い勝手は良さそうです。アナログのタコメーターとスピードメータのついたセンターメーターですがやや見づらく、正面のHUDの速度計を使うことが多いです。
シートはソファーのような座り心地でびっくりしましたが、私の背が高くないせいか座面が長すぎて膝裏が圧迫されました。 身長150cm台の方は深く腰掛けられないと思います。座高が低い方は視界確保のためにシートリフターを上げると、今度は踵がフロアに着かなくなりそうで、小柄な人には厳しいように思いました。
アクセルペダルを踏んでると足首の角度が悪くて痛くなってきたので長距離は辛そうです。
助手席ヘッドレストがルームミラーに大きく映り込むので、1名乗車時は助手席の背もたれを少し倒しました。
広さの演出はよくできていますが、特に左フロントの車両感覚が掴みづらく(実際よりノーズが長く感じる)、また右前の視界がAピラーで遮られるように思います。

【エンジン性能】さすがS-エネチャージ。キャロルより重いはずですが出足はキャロルよりずっと良い。100km/hの登坂ではさすがに回転が上がりますが、静粛性も高いので注意していないと気づかないでしょう。
実用域でのアクセルのストロークが少なすぎて、60km/hや80km/hの巡航がやりづらく感じました。

【走行性能】山陽自動車道を100km/hで走ってみましたが、風に煽られたりすることもなく安定して走ってくれました。車線逸脱警報もしっかり作動していました。今時の車らしくヘッドライトにAUTOモードがあるのですが、昼間の雨では点灯せず、夜間のハイビーム走行では時々路肩の非情電話の明かりや街路照明に反応してハイビームが自動消灯しました。

【乗り心地】KYBのNew SR Specialを入れたキャロルに比べると、適度にロール剛性が低くて路面のうねりを拾いにくいので楽に乗れました。静粛性がキャロルよりもずっと良いのが印象的でした。

【燃費】いつもの阪神高速大回りでレギュラーガソリン使用で32.7km/Lでキャロルとほぼ同程度です。WLTCモード燃費ではキャロルの25.8km/Lに対してフレアは25.2km/Lなので、妥当な結果だと思います。

【価格】試乗車のため無評価です。試乗したグレードは142万円なので、103万円の前期型キャロルと比べるとコストがかかっているだけのことはありますね。

【総評】軽自動車なのでキャロルの派生型だと思っていましたが、同じプラットフォームでもここまで違うのかと感心しました。国内で軽自動車ばかり売れるのも納得の1台でした。背の低い方は買う前にレンタカーで2時間程走ってみることをお勧めします。

比較製品
マツダ > キャロル 2015年モデル
レビュー対象車
試乗

参考になった5

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ゆいぱ2510さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア2
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

ミライースとの比較になります。
【エクステリア】
先代の方が好きです。
【インテリア】
軽なので当然高級感はありませんが、まとまりがよく、使い勝手は抜群でした。
傘入れはママが感動してました。
とにかく広くてゆったりしてます。
時計がないのが不便でした。
【エンジン性能】
街乗りは全く問題ありません。スタートも気持ちいいです。
高速で100キロはきつい感じでした。
音は静かです。
【走行性能】
飛ばす車ではないので不満はありません。高速でも自然に走れるので、ACCがついてないのが残念。せっかくゆったりできるのにアクセル踏みっぱなしは辛い。
【乗り心地】
普通車と変わりません。最新の軽はすごいですね。室内も静かです。アイドリングストップからの復帰がすごく静かなので、アイドリングストップを積極的に使いたくなります。オートブレーキがあると最高ですね。贅沢ですが、静かな室内でブレーキ踏みっぱなしは辛い。
【燃費】
200キロ高速を走って27キロでした。ミライースとほぼ変わらない。乗り心地は雲泥の差なので、こっちの方がいいですね。
【価格】
ミライースの激安と比較すると高いですが、乗り心地を考えると妥当かな。でも、値段があまり変わらないハスラーというかフレアクロス買うかな。外観がワクワクしない。
【総評】
外観が好みでないので、値段を考えたらクロスオーバーを買うかな。使い勝手は良かったです。街乗りなら全く問題ない。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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湘南MOONさん

