フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TDI Elegance	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI Elegance Advance	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI Elegance Advance	2021年4月6日	マイナーチェンジ	1人
TDI Eleganceline	2018年2月14日	マイナーチェンジ	1人
TDI Highline	2019年4月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI Highline	2018年2月14日	マイナーチェンジ	9人
TSI Comfortline	2015年7月16日	フルモデルチェンジ	7人
TSI Eleganceline	2016年11月22日	マイナーチェンジ	1人
TSI Highline	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
TSI Highline	2017年7月20日	マイナーチェンジ	1人
TSI Highline	2016年11月22日	マイナーチェンジ	4人
TSI Highline	2015年7月16日	フルモデルチェンジ	20人
TSI R-Line	2016年9月6日	マイナーチェンジ	2人
TSI R-Line	2015年7月16日	フルモデルチェンジ	3人
Voyage	2016年7月5日	特別仕様車	2人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象53件 / 総投稿数56件

1. 5 58%
2. 4 23%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.16	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.41	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 07:17 [1130162-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

普通のトルコンＡＴの方が良いのでは？

2024.4追記
このパサートバリアントも2015年登場といのまにか9年が経過しましたね。
いよいよ本国では新型となるようですから、これから新車をという場合は、そのあたりのことを承知の上で選べば後悔が無いですが、旧型になった場合は、特にステーションワゴン現在は人気が無いのでリセールも大きく落ちるのでそのあたりのことも想定しておく必要がありますね。

【エクステリア】
個人的には退屈なデザインに感じますが。

【インテリア】
質感はなかなかな感じです。

【エンジン性能】
ディーゼルらしいエンジン音はそれなりに目立ちます。
セールス氏はボルボＶ６０より明らかに静かだと言っていましたが、室内ではV６０ディーゼルと同等以下で、プジョー５０８あたりよりディーゼル感は明らかに感じられます。

ボルボより静かと言えるのはディーゼル感が強く煩いボルボＶ４０よりは静粛性が高いと言えますがV４０は格下のCセグメント車となりますし、格下のCセグメントでも出来の良い１．６Lディーゼルのプジョー３０８あたりには静粛性では勝てません。

【走行性能】
一番気になるのは６速ＤＳＧとのマッチングが悪いこと。
４００Nの２Lディーゼルの大トルクに対して常用回転域では適当にクラッチを滑らせていてダイレクト感やトルク感が本来のディーゼル車の感覚とは違う感じで４００Ｎという大トルクにこの6速ＤＳＧが十分対応出来てない感じがしました。

こんな有様ではトルコンＡＴのボルボやプジョーの同じクラスのディーゼル車のほうが、変速もダイレクト感があるし、圧倒的なトルク感もしっかり味わえて気持ちよいですね。

【乗り心地】
クラスにふさわしい質感をそなえます。

【燃費】

【価格】
フォルクスワーゲンブランドを有り難がる方向けの価格ですね。一般には明らかに割高です。

【総評】
最近の高級車は８速くらいの多段のトルコンＡＴが主流になっています。以前と違い燃費も優秀でダイレクトに変速できて多段でロックアップ出来るようになったトルコンＡＴの方がもはや全ての面で優秀だということをこのクルマの６速ＤＳＧ車を運転して感じました。

一時期もてはやされたＤＳＧのようなツインクラッチのクラッチペダルレスMTをＡＴの一種の様に使うことは、ももはや過去のものになりつつあるようで、ボルボやBMWなどの他社ではツインクラッチはすでに消えつつあります。

パサートのディーゼルモデルを選ぼうとするなら、普通のトルコンATのボルボV６０やBMW３シリーズ、ベンツCクラスあたりと比較してどちらが良いのか比べることをおススメします。


クルマは購入すると最低でも数年は乗ることになりますから、いろいろと比べてからクルマ選びをした方が良さそうですね。

レビュー対象車

試乗

[ハンカチ玉子]

2023年6月15日 20:12 [1726124-1]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

B8からB8.5に乗り換えて。

8のTDI Highlineから
8.5のTDI Elegance Advance乗り換えての感想…
（両車　中古車約1年落ち　3000キロ未満）
【エクステリア】
8と比較し変わったと実感できるのは「流れるウインカー」のみ。
ヘッドライトもアップグレードしてるとの事ですが8と何ら変わり無し。
ボンネットインシュレーターやタイヤハウジングインシュレーターが小さく薄くなったのでディーゼル音が車内外ともに明らかにうるさくなった。

そして最悪だったのが両サイドガラスから発生原因不明な風切り音。
会話が止まるレベルの音量でしたがディーラーさんに対処して頂き60%程は軽減したかな…
アルテオンでも有るとか無いとか！？

