YPJ-C [ピュアホワイト] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 33%
2. 4 60%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.47	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.87	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.07	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.53	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.14	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.73	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[No.42]

2025年10月17日 17:00 [1991153-4]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	5

ヨドバシカメラの対応にうんざり

液晶マルチファンクションディスプレイ

7.8年使い、色々と不具合は出て来ましたが、まだ、まだ、乗れると思っていますが先日、液晶マルチファンクションディスプレイを落としてしまい。画像の様になってしまいました。販売店であるヨドバシカメラ様へ連絡したところ部品の有無すら電話口では対応不可。近くのヨドバシor郵送有償多額にて対応との事でした。また、郵送で確認しても部品交換が不可、無い可能性もある。中々、手厳しい回答に愕然としました。メーカー様のホームページでは部品交換可能かどうかは販売店に確認くださいとなっていますがヨドバシ様の回答は電話口対応は不可でした。考えをはりめぐらせ何とかメーカー様へ連絡がつながり、部品がある事、小売価格を確認できました。販売店であるヨドバシ様で持込、郵送以外ご対応してもらえない事を伝えると、近所のＹPJ取扱店をご紹介いただけました。そしてご紹介いただいたショップ様に電話したところ部品の注文可能との回答をいただけました。こんなに簡単な事が何故、ヨドバシ様のサービスセンターでは出来ないのかほとほと呆れました。お近くにヨドバシ様がある方はこんな理不尽な扱いは受けないと思いますが遠方の方は、やはり、通販サイトの自転車購入にはリスクがあるかと思いますのでご参考になればと思い記載させていただきました。価格もヨドバシ様の価格で20万した私のような小市民には高価な物でビッグネームのヨドバシ様なら何かあった時も信頼できるかなと購入しましたが結果的には私の勝手な幻想でした。個人的には自転車を直ぐに持ちこめない通販サイトでは2度と購入はいたしません。直接メーカー様とやり取り出来るようになれば良いですね、小売は販売店しか出来ないとか日本的な仕組みに改善を希望しますね。まー無理でしょうかね(T ^ T)

経験年数

6〜9年

使用目的

街乗り

[ZUB]

2023年1月8日 23:03 [1667897-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	2
ランニングコスト	2
軽さ	4

電動アシスト付きなのに軽量な快速クロスバイク

【用途・総評】
ロードバイクでガンガンポタリングするようなガチ勢ではないけど、休日に気軽に運動がてら20 - 30kmくらい乗ったり、通勤にもどちらにも使えそうなクロスバイクを探していました。
自宅周辺のエリアに坂が多く、加齢で膝の調子が悪くなってきて登りでグッと踏み込めなくなったので、電動アシスト付きながらスポーティな走りができるバイクが欲しいなと思っていたところ、この車体を見つけました。

発売から7年近く経過していて既に販売終了のモデルだったのですが、運良く格安のアウトレット品があったので店頭で実車をみて跨がってから購入。
同価格帯でよく似た性能のGIC ルノーE-MAGIC 7016（2022年モデル)と迷いに迷いましたが、ヤマハの取り扱い自転車は近所に比較的多く、バッテリーなどの消耗品やパーツも入手しやすいので、メンテナンス時の安心感でこっちにして正解だったと思っています。

さすがに新車ではもうほとんど売っていないと思いますが、中古でも十分検討できるモデルだと思います。

【デザイン】
クロスバイクらしいオーソドックスなデザインでシックなマットブラックは見た目非常にシンプル。地味と言えば地味ですが、ロゴの主張も控えめ、個人的にはシンプルな方が飽きがこず好きです。

【乗り心地】
700 28cタイヤのおかげか、思ったよりも滑らかに走れます。多少の段差や悪路も走破できる程よいソフトさで、かつライトなグリップ感を得ながら軽快な走りが楽しめます。やはりクロスバイクは28cがバランスがよい気がします。
サドルは純正品そのままですが、こちらはやや硬め。とはいえ1時間程度のライドならパッドなしのデニムでもお尻が痛くならないほどほどの硬さでした。そのうち変えようかと思ってます。