  • レビュー投稿数:178件
  • 累計支持数:419人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格3

【エクステリア】
車色はブラック、結構精悍に見えますね。
軽でこれだけのスペースを確保しているので、こんな形になるのでは。
【インテリア】
ハンドルとフロントウィンドウとの距離が結構あり、頭の上のスペースも充分に有るので広々しています。
【エンジン性能】
バッテリアシストにより、結構スムーズに走ります。
軽の箱バン形状ですからそれなりですが。
【走行性能】
箱根の坂はちょっときついですが、市街地を走行するのには特に問題はありません。
【乗り心地】
リヤからのタイヤ音を結構ひろいます。
【燃費】
1週間程度の運転ですが、20Km/Lくらいでした。
【価格】
いろいろ付いているのでどうしてもいい値段になりますね。
【総評】
CX5 XDの代車で、1週間くらい乗りました。
一人でチョイノリならば選択肢に入ると思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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ヒラミーさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:608人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

先日初めて軽自動車に乗りました。エンブレムがマツダなだけで、元はワゴンRなのですが、今回はこちらでレビューさせていただきます。

タイムズカーレンタルさんにお世話になりました。走行30000kmで全然元気な個体でした。

【エクステリア】
外見はいかにもハコという感じだが、意外にシュッとしている。フロントのデザインはややゴチャゴチャした感じがあるが、リヤは逆にシンプルにまとまっていて好印象。

【インテリア】
インテリアは必要最低限といったところ。しかし、エクステリア同様まとまりが良い。そして良い点が2つ。
まず、インパネシフト。これのおかげでフロントシートの左右ウォークスルーが可能になっている。
もう1つは車内に散りばめられた収納スペース。ペットボトルなどがストンと入る。
いずれもスズキが限られた室内空間を巧みに使ってユーティリティーを追求した賜物といえる。

【エンジン性能】
これは軽だから多少はと思うが、性能云々以前に業界は64馬力の規制値を何とかして欲しいものだ。
それはともかく、直3の0.66Lエンジンは振動もすりゃセル音は安っぽい。アクセルベタ踏みじゃないと前に進まない。山道なんて地獄の3丁目状態。そしてエンジン音はガーガー音のパレード。
しかし、ハイブリッドの制御はよく出来ている。「ハイブリッド制御入ってますよー。」とモロに訴えかけるトヨタのシステムとは違い、ドライバーに分からないように静かに制御を介入させてくる。上手い。僕もメーターの表示を見てようやく気づいたほどだった。

【走行性能】
先述の通り、アクセルベタ踏みじゃないと前進しないフレアくんだが、この原因ははっきりしている。小さい車格のくせ、クルマが重いからだ。
しかし、その重さは安全性という別の形でしっかりペイバックされていた。ボディ剛性がしっかりしているのだ。そこらのヨタヨタボディのリッターカーよりこちらの方が明らかに良い。安心できる。
しかし、それ以外については少し首をかしげざるを得なかった。まず、この車高からくる重心の高さ。頭の上に重心がある感覚で、まっすぐでもふらつく。カーブでは道路外に飛ばされまいとハンドルを握りしめるので精一杯だった。
そして、全方位におけるクルマの動きの大きさは過去イチ。ロール量といいピッチング量といい、全てがモロに体にクル。
コーナリングはひたすらアンダー。FF車はアンダーが強いが、13インチのエコタイヤということもあってか、いつグリップの限界を超えてサヨナラするか分からないのには生きた心地がしなかった。

【乗り心地】
今までのクルマは、走行性能と乗り心地では別項目として扱っていたが、今回はそうはいかない。ベースはしっとりしているのだが、ひとたび走り出せば勝手に走行性能と二人三脚を始めるのだ。片方がコケたらもう片方も然り。ここに軽自動車の限界を見た気がした。

