スズキ スイフト 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
XG	2020年5月25日	マイナーチェンジ	3人
XG	2018年10月11日	マイナーチェンジ	1人
XG	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	4人
XG (MT)	2020年5月25日	マイナーチェンジ	2人
XG (MT)	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	1人
XG 4WD	2020年5月25日	マイナーチェンジ	1人
XGリミテッド	2017年11月13日	特別仕様車	2人
XGリミテッド (MT)	2017年11月13日	特別仕様車	4人
XGリミテッド 4WD	2017年11月13日	特別仕様車	1人
XL	2018年10月11日	マイナーチェンジ	2人
XL	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	12人
XL (MT)	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	2人
XR Limited	2018年10月11日	特別仕様車	3人
XR Limited (MT)	2018年10月11日	特別仕様車	2人
HYBRID RS	2018年10月11日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID RS	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	21人
RS	2020年5月25日	マイナーチェンジ	2人
RS	2017年11月13日	マイナーチェンジ	3人
RS (MT)	2020年5月25日	マイナーチェンジ	2人
RS (MT)	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	15人
HYBRID RS 4WD	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	6人
RS 4WD	2020年5月25日	マイナーチェンジ	1人
RSt	2018年10月11日	マイナーチェンジ	2人
RSt	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	24人
HYBRID MGリミテッド	2019年11月14日	特別仕様車	1人
HYBRID ML	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	4人
HYBRID ML 4WD	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID SG	2017年7月12日	ニューモデル	1人
HYBRID SL	2018年10月11日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID SL	2017年7月12日	ニューモデル	1人
HYBRID SZ	2020年5月25日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象144件 / 総投稿数146件

1. 5 52%
2. 4 31%
3. 3 11%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.78	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.97	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.16	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.40	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ささみ0803]

2019年3月4日 02:53 [1205703-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

納車されて三ヶ月・・・品質に難アリ

【エクステリア】
割と好みの分かれるフロントマスクだと思いますが、私自身気に入っています。
しかしフロントグリルは洗車しにくいです。
また使いにくいと思っていた後席ドアハンドルですが、サイドから見るとスッキリしていてこれはこれでアリかなという印象です。

【インテリア】
シートの座り心地は他のコンパクトカー比べ、優れている点だと思います
サイドのサポートがしっかりしているのと、硬めのシートが好印象です。
しかし、質感はかなり低いと感じました。
この価格帯のコンパクトカーなので仕方がないのかと思う点もありますが、非常にプラスチッキーです。
内装パネルの立て付けが悪いのか品質の問題なのか、ビビリ音や軋み音が私の個体では多発しています。
また他の方が仰っていられるようにハザードランプが非常に遠く押しにくく感じます。
エアコンの温度調節や風量調節はしやすいのですが、モード切り替えスイッチも小さく押しにくいです。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく、といった感覚です。
車重が軽いのでパワー不足と感じることはありません。高速道の合流や上り坂が続くワインディングでも物足りなさは感じません。
感心したのはアイドリングストップからの復帰がとても自然な点です。変な振動などもなく素早く復帰します。

【走行性能】
軽さが効いているのかキビキビとしたハンドリングです。ある程度ステアリングの重さがありますが、切れば切った分曲がってくれる印象です。
しかしそれと引き換えに高速道などでは接地感が薄くなります。修正舵を頻繁に入れなければならないので長距離移動などは疲れます。

【乗り心地】
お世辞にも乗り心地がいいとは思いません。段差などではかなりの硬さを感じます。それも上手くいなしてくれるような硬さではなくガタガタ揺れるような硬さです。しなやかではなく突き上げも感じます。

【燃費】
納車後三ヶ月で2000キロ走行し、主にストップアンドゴーが多い街乗りですがリッター15キロは平均して走ってくれます。
以前乗っていた車がリッター９キロ前後だった事を考えると、いいと思います。

【価格】
安全装備などが付いていると考えると適正なのではないかと思います。

【総評】
走行性能や燃費には満足しています。しかしそれ以外の点では期待はずれでした。
私が購入した個体がハズレだったのだと思いますが。。。
・納車翌日に壮大にビビリ音が発生
・コラムカバーのネジが最初から緩んでいた
・シートベルト調整のパネルが外れかけていた
・大き目の段差を越えた時に助手席からパキパキなる
・カウルトップを止めているプラスチック製のワッシャーが外れかけていた
・窓を開けて走った時にビビリ音が発生する
などなど品質に関しては問題ありかと思います。
前車もコンパクトカーですがこのような問題はありませんでした。
また対応するディーラーの対応が非常に悪く、このような状態では安心して乗ることができません。
　
・・・このようなこともあり、納車されて三ヶ月余りですが乗り換えを検討中です。
車としてはしっかりしているのに残念です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

