シトロエン C4 カクタス 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：C4 カクタス 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2016年10月4日	特別仕様車	2人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数3件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 18:22 [973408-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

実物はとても素敵で楽しい車です。

2024.4追記
日本には限定でしか入らず、本当に希少なクルマです。
ベースが共通のETG仕様の2008に3年乗ったものからすると、故障もほとんどないでしょうし、年式が古くなってきているので、最悪ETGと同じ機構が走行距離と経年でダメになる恐れもありますが、基本的にはフィアット500のものと同じなので、30〜40万とかかかるかもしれませんがデュアルクラッチのルノーやフォルクスワーゲンのようにさらに部品が高価で致命傷にはならないでしょう。
少し古いクルマなので、先進安全装備はナシですが、見た目の面白さだけでも買う価値あると個人的には考えます。


先週、偶然出かけた長野県の車山で実車を見ることができました。

【エクステリア】
どの車にも似ていない、ＳＵＶとして独特の存在感と異彩を放っています。
とても魅力的で、かつ実用性を重視した素敵なエクステリアです。
しかも、大きなフェンダーのようにエアバンプがついているので、ドアを当てられたりする心配もありません。

【インテリア】
これもハンドルは上下がひしゃげたようなもので、これはシトロエン独特で、おそらく使用感は微妙な感じですが、外観と同じように個性的です。
ほぼ中身が同じと思われるプジョー２００８のＥＴＧモデルと比較すると、内装の装備上目立つところは左右独立エアコンがふつうのオートエアコンに変わったりしていますが、バックカメラなど２００８には未装備なものも標準です。

【エンジン性能】
２００８ＥＴＧモデルより７０kg軽い２０８のＥＴＧモデルと同等の重量です。
１．２Ｌは意外にも実用的には問題ないパワーで、１３００回転くらいからトルクがあり、平地なら５速でもそこからゆっくり加速できるほどです。国産１．２Ｌのエンジンのイメージとは全く別物です。
２０８ＥＴＧモデルと２００８ＥＴＧモデルは明らかに２０８ＥＴＧモデルが軽く感じられますので、動力性能は必要十分でしょう。

【走行性能】
試乗車はないので、２００８と同等とすると、走行性能は十分なものがあります。
山坂でカーブを気持ちよく曲がり、高速ではピシッと安定する走りを見せるものと思われます。
ただし、２０８やＣ３でイマイチの評判だったＥＴＧなので変速には癖があります。
でもパドルシフトを装備していますから、積極的に運転を楽しむ方には楽しいでしょう。
個人的には６速仕様ではないのが残念ではあります。
このＥＴＧの弱点は高速での燃費がイマイチなことなので。

それでも個人的にＥＴＧは好きなシフトシステムです。


【乗り心地】
プジョーとは乗り味が違うので、このクラスのＣ３やＤＳ３などからすれば悪くないと思われます。

【燃費】
街乗り１１km/l前後、長距離は一般道１８km/l前後はエアコン使用していなければ出るでしょう。
ただし、高速だけだと１６km/l前後に落ちます。

【安全面】
6エアバッグは常識として、イマドキ自動ブレーキが未装備なのだけは気になりますね。

【価格】
予想外に安いと感じました。
２３８万というのはちょっと驚きました。

【総評】
エクステリアの魅力だけで買っても後悔しないと思いますが、大人４人と十分な荷物を積めるＣセグメント車並みの空間を持った実用性の高いＳＵＶでもあります。
このあたりが、Ｂセグメントカーであってもフランス車は実用性を重視していますから、ＶＷのクロスポロのような見た目だけの実用性の低いクルマにはなっていません。

個人的にも２００８を購入していなければ買っていたでしょう。

フランス車はデザインだけといったイメージを持やすいですが、実際には実用性と合理性は大変に重視されているのが乗ればわかります。その点はドイツ車以上のものがあります。

Ｃ４カクタスはデザインと実用性をイイとこ取りするフランス車の見本のような車ですね。
ただし、クラッチレス自動変速機能付きＭＴである、ＥＴＧのフィーリングには個性があるので、それを試した上で買えば良い買い物になると思います。

レビュー対象車

試乗

[ｘｘ石ころｘｘ]

2017年10月17日 20:31 [1070958-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

不具合が笑って許せるなら買いです

【エクステリア】
外観はひと目見てカクタスってわかります　とても気に入ってます
【インテリア】
旅行かばんみたいなインテリアはおしゃれな感じです　でも収納は少ないです　ジュース置き場は１個
【エンジン性能】
坂道がとても苦手1速と2速の変速が下手　高速巡航は大得意　社外品のスポーツエアーフィルターに交換すると更に楽しい
【走行性能】
高速巡航　カーブの粘りとても良いです
【乗り心地】
長距離を走っても疲れません　リアシートは座ったことないので無評価
【燃費】
燃費は18キロ走ります、ハイオクですが満足です
【価格】
300万でお釣りが来ます
【総評】
とても満足です　苦手な部分も笑って許せるなら買いです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

[高山正寛]

2016年12月31日 22:05 [990794-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

プラットフォームは古くとも、そのスタイリングだけで“買い”

ボディカラーは“ハローイエロー”。専用のソリッドペイントは1万9980円高になります	全長4155mm×全幅1735mm×全高1530mm、立体駐車場にも入庫可能なサイズは魅力的です	シンプルですが、インテリアのデザインは日本車にはないセンスの良さを感じさせます
7インチのタッチスクリーンはリアカメラも標準装備。ナビの設定は現在は無し	最も目を引くのがこのエアバンプ。駐車時など隣のクルマからの衝撃から守ってくれます	センターパネル下に設置されたシフトスイッチ。シンプルですが慣れると結構便利です