【燃費】
まあまあといったところ。悪くはないが、カタログのあの数値はどうやって出したのだろう。心境はこうだ。「JC08はウソつき。」

【価格】
正直少し高い気がする。あと20万円ぐらい安ければ選択肢としてアリかもしれない。

【総評】
今回初めて軽自動車に乗ったが、軽自動車というものは哀れなものだと思った。小さな車格、64馬力という限られたパワーの中で結果を出さなければならない。それを成し遂げるスズキやダイハツは偉大だ。
しかし、乗り出し50万ポッキリで約40年前産声を上げた軽自動車は、今や価格は3倍。物価変動こそあるものの、リッターカーのヤリスなどより高い存在に変わってしまったのだ。
リッター以上のクルマが高いパフォーマンスを提示してくる中、未だ64馬力という数値に縛られ、価格ばかりが上がる軽自動車にもはや勝ち目はないと言わざるを得ない。
これから先、軽自動車が格上に勝負を挑むなら、やはり64馬力規制を一刻も早く撤廃すべきだろう。これはメーカーの問題ではない。業界が改善すべき問題だ。メーカーは限られた中で結果を出している。少なくともスズキはこのワゴンR(フレア)でそれを提示してくれた。この先、この軽自動車の世界がどうなるのか目が離せない。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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アテゴン乗りさん

  • レビュー投稿数:439件
  • 累計支持数:2033人
  • ファン数:33人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格5

フレアワゴンの車検時代車でお借りしました。
走行距離は1500Km弱のまだ比較的新しい個体でした。
【エクステリア】
色はパールホワイトでした。
過去に乗っていた1998年式のワゴンR(以下旧ワゴンR)と比べると丸みが減って全体的に大きく感じます。
テールライトは下側ですが意外と違和感は無いです。

ただハッチバックのドアの下部&荷室高が高くなっているので
旧ワゴンRやフレアワゴンと比べると若干荷物を高く上げる必要がある感じがしました。
その代わりリアシートのレールは隠れるようになりました。

リアスポイラーが無いと上部にあるリアワイパーがちょっと不格好?

【インテリア】
運転席に乗ると、あれ?狭い?
横方向は全く不満は感じないですが、
フレアワゴンと比べるまでも無く
旧ワゴンRよりフロントウィンドウが近く、ルーフも近く感じます。
窓の傾斜がきついからでしょうか?
フレアワゴンより高い信号機が見えにくくなる距離が遠いです。

リアはフレアワゴンと同じようにスライドとリクライニングが別々に出来ます。
リアの足元も広くなっています。
荷室はその分狭くなっています。

ベーシックグレードなので装飾は最小限と感じました。
傘ホルダーは便利です。

また何気にドアのパッキンがシッカリ目の為かいつもの感覚で閉めると半ドア頻発しました。
ただ閉めた時の質感はフレアワゴンより良いです。(新しいことも有るのかな?)

【エンジン性能】
軽のNAは久々に乗りましたが、2人ぐらいで街乗りだったら全く問題なし。
ハイブリットになっていますが、
普通に乗っていてSエネチャージのフレアワゴンと何が違うのかほとんどわからないです。
ただアシストが比較的低加速時から頻繁なのと、矢印が出ないチャージが意外とあるように感じました。

【走行性能】
見切りは悪くないと思います。
運動性能は・・・大雨&霧の中の走行が主だったのであまり分かりません。
ただ悪条件でも不安は全くなかったので悪くないかと。
フレアワゴンではエアコンで切り替えないと見えないメーターパネルの外気温度計が何気にうらやましいです。
ベーシックグレードでもタコメーターが省略されていないのは良いと思います。

【乗り心地】
運転席のみの感覚ではフレアワゴンとあまり感覚は変わりませんでしたが、
ただスタビが付いていないでせいか、マンホールなどの凹凸は若干感じにくいです。

エンジンのノイズはフレアワゴンより少し多く聞こえてくる感じがしました。
センターメーターのお陰もあって、エアコン吹き出し口が良いところにあります。
ただエアコンの操作盤が若干遠く、全体的に小さいのは試行錯誤の末?このレベルで仕方が無いのかな?

シートリフターとステアリングチルトは付いていないグレードなのでそこは要注意?