【操作性】
左手親指で電動アシストのコントロールができるのが便利。加えて前後どちらのディレーラーの操作もしやすいです。欲を言えば電動アシストのパワーコントロールのボタンはもう少し他のボタンとの区別がしやすく、大きめの方がよかったかも。
あと専用のマルチファンクションディスプレイもなかなか秀逸。ケイデンス表示など本格的なサイクルコンピュータ並の機能が標準装備なのは、走りのワクワク感を高めてくれてよいです。

【アシスト感】
エコはなんとなく押されてる？くらいの感覚で、オフのときとの差をあまり感じません。スタンダードモードは漕ぎ始めから10km/h域まで後ろから軽く押されてる感じ。ハイパワーモードにするとこぎ始めにグイグイ押される感じで、低速なら登坂も明らかに楽。
ある程度スピードが乗ってくると自然にアシストが弱くなるので、自分でペダルをこいでる感はしっかり残りつつ、不安のある脚部に過度の負担をかけない有酸素運動ができそうです。
けっこうアップダウンの多い約15kmの道のりを走りましたが、気持ちよい疲労感の残る走りができました。
悪く言えば中途半端なアシスト力なので、らくらく疲れずに走れるわけではないです。ガッツリアシストを期待されるなら、重量は重くなってもしっかりしたアシスト力で大容量のバッテリーを搭載しているモデルのほうがよいと思います。

【ランニングコスト】
バッテリーが2.4kWhと小容量で、スタンダードモードなら20km弱くらい。ただ普段はオフかエコにして、坂路でスタンダードモードやハイパワーにしながら走れば、アップダウンありの15km走行で70%くらい残ります。ずっとハイパワーやスタンダードにしなければ十分持ちます。
バッテリーはもう1つ買い足して普段は交互に、遠乗りで予備も持っていく使い方をしようと思っています。
心配な点は販売終了からそこそこ時間が経っているので、バッテリーをいつまで供給してくれるかでしょうか。

【軽さ】
以前所有していたクロスバイク（12kg）よりはさすがに重いかな？くらい。ただモーター駆動部があるのにこの軽さはすごいと思いました。おかげでアシストOFF時でも平坦な道であれば25km/hアベレージくらいで軽快に走れます。ただ通勤用だと泥よけとスタンドはつけたいので、そうすると600gくらい重くなりそうですが、まあ仕方ないですね。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[ヒビニウム]

2021年2月17日 14:54 [1422495-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	5

秘めたポテンシャル

アシストなしでの自転車通勤が年々きつくなり購入
１年半ほど使用しています
総走行距離　10,000km程度

【通勤使用距離】
埼玉県某市〜新宿近辺
片道　２６km　往復　５２ｋｍ
３日/１週間　程度
以前はロードバイクを使用

【デザイン】
つや消し黒一色で落ち着いています
へんなデカールも無く、気に入っています

【乗り心地】
取り回しは若干の重さを感じる場面も
そのへんは、電動アシストである以上
致し方ない部分もあります

ママチャリタイプから乗り換えだと
慣れていないとタイヤの細さなどでふらつくかも

もともとローディなので、その辺は気にならない
慣れてしまえば、ほとんど気になることは無いと思います

【操作性】
車重も電動アシストにしては軽量で
アシストのおかげで発進、加速はスムーズです
信号待ちからのスタートでも一気に３０km前後まで
加速できるので、都市部では助かります

【アシスト感】
特に不満はありません
普段はスタンダードで使用し、登りはハイモードを使用
国道１７号の志村坂が最大の難所でしたが、
アシストのおかげで楽々上っていけます

【ランニングコスト】
速度域が２４km/hを超えることが多く
実測としてはカタログ値ｘ1.5倍くらいもちます
スタンダード+局所でハイモード　という状態で使用していますが
距離で３０km前後持ちます

とはいえ、容量は少ないので、
バッテリー切れの心配もあり、予備で１個は持って行きます

【軽さ】
このタイプの自転車にしては軽い部類だと思います
ホイール　フォーク　ステム　ハンドル　シートポスト　コンポ
を交換しました
13.2kgまで軽量化できました

【総評】
この自転車の本当の良さは
「カスタマイズのしやすさ」だと思います
もちろんメーカーは推奨しませんが、
ベース車両としてのポテンシャルは
なかなか良いモノを持っています

ロードバイクのパーツを流用が効くので
助かります

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[aki_kawa]

2021年1月10日 07:39 [1408241-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	3

