スズキ ラパン 2015年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ラパン 2015年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2023年12月21日	マイナーチェンジ	1人
G	2019年6月17日	マイナーチェンジ	2人
G	2015年6月3日	フルモデルチェンジ	5人
G 4WD	2015年6月3日	フルモデルチェンジ	1人
L	2022年6月17日	マイナーチェンジ	1人
L	2020年10月14日	マイナーチェンジ	1人
L	2015年6月3日	フルモデルチェンジ	5人
S	2018年12月6日	マイナーチェンジ	1人
S	2015年6月3日	フルモデルチェンジ	5人
モード	2020年10月14日	特別仕様車	1人
X	2022年6月17日	マイナーチェンジ	1人
X	2015年6月3日	フルモデルチェンジ	5人
X 4WD	2023年12月21日	マイナーチェンジ	1人
X 4WD	2015年6月3日	フルモデルチェンジ	2人
F リミテッド	2016年12月8日	特別仕様車	2人

満足度：4.16

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング28位

集計対象38件 / 総投稿数39件

1. 5 45%
2. 4 37%
3. 3 11%
4. 2 5%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.28	4.32	65位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.23	3.92	28位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.01	4.11	16位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.72	4.19	87位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.01	4.02	68位
燃費 燃費の満足度	4.55	3.87	3位
価格 総合的な価格の妥当性	4.12	3.85	6位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[とつまろ]

2025年5月18日 17:46 [1961926-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

女性向けのかわいい車ですね！

中古で納車したため、装備が古い事もあり、色々と手を加えて、快適さを追加しました。

【エクステリア】
●至る所にウサギが隠れており、かわいいと思います。
●値段相応の外装ですが、紫外線で白化する事が分かっていますので、タイヤハウスの黒プラスチック部分は塗装して欲しかったですね。

【インテリア】
●スズキ車共通のパーツで構成されていますが、ダッシュボードのウッド調のパネルはオシャレですね。
●カップホルダーや小物入れもあり、必要十分な装備だと思いますが、1点、オートエアコンでなかったのが残念です。（中古なので仕方ないですが・・・。）

【エンジン性能】
●スズキらしいエンジンですが、Sエネチャージを搭載しているからか、軽とは思えないトルク感があり良いですね。

【走行性能】
●低速からのトルクもあり、小回りも利き、街乗りでも乗り易いと思います。
●初期の衝突安全装置（ASV）が搭載されています。（任意保険の割引対象にはならなかったです。）

【乗り心地】
●車体がコンパクトで軽いためか、ロードノイズがありますが、慣れれば気になりません。

【燃費】
●ガソリンが高騰している時だけに燃費は文句なしだと思います。

【価格】
●中古ですが、外装も非常に綺麗で、他の軽に比べて非常に安かったです。（走行距離：約60,000km）

【総評】
●長女の初めて車として納入しましたが、まだまだエンジンや足回りも元気なので、当分は乗れそうです。
●アイドリングストップキャンセラーの取付けと古いカーナビをディスプレイオーディオに換装し、バックカメラを取付けたので、最近の車に近い感覚で楽しめると思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[nonayu615]

2025年3月21日 23:43 [1946527-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

女性目線で良い。

【エクステリア】
丸目で可愛らしい見た目をしています。
ドアが少々半ドアになりやすい気がしますが、それ以外は特に気になりません。
ヘッドライトもLEDで視認性は良いと思います。

【インテリア】
全体的なデザインについて。

リビングのような温もりのある色調だと思います。
シートはリビングにありそうなソファ、インパネ周りは木目のような素材で温かみを感じます。
また、イベント毎にメーターにアニメーションが出てくるのは可愛らしいところ。

収納について。
助手席側には引き出し型のボックス、中央のアームレストの中にも収納があったりと収納スペースが充実しています。スズキ車は収納力がある所が強いと思います。

快適性について。
それなりに室内空間が取られており、狭いと感じることはありません。
女性目線で考えられており、運転席側にシートヒーターが付いているのは良い点。

マイナスポイントは2点。
1点目はエアコンの吹き出し口の向きが変えにくいことです。
つまみ(？)が掴みづらい作りになっており、向きを変えたい時に変えづらいです。

2点目は、元々の価格が安いので仕方ありませんがルームランプが中央にしかないことです。
夜に髪型を確認したい女性にとっては少し暗い可能性があります。

【エンジン性能】
エンジンノイズは結構大きい印象で、それなりに振動もあります。
車体が軽いので、軽自動車にしては加速が結構良いです。十分だと思います。

【走行性能】
アクセルレスポンスが良く、スイスイ走る印象です。
エンジンノイズは大きいですが、ロードノイズはそこそこ抑えられています。

悪い点が1つ。
ギアの繋がりが少し悪いです。
DからRに入れるとワンテンポ遅れて車がバックし始めます。
それに加えてクリープの速度もかなり速いので、その辺りは少々気をつけなくてはなりません。