【燃費】
平均燃費計は18Km/lを表示していました。
代車でこのレベルです。
NAなので街乗りなら20Km/lを超えると思います。
(ターボのフレアワゴンでも18.3km/lですから…)

【価格】
ベーシックグレードですが、
エアコンもオートエアコン、
小型とはいえアイスト復帰が静かになるハイブリットでこの価格は立派かと。
(値引きは少ないんだろうと想像します。)


【総評】
走りはベーシックグレードの軽自動車と考えれば立派だと思います。
ただ旧ワゴンRと比べると視線の位置や視界が全く違う車です。
前方の視界が狭くなったようにも感じるのが残念です。

無駄も少なく遊び心は少ない感じの車で、スライドドア勢に押され気味のようですが、
使い勝手は良さそうな良い車だと感じました。


管理人さんより代車は「試乗」で投稿をと言う指示を頂いて再レビューです。
正直線引きが難しいです…
レンタカーも試乗なのかな?
プロフェッショナルのレビューは試乗では無いの?
納車前は試乗同等?
等々・・・

運転走行距離分けなど希望です。(笑)

個人的意見です。

比較製品
マツダ > フレアワゴン カスタムスタイル 2013年モデル
スズキ > ワゴンR 1998年モデル
レビュー対象車
試乗

参考になった6人(再レビュー後:4人)

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あんにゅいなミズハさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格3

車検時に代車で借りました。

【エクステリア】
前型式から大きく変化はしましたが、ワゴンRらしいデザインが残っていてあまり違和感はないです。

【インテリア】
黒で統一されてかっこいいデザインです。
シートもベンチシートですがあまり固くなく、よくできたシートです。後席も十分広いので4人乗車でも余裕です。
また収納に関しては、助手席シートアンダーボックスやアンブレラホルダーなど便利な収納機能がたくさんあって使いやすそう。

【エンジン性能】
軽のNAハイブリッド+CVT。
車重820kgのNA軽自動車なので加速は遅いです。ただ、モータがアシストしてくれるとターボ車みたく加速して速いです。
モータに電気が溜まっているといいのですが、加速したい時にないと加速できずちょっと不快になる。

【走行性能】
足は少し固めで引き締まった感じなので、高速走行でもあまり怖くないです。(全高は高いのでそれなりにロールはしますが)
段差でガツンとしますが、シートが柔らかく出来がいいので衝撃はあまり伝わってこず疲れにくいです。


【燃費】
街乗りで17km/l ぐらいだったと思う。
やはりハイブリッドなので燃費はいいですね。

【総評】
街中チョイ乗りなら必要十分な車です。
先代からさらに収納がよくなって便利になりました。
ハイブリッドは加速もよく、燃費もいいので街中のチョイ乗りにうれしい車。

また意外にスピーカーの音がいいのがうれしい。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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s56f8783さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:167人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格無評価

愛車プレマシーを車検に出したときの代車として3日間乗りました。
「軽も高くなったもんだ」とは良く聞きますが、昔の軽とは大違いですね。

【エクステリア】
 リヤドアウィンドウあたりが某高価格ミニバンを思わせます。
 フロントマスクは好き

【インテリア】
 明るい感じが良いです。
 横幅以外は、プレマシーの2列目までより広いです^^
 トランクスペースはミニマムですが、リヤシートを前に出せば
 確保できるので問題なし。

【エンジン性能】
 普通車と比べてはいけません。踏んでも加速しません。
 発進時にアクセルを乱暴に開けると、IS+モーター走行のタイムラグの影響で、
 エンジン動力がつながったときにガツンと衝撃がきます。
 (この値段でよくここまでしつけたなぁとは思いますが・・)
 エコに徹しアクセル開度を抑えると、いい感じに走ってくれます。

【走行性能】
 荒いステアリング操作ではグラッとロールします。
 丁寧な操作をすればオンザレールです。
 ベンチシートの車です。そもそも無理は利きませんので、これでOKです。

【乗り心地】
 プレマシーと比べると、やはり軽です。時々がつんと来ますし、
 状況によっては激しいピッチングが出ます。
 遠乗りは遠慮したいですが、街乗りでは許容範囲です。
 シートの生地のせいか、短期間でおしりが痛くなりましたが、
 1時間ほど乗り続けるとなれました。

【燃費】
 街乗り50+郊外50くらいで、23km/l(メーター表示)でした。
 街乗りだけでも20km/lくらいは出そうな感じでした。
 30年前に初代ミラ2速ATに乗ってましたが、12km/lしか
 走らなかったのを考えると、夢のようw