【インテリア】
8と比べ改悪ポイントがありすぎる。
・アナログ時計が無くなった！コレはテンション下がります。
・デジタルメータークラスターがチープになり過ぎ。
・Discover Proの使い勝手がもともと使い難かったのがますます酷くなった。
　ハーマンカードン対応システムになったからと言う話を聞きましたが
　ここまで使えないナビは色んな意味で珍しいかと。
　CarPlay使用必須です。
・このクラスなのにワイヤレス充電にも対応してない。
・警告音が増え音量もうるさい。
などなど車両価格からして褒めるところが無いに等しい。
褒められることはDセグメント最大級の室内空間とトランクルーム。

【エンジン性能】
エンジンのあたりが出る前だからかもしれないが、
8と比べて馬力は落ちトルクが薄くなったのは顕著にわかる。
けど必要充分で追い越しも軽々出来るので不満はなかった。
【走行性能】
7速DSGに変更されたおかげかスムーズに走れるようになった。
8の6速DSGはスタートから変速タイミングがおかしいので疲れた。

【乗り心地】
柔らかめなのバネサスでフワフワ乗り心地は良いが18インチに負けてる感はあります。

【燃費】
8で街中で12〜16 高速20前後でしたが
8.5は街中10〜14 高速で16以上はなかなか出なかった。

【価格】
言わずもがな。新車で8.5を買う車ではないと思う。
中古車でも350以上の価値はないかな　300が妥当と思われる。
【総評】
約20年フォルクスワーゲン車を乗り継いで来たが8.5パサートは群を抜いて金額に見合わない車だと思った。
ゴルフにも言える事だがこのご時世コストカットは仕方ないかも知れないがあまりに改悪が酷いし高過ぎる。
コーディングも8と比べて選択肢が殆ど無いので注意しましょう。
中古車でも同じグレード450前後とかあるが全くその価値はない。
8.5を選択する前に必ずcクラスや3シリーズなどを検討•試乗しましょう。
維持費や保証も故障も対して変わりませんので必ず他のDセグメントも試乗し
納得のいくものを選択した方がいいです。
今はw205に乗り換えドライブのたびに感心しっぱなしです。
今後VWに戻る事はないですね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[さまわさ]

2022年10月1日 09:29 [1628037-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

新車で積極的に選ぶ理由なし

試乗レビューです。TDIエレガンスラインだったかと思います。
【エクステリア】
普通。ギラギラしておらず、上品な感じ。ドアは重厚感がある。
【インテリア】
普通。中央にアナログの時計がついているのは好印象だが、メーターは液晶。バランスが良いのか悪いのか...初期型ならメーターもアナログ？シートは厚みがあり、良い。(ゴルフ7のハイラインのシートと同じ？)
【エンジン性能】
ディーゼル、普通に進む。ガラガラ音は車内にはあまり入ってこない。
【走行性能】
普通。他モデル含めてフォルクスワーゲンのブレーキはタッチがマイルド？あまりガツンと来ない気がする。
【乗り心地】
普通。静粛性は高い。ちなみに、ゴルフも静粛性高かった。
【燃費】
試乗なのでスルー
【価格】
スタートは500万から。この車を新車で買う理由はない。中古車サイト見れば、年式高く走行距離も少ない認定中古車でもかなりお得に出ている。リセールは悪いと思われる。
【総評】
ゴルフ7(ハッチバックしか乗ったことないけど)とパサートの違いは問われてサイズと内外装デザイン以外答えられません。ゴルフ7ヴァリアントのサイズに満足できない時、選択肢に初めて入ってくる車なのかな、と。結局選択肢にも上がらないからか街中で見ないし、中古車の数も少ない。

レビュー対象車

試乗

[miya0428]

2022年3月8日 15:03 [1559392-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

頑張れ、パサート！

購入検討の為、パサートヴァリアントTDI Elegance Advanceを試乗させてもらいました。
他の検討車との比較等を書きます。（辛口注意）

【エクステリア】
サイズが4785×1830×1510�o。
最近のクルマとしては今や決して大きい方ではないレベルだと思いますが、外観は非常に堂々としており、かつ品があります。
触ればケガをするんじゃないかと思えるほどのフェンダーのプレスライン等、今でも十分通用しますね。
ただし、顔つきだけは大人しすぎるというか、オヤジくさいというか、そういう感じは受けますが。

【インテリア】
外装と違ってこちらはかなり低評価。
ナッパレザーのシートは上質感が漂いますが、その他が悪い。
素材の質感は見えにくい所ではかなり落としていますし、ルームランプ周りやステアリング、サングラスホルダーなどは今乗っているゴルフ7と同じもの。
これでは最近の日本車と比べても落ちてしまいます。
レクサスクラスではなく、アウトバックやCX-8と比べても、内装の質感はだいぶ劣る印象でした。

また、ウリの1つであるはずの液晶メーターも、過渡期だからか表示部分が小さく、今となっては新しさが感じられません。
このあたりの先進性は、アウトバックの圧勝ですね。