【乗り心地】
足回りは少しソフトに作られているかと思えば結構硬めでしたが、変にバタついたり跳ねたりもしないので十分かと思います。
シートの座り心地は、長時間でなければ全然乗れるレベルです。

【燃費】
リッター20も全然目指せそうです。

【価格】
お手頃金額ですが、コスパは良いです。

【総評】
女性目線で、収納もたっぷり取られている良い車です。

レビュー対象車

試乗

[背番号27]

2025年2月23日 18:40 [1938845-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

娘の可愛い愛車

あぁ、遂に娘用の車を準備しなくてはならない歳になったと思いながら、車の契約はワクワクしては楽しいなぁ。
大学院卒業控え、就職先で自動車必要なため、新車準備。ケミカルには詳しいものの、メカに詳しくない娘へ、私から購入候補車種をプレゼンした結果、ラパンが刺さったようで。早速スズキに2人で行って、価格交渉。今回も有能な担当者だったので、契約内容すり合わせて納得購入。
【エクステリア】
娘曰く、「可愛いのが欲しい」で、色々候補挙げた結果、この子が一番可愛いらしい。LCじゃなくてこの子。と言う事で、エクステリアは可愛いらしい。私的にはLCだったが、実車見たら、この子も良いわぁ。
【インテリア】
Xグレードのツートン選んだコトで内装も設定に従って。コレも娘曰く、可愛い。インパネのテーブルはカタログイメージよりも奥行きがないのでご用心。実物確認した方が良いです。メーター類は過剰な情報なく、判断し易く良いと思います。ウサギのインフォメーションは...可愛いです。
【エンジン性能】
無理なく無駄なく過剰なく。丁度良い。RA06Aエンジンのフィーリングは...素直に吹け上がります。
【走行性能】
ターボ無いNAですが、スタートはエネチャージのアシストあるし、小気味よく曲がるし、普段使いには十分。
【乗り心地】
結構ふわふわ。酔ったりはしないけど。
【燃費】
結構良いです。
【価格】本体も付属品も月刻みで値段上がってるようで、2024/11に契約しましたが、翌月にはドラレコが値上がりしてたりで。
スタットレスタイヤ、その他オプション込み込みで、200万以内に調整。
【総評】
2015年登場なので、形式としては結構長生きの古い車種。最近登場した軽自動車でもACCが当たり前となりつつありますが、この子には緊急ブレーキサポートこそあれ、ACCはありません。が、私らが新卒の頃に免許取り立てで買った車には当然なかったわけで、まずは安全運転を体に染み込ませて欲しい...なんて書きましたが、ドライバーのアシスト機能は古さ感じます。が、エクステリア／インテリアが気に入ったならば、よく走る子なので選択肢としてはアリだと思います。でも、ホンネはモデルチェンジの噂もありますので、それを待った方が良いかなー。とも思ったり、悩みました。但し価格は当然高くなることが予想されますし、昨今は軽自動車でもOP入れたら300万近くなるので、デザイン気に入ってるなら200万以内で購入できるし、今が実はチャンスなのかも。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

福島県

新車価格

167万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

ラパンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MINIR56]

2024年2月7日 12:49 [1686383-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

性能ではなく見た目で買う車かも

嫁さんの車をたまに乗るので簡単なレビューです。
グレードはXです。

【エクステリア】
これは文句なしですねーダントツで可愛いと思います
オフブルーメタリックのツートンです。
私も丸目の車が好きなので軽自動車じゃなくて1.2Lくらいの
エンジンだったらちょっと欲しいかもしれません。
LCよりこっちの方が好きですね

【インテリア】
内装も統一感あって可愛いと思います。
フィアットの５００ぽい部分もあります。
趣味の領域の車だと思うので見た目よければ良しかな。
強いて言うならステアリングが滑りやすいです。
乗ってったらそのうち手になじむのかもしれません。
不便なのは運転席と助手席の間の後方に
結構な隙間があるので物を置いてあると良く後ろに落ちます。
カバーか何かつけてほしいですね。
【エンジン性能】
良くも悪くも普通です。CVTの設定なのか
アクセルを踏み込んだ時の反応がシビアな時があるので
そーっと踏みましょう。パワーのある車ではないので
踏んでも早々にはかわりません。のんびり可愛く乗りましょう。
【走行性能】
これも普通ですね。抜群にいい所も悪い所も無いです。
ステアリングを切ったときに回してる感覚と
実際に曲がる量が結構独特で戸惑うかもしれません。
しかし軽自動車でシートヒーターとかびっくりです。