【価格】
 20年前、ほぼ同じ価格だった初代デミオ1.3Lに無かったものを列記すると、
 マイルドハイブリッド、アイドリングストップ、オートエアコン、VSC、TRC、
 ヒルホルダー、 自発光メーター(タコメーター、外気温計、凍結アラート付!)
 などなど。文句の出ようがありません。
 
【総評】
 今日本で乗る車としては、最良の選択の一つだと思います。
 不満な点も多少はありますが、価格を考えれば文句のつけようがありません。
 いい時代になりました。
 

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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spidervさん

  • レビュー投稿数:237件
  • 累計支持数:344人
  • ファン数:12人

よく投稿するカテゴリ

鉄道模型
154件
184件
自動車(本体)
8件
242件
プロジェクタ
2件
89件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

デミオから買い換えました。試乗するまで、軽を買うつもりでは無かったのですが、試乗して最新の軽自動車の完成度の高さに驚きました。とにかく走りの良さは、以前の軽からは考えられないぐらい良く、しかもエコにも優れて、売れないのがおかしいと思いました。それと純正のスピーカーの音質が良くて、とても得をしたような気になりました。最初の車検を終え、4万キロを超えて、総平均燃費は21.5キロで、非常に満足しています。エンジンも快調で、いつも気持ち良く乗れます。良い買い物でした。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年9月
購入地域
千葉県

新車価格
130万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

フレアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8人(再レビュー後:7人)

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あいばまなぶさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5

たまたま近所の中古車のお店にて発見。
10年前のアルトと比較したら、やっぱり
走行性能も燃費もいいですね。
見た目もワゴンRよりフロントがすっきりで
気に入っています( =^ω^)
未使用車で125万円ほどだったので、
価格にも満足しています。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった6人(再レビュー後:4人)

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32a950sさん

  • レビュー投稿数:265件
  • 累計支持数:525人
  • ファン数:34人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
 いつも通りのワゴンRのデザインです。華美では無いですが、安っぽくも無いです。まとまったデザインです
【インテリア】
 明るいベージュ系で落ち着いた感じです。ただ、ダイハツや三菱と比べるとプラスチック部分がペラペラです。ここはスズキの悪い所ですね。
【エンジン性能】
 NAでCVTの組み合わせですが、スムーズで良いですね。街乗りなら十分です。
【走行性能】
 ダイハツの足と比べると硬めですね。マツダのチューニングが入ってる訳で無いと思いますが、この足まわりは印象良いですね! 締まった感じで好きです。
【乗り心地】
 足が硬めなので、段差での衝撃はそこそこ来ますが、シートが良いのか?気になりませんでした。
【燃費】
 リッター16.8でした。良いですね。
【価格】
 代車でグレードも下の辺りですが、そんなに高くはないですね。
【総評】
 RF1ステップWを車検に出してる間3日感乗りましたが、印象はかなり良い車です。運転を楽しむ車では無いですが、実用車としてみれば立派な軽自動車だと思います。
後、びっくりしたのが純正コンポ&純正スピーカー(フロント2つ)の音が良かったのは嬉しいですね。ダイハツの純正は音が割れるのですが、フレア(ワゴンR)のは音が割れにくかったですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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hiyattoさん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:621人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地2
燃費3
価格2

代車として2012年のFFモデルを借りました。

外装はワゴンRよりもスッキリとしたフロント、
デザインは定番ですから安心感ですかね?そんな感じです。

インテリアはベージュだったので明るく広い感じを、
だた以前の方がこぼしたシミが結構目立っていました。

シートの座り心地はベンチシートにしては良く、
十分実用的でちょっと遠出にも十分耐えられる、
そんなつくりでした。

エンジンは最近のスズキ定番ノーマルエンジン、
非常によくできたエンジンでCVTとのマッチングもなかなか、
山に登るという事を抜けば過給機はいらない感じです。

一人乗りで荷物の積載をしない状態ですが、
高速もきちんと流れを乱さないで走れました。

乗り心地ですが・・・
FFなのでちょっと四駆より柔らかいので、
ヒョコヒョコした感じですね慣れるまで怖かったです。

アイドリングストップの出来が良くないため、
トータルでギクシャクします。

スズキにはシステムの改善を求めたいですね、
アルトエコなどはもっと感性に近い制御というか、
ハイト系は重心が高く重たいから仕方無いかもしれませんが、
それでも差がありすぎる状態です。