ポタリング用eバイク

【デザイン】
マットブラックが映えスッキリとしていて、カッコいいです。バッテリーもそれほど大きくないので、使っていて邪魔にはならないです。

【乗り心地】
少し硬めですので、サドル、サドルサスペンション、フロントフォークを変えました。

【操作性】
アシスト切り替えもスムーズにできます。それほど重くもないので、取り回しも楽です。

【アシスト感】
リニアなアシストです。自転車でエクササイズをしたいけど、体力に自信がない方にピッタリです。

【ランニングコスト】
アシスト効いてて楽なので毎週末のポタリングが日課になりました。無理にジムに通うより、トータル費用は断然安いです。


バッテリーは背面を抱き合わせてくっ付けています。サドルバックには同じものが1セット入っています。これで、三浦半島楽々一周できます。

バッテリーの容量が小さいのですが、逆に充電時間は早いです。1時間で100%

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

その他

[ホーボー]

2020年8月2日 09:59 [1352416-4]

満足度	3

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	2
ランニングコスト	2
軽さ	2

アシストがマイルドすぎて微妙な立ち位置のebike

購入して約一年、1300キロ乗った感想を記します。

スポーツタイプのebikeであり、アシストも非常にマイルドです。

よってある程度自分で漕がないと一番強いアシストにしても進みません。
よって楽したい事が主眼の方は避けた方が良いです。

乗った後はそれなりに脚が疲れますので。

デザインはかなり良いと思う。カッコいいと言っても良い。
乗り心地は硬めで、路面のゴツゴツを拾うので私は空気圧を低めに設定。

サドルは固く20キロ程度しか乗らなくてもパッド入りパンツが必要。

ペダルは裏表あり人によってはいちいち面倒くさいかも知れませんが、
ペダルは簡単に交換出来るので、これはこれで良いのでしょう。

操作性は特に良くも悪くもない。

アシスト感はエコノミーだと殆どわからなく、意味がないように思う。
一番強くしてもそれなりに漕がないと進まない事は前述した通り。

個人的には逆風でしんどい思いをしたくない事を主眼で購入。
しかし逆風では一番アシストを強くしてもやはりスピードは出ませんでした。

もっとグイグイ逆風下を物ともせず無風と同じくらい軽々と進むという
期待は裏切られました。

ランニングコストは著しく低く、30キロ以上のツーリングとか無理。

EBikeの中ではかなり軽い方だが、普通の12キロくらいのクロスバイクが
異常に軽く感じるくらい持ち上げると重い。

結論としてこの程度のアシストでは車体の重さと相殺されてスポーツタイプの意味がないと言えなくもない。

よって同じ程度のお金を出すなら軽量なクロスバイク・ロードバイクの方が良いとも言える。

普段スポーツバイクに乗っているが、坂がある所に住んでいるか、風が強い地域に住んでいるなら買っても良いかも知れない。

そうでないならこのバイクを買う意味があまり見出せないように思う。

そしてもっとグイグイ補助してもらって楽したい人がこれを買っても、こんな程度かとガッガリするだけだと思うので、他のバッテリーが大きくアシストを強く設定しているebike を検討した方が良いかも知れません。

経験年数

1〜2年

[ポチ太郎さん]

2019年4月9日 17:19 [1214248-3]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	5

