ダイハツ キャスト スポーツレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
キャスト スポーツ 2015年モデル	4.39	—位	19人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

キャスト スポーツ 2015年モデルの評価

1. 5 53%
2. 4 35%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.51	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.48	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.65	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.39	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[gugugonta]

2021年12月10日 21:53 [1527490-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

楽しい足回り

走行約8000キロの中古で購入しました。運転しての感想ですが、スポーツを名乗っているだけのことはあって足回りは剛性感があり、ストリートでは十分な感じです。足回りは交換しよう思っていましたが、もう少し様子をみたいと思います。
ノーマルグレードの440系のコペンを試乗した時よりも足回りに驚きました。運転していると、軽自動車？って感じがします。パドルシフトは楽しいのですが、ハンドルに固定されているので、ハンドルを切った状態だと操作しにくいです。
絶対的速さならアルトワークスに勝てませんがグランドツアラーとしては、最高です。MTがないから敬遠していましたが、もっと早く新車で買ってもよかったと思いました。
車がしっかりしている分、体感よりスピードが出ていることがあるので、カーブではスピードメーターを見て、丁寧な操作を心掛けています。
燃費は16キロ後半でディスプレイに表示されています。ターボがついているから、アクセルを強く踏み込むことがあまりないので燃費が良いと思います。ちなみにチョコ乗りに使う300系のミライースより燃費が良いと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[norilucky]

2020年1月22日 12:15 [1294260-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

中々良い

【エクステリア】軽自動車なのでボディサイドに立体感が無く平らなのはしょうがないが、それ以外は中々可愛いくできているので気に入ってます。

【インテリア】派手さは無いが綺麗に纏まっているかと思います。

【エンジン性能】低速からターボのお陰で、以前に代車で使用した日産ノートより良いですが、昔の様な高回転域でのターボのドッカンパワーは無いので少々刺激が少ないです。まぁ嫁車なので安心ですが。

【走行性能】賛否両論ありますがCVTのお陰で滑らかに走ります。ボディ剛性が高いの安定して走ります。

【乗り心地】少々固いです。ホイールベースが軽自動車なので短い為、ピッチが若干激しく感じますが、ボディ剛性が良いのとサスペンションが良く動いてくれるので跳ねる事はありません。

【燃費】15km/lくらい

【価格】コミコミで230万円程、若い頃に買った180SXとほぼ同じ、軽自動車も高くなりましたね。

【総評】13 年ぶりに嫁車を買い替えました。今回はターボ車なので良く走ります。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

大阪府

新車価格

167万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

キャスト スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[二番手]

2018年1月3日 08:22 [1092176-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

消去法で結果オーライ

巷に溢れているトールワゴン以外で軽の新車を探していたところ、キャストに辿り着きました。自分はソフトな乗り心地が好きな方なので、当初は三兄弟で迷いましたが、スポーツにしかないボディカラーに引かれ、プラス内装重視で決定し、今はとても満足してます！特に高速（あまり乗らない）やカーブを曲がる時の安心感、室内の静かさが気に入ってます。燃費は今の時期17くらい、エアコンなしだと20いきます。
PS:ナビは8インチが絶対押すすめ！7インチでは一体感なくショボいです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

熊本県

新車価格

162万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

キャスト スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[1965]