三菱のナビがついていましたが、
メニューの分かりにくさと使いにくさ、
個人では絶対に購入したくない程酷かったです。

燃費も平均16キロチョイの結果、
山道が多いと一気に悪化しますね。仕方ないですが。

たくさん売れているワゴンRだったので期待しましたが、
自分の感性には全く合わない車なんだなと素直な感想です。

あと、結構運転中に困ったのがフロントガラスの映り込み、
ダッシュボードが日差しの加減で物凄く映り、
運転に支障が出る手前位の状態に困りました。

アイドリングストップと足回りが大減点で、
映り込みは結構危険な時もあり、
総合は星2つとさせていただきます、
あくまでも私の使用感です。

ダイハツのムーブみたいにフロント・リヤと、
両方にスタビライザーが装着されたら違うのかな?

スズキの開発陣は平らな市街地だけを想定して作ったのか?
それでも疑問が起こる車でした。

オプションのナビは三菱が一押しのようだけれど、
ちょっとどうよって感じです。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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ムサーダさん

  • レビュー投稿数:51件
  • 累計支持数:261人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
15件
30件
デジタル一眼カメラ
4件
20件
自動車(本体)
6件
12件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費4
価格3

女房の買い物用に購入しましたが、この車、コーナーを攻めるような運転をする若い人も乗るんでしょうか?とにかく固い。路面のごつごつがそのまま伝わってきます。
1時間以上の運転はする気がしませんね。疲れます。もっとソフトな乗りごごちにしてほしかったな−。ダンパーの切り替えスイッチなんかないけど、ダンパー変えられるんでしょうか?

誤発進防止装置付きとやらですが、本当に機能するのか確認方法ってあるんでしょうか?

燃費は車に付いているモニターによると17Km/L だそうです。今まで乗った車では最高です。リースで乗った「モコ」以来、最近の軽はよく出来ていると思います。乗りごごちがもっとソフトだったら評価も変わったかも。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
頻度
月数回以下
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年8月
購入地域
北海道

新車価格
142万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

フレアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ヒトオミさん

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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

タントからの買い替えです。この前に両親の車をマツダで買って営業の人にほれ込みマツダで購入。ワゴンRと同じですが、ナビ付き、その他もろもろのオプション込みで総額で140万。かなり安くしてもらいました。

【エクステリア】
ワゴンRとちょっと顔が違う所で差別化が出来ていいんじゃないんでしょうか。多分、5年位は新鮮に見れる顔です。

【インテリア】
インパネがカッコいい。僕自身の車はRVRなんですが、インパネだけ見ればフレアの方がカッコいいです。ただ、エコ運転等の表示窓が小さい感じ。後は特に特徴なし。普通です。

【エンジン性能】
ちょっと、これはびっくり。タントはもっさりだったけど、エンジンの廻りが良いのかきびきび吹き上がります。

【走行性能】
で、これもびっくり。高速で走ってもタントの様に不安定ではないし、足回りもしっかりしています。坂道も楽々。ただ、ブレーキが甘目。でも慣れたら大丈夫でしょう。

【乗り心地】
軽特有の軽薄さは皆無。固めではあるけれど、全ての機能がレスポンス良くストレス無く乗れます。
【燃費】
この車は、ここが売りでしょう。アイドリングストップも付き、燃費も良い。街乗りでも余裕で20k/lいきます。ただ、燃料タンクが小さ目なのか、給油の頻度はあまり変わらないみたい。

【価格】
多種の機能が付き、この値段はCPが高いと思います。また、飽きの来ないデザインの為、10年位は乗れそう。
【総評】
ワゴンRとなんら変わりませんが、マツダとの付き合いのある方は迷わず、フレアで良いと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
エコ

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フレア
マツダ

フレア

新車価格:128〜154万円

中古車価格:8〜144万円

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