宮城県

新車価格

182万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[元・窓際測定員]

2018年6月17日 23:25 [1028914-4]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

瞬発力はさすがだが・・・RSt試乗（レンタカー　“最終”）

キックダウンさせた時の瞬発力は流石な、1.0直3ターボ。しかし・・・

昨年の1.2NAのMTとCVTにはそれぞれ試乗済みだったのだが、今回、やっと1.0直3ターボのRStに試乗させてもらえることが出来たので、今回はそのレビューである。
実は、RStの出来栄えに関しては、かなり期待していた。程々のスポーティさと快適さをバランスさせたという意味では、
このグレードが一番良いんじゃないだろうかと・・・レギュラーガソリン指定なのもありがたいし、
反応がいまいちダルなCVTじゃなくATなのも良い影響があるだろうし、
直3の音や振動に関しても、動画でチェックする限りではそんなに酷くないから大丈夫だろう、と・・・


ところが・・・
実際に自分で乗って転がしてみると、予想外に音・振動が大きく感じる。
低速時では常にフロアがブルブル震えてるのが分かってしまうし、
車外で聞くときの音もやや大きい。
組み合わされる6ATも、反応が緩い感じがして、確かにCVTみたいに不自然にエンジンの回転数だけがふわっと上昇して、
そこから車速が遅れて上昇するという不自然さはないのだけれど、既にRS(MT)の軽快さを味わってしまった者としては物足りない。
高速の合流時や追い越し等、いざという時の加速力は1.0という排気量を考えれば確かに素晴らしいが、
ATの反応の緩慢さといい、これを積むくらいなら、輸出仕様車に用意されているディーゼルエンジンを積んだ方が良かったのではないだろうか。
また乗り心地、操縦性に関しても、軽い凸凹に関しては問題なくいなすが、
例えば高速の大きめの継ぎ目を通過する時だと重量差が影響してか
昨年RS(MT)で感じたような一発で姿勢を収めるようなスッキリした感じはなく、かなり大きめのショックを伴いながら辛うじて乗り越えていく感じである。
ちなみに、今回も丸2日間、172.8kmを走行し、平均燃費は15.6km/�g、145円/�gとした時の燃料費は1610円であった。


さて、この「RSt」というグレード、
私みたいに軽快なコンパクトカーを所望する向きにはちょっと中途半端な存在だと思う。
ただ、平坦な道をパワーを活かして悠然とクルージングするのが好きな方には良いかもしれない。
という訳で、そういう方は一度このRStをレンタルして、ご自分で走り味を確認されてみてはいかがだろうか。
しかし残念ながら、タイトルに「レンタカー　最終」とあるように、今回お世話になった「バジェットレンタカー四日市店」によると、
RStのレンタルは今回が最後で、あとはスイスポにとって代わられるのだとか。
そういう状況も鑑みると、RStをレンタル出来るのは今後そう多くないかもしれないので、
どうしても気になる方は早めのアクションを起こされることをオススメして、この稿を終わるとしたい。

レビュー対象車

試乗

[marincha]

2018年6月15日 11:53 [1135434-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	4
価格	無評価

社用車なのでストレートに書きます

フィットやアクアに比べると内装は安っぽく、
走行性も悪いです。
乗り心地が悪く、車で1時間運転をしていると
足がだるくて立ちたい！って思います。
多分、ホンダのNシリーズ他軽のが疲れないかも知れません。
ウインカーも軽みたいな音。
軽を買うのは嫌だけど普通車でそれほど高くないものを求める人向けです。安全性では普通車のが勝りますからね。
振動もビッツのが静かに感じます。
後ろの席は広め。
自家用車として迎えたらうちのこ可愛い状態になって良いのでは無いでしょうか？
売れる車には売れる理由があるんだなとよくわかりました

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

[moujiro165]

2017年5月6日 01:45 [1026368-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

定評のある走り、一方でインテリアに大問題あり

希少、XLのMT仕様のレビュー。

【エクステリア】
あくまでＸＬの印象。ＲＳは他の方のレビューで。
最近の新車はどれも蛇足気味な尖ったデザインが多い中で、過度な
凹凸やメッキパーツ等の飾りがなく、この地味ながら落ち着いた外観は良い。
ただし地味すぎるが故、選択カラーによってやたら安っぽく見える場合あり。
それとやっぱり後方視界を狭くしただけの後部座席のドアノブは×。