前席のゆとりは十分で、後席も2人で乗るなら前後方向含めて余裕の広さですが、3人掛けをする際は中央席足元の盛り上がりが大きすぎ、またこのクラスとしては横幅もそこまで広くない印象でした。
後席の横方向の広さで言えば、アウトバック＞CX-8＞パサートヴァリアントという印象です。
（もっとも、2人で乗るならこれでも十分すぎる広さです）

荷室は一応十分な広さで、形状も使いやすいと思います。
アウトバックと比べると互角の広さかな？
アウトバックは荷室の位置が今風に高く、荷室高自体もやや低めなのが欠点ですが、床下収納はパサートより広いです。
荷室の高さを2段に変えられる点はいいのですが、ツライチとなる上段にした場合、ボードの強度がちょっと不安に感じました。実用上はどうなんでしょうか？

あと、全体的に車高が低く、乗り込む時に少しわずらわしさを感じるレベルでした。
これはすぐ慣れるでしょうけどね。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンはやはりピックアップが良く、軽くアクセルを踏んだだけでスーっと加速していきます。
高速を試していないので何とも言えませんが、パワーは十分で反応も良いと言えるでしょう。

が、音がうるさい。
まず、排気音がゴルフ7（ガソリンですが）などと比べて大きく太く、スポーティな演出を敢えてしているのかと思えるほど。
また、走っている際はいいですが、停車時はカラカラ音とステアリングに伝わる振動が、ディーゼルであることをハッキリ意識させます。

ＣＸ-8のディーゼルと比べると、少なくとも音と振動面でははっきりと劣っていると言わざるを得ません。
（パワー感では重量の違いからパサートの方が上に感じました）

【走行性能】
高速走行をしていないので何とも。
ただ、ゴルフ7や先代トゥーランを乗り継いだ身からすれば、カッチリした走りを期待してもいいとは思います。
このサイズにしては車体が軽い（1610�s。アウトバックが1690�s）のもプラスに働くでしょう。

なお、ACCの制御は、ゴルフ7より明らかに進化し、より自然な感覚に近づいていると感じました。車線中央維持までは実感できなかったですが。
ところで、単純なACCの機能では、VWはかなりのレベルにあると思います。
ゴルフ7の例で言えば、かなりの急カーブでも前車を正確に追随し、また大雪以外の悪天候では勝手にキャンセルされることがありませんでした。

アウトバックに乗ってアイサイトXの制御に感動しましたが、高性能な分繊細すぎるアイサイトXより、最新のVWの制御の方がトータルでは役に立つかもしれません。

【乗り心地】
これも、エンジン音以外の面は悪くないです。
なお、外部の音の遮音性という面では、この頃のVWはかなりのものですね。
（アウトバックやCX-8より一段と静かで、踏切が鳴っている事に気が付きにくいくらい）

【燃費】
試乗の為、無評価です。

【価格】
登場当時ならいざ知らず、今のこのエンジン・装備・内装で563万円は正直高い。
ボディカラーをホワイトにし、パノラマルーフを付け、延長保証とメンテナンスパックとコーティングまで付けると、トータル630万を超えてしまうでしょう。
そこからどれだけ値引きが大きくても、やはり500万円台半ばがせいぜい。
アウトバックやCX-8の上級グレードにオプションてんこ盛りよりも最低30〜50万円程度は割高になると思います。
しかも、ライバル車はAWDに対してこちらはFFでの価格。
これは割高と言わざるを得ません。

【総評】
2014年の本国登場、翌年の日本導入からもう7〜8年。
VWのフラッグシップ的存在だったパサートも、今ではアルテオンの陰に隠れ、当のVWからも忘れ去られつつある印象。
（来年本国でFMC？）

上に書いたような事情からして、「ステーションワゴンと先進機能重視ならアウトバック」「サイズ感と質感とディーゼルエンジン重視ならCX-8（ついでに3列シート）」ではないかと思いました。

特に正面からのライバルとなりうるアウトバックに関して言えば、613万円の「オールトラック」でないと互角の比較とは言えず、オールトラックを持ち出したとしても先進機能と内装の質感、AWD性能などではまだ勝てないという厳しい状況だと思います。
（外観の優雅さとディーゼルエンジンのパワーではパサート有利）

ずっと憧れのクルマだっただけに、頑張れ、パサート！

レビュー対象車

試乗

[ラーメンまんまん]