2017年11月14日 17:48 [1078414-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

総合的には満足度は良いほうです。

【エクステリア】
人によりけりで好き嫌いはありますが、私は好きで購入しました。
【インテリア】
軽とは思えないような出来栄えが良いです。
【エンジン性能】
ターボだけあって加速も良いですし坂道でも十分登って行きます。
【走行性能】
タイヤのインチサイズが16インチと大きいので高速や山坂道では安定して走行できます。
【乗り心地】
ゴツゴツ感が強いです、はっきり言って16インチはいらないです、15インチの方がいいと思います次回キャストスポーツがフルモデルチェンジするときは標準で15インチで十分だと思います。
【燃費】
街乗り走行だと最悪で13.8キロ、平均燃費で15キロ〜16キロ位です、高速遠乗り等でリッタ18位はいきました。
【価格】
はっきり言って高いです、オプション等をいろいろ付けていくと総額で220万位いきます、正直最初見積もり等をとった時
この価格なら、普通車も購入可能だと思いました、まあ軽は維持費が安いので「税金等」購入はしましたが、最低でも5年以上は乗らないと駄目みたいですね。
【総評】
なんでもそうですが一長一短ありますから仕方がないんですけど、マイナス面では車の総額面で高い、ホイールのサイズがオーバースペック16インチは大きすぎる15インチで十分乗り心地もゴツゴツ感があり硬すぎる、走行可能距離が軽だから仕方がないのか短いと思いました、毎週給油するのが面倒、最低でも二週間に一度の給油で済ませたい、走行可能距離が500キロは走ってもらえたい
プラス面では、内装が普通車並にいい事、細かいところまで行き届いているので便利、軽なので維持費が安く済むこと位ですね
ダイハツもトヨタの子会社になりいい意味で良い会社になっていって欲しいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

三重県

新車価格

162万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

キャスト スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KAINOMI]

2017年9月19日 11:12 [1063376-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

なかなかです

７月に現車を試乗して注文。お盆を挟んだせいか９月７日に納車高速道路を含めて５７０�qほど走行。パドルシフトを含めてなかなかです。車高の高さからか重心の不安定は否めませんが足を固めれば良くなりそうですね。燃費は１３ってとこですね。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

愛知県

新車価格

162万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

キャスト スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ジョン アリス]

2017年8月19日 12:18 [1055293-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

キャストスポーツ購入2ヵ月の感想

【エクステリア】
可愛いらしくカッコよろしいのですが、少しスポーツ仕様が安っぽ〜い感じがします。１６インチのホイールは、大げさな、感じがしたので、インチダウンしました。
【インテリア】
とても良いと思います。赤のパネルが気持ち悪く変更しました。
【エンジン性能】
良く走ります。高速でも、ストレス無しに走ります。
【走行性能】
コーナーリングは、抜群ですね。
【乗り心地】
試乗する時、少し長めの距離を試乗してみて下さい。チョイ乗り試乗は、気にならなかったのですが、いつも乗ってると、とにかく固い。乗り心地悪すぎる。もう少しマイルドな造りができなかったのか？
【燃費】
まー良くもないけど、こんな感じ。街乗り17 高速22
【価格】

【総評】
人気がないのか、あまり見ない。でも、買って良かった。気にいってます。造りもしっかりしてる。只、ミニクーパーとあうと、なぜか少し恥ずかしくなる。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

[松下宏]

2016年4月11日 19:03 [921693-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

走りの楽しさを体感できる高い操縦安定性

ダイハツのキャストはスズキのハスラー対抗モデルと目されていたクルマだった。それが実際にデビューすると、スタイル、アクティバ、スポーツと3種類のモデルをラインナップするクルマに仕上げられていた。

それぞれに個性を発揮する3種類のモデルのうち、中心となるのはクロスオーバー感覚のアクティバだが、強い個性を持つのはスポーツである。キャストのスポーツは、ほかのふたつのモデルから2カ月ほど遅れて発売された。

キャスト・スポーツには、ダイハツ工業が西熱海ゴルフコース駐車場をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

キャストの3モデルにはそれぞれに個性的なデザインが採用されている。キャスト・スポーツでは、赤いアクセントを入れることで走りへの期待を表現している。赤いストライプ付きのエアロバンパーやサイドストーンガード、さらにCピラー部分の赤やドアミラーの赤などが、スポーツの個性を示す部分である。

タイヤはキャストの中でも最も大径の16インチが装着され、しかもノーマルタイヤとハイグリップタイヤ(オプション)の2種類が設定されている。

インテリアも赤ステッチを効かせたレザー調のシートや赤い文字盤を採用したメーターパネル、さらにはMOMO製の本革巻きステアリングホイールなどがスポーツに専用の仕様となる。