兎に角、現物を見て、試乗してみるべし。とてもよかった。

　田舎なので試乗が出来ない状況が続いていました。
　たまたま、ネット検索で15キロ先にYPJ-C、Rの試乗店があることを知ったので行ってきました。
　初電動です。試乗できたのはCだけでRは展示品でした。他にもYPJが数台ありましたが見る間もなく。店長「レンタルをしていた」とか。冬場で利用客がなかったのか。
　すぐ横の工場２カ所を行ったり来たり、出してきたのは新車かと思うほどの綺麗なホワイト、バッテリーを取り付けて「どうぞ」と言われたが空気が入ってない。そして空気を入れてくれてスタート。
　試乗車はMとのこと、私はSサイズ体型なので、少し地面が遠く、つま先立ちでしたが乗れました。
　試運転30メートル。特に違和感がなかったのでそのまま平地約500メートル、12％ぐらいの坂500メートルを往復、計１キロを試乗しました。
　走り出してみると、普段と違い何やら自転車が軽く走ってる。
　ちょっと緊張していたので、発進してからノーマルと気づく。ノーマルは、スーと発進し、そのまま20キロ台で走っていました。少し力を入れて漕いでみたが26キロ程度。普段と同じ程度。これ以上は体力がないのでスピード挑戦はおしまい。
　次にエコにしましたが、ほんの少し速度が遅くなったかな程度。
　次にノーアシストにしたところ、少し重い。このまま漕げないわけではないが続けたくない。ノーアシストが分かったので、直ぐにノーマルにしました。
　次に、ハイにしたところ、ノーマルより軽くなりましたが、このままだとハイでズーッと走ってしまいそうだったので、ノーマルに戻しました。ノーマルで十分に軽い。
　ギヤチェンジを忘れていたことを思い出し、がちゃがちゃと変速しまくる。グリップの出っ張りが邪魔になる。ハイ、ノーマル、エコ、アシストなしを繰り返し、ノーマルに落ち着く。
　平地は最低ノーマルで走りたい。ノーマルは軽い。エコでは物足りない。
　次に、12％坂。最初からハイにして後ろギヤを一番軽くしました。坂を上るにつれ息はきれてくるが、しんどくない。これは初めての経験です。頂上でUターンしてお店に戻りました。
　初電動の感想＝乗って楽しかった。60歳を過ぎた私に合っているというか、必要です。
　全体としてはよかったのですが、グリップ形状とブレーキング、変速時の手の位置が合わない。この辺は自分に合うものに交換ですね。下り坂もブレーキのききは十分でした。試乗は短距離ですが、バッテリーの目盛りが数目盛り少なくなったのが気になりました。
　それと、帰宅後に思い出したのですが、途中で3回ほど右足靴のかかとがクランクに引っかかりました。この靴は長く履いていますが、初めての出来事です。
　原因としては、ペダル形状、クランク形状、左右のペダル間距離、私の足？ここを何とかしないと次に進めません。
　他に、電動の音も全く気になりませんでしたし、異音も全くしませんでした。（試乗車だから当たり前）
　あと、オートモードは付かないのかな。
　ということで、Cもよかったですが、常時アシストできるER、TC、ECが候補でしようか。
　お店からの帰り、自分のクロスがより重く感じてしまいました。
【追記】
　右クランクに右足かかとが当たる件について
　クロスで使用しているALIVIO FC-T4060 クランクセットをよくよく見ると、ちょうどかかとが当たりそうな部分は湾曲して作られています。Cは、確かストレートのようでした。そこのところで違ってくるように思います。ALIVIO をメジャ-で計ると右クランクの方が１�p外に出ていました。ギヤを３枚付けるためにそうなったのでしよう。右と左で出っ張りが違うことに初めて気づきました。他にも原因があるかもしれませんが、一応疑問点の解決とします。
　他のYPJも同じ形状なのでしょうか。
　ということで、クランクにかかとが当たってしまう方は、湾曲したクランクを検討しましょうといいたいですが、右クランクの交換は可能なのかどうかはわかりません。

[南の島のかえる]

2019年3月17日 21:08 [1209155-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	4

ロードは要らないけどママチャリは...

カメラが趣味で離島にも行きます。
その際、以前はブリジストンの折り畳み自転車トランジット７に乗ってました。
これが凄く便利だったんです。
前後のサスで乗り心地も良く、車に簡単に詰めるし、飛行機以外、フェリー等では折り畳んで袋に入れれば手荷物として料金はかからないw
このトランジット７、すごく気に入ってましたが重く、体力の消耗が激しく、さらに楽な乗り物を欲するようになりました。
そこでたどり着いたのがこのYPJ-C。
フェリー料金は採られるものの、トランジット７に比べて圧倒的に楽でした。
とにかく良く転がります。大径タイヤのせいか転がり抵抗が低いんです。スピード出るんんです。超絶楽なんです。
それに加えて電動アシストの恩恵凄いんですよwww
ハイモードなんてニヤニヤしちゃうくらい楽なんですよw
このYPJ-C、超軽量のロードバイクと重いけど超絶アシストの電動チャリの中間なのでなんとも中途半端なんですが、それが街中や離島でのんびりとカメラの被写体を探しながら使うのに最適なんですよ。
私の使い方では車に載せて現地まで（軽くて楽チン）。その後、キョロキョロと被写体を探しながらのんびりと。
パンクを恐れて路側帯の狭い道や混雑時に意地でも車道を走る迷惑なロードに比べても、太めのタイヤのお陰でパンクの心配をせずに歩道も走れます。
もちろん歩行者への配慮が最優先ですが、電動ママチャリに比べてとても軽量のためか軽快で気持ち良いです。
段差のある歩道を走る。この辺がロードバイクに向かない乗り方ですね。
最新のYPJ-ERやYPJ-ECやYPJ-TCの航続距離は魅力ですが重さと価格が...w
そこで私に必要な機能を突き詰めた結果がYPJ-Cでしたw
長距離乗らないので100km保つアシストの車体の量さより軽さ。超軽量ロードよりメンテフリーの気安さと走破性能と楽チンアシスト。
意外だったのはカスタムベースとしての発展性の良さ。普通のロードのコンポやホイールが簡単に取り付けできます。
私は現在、シマノホイールにフロントシングルのリア11sと各部軽量部品ででカスタム心を満たしてますw
それでももう一本バッテリーが欲しいです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他