あと新型パッソと微妙に被ったけどこっちの方がデザイン的にまとまりがある。

【インテリア】
写真映え”だけ”がやたらよい。座ると「あれ？」ってなる。

これは発表当初から指摘されてたがやはりアルファロメオのミトと
ジュリエッタ感が強い。模倣とまでは言わないけど、どうも流行りの
要素の継ぎはぎコピペ感が残る。その上で使い勝手も非常に悪い。（後述）

運転席周りの収納は先代よりさらに2割減くらいか。ダッシュボード中央、
グローブボックス上の収納も無くなり、例えトランクが広くなってもなんとなく
収納の印象はプラマイで言えばやはりマイナス。

メーター周りの円筒の仕切りはまあ流行りだから仕方ないとして、だったら
なおさら表示周りはすっきりシンプルにしなくては駄目なんだけど、罫線も多く
数字も小さいのでごちゃごちゃして見にくい。（本家はもちろん見やすい）
おまけにガソリンメーターもやたら小さく針の位置によって目盛りが2本くらい
隠れてしまう。メーター真ん中、半分位置すらよく見えない。

ハンドルもＤ型はともかく下半分がプラスチックむき出しで非常に安っぽく、
そして背面継ぎ目のバリが目立つためとっさのハンドル操作で手を痛めてしまう
可能性あり。下持ちの人はちょっと辛い。

そして大問題のエアコンボタン周辺。どう考えても設計ミスがあり、とにかく窮屈で
すべての操作で横の突起と指が干渉してストレスがたまる。致命的な部分で
「ＭＯＤＥ」ボタンの位置が中央表示の突起の左上の隙間にあり、ＭＯＤＥは表示を
見ながら操作しないとダメなのにボタンを押すと必ず表示が隠れるという何とも
お粗末な出来。手の大きい人は地獄。いや、これ外人は操作できないのでは？

なぜこれらが開発段階で指摘が入らないのかスズキのチェック体制にかなり
疑念が残る。もしやインテリアは安い外注かも・・勘ぐってしまう。

細かく上げればキリがないが、それ以外にコストダウンと関係ない見えない
部分の手抜きが多い。先代は未確認だが確か先々代はリクライニングレバーと
シートリフターのレバーは突起物の有無で容易に区別がつくようになってたが
新型はそれが無い。
一つ一つは些細なことだが、そういう部分がドライバー視点で目が行くか行かない
かはやっぱり車の総合的な出来に大きく左右する。

【エンジン性能】＆【走行性能】
100ｋｇを超える減量の恩恵か走りはとにかくキビキビしてる。ＭＴ仕様も相まって
実際の感覚ではＲＳｔとノーマルＭＴの加速感はほぼ一緒の印象。
ただちょっと気になるのがハンドルがパワステのバランスなのかやや緩く、
気を許すとフラフラしがちになる。「軽い」か「緩い」かで言えばやっぱり緩い。

【乗り心地】
減量のデメリットで車体が軽くなったせいか振動は先代より強くなった。
例えば時速60ｋｍで70ｋｍくらいの振動がある感じ。ただギリギリこれは
好みかなと思えるけど、それでも相変わらずロングドライブは不向き。

【燃費】
燃費はやたら良い。ＭＴ仕様の特性か、冗談でも何でもなく実燃費街乗りで
リッター24〜26ｋｍ、バイパスや高速ならさらにリッター2〜3ｋｍプラス。
よほど吹かす運転をしなければ、ＭＴ仕様に限って大半の人はカタログ
燃費を下回ることはないはず。いや、カタログ燃費のリッター22.6ｋｍが
低すぎる。（むしろハイブリッドを立てるため低く見積もってる可能性あり？）


【価格】
市場を考えれば高くはないが安くもない。
最低グレードでもここ10年で20万は上がってるが、ではプラス20万分
性能が底上げされたかと言いうと疑問。ただ時代背景もあるのでこれは
仕方ない部分もあるが、値段で他社と差別化がほぼ無くなってしまった。

【その他】
広告展開がやたらＲＳ仕様に偏っており全国の試乗車も大半がＲＳ。
そもそも先代よりＲＳ仕様自身がマニアックな部類であり、カラーバリエーションも
少ないためディーラーも売りにくいはず。しかもスイフトで走りを求める人なら
当然スポーツを待つため、このＲＳ中心のプロモ展開は非常にチグハグ。
ただ4ヶ月も同じＣＭを垂れ流してるので、もしかしたら日本市場は元々消極的
なのかもしれない。