スポーツがスタイルやアクティバと異なるのは、搭載エンジンがターボ仕様のみになることと、専用のチューニングを施したサスペンションが用意されていることだ。専用サスはコペンのチューニングのノウハウを反映させたもので、高い操縦安定性を発揮する。

特に2万円のオプションで装着されるハイグリップタイヤの装着車は、ワインディングでの安定性を高めるもので、試乗会のときに走らせた伊豆スカイラインなどを走るときには、ハイグリップタイヤのほうがより気持ち良く走れた。ちなみに、ノーマルタイヤは横浜ゴムのアドバンA10で、ハイグリップタイヤはブリヂストンのポテンザRE050Aだった。

搭載されるターボ仕様のエンジンは、軽自動車の上限となる47kWのパワーと、92N・mのトルクを発生する。さらにスポーツ専用のCVTには7速のマニュアルモードのパドルシフトが設定されていて、よりスポーティな走りを楽しむことができる設定だ。

伊豆スカイラインのような条件の良い道路を走ると、走行シーンによってはもっとパワーが欲しいと感じられることもあったが、全体として相当にスポーティで楽しい走りの得られるクルマだった。

特にムーヴ譲りのシャシー性能の高さが好感される点で、コーナーでの安定感、フラットな走行感覚など、軽自動車の中で一歩抜けた存在であると感じさせるものがあった。

やや気になったのはシートだ。サイドサポートが多少は張り出しているのだが、スポーティな走りを楽しむときには横方向のホールド性が不足気味で、もう少ししっかりと体を支えて欲しいと感じるシーンがあった。

足回りに専用の仕様を備えることなどから、キャスト・スポーツ“SA �U”の価格は、同じターボ仕様のエンジンを搭載するアクティバやスタイルに対し、ざっと10万円ほど高い162万円になる。軽自動車としてはやや高めだが、この価格差は走りの楽しさを得るために必要な予算と考えるべきである。

レビュー対象車

試乗

[高山正寛]

2015年11月30日 13:16 [880083-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ベスト・オブ・キャストと言える仕上がり

メーカーオプションのデザインフィルムトップ装着車です	Cピラーの赤塗装がデザイン上のアクセントになっています	プライムインテリアの“Red＆Black”です
FF車は運転席シートヒーターが標準装備されます	メーカーオプションの16インチハイグリップタイヤ＆専用アルミホイールです	FF車の標準タイヤ＆アルミホイールです。4WD車は専用の15インチが設定されます

2015年9月9日に3つのバリエーションを持つ新コンセプトの軽自動車として発表されたダイハツキャスト。アクティバとスタイルは同日に発売を開始しましたが、もうひとつのスポーツは約2ヶ月遅れの10月29日に発売を開始。今回は伊豆周辺のワインディングロードと都内から河口湖方面への高速道路と２つのステージで試乗を行ってきました。

ダイハツは2014年12月12日にムーヴをフルモデルチェンジしていますが、ここでクルマ作りを大きく進化させています。全ては説明しきれませんが、ボディの骨格構造やサスペンションの取り付け部の改良などにより、乗り心地や振動、いわゆるNVH性能が向上しています。元々この技術は今後のダイハツの軽自動車に積極的に展開すると宣言していましたのでキャストシリーズは実質的な第2弾という見方ができます。

デザインに関してはアクティバとスタイルに対し、どれだけ味付けを変え差別化を図れるかがポイントとなりますが、スポーツはドラミラーやCピラーをレッドで加飾したり専用のフロントアンダースポイラー＆LEDのイルミネーションランプ、そして16インチのアルミホイールの採用(FF車のみ）により、演出は十分できていると感じます。

次にインテリアに目を向けてみますとMOMO製の革巻ステアリングホイールがひと際高い存在感を出しています。このステアリング自体はコペンローブSとエクスプレイSに使わているものと同様で（ステッチのカラーは異なります）握った際のしっかり感も出ています。キャストスポーツはこれにパドルシフトが付いていますのでCVTとはいえ、Sレンジに落としせば手元で積極的にスポーティな走りを演出することもできます。