2022年2月7日 13:04 [1548603-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

いい車、少しだけパワー欲しい

【エクステリア】
流し目のような外観
かっこいいです

【インテリア】
内側も外観と同じく流し目のような感じ
インパネは樹脂なのですが、値段相応かと思います

【エンジン性能】
購入して６年目に入りました。停車後発進する時、特に坂道だとトルクが足りないと思うようになりました。車検の際に伝えましたが特に手をかけるようなことはないとのことでした。ただ気になるのでスポーツモードで回転上げて発進する様にすると少しましになったかなと感じます。
【走行性能】
走りは抜群にいいです。
【乗り心地】
中が広くて大満足です。
【燃費】
街乗りでも11くらい。いい感じです。
【価格】
新車で購入しました。下取り、値引きしてくれて300万払う感じになりました。年間50くらいは車にかかると思ってるのでまぁそんな感じと割り切ってます。
【総評】
2016年から乗ってます。いい車でしたが発進のがたつきが気になるようになりました。大きく壊れる前に乗り換えることにしました。
下取りもいい値段になったのでヤナセ系列の違う車種にしました。
多分後で振り返った時、いい車だったなと思い出す車でした。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

399万円

本体値引き額

70万円

オプション値引き額

0円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[h-i90]

2021年11月24日 18:31 [1520888-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

早く乗り換えたい

今更初期型のコンフォートなんか誰も興味ないかもしれませんが、軒並み高評価が並ぶレビューに対して違和感満載で、敢えて載せさせていただきます。
良い車だとは思いますが、乾式DSGのジャダーのせいで台無しです。今8万キロ乗りましたが、3万キロ弱あたりから出始めて3度クラッチ交換や調整、プログラム変更など行いましたが、1か月ほどは良くなりますがすぐに元通り。本当に苦痛です。早く乗り換えたくて仕方ないのですが、当然リセールは悪く仕方なく今冬に車検を取りあと2年乗ります。台車で借りた湿式は良かったかな、あとアップデートは繰り返されているようなので、最近のものは対策されたのか？聞かなくなりましたがやはり不安でもう絶対にVWには乗りたくありません。
口コミを見ても「MTの構造上当たり前」「正しい乗り方がある」など、知らねーよこっちはAT免許で乗ってるんだよと言いたくなるレビューばかり。もうゲンナリです。
これはCLの問題ですが、内装もプラスチックの質感が悪くハザード押すだけでミシミシ音が鳴りますし、ミドルハイの欧州車をイメージすると本当に安っぽい車です。安いから仕方ないんですかね。
以上、ただの愚痴で申し訳ありませんでした。ですが、やはり購入を検討される際には試乗レビューばかりではなく、せめて同様のパワートレインを採用した車種に5万キロほどは乗られたレビューも参考にするべきかと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

愛知県

新車価格

378万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[トレジャーさとっぴ]

2021年6月29日 00:12 [1466803-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

質感、走行性能と積載性、総じてハイレベルの素晴らしい車！

【エクステリア】
前シリーズ(7代目)までのどこかモッサリした外観はどこへやら、前方からのライトとフロントグリルの馴染み具合も、横からの精密なプレスラインも最高にカッコ良く、まさに絵になるクルマ！
旅先でついついクルマを入れて写真を撮ってしまいます。
【インテリア】
ヴォルクスワーゲンらしい上品で嫌味のない内装。
トランクがとにかく広大で、２列目を倒すとシングルの布団を敷くことが出来ます。トランク下の昔の予備タイヤのスペースにも荷物を積めるので、ルーフボックス無しで夫婦で車中泊旅行が出来ました。
インパネ周りにゴルフと共通が多く、差別化をお願いしたいため☆−1
【エンジン性能】
1400CCだとは全く信じられないくらい、ダウンサイジングターボがすごい！！湿式クラッチと合わせ、この車格のボディをスムースにかつグングン加速させ高速巡航まで持っていく。
【走行性能】
長いホイールベース、低重心＆高剛性で直進安定性◎、コーナリングも攻められる！(そういう乗り方をする車じゃないけど…)
【乗り心地】
よくあるシートヒーターに加えてシートベンチレーションもついており、レザーシートの夏の蒸れ問題を解決！ただでさえ広いライトの照射範囲がハンドル追従で、田舎の暗い夜道を日中同様に照らす。
【燃費】
長距離:20km/L超
街乗り:17km/L程度
ハイブリッドカーも真っ青の素晴らしい燃費性能。
巡航時の２気筒休止システムの恩恵でゴルフよりも燃費がいい！燃料メーター半分で残りの航続距離700km！？あり得ない！
【価格】
ドイツ御三家より100万円以上安くて、それよりも高性能かつカッコいい！とはいえ新車はやはりお高いので、外車の中古車のえげつない値下がり&SUV全盛で人気のないワゴン車ということで新古車狙いが現実的か。まさにバリュープライス！
【総評】
最高のクルマ。今まで他の車に目移りしてたのが全くなくなるほど所有欲を満たしてくれます。
十何年後かに乗り換えるのに、このクルマを越えてくるクルマが無くて困るであろうというのが唯一の欠点！

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[10_max]