【乗り心地】
これも普通ですね。抜群にいい所も悪い所も無いです。

【価格】
高いと思ったけど最近の軽自動車はこんなもんでしょう
性能で買いたいならほかの車です。
スタイリングが命です。

【総評】
スタイリングが命の車です。デザインが刺されば大満足でしょう
昔の軽自動車とちがって内装もおしゃれです。
ドア閉めるときも昔みたいにバーン！！！って音しませんから
良いと思いますよ。妻も大満足です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

三重県

新車価格

149万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ラパンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[lulu777]

2021年10月4日 16:15 [1503007-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

スペーシア Gリミテッド（2016）との比較です。

2016年スペーシアGリミテッドとの比較です。
2020年のラパンLグレードです。

【エクステリア】
女性向けということですが愛嬌があって男性が乗ってもいいと思います。
すれ違う同型車は男性ドライバー多いです。

【インテリア】
可愛いです。エアコン吹き出し口は、スペーシアの物よりこちらのほうが高級感あります。
シートヒーターのボタンもこちらのほうがわかりやすくていいですね。
ティッシュ置き場もラパンの方は、ティッシュ以外にも他のものが置けていいです。

【エンジン性能】
両者とも同じエンジンですが、ラパンの方が200kg近く軽いので、出だしが軽い。
しかし音がスペーシアより明らかにうるさいです。
エンジンが近いからか?防音処理がスペーシアの方が上なのか?
スペーシアでは軽に乗っている感じがしませんでしたが、こちらは昔からの軽自動車に似ています。
後ろの席との会話も大きい声が必要。

【走行性能】【乗り心地】
背が低いので、カーブではスペーシアより安心です。
スペーシアより軽やかに走りますが、アイポジションが低いのと、思った以上にサスペンションが固く、スペーシアよりも疲れやすい気がします。慣れの問題？

【燃費】
一番期待していた燃費ですが、メーター読みですが、スペーシアとあまり変わらない15km/1L前後。
両者ともオートエアコンを付けた状態です。走行は市街地が多いです。
200kmも重く、風の抵抗も受けやすいスペーシアと同程度は意外でした。
スペーシアはS-エネチャージがついていたので、それが効いていたのかな？
数馬力ちょっとの加速時のモーターアシストはあまり意味ないと思ってたのですが。

【総評】
ラパンは新しいので、パーキングセンサーシステム（バック）と、道路標識の表示機能がありました。
あと、ワイパーも時間調整付です。サイドミラーも自動で閉じます。
ドアのオートロックが無いのは残念ですね。リアシートのリクライニングや前後の移動もありません。
そして、中央に昔のFR車のような凸があります。

1人や2人で乗ることが多いならラパンで十分です。
スペーシアでは、ベビーカーや、子供用自転車は４人乗車でも載せられました。
ラパンでは無理です。子育てやアウトドアに使うなら、グレードを落としてでも、ワゴンR以上の大きさの車が便利です。

レビュー対象車

試乗

[ふぃ〜るだぁ]

2020年12月27日 02:42 [1402603-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

スズキいちのカワイイ車

娘の愛車として我が家にやってきた車です。
2020年10月からの「3型」のモードです。

【エクステリア】4点
雰囲気は現行miniを思わせるようなデザイン。
スクエアなデザインに感じるが全体的には丸いイメージがいいですね。
柔らかい感じがします。

【インテリア】4点
おしゃれで優しい感じに作られたインテリア。
質感もよく、天井にまでこだわってるのがいい感じですね。
ただ、フロントドアポケットの開口が狭かったり、マップランプやトランクランプが無かったりするところが少し残念。

【エンジン性能】3点
よく走りはするのだけど、まぁ普通ですね。
感覚的にはダイハツのキャストのエンジンの方が走る感じがします。
ただ、同じエンジンを積んでいる（多少違いますが）初代ハスラーよりは加速がスムーズに感じます。ハスラーで感じる４〜５０km/hの一瞬の加速感の悪さみたいなのが無く、スムーズに加速していくところはいい感じです。あと、全体的にエンジン回転数は低めに抑えられてる感じがします。
（初代ハスラーと比べ）

【走行性能】3点
案外安定感があってビックリ！高速でもしっかりした感じを受けます。
ただステアリングを切った際の戻りに多少の癖を感じます。
(戻りづらさがある感じ)

【乗り心地】3点
前席に乗ってる分にはいい感じなのですが、後席は突き上げを感じます。

【燃費】4点
最近の軽の燃費はどれもいいですね。
ただ、せっかくバッテリー載せてるんだからS−エネチャージにしてほしかったところですね。
（燃費だけでなく、再始動時のセル音を無くすためにも）