シトロエンC4カクタスに都内の一般道および首都高速を中心に試乗しました。

思い起こせば･･･というほど前でもありませんが、C4カクタスがコンセプトカーとして登場したのが2013年のフランクフルトモーターショー。そして2014年のジュネーブモーターショーで発表されたわけですが、日本にはいつまで経っても導入の情報が入ってきませんでした。

そして2015年の東京モーターショーで日本初披露、「発売はいつか？」と来場者から多くの声が上がりました。そして日本法人であるPCJからの回答は「2017年には導入します」というものでした。

失礼な言い方かもしれませんが、ここまで来ると「もう待てねえ」という声も聞かれたのも事実。だからというわけではありませんが、PCJも頑張りました。200台限定とはいえ、2016年中に日本へ導入を決定したわけです。

確かに販売好調のC4カクタスですから200台とはいえ、日本向けに生産ラインから抜き取るのは色々な意味で手間がかかります。PCJも本国に対してのプレゼンテーションなどもかなり行ってやっとの200台という結果だったのでしょう。しかし、実際は発売当初に本国で設定されていた導入初期の「PureTech 82 S&S 5ETG」の組み合わせでした。

昨今のPCJが展開しているパワートレーンから考えるとガソリンなら1.2Lターボ＋6AT、またはプジョー308等で高い評価を得ている1.6Lのディーゼルターボが欲しくなります。しかし今回は設定は無し。あくまでも筆者の考えですが、本国としてはまずフィジビリティスタディ、つまり採算も含め、ビジネスとして成立するかを検証するためにこのような形を取ったのではないでしょうか。実際他の業界でもこのようなマーケティング手法は数多く採られています。

そしてこの200台という数字に購入予備軍は飛びつきました！実際ネットなどを使い、自分の該当するエリアのディーラーへエントリーするわけです。実は筆者もエントリーを行いました。そしてあえなく落選しました･･･（泣）。

さて、そんなC4カクタスですが、とにかくデザインが素晴らしすぎます。
このデザインの前では
1)プラットフォームは前世代のPF1で最新ではない。
2)7インチのタッチスクリーンにはプジョー車のようにオプションのカーナビの設定が無い（取説には将来的に設定できるようなタッチスイッチはあるように記載されています）
3)5速ETGのカクカクした変速ショック
など、全部許してしまえるほどのインパクトがあります。

実際試乗車はプロトタイプということで今後日本に導入されるであろう仕様とは異なっていました。
1)リアシートは分割可倒式→一体可倒式
2)ボディカラーが“ハローイエロー”の場合、本来はグレー(インパネ周り)/ブラック(シート)/ファブリックという組み合わせですが、インパネ＆シートはハバナ、シートはベロアになっていた。
3)パノラミックガラスルーフが装着されていたが、設定はない。

特に3)については当然未定ですが、コンパクトなクロスオーバーモデルゆえに室内の開放感は格別です。この設定はオプションでもいいのでぜひ欲しい部分です。ここは声を大にしてPCJに届けたいです。

乗り込んでみると地面からシートまでの高さが絶妙で乗降性は抜群です。目に飛び込んでくるインテリアはシンプルですが、そこにはデザインの巧みさが光ります。材質もそんなに高い金額をかけているわけではありませんが、シボの使い方やパーツ類のレイアウトは日本車とは異なる世界観を演出、例えは適切じゃないかもしれませんが、家具で言えば日本車＝ニトリ、なのに対し、C4カクタス＝IKEAを連想させます。

もちろんどちらが優れているとかの話ではありません。見て、座って感じ取れる世界が国産車とは大きく異なるわけです。実際、座った感触は適度な身体の沈み込みがあり、サイズ以上のゆったり感が味わえます。逆に後席はややベンチ的で固さを感じる部分がありました。

肝心の走りに関しては「ほぼ予想通り」でした。本国仕様にある最軽量モデルは965kg、今回のモデルは1070kg、元々シングルクラッチの5ETGと1.2LのNAエンジンの組み合わせは過去、プジョー2008などにもあった設定。一度速度が乗ってしまえば加速してギアが変速する直前にすっとアクセルペダルを緩めればショックも少ないのですが、都市高速の渋滞に入った際、加減速を繰り返すとそれなりにショックは発生します。これを緩和させるのに効果的だったのは標準装備のパドルシフト。これを使うことでメリハリのある走りも堪能できました。

全体の走りはC3と同じプラットフォームなのでズバリ言えば「ユル〜い」印象。正確に言えばロングホイールベース化しているので路面からのショックなどもユル〜く分散させてくれるので、見た目以上に乗り心地は快適です。

前述したようにこの世界感は次期C3にも採用されており、いわゆるPSAのデザイン戦略の重要なキーバリューになっています。

今回の200台即完売の情報はPCJ経由で本国に報告済みです。先に言ってしまうと2017年の早い時期には追加のローンチがあることは関係者の証言から出ています。ただそれが100台なのか200台なのかはやや不確定な要素。またこれも噂レベルですが1.2Lターボ＆6ATがもし導入される際はフェイスリフトも行われるのではないか、という情報もあります。

それでも現状でこのクルマを所有する喜びはかなり高いレベルにあると思います。残念ながら燃費測定はできませんでしたが、軽量ボディは実走行燃費に大きく寄与するはずです。実はバックカメラやクルーズコントロールなど装備面も充実していながら238万円〜という価格はバリューという点でも十分高評価が付けられます。次の追加導入はもちろんですが、早くカタログモデルに昇格してほしい1台です。

レビュー対象車

試乗