【総合】
とりあえず満足度はあくまで「もったいない」評価の結果であり、
潜在ポテンシャルはやたら高い。だからマイナーチェンジで化ける可能性もあり。
あとMT仕様を多く取り揃えてくれたことは嬉しいが、それと評価は別。

定評のある堅実な走りとＭＴ車に限ってだがお世辞抜きでハイブリッド要らずの
ビックリ低燃費は◎。ライバル社の同クラスはとにかく馬力を抑えて燃費を
上げようとするのでここは頑固なスイフトが頭ひとつ上。

故にインテリアの使い勝手の悪さは非常に残念。ハスラーがウケたせいか、
デザイナーの自己満足重視も時には良いかもしれないが、それでも最低限
念頭に置かなければならない基本、つまりコンシューマーインサイトはやはり
大事にしてほしい。

最後に、新型はメーターの見にくさインテリアの使いづらさから先代と違って
シニア世代以上はほぼ乗れなくなったけど、本当にスズキはそれで
良かったのだろうか？
トールワゴンまで望まないイスト、ティーダ、ベリーサ層がそろそろ買い替え
時期であり同種のモデルチェンジもおそらく無いため、それらを手頃なスイフトは
取り込む可能性があっただけにちょっともったいない気がするが考え過ぎかな？
（バレーノは・・・ちょっと違う）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

新潟県

新車価格

146万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ひーほっめ]

2017年1月21日 19:53 [995845-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

正直、哀しいです・・・。

【エクステリア】
　フルチェンしたよーというアピール感がある。
　ドアの閉まる音はコンパクトカーと思えない重厚感があって良い。
　ただ、前面グリル・ナンバープレート下のフォグランプとの間の細く黒く横長になっている部分に一体感が感じられない。そもそも細横長の黒い部分はボディ同色がいいのでは？このデザインだとスーパーブラックパールしか選べそうにない。また、RSグレードを示すレッド帯もいらない。
　リアドアのドアノブをウインド脇に持っていったことでその部分の窓がなくなったことで運転席から後方の視認性が悪くなったのは残念。

【インテリア】
・インスト周辺について
　スピードメーターとタコメーターがセパレートになった点はいい。
　ただ、時刻・外気温はインスト内ではなく、運転手だけでなく、同乗者でも分かるような位置に表示すべきでは？
　また、ハザードランプだが、位置が高すぎて手が届かず、さらにスイッチが小さすぎる。
　ハンドルは下部分をシルバー色のプラスティックにしたのはうーん・・・。
・シートについて
　フロントはタイトな感じでいい。リアは沈む感じだが、前モデルより足元が広くなった点はいい。ただ、長時間移動時はどうだろうか？
・室内灯について
　前モデルではマップランプ（運転席・助手席独立型）とルームランプがあったのが、今回のモデルではマップランプのみになったのはなぜ？しかもマップランプは運転席・助手席独立型でないなんて・・・（涙）。これじゃあ、改正じゃなくて改悪やね。
　ルームランプなしで、シートが黒地では夜間利用時にチャイルドシートをセットしづらい、リアシートにあるものを取り出しづらいなどを痛感しているだけに非常に腹ただしい。インテリア担当デザイナーはこれがレベルダウンになるということを思わなかったのだろうか？

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
　CVTということで始動時のもっさり感、ガタガタ揺れるのは仕方ないとしても、車体の軽さが大きいのか、ある程度の速度に達するとキビキビとした動き、そして安定感は良い。
　ちなみに星５つは始動時以外です。
　RSｔならどうだろうか？
　　　　　　　
【燃費】
　試乗ですので割愛します。

【価格】
　試乗するまではコストパフォーマンスの面では安いと思っておりました。
　買う気満々でした。

【総評】
　実は、去年１０月下旬に前モデル（XS-DJE）を買う寸前まで行きましたが、終売ということで買いそびれました。それから約３ヶ月、新型のスイフトの新ネタはないかとネットチェックするほど心待ちにしていた人間です。
　確かに衝突等の安全対策がなされたり、新シャーシ採用による涙ぐましいダイエットなどで進化している部分があり、また、コンパクトカーでは軽視されがちな足回りもしっかりしているということで新型にはメロメロ状態でした。それをすべて台無しにしたのは室内灯です。
　私なりに前モデルの印象から、小さい子供を抱えたファミリー向けのコンパクトカーというイメージを持ってました。新型はそういった人を捨てたのでしょうか？　リアドアのドアノブデザイン、天井にルームランプを設けないなどリアシートに乗る人を軽視するようなクルマのデキに今回の試乗でドンガラガッシャンになった気分です。
　何年後になるかは分かりませんが、マイナーチェンジを心待ちにしております。

レビュー対象車

試乗