[kentag2001]

2019年3月2日 20:48 [1205259-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	4

総距離が７７７７キロ記念投稿(^▽^)/

距離	現状

購入してから自転車通勤で乗り始めてちょうど総距離が７７７７キロをになったので記念にレビューを投稿してみます。
ちなみに毎日通勤は片道１９キロほどで往復では４０キロ弱です。
電動自転車通勤始める前はちょっと距離があり過ぎて自転車のバッテリー容量、自分の体力的に毎日は無理かと思いましたが、何とか続いています。
今まで一番辛かったのは寒い雨の日の通勤でした。極寒の日はしっかり防水対策していないと危険です。
足とか手が濡れると大げさに言うと凍傷になるかと思うくらい手足の感覚が無くなりました。
後はパンクして自転車押して帰ったときも遠足みたいで大変でした。

【デザイン】　
見た目が普通のクロスバイクって感じが気に入ってます。

【乗り心地】　
元から付いていたサドルは私には少し硬い感じでお尻が痛くなりました。
お尻パッドと材質が柔らかいサドルに変更しました。

【操作性】　
アシスト無しでも少し重い自転車って感じで軽さがあって良い感じです。
２４キロを超えてアシストが無くなったらアシストモードを無しに変更した方が抵抗が減ってペダルが
少し軽くなります。
なので、走り始め、登り坂などアシストが欲しい時だけモードを変えて電動アシストを使うようにしています。
それとクロスバイクなのでしょうがないのですが、もっと風の抵抗を減らして乗りたいときにハンドルがロードみたいなハンドルだったら良いのにと思うことが良くあります。

【アシスト感】
ギヤを中段から変えなくても出足から２４kmアシストが切れるまでの加速がいいです。
ここからはアシストは切れていますが、巡航でも２５kmから３０km以内なら軽いギアで回転数あげていけば普通に（疲れますが）維持できます。
３０kmから３５kmになると追い風で重いギアで回転数あげてペダルこがないといけないので自転車の重さもあるのか（体力不足もあり）辛くなってきます。

【ランニングコスト】
初期費用が２０万超えで少し高い、保安部品、バッテリー2本購入充電のし忘れ防止のためにバッテリーは2本を一日ごとに交換して使用しています。
1本で通勤往復４０キロ走って大体２０％は残る感じです。
（向かい風が強い時などはギリギリになる事もあります。）
毎月の定期代も掛からなくなるし、健康作りができるしメリットが多いです。

【軽さ】　
走っているときはあまり重さは感じませんが、持つと重いです。（18kg）
軽量化したいです。シートポスト、ホイル、タイヤ、ステム、ハンドルバーなど交換できれば。。
走りの軽さを求めてタイヤは28Cから25Cに変更しました。

【総評】　
たまに以前乗っていた普通の自転車乗ったりすると電動のYPJ-Cの楽チンさにビックリします。
バッテリー容量が少ないですが、今はYPJ-Cを買って満足してます。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[bluecassette]

2019年2月21日 16:13 [1116126-2]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