2020年5月31日 17:05 [1332962-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

上質で実用的なスタイルと意外にも情熱的な走行性能の両立

	身長178cmで運転席を合わせてこの余裕	後席は40:20:40可倒

パサートオールトラックオーナーです。購入検討時、オールトラックの試乗車がなくヴァリアントに高速道路含め4回ほど試乗した経験に基づいたインプレになります。
TDIハイライン/エレガンスライン、TSIハイラインの3グレードに試乗していますが、メインはTDIになります。
オールトラックとの主な違いは、あちらはAWD、車高が3cm高い、黒樹脂のアンダーガード有り、インテリアのインパネからドアトリムの加飾パネルがカーボン柄。
過去の愛車：マツダRX-8、プジョー308SW
主な比較車種：マツダCX-8、プジョー5008
主な用途：キャンプ、雪山等のロングツーリング
家族：夫婦＋小学生二人

【エクステリア】
　ローでロングなオーソドックスなステーションワゴンスタイルが今では逆に新鮮に映ります。ネットの写真では地味な印象を受けますが、実車を見ると印象がガラリと変わります。
　目立つ装飾などは有りませんが要所に丁寧でエッジの効いたプレスラインが走り、クロームやLEDの使い方も非常にセンスが良く、質感の高さはかなりのものです。
　サイズ感は全長4780mmなので5008とCX-8の間。ただし、パサートヴァリアントは最小回転半径が5.4mとこの中では最小なので、見た目よりも小回りが効きます。

【インテリア】
　全体的に非常に開放感を感じます。ホワイトの内張りやシート間の十分な間隔によりゆとりが感じられ、一緒に試乗した家族は喜んでいました。プジョー5008と同じ方向性ですが、あちらは後部3座独立なので4人乗車の場合はパサートの方が余裕あり。CX-8もシート自体はかなり余裕がありますが、あちらは内張りが黒なのでややタイトな印象を受けます。
　一方運転席に座ると意外にもスポーティな印象。視界に入るのは黒中心の直線基調の中心のコックピットとインパネなのでキリリと引き締まった印象。
　また質感も非常に高いものを感じます。一番のアイキャッチはインパネ上部中央のアナログ時計。ステッチ（本当のステッチ）やクローム使いも非常に上手く、派手さはありませんが長く乗るとじわじわと満足感を得られます（購入したオールトラックで実証済み）。
　またレザーシートはサラリとしており非常に快適。
　ラゲッジルームは広大でスクエアで実用性抜群。Dセグワゴンの中でもトップクラスで、これで入らなければ背の高いハイエースやミニバンが必要です。

【エンジン性能】
　TDI：ディーゼルにしては回して楽しいスポーティなフィールです。アクセルを踏むと「ウォン、ウォン」と軽快にタコメーターの針が駆け上がります。高回転寄りな分、出だしはややもっさりします。最大トルク発生が1900rpmとやや高回転側にあるため、街中での軽快な発進という点では他社ディーゼルと比べるとややラグを感じます。が、妻はその方が穏やかなので良いと評しています
　やはり真骨頂は高速やワインディング。3300rpmまで最大トルク400Nmを維持、4000rpmでも300Nm以上あるので頭打ち感はなく、三千から4千rpmをキープしての高速コーナーは爽快。またサウンドも回すほど軽快で澄んだ音質に変わり気分を盛り上げます。なおアイドリング付近での音質もガラガラというよりはガソリン3気筒のような角の取れた重低音なのも好印象。
　TSI：TDIよりも静かで回せばスポーティかつ軽やかに吹け上がるので気持ちがいいです。トルクという点では、2000rpm以上での豪快な中間加速はTDIに軍配が上がりますが、出だしについてはTDIよりも低い1500rpmから最大トルクが発生することもありTDIよりも軽快です。

【走行性能】
　高速コーナーにおけるビタッと路面に貼り付いて旋回する感覚が最高です。試乗で高速道路のICのコーナーでの安定感に思わず「おおっ」と声を上げてしまいました。ロー＆ロングなステーションワゴンらしいプロポーションも貢献しているのでしょう。
　車格の割にハンドリングもかなり軽快。TDIでもフロントの重さは殆ど感じさせず、ヒラリヒラリと回頭し正確にライントレースできます。ノーマルモードでもセンターがしっかりしているので十分スポーティ走行が可能ですが、スポーツモードにすればよりドッシリと安定感が増します。
　DSGはシフトダウン時のブリッピングが爽快。特にトルコンATでは間延びしがちな4−3速、3−2速時に「フォンッ」と瞬時に吹け上がりシフトが繋がる感覚のためだけにDSGにしたくなります。ただそれ以外は最近のトルコンATも良く出来ているので大きな違いは感じません。

【乗り心地】
　足回りは仏車と独車の良いとこどりと言った印象。高速コーナーでの安定感と、高速の継ぎ目を「ストッ、ストッ」と上手くいなす足さばきが両立しています。ステーションワゴン故の低重心や車重も寄与しているのでしょう。
　また高速巡航時の静粛性はかなりのもの。風切り音も上手く抑え込まれており、TDIは特に低回転で巡航できるためまるで電気自動車のように静かなクルージングを楽しめます。
　この、巡航時の快適性とスポーティな走行との一粒で二度美味しいところが大きな魅了の一つです。

