マツダ フレア 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
HYBRID XG	2023年10月31日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID XG	2020年1月23日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID XG	2017年3月2日	フルモデルチェンジ	3人
HYBRID XS	2020年1月23日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID XS	2017年3月2日	フルモデルチェンジ	3人

満足度：3.53

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 8%
2. 4 50%
3. 3 25%
4. 2 8%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.42	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.74	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.85	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.27	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.85	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Mr.9230]

2024年6月17日 09:59 [1853991-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

HV車の下限値車

代車利用2022,7年式、型式MJ95S、走行距離22,000km。

ハイブリッド車というよりアイドリングストップ車。

冷房使用時のアイドリング振動は軽ガソリン車並み、アイドリングストップ時は風量も低下、MAX冷房も効かない。

エアコンONで走行中EVモードで一度も走った試しがない。

車のポジションでは、
アイドリングストップ→マイルドハイブリッド→ストロングハイブリッド→EVのうち、

マイルドハイブリッドに相当するのだろうが、エンジン音と振動を加味したらアイドリングストップ車に相当。

法令上ハイブリッド車でコストダウンして作るとこういうクルマになるという、コスパ重視のクルマ。

このクルマに乗る人は決してサクラに乗ってはいけない。

レビュー対象車

試乗

[湘南MOON]

2022年12月22日 09:20 [1357712-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ちょい乗りにはいいですね

【エクステリア】
車色はブラック、結構精悍に見えますね。
軽でこれだけのスペースを確保しているので、こんな形になるのでは。
【インテリア】
ハンドルとフロントウィンドウとの距離が結構あり、頭の上のスペースも充分に有るので広々しています。
【エンジン性能】
バッテリアシストにより、結構スムーズに走ります。
軽の箱バン形状ですからそれなりですが。
【走行性能】
箱根の坂はちょっときついですが、市街地を走行するのには特に問題はありません。
【乗り心地】
リヤからのタイヤ音を結構ひろいます。
【燃費】
1週間程度の運転ですが、20Km/Lくらいでした。
【価格】
いろいろ付いているのでどうしてもいい値段になりますね。
【総評】
CX5 XDの代車で、1週間くらい乗りました。
一人でチョイノリならば選択肢に入ると思います。

レビュー対象車

試乗

[i-brown]

2020年11月8日 05:15 [1385833-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

軽自動車人気の理由が分かる1台

阪神高速大回りで32.7km/L

車検の代車に借りたので、その辺を走ってみました。

【エクステリア】クールなミニバンスタイルですね。私はハスラーみたいな感じの方が好みです。

【インテリア】助手席前方には広い棚があり、使い勝手は良さそうです。アナログのタコメーターとスピードメータのついたセンターメーターですがやや見づらく、正面のHUDの速度計を使うことが多いです。
シートはソファーのような座り心地でびっくりしましたが、私の背が高くないせいか座面が長すぎて膝裏が圧迫されました。 身長150cm台の方は深く腰掛けられないと思います。座高が低い方は視界確保のためにシートリフターを上げると、今度は踵がフロアに着かなくなりそうで、小柄な人には厳しいように思いました。
アクセルペダルを踏んでると足首の角度が悪くて痛くなってきたので長距離は辛そうです。
助手席ヘッドレストがルームミラーに大きく映り込むので、1名乗車時は助手席の背もたれを少し倒しました。
広さの演出はよくできていますが、特に左フロントの車両感覚が掴みづらく（実際よりノーズが長く感じる）、また右前の視界がAピラーで遮られるように思います。

【エンジン性能】さすがS-エネチャージ。キャロルより重いはずですが出足はキャロルよりずっと良い。100km/hの登坂ではさすがに回転が上がりますが、静粛性も高いので注意していないと気づかないでしょう。
実用域でのアクセルのストロークが少なすぎて、60km/hや80km/hの巡航がやりづらく感じました。

【走行性能】山陽自動車道を100km/hで走ってみましたが、風に煽られたりすることもなく安定して走ってくれました。車線逸脱警報もしっかり作動していました。今時の車らしくヘッドライトにAUTOモードがあるのですが、昼間の雨では点灯せず、夜間のハイビーム走行では時々路肩の非情電話の明かりや街路照明に反応してハイビームが自動消灯しました。

【乗り心地】KYBのNew SR Specialを入れたキャロルに比べると、適度にロール剛性が低くて路面のうねりを拾いにくいので楽に乗れました。静粛性がキャロルよりもずっと良いのが印象的でした。

【燃費】いつもの阪神高速大回りでレギュラーガソリン使用で32.7km/Lでキャロルとほぼ同程度です。WLTCモード燃費ではキャロルの25.8km/Lに対してフレアは25.2km/Lなので、妥当な結果だと思います。

【価格】試乗車のため無評価です。試乗したグレードは142万円なので、103万円の前期型キャロルと比べるとコストがかかっているだけのことはありますね。

【総評】軽自動車なのでキャロルの派生型だと思っていましたが、同じプラットフォームでもここまで違うのかと感心しました。国内で軽自動車ばかり売れるのも納得の1台でした。背の低い方は買う前にレンタカーで2時間程走ってみることをお勧めします。

比較製品

マツダ > キャロル 2015年モデル

レビュー対象車

試乗

[あんにゅいなミズハ]

2019年1月13日 18:40 [1191181-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

車検の代車で借りた感想

車検時に代車で借りました。

【エクステリア】
前型式から大きく変化はしましたが、ワゴンRらしいデザインが残っていてあまり違和感はないです。

【インテリア】
黒で統一されてかっこいいデザインです。
シートもベンチシートですがあまり固くなく、よくできたシートです。後席も十分広いので4人乗車でも余裕です。
また収納に関しては、助手席シートアンダーボックスやアンブレラホルダーなど便利な収納機能がたくさんあって使いやすそう。

【エンジン性能】
軽のNAハイブリッド+CVT。
車重820kgのNA軽自動車なので加速は遅いです。ただ、モータがアシストしてくれるとターボ車みたく加速して速いです。
モータに電気が溜まっているといいのですが、加速したい時にないと加速できずちょっと不快になる。

【走行性能】
足は少し固めで引き締まった感じなので、高速走行でもあまり怖くないです。(全高は高いのでそれなりにロールはしますが)
段差でガツンとしますが、シートが柔らかく出来がいいので衝撃はあまり伝わってこず疲れにくいです。


【燃費】
街乗りで17km/l ぐらいだったと思う。
やはりハイブリッドなので燃費はいいですね。

【総評】
街中チョイ乗りなら必要十分な車です。
先代からさらに収納がよくなって便利になりました。
ハイブリッドは加速もよく、燃費もいいので街中のチョイ乗りにうれしい車。

また意外にスピーカーの音がいいのがうれしい。

レビュー対象車

試乗