バッテリーの容量問題は回避できそうです

右の画像は以前あった12.8Ahのバッテリー

イオンスタイル I 店で試乗してみての感想です（６ヶ月後の２回目）。
他のレビューを見て、意外とバッテリーの持ちが良い事が分かりました。
こちらのバッテリー（2.4Ah）は、確認したところ、ペットボトル１本分（500g程度）しかないのですね。
実際に手に持ってみると薄型で軽いと感じます。
これなら、もう一本、リュックに忍ばせておけばロングライドでのシーンでも安心して使えそうですね。
充電器がコンパクトなのも、かなりポイント高いと思います。

[みんゴル13]

2018年9月23日 15:41 [1160472-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	2
ランニングコスト	3
軽さ	3

ロードバイクと乗り比べ

【デザイン】　電動アシストがないクロスバイクって感じです。。

【乗り心地】　少し硬いです。硬いアルミのバイクで路面の振動がそのまま体に伝わります。長時間乗るには疲れそうです。カーボンホークを採用するなど振動への対策があった方がいいかもしれません。

【操作性】　普通だと思います。

【アシスト感】マイルドなアシストです。ぐいっとパワーが欲しい人は少し不満が出るかもしれません。信号待ちからの巡航速度になるまでは非常に楽になります。

【ランニングコスト】他の電動自転車と変わらないくらいだと思います。

【軽さ】　車体は16kgと他の電動クロスバイクよりは軽めですが、その重さ故に25km以上で巡航する場合は速度維持するのに力が必要です

総評
残念ですがスポーツとして検討されているならオススメしません。同じ価格帯の軽いロードバイクをお勧めします。通勤や街乗りでのんびりパワーを使わずに走ることを目的にするならカッコいいと思います。ただこの乗り方を考えるならもっとバッテリー容量が多いものを選んだ方が良いでしょう。

経験年数

3〜5年

使用目的

通勤

[もすおに]

2017年12月3日 19:21 [1083596-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	5

初クロス、初電動です

【デザイン】
マット塗装でかっこいいと思います。
ただ、ハンドルバー周りが初めからごちゃごちゃしており、拡張性が乏しい気がします。しかも太さが途中で細くなっていくのでライトが斜めになってしまいます。
ナビが必要でスマホスタンドも付けてみましたが、細い方にズレてしまい使い物になりませんでした。
スマホをくっつけたいならフレームに置くタイプの収納兼のものがいいと思います。

【乗り心地】
グリップが広くて両手に体重をかけやすく、体重分散しやすかったです。私のようなビギナーでも無理なく長距離の運転が可能でした。

【操作性】
転回する時など、ハンドルを大きく回す時に計器などの配線が邪魔をします。慣れれば別に大したことないのかもしれませんが…
むしろ直進の安定性がその分？あります。速度が30キロくらい出ていても、片手運転できそうなくらいには安定してます。
モードの切り替えもボタンが押しやすいので確実に行えます。

【アシスト感】
スタンダードモードにて、漕ぎ出しから時速20キロまで3〜4秒くらいで達します。特に力もいらないです。
その後巡航も20〜25キロ維持は楽々な感じです。
坂道も20キロキープできちゃいますが、辛い時は18キロに落とすことでモーターさんが頑張ってくれるので休みながら坂をグイグイあがることができます。（これだけで買ってよかったと思う）

【ランニングコスト】
片道20キロの通勤で使用してますが、片道で1/3まで減ります、往復は無理です。
バッテリーの大きさから考えれば当然ですけど、必然的に工夫する必要が出てきます。私は充電器をセットで持ち歩いています。

【総評】
スポーツタイプと電動のいいとこ取りって感じですね。もちろんデメリットもありますが、ニーズが合えばとてもいい製品です。
新しいモデルも出そうな雰囲気なので、ちょっと待てば最適な選択が出来そうですね。

【カスタムについて】
BBBのスリムフェンダーを取り付けました。
https://www.riteway-jp.com/pa/bbb/365322.htm
マット仕上げなので本体と非常に良く合い、ypjの雰囲気を壊さないフォルムでとってもおススメなのですが、28cのタイヤだと支えのポール？に干渉します。
とりあえず干渉がひどいフロントだけ25cに換えて、クリアランスを確保しました。
ちなみに自転車屋さん曰く、23cだと電動の重量に耐えられないよ、とのことで25にしました。

使用目的

通勤

街乗り

[ｻｲﾚﾝﾄ90]

2017年6月8日 18:56 [1027295-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	2
軽さ	2