【燃費】
　試乗のみのため無評価

【価格】
　デジタルメータークラスタなどの上級装備に拘らなければ300万円台スタートというのは破格ですが、装備をちょっと充実させると500万円台になってしまうのは悩ましい設定です。柔軟なオプション体系を用意して頂きたい。

【総評】
　日本ではあまり注目されていない車種ですが、隠れた名車と言っても良いと思います。クリーンで飽きの来ない外装・内装にクラストップの実用性とクラスを超えた質感、それにロングクルージングもスポーツ走行もこなす懐の深い走行性能。知る人ぞ知る良い車に、所有欲は満たされることと思います。

◆より詳しいインプレをブログにも記しているのでご関心あればご笑覧ください。
https://10max.net/archives/13008
購入したパサートオールトラックのオーナーズレビューもございます。
◆高速走行インプレ
https://10max.net/archives/15660
◆内装・ユーティリティレビュー
https://10max.net/archives/14198

比較製品

プジョー > SUV 5008

マツダ > CX-8

レビュー対象車

試乗

[HISASHI-880]

2019年7月5日 23:25 [1240640-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

代車で１０日間ほど乗りました。

代車で乗った白のパサート ヴァリアント。 １０日余り約５００ｋｍ走行しました。	ゴルフ・ハイライン　燃料タンク５０L　２０１８年９月に満タン1000ｋｍ達成。	C220d　燃料タンク６６L　毎回満タン1200ｋｍ以上走行。

２０１９年１月にゴルフ７ハイラインを手放して２月よりメルセデスC220dに乗り換えました。

しがらみが無くなったのでゴルフ７の不具合の時に代車で乗ったパサート・ヴァリアントの試乗レビューを書かせていただきます。
２０１６年春に不具合の調査のため１０日間ほど代車で初めて乗りました。
（ゴルフの不具合の詳細は、省きますがコンピューターのログに不具合は残っていましたが原因を特定出来ずに帰ってきました。）

ゴルフを購入した直後にモデルチェンジしたパサートが発売されました。
ゴルフの次は、パサートと思っていたわけではないのですがパサート発売直後からカタログの数値に違和感を覚えていて興味が有りました。
ゴルフと同じエンジンをリファインして馬力が上がっているのは理解できますが、なぜゴルフより車重が明らかに重いパサートのカタログ燃費がゴルフより良いのか理解できませんでした。

自分のゴルフ自体、燃費を気にした走りに徹すると往復４０ｋｍの通勤主体で燃費が１６ｋｍ/L〜１７ｋｍ/Lで走っていました。
本当に燃費がゴルフより良いのか凄く興味があったため１０日間ゴルフと同じような燃費に徹したアクセルワーク（加速や巡航）に努めて走りました。

以下は、その時の経験による項目別レビューになります。


【エクステリア】･･･５点　
ゴルフと同じく華美でないデザインが質実剛健的で好みだったため５点です。


【インテリア】･･･４点
よく言えばスッキリしていますが、ディスカバープロ（ナビ・インフォメーションシステム）がゴルフと同じだったので代わり映えしなくて４点です。
価格差による違いを出して欲しいと思いました。


【エンジン性能】･･･４点
馬力は、ゴルフより１０馬力UPですがトルク的には変わりません。
パサート・ヴァリアントの方が当然車重も重いのでゴルフと同じような発進でのアクセルワークを心がけると重く感じました。
スピードに乗れば同じDCT７速なので支障なかったため４点です。


【走行性能】･･･４点
ホイールベースが長いお陰でゴルフより直進安定性は、良かったです。
全長４８０ｃｍとゴルフより５０ｃｍも長いと慣れのせいも有るかもしれませんが、FFとしての取り回しや車庫入れが辛かった点を考慮して４点です。


【乗り心地】･･･４点
ゴルフよりホイールベースが長いせいもあり悪くなかったです。
全長も当然長かったため乗り心地でないですが取り回しに苦労したため４点です。


【燃費】･･･３点
１０日間通勤＋アルファで５００ｋｍ近く走って１４ｋｍ/L強でした。
上でも書いたとおりアクセルワークは、可能な限りゴルフと同じように心がけて走った結果です。
カタログ燃費が良い割には、明らかにゴルフより燃費が悪いです。
ゴルフは、タンク５５Lで２０ｋｍ/L近く走ったこともあり満タンで1000ｋｍオーバーも画像のとおり経験しました。
やはり冒頭で書いたとおり燃費に関しては、違和感の結果だったため３点としました。
（燃費の計測は、ゴルフと同じくセルフスタンドでスレスレ満タンに給油して計測しています。）