シート自体はフィット感に優れていますが“スポーツ”の名を持つモデルとしてはややホールド性は足りない印象。ただ全体の快適性という点に目を向ければこれで十分ですし、スポーツの場合はベースとなるレザー調のブラックシート（この場合インパネガーニッシュはマッドレッドになります）に対し、防染加工が施されたレザー調ホワイトのシート（インパネはブラックになります）を無料で選択することができる点が魅力のひとつと言えます。ただ納期に関してはやや時間もかかるようなのでこの部分はディーラーと相談が必要でしょう。またボディカラーとの組み合わせにもよりますが、リセールバリューでもホワイト仕様は若干有利になると思います。
またリアシートは左右分割で前後240mmスライドしますが、最後端にセットして座ると身長170cmの人でも余裕で足が組めるほどゆとりがあります。もちろん、リクライニングも分割して行えますしシートアレンジも実用面では十分です。

さて、注目の走りに関してですが、私の感想としてはまず前述したようにムーヴで採用した新しいクルマ作りにより、乗り心地や静粛性の高さは数多く販売されている軽自動車の中でもワンランク上に感じます。スポーツは専用チューニングが施されているので、アクティバやスタイルより乗り心地は落ちるのかな、と思っていたのですが、結果としては逆の印象です。高速道路でのギャップを乗り越えた際の下から突き上げる「ガツン」というショックも16インチ＆専用チューニングサスとは思えないほど少ないです。後席にも座って同様の体験をしてみましたが前席ほどではないにしろショックをうまく分散している印象を受けました。

静粛性に関しては特にこのクルマの美点だと思います。室内に入ってくる音の種類は様々ですが、まず加速時のエンジンやCVTが唸るような音質がかなり抑えられています。音源が足元よりかなり遠くに離れているような感覚です。また音質自体も耳障りな部分の角が取れているので高速クルージングでも快適です。それに対しパワーステアリングはもう少し高速域では重めに、言い換えればしっかり感は欲しいと感じました。

さて、ここからがキャストスポーツの重要なポイントです。FF車には今回、メーカーオプションで16インチのハイグリップタイヤ＆専用アルミホイールが設定されています。ホイールのデザインはコペンエクスプレイに採用されているものと同じですが、いわゆる工場で標準仕様と交換してくるので2万円（消費税抜き）という低価格で装着できる点はなかなか魅力的です。しかし標準仕様に対し、このオプションを装着すると明らかにクルマの走り味が変わります。何度もメーカーに確認しましたが、ダンパーやブッシュなどは標準仕様から何も変えていないそうです。標準仕様はヨコハマ・アドバンA10、オプション仕様はブリヂストン・ポテンザRE050です。アドバンは前述した通りのハンドリング、静粛性も優れています。一方、ポテンザ装着車に乗り換えると確実にグリップが向上してワインディングなどもさらに俊敏に走ることができます。しかしトレードオフというわけではありませんが、一般道での乗り心地がやや悪くなることは目をつむっても、それまで「静粛性が高い」と言っていたキャストスポーツに余計なノイズがプラスされてしまいます。どの道を走ってもノイズだけは防げない。一方で高速域ではかなりしっかりとした安定感が出るので悩むところではありますが、普段使いであればアドバン、つまり標準仕様のほうをオススメします。

まとめとしては最初に書いたようにキャストスポーツは規格こそ軽自動車ですが、ワンランク上の快適性や走りを身に着けています。販売比率は10％強と多くはありませんが、これが「ベスト・オブ・キャスト」だと思えるほどの出来です。個人的にはスポーツというより「ツアラー」と言った印象。それだけ一般道から高速道までオールラウンドに使いこなせる質の高い軽自動車と言えます。燃費に関しては約400kmをかなり元気に走って16.2km/Lだったことも報告しておきます。

レビュー対象車

試乗