初めてのアシストバイク

キックスタンド付けました	1200ルーメンライト取付メチャ明るい	サドル交換シートポストカーボンに変更

【デザイン】　ぱっと見電動自転車に見えない所がいいです。

【乗り心地】　私には少し硬い感じがします。

【操作性】　いい感じ　スタンドが無いので駐輪が不便

【アシスト感】出足から24kmアシストが切れるまでの加速がいいです。ギヤを
中段から変えなくても通勤で常に出足は一番早い（負けず嫌い）巡航でも
25kmから30km以内なら維持できます。（60歳）

【ランニングコスト】初期費用が20万超えで少し高い、
保安部品、バッテリー2本購入

【軽さ】　走っているときはあまり重さは感じませんが抱えると重いママチャリなみ
軽量化のため軽量ペダル、カーボンシートポスト、サドル交換で３００gは軽くなっているかも
無駄な努力かも知れない、後は、ホイルタイヤ、ステム、ハンドルバー交換予定


【総評】　各社のアシスト自転車を吟味して考えましたが、このYPJ-C買って満足してますね
格好もいいし電動にも見えないし、後からこれ電動とはよく言われますけど

経験年数

3〜5年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[アダタラエクボ]

2017年5月6日 00:16 [1026421-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	無評価
軽さ	2

アシストってらくですね

【デザイン】
きれいなフォルム　アシストユニットが目立たないです

【乗り心地】
リジットが好きな人間としては良いです
段差を乗越える時には少し気を使います

【操作性】
操作パネルはシンプル

【アシスト感】
スタンダードで十分です
ハイパーだと走り出しの時に砂があったりすると空転しかけます

【ランニングコスト】
いいのではないでしょうか
気にしないからな〜

【軽さ】
今常用しているコメンサルよりは重い（当たり前ですが）
アシストが無いときは中々つらいですね

【総評】
軽い乗りだしで良いですが、楽グリップは要らない　バーエンド付けられないからね　
ペダルも乗りづらい形している　速攻交換したよ
ボチボチですね

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

街乗り

[ai20]

2017年1月21日 14:03 [996876-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	2
軽さ	3

良い意味での疲労感あり

今まで重量のあるMTBを乗ってきた自分には良い感じのアシスト感だと思います。従来の電動アシスト自転車と比べると漕いだ瞬間のドッカンと来るアシスト感ではなく、ほのかにアシストしてくれる感じ、またhighモードでは登り坂でも強いアシスト感を得ることができます。（しかし、highモードではバッテリーの消費がかなり多いのでアシストに多く頼りたい人はスペアバッテリーが必修かも？）自分の脚とアシストモード上手く使い分ければカタログ値よりもかなり長い距離が走れると思います。
またMTB乗りの自分にはデフォルトで付いてるペダルでは小さすぎ、非常に窮屈で疲れましたが、少し大きめのフラットペダルに変えたら、非常に快適に走れるようになりました。
30kmほどの距離を走ると良い感じの疲労感が残るのでアシストだけではなく自分の脚を使ってる実感を得る事ができるので、本当に必要な時だけアシストがほしいと思う人には最適な自転車だと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[ノロロタ]

2016年11月8日 16:30 [975291-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	5

人力メインの電動自転車です。

【デザイン】　華奢な感じが電動自転車っぽくなくていいです。

【乗り心地】　各取付部がしっかりしている印象です。

【操作性】　スポーツしてる感があります。コーナーリング時にシャープさを感じます。

【アシスト感】　踏力を補うアシストではなく、ワンランク上（軽量）の自転車に感じさせる設定です。
　　　　　　　　　
【ランニングコスト】　モーターに頼るかどうかにより大きく変わります。
　　　　　　　　　　　　　私の場合は、カタログ上の２２Kの倍以上の５０Kは持ちます。
　　　　　　　　　　　　　平地ならノンアシストでも十分軽いです。

【軽さ】　ジェッターとの比較ですが、本当に軽くて取り回しが楽です。

【総評】　ハリアー、ジェッターと乗り継いできましたが、YPJ-Cは同じ電動自転車でもジャンルが違います。
　　　　　前者が背中を押すようなアシスト、YPJ-Cは黒子としてのアシストという感じです。

経験年数

10年以上

使用目的

通勤

街乗り