【価格】･･･３点
外観は、ゴルフより押し出しも強くエレガントに感じられます。
実際に多く目にする内装的には、ゴルフより価格が高いと実感できません。
燃費もゴルフの実績を勘案してカタログからの期待値も低い結果となりました。
５００万円前後の価格帯の車ですが、お値段に見合った車か疑問符が付きます。


【総評】･･･３点
現在では、パサートのバリエーションも当時と比べて増えました。
C220d購入時もパサートのディーゼルも少しだけ試乗しました。
アルティオンも３日間試乗しています。
フォルクスワーゲンは、ガソリン、ディーゼル、PHVと様々なエンジンバリエーションがあります。
それらによる価格差がある点は、理解できますがガソリンエンジンで比べた時にゴルフ、パサート、アルティオン（4WD）とインテリアデザイン・中身にそれほど変化が無いのに外観だけで価格差が付いているように思えてなりません。
そのためフォルクスワーゲンに乗るならゴルフで充分と思えるため満足度として３点としました。

細かいコンピューター的な不具合ログの特定も出来ないことも要因でしたが、ゴルフからステップアップして乗り換える気も起きないラインナップのためメルセデスを購入した次第です。
ディーゼルで燃料タンクもゴルフよりも大きですが、満タンで毎回１２００ｋｍ以上走ってくれます。
もうガソリンエンジンには、戻れません。
昨年セカンドカーとしてN-BOXカスタムも購入しましたが、ガソリンエンジンなら国産の軽四で充分です。

比較製品

フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2019年3月3日 23:39 [1205649-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

買うならTSIエレガンスでがんす

ヴァリアントTDIハイラインを一日代車で借りたよ。
そしたらアイドリングからマッサージチェアさながら上下左右にブルブルガクガクされてすっかり肩コリも軽くなったんだけど、自動マッサージ機能なんてパサートについてたっけ？ついてるならオフボタンも付けろー！
(まあ三万キロ走ってる車両だったから、多分どっか緩んでるのかなんなのかで震えてたんだろうけど、500万円もの高級車(←私的感覚)でこれじゃあ…。)

ちなみに他の日にヤジウマ冷やかし試乗させてもらったセダンTSIエレガンスはふつうの親父車でまあまあ快適だった。室内は広いし荷室は広大だし、パサートのパッケージ自体は別に悪くない。
エンジンで四十万円も差があるなら、どうせ燃料費なんかで回収できっこないんだし、断然ガソリンやろなあ。

レビュー対象車

試乗

[LEGATAMA]

2018年12月4日 19:49 [1179817-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

TDI試乗

ディーゼルが出た事、旧型B7を所有していた事もあり興味があって試乗をしてきました。

1.エクステリア
低重心なフォルムで良くまとまっていると思います。

2.内装
フォルクスワーゲンらしいシンプルイズベスト。

3.エンジン
外ではガラガラとディーゼル音がします。車内ではアイドリング時は比較的静かですが、回していくとゴロゴロ感が出てきます。
低回転のトルクはディーゼルらしく豊かな感じですが、DSGの制御なのか出だしがゆったりしてて、ガバッと踏むと唐突な動きをするので慣れが必要です。ATに慣れた方は戸惑うかも。
高回転域はガソリン1.4と変わらない印象。

4.乗り心地
MQBユニット後のモデルに共通する良くも悪くも軽い乗り味。B7を所有していたので、ココはかなり気になりました。

5.燃費
試乗で12km/lでした。踏み気味だったので中々良いと思います。

6.総評
車としての完成度は良いと思います。特に長距離乗る方は燃費の良さ、快適さが抜群ですので選んで後悔無しです。

但し、保証期間経過後のDSGのジャダーが不安ではありますが。

レビュー対象車

試乗

[achira]

2018年10月8日 22:18 [1164503-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

見た目がとにかくカッコいい

このb8が発表されてから即買うのは決めてましたが、このエクステリアの最終型がでるのを待ってとうとう購入しました。

色々悩みましたがTSIハイライン、ピュアホワイトです。青みがかった純白が素敵です。国産車には無い白さですね。

私にとっては、

知的な見た目
品のあるインテリア
クラスを越える広い車内空間
静かかつパワフルな走行性能
信じられないほどの燃費の良さ

そして希少性と価格。
すべてにおいてパーフェクト!

特に見た目。
かつてのパサバリのモッサリしたイメージが完全に消え失せ、シャープかつクール、何にも似ていない強烈なオリジナリティ。

もともとパサートの持つ品の良さや知的な雰囲気もイイ感じに昇華されています。
何年経っても飽きが来そうにありません。

ほとんど街中でも見かけません。
何故日本で人気が出なかったのか不思議で仕方ないです。願ったりかなったりですが、、、

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

兵庫県

新車価格

474万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[リーマン鈴木]

2018年10月6日 01:57 [1163795-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ドイツ御三家より目立つかも

フォルクスワーゲンは大衆車！ドイツ車好きな方は必ずそう言います！（はっきり言って格下です(-.-;)y-~~~嫁がbmwなので馬鹿にしてきます）でもこんなにマイナーで「この車何？」って言われる確率が高いのはパサヴァリ以外ありますかね？乗ればメーターはフルデジタル！ナッパレザーのヌメヌメシート！強烈な印象のデイライト（コーディング済）所有欲を満たしてくれるし、なんか御三家に比べると安いのに満足感は高い気がする^_^そして値引額(*ﾟ∀ﾟ*)不人気車種、決算が重なって中古よりお買い得でゲットできたかも^ - ^

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

東京都

新車価格

509万円

本体値引き額

85万円

オプション値引き額

15万円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[巡戦浅間]

2018年8月3日 18:27 [1147639-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

TDIは車の性格に合っている

アトランティックブルーです

2013年式ゴルフ7GTIから乗換えです。
レビューはGTI比の部分が大きいので、参考までに・・
【エクステリア】
派手過ぎないシャープな感じがVWらしい。
フロントマスクはゴルフの方か好み、幅は3cm広いだけだが２回り大きく感じる。
見切りの良いボディなので運転はしやすい。

【インテリア】
オプションのフル液晶メーターは思ったよりも見やすい。
通常はセンターにナビ画面を、進行方向上で表示。
暑い今はベンチレーションシートがうれしい。

【エンジン性能】
GTIが日本刀ならTDIは青龍偃月刀、キレは負けますが分厚いトルクで圧倒です。
街中ではエコモードで静かにシフトアップしていくのが、以外に快適。

【走行性能】
市街地のノロノロははっきり言って苦手ですが、エコモードにするとしっくりきます。
得意科目は高速巡航、アウトバーン育ちですね。
山道はGTIがヒラリヒラリと駆け抜けるのに比べ、ヌメーと貼りつくように安定しています。

【乗り心地】
GTIに比べてかなり柔らかいですが、家族からは好評。

【燃費】
高速では燃費計で25km/Lの表示、エアコンフル稼働の市街地で11km/Lです。
ハイオクより軽油は40円安いので、GTIに比べると燃料費は30%減。

【価格】
安くは無いですが、装備を考えると妥当。
色々あって大幅値引きで購入したので、個人的には満足。

【総評】
サイズが大きいのでゆとりはありますが、いざという時には力強い加速もできます。
ゴルフヴァリアントのTDIかGTIがあれば私の用途からはベストです。
GTIと比べるともっさりとした感じですが、疲れないで長距離移動ができるので満足です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

福岡県

新車価格

509万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

5万円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あまえびおるた]

2018年7月26日 22:33 [1145542-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

ゆったりとした余裕を持って扱えるワゴン車

今回他の車の用事がてらに近くのワーゲンディーラーに寄って、前々から気になっていたパサートのヴァリアントTDIエレガンスラインに試乗して参りました
【エクステリア】
今モデルで、よりワーゲンの中での上級車然たる佇まいを感じるようになりましたが、着飾らない伸びやかでありながら力強いスタンスのデザインは好印象です
【インテリア】
エレガンスラインという実用的な中間グレードの試乗ではありましたが、これも良くまとまっていてごちゃごちゃしておらず落ち着いて腰を据える事ができました。MCでこのグレードはファブリックから格上げされたこともあり、エレガンスラインはお得感が増しました。後席は広く独立したエアコンもあり、快適に過ごせます
【エンジン性能】
クリーンディーゼルエンジンとしては少し後出しですが（営業の方曰く）少ないアクセル開度でスルスルと滑らかに加速し、少し多めに開いてあげると日本では扱いきれないほどのパワーでみるみる内に法定速度に到達しました。アイドリング時では若干ではあるものの、ディーゼルらしさを感じますが、走り出して回転数が上がれば重厚な音を少し聴かせますが、不快感はありません。
【走行性能】
試乗のため攻めずに試乗路を流しただけです。全幅全長共になかなかのサイズがありますが、不思議と動かしてしまうとそこまで車の大きさが気にならなかったのは不思議です。
【乗り心地】
ふわふわせずにしっかりとしたボディとステアフィールが心地よく操舵ができます。サスペンションがしなやかに動くので酷く極端な悪路でない限りタイヤの扁平を考えても滑らかです
【燃費】
試乗時のメーターですと、混雑のない街中で14kmでした。参考程度で
【価格】
絶対的にはいいお値段がします。先の項目でも書きましたが、MC後のエレガンスラインは装備の見直しや追加もあり、MC前よりもお買い得感が増したのはいいと思います。ただ、サンルーフがこのグレードでも欲しかったなぁ………
【総評】
ヨーロッパのカーオブザイヤーを取ったこの車のポテンシャルは流石だと思います。セダンのベンチマークの一つであるパサートと共にヴァリアントも素晴らしい車でした！ただ、個人的に金額的に厳しいかなぁ………。

レビュー対象車

試乗