【価格】3点
前に買ったハスラーやキャストから比べると少し高め。
けどあれから3年経ち安全装備等も変わってきてるし、グレードからすると一つ上になるから仕方ない部分もあるが・・・それでもね(￣∇￣;)

【総評】4点
あれこれ書いたが、大きな不満はなくいい車に仕上がっているとは感じます。

比較製品

スズキ > ハスラー 2014年モデル

ダイハツ > キャスト アクティバ 2015年モデル

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

徳島県

新車価格

141万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ラパンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[納豆ラーメン]

2018年11月30日 15:08 [1178292-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

約3年ちょっとぶりに代車でじっくり乗りましたが。。。

【エクステリア】
角張ったボディ＝ラパンと思う身としてはやはりイマイチ。
ラパンと言うより先代のラパンショコラの新型的な感じがします。

先代、先先代にあったドアのプレスラインが無くなって側面のデザインが垂直に近くなって何だかそこらの普通の軽みたいなデザインになってデザイン性が無く、後ろのデザインに関しては正直安物車の雰囲気がプンプンする。
ミラトコット的な安物感と言えば伝わりますか？

ただでさえデザイン性の無い安っぽいデザインの丸型テールなのに、尚且つバックランプ部がダミーと言うのは新型デビュー当時から改善されませんね。

バックランプがバンパーに一つって軽トラじゃないんだからさ(−_−＃)

そして、やはりボディを取り囲んでるボディ下部の樹脂モールはハッキリ要らないと思います。

ミニを意識したか分かりませんけどラパンのモールはハッキリ言うと安っぽい印象だけしか与えません。


【インテリア】
ここはハッキリと良くなった！と思えます。

インパネデザインは初代と2代目が共通な形状だったので現行ラパンだけが別物感がありますが、今の時代の用途にあってると思います。

初代と先代ラパンは蓋付き収納はありましたが、車に乗り込む時にポケットに入ってるスマホや財布をちょっと置く場所が意外と無くてインパネの上に一時的に置いてましたが、現行ラパンのテーブル部の造りはそれの使い方に適しててとても良いです。

また、最近は芳香剤を置く人も少なくなりましたが、昔ながらのポピーの様な液体の芳香剤も貼り付けられるので便利です。

その他にもスマホのスタンドやレーダー探知機系の電装品を貼ったりと、テーブルが全て！と言ってもいい程に良くなってます。


後部座席のリクライニング機能が廃止された事により高速道路で後部座席の人は寝にくくなり残念ですが、ドアの内張りは先代ラパンのデザイン重視から初代ラパンの機能的なデザインに戻った点も良いです。

先代ラパンではアームレストの幅が細過ぎて男性は膝が置きにくかったですが、幅も広くなり尚且つ膝の当たる場所に布が張ってあるので膝の当たり心地も良いです。

肘を載せてダラーっと運転したい時には良いと思います。


インテリアは断トツ！にラパン3世の中で現行ラパンが良いと思います。


【エンジン性能】
日中、周りの車と仲良く同じペースで走る分には意外にも不足を感じませんが、
赤信号で停車した時｛あ、100m先車線規制かぁ、、、隣の車入れてくれるかな？いや、先行けるかな？｝
と思うシチュエーションで、まず諦めなければならないなぁと言う雰囲気になります（笑）

やっぱり軽自動車と言えどターボは必要。
必要無い人はNAを買えば良いだけなのでターボの設定はあった方が良いと思うけど。

高速も走りましたが合流は想像よりスンナリ入れるものの80km/hから上の伸びが鈍いです。

法廷速度+20程で追越車線を走ってる現行ラパンを見ましたが、NAはこんなに無理するのか！とビックリしました。

エンジンも常に3000回転以上回ってるしエンジンが可哀想。

100で走行車線を流す程度が無難な車ですね。

やっぱりターボが欲しい(何度も言います)


【走行性能】
ここはやはりスズキの良いところが出てると思います。

初代は普通の昔ながらの軽と言う走りで先代ラパンから格段に質が良くなりました。
よく2代目のスイフトから軽の質が良くなったと聞きますが本当かもしれません。

現行ラパンは先代よりも更に良くなった感じがします。
スタビライザーは同じくレス車ですが車体が軽くなったからなのかロール感が少し減りました。

曲がる感じは先代ラパンもロールが大きいけど粘る感じの足だったので、そこも上手く受け継いでると思います。


【乗り心地】
これは正直先代ラパンと大差が無いと思います。

若干ソフトになったと言うか足回りにマシュマロを挟んだかの様な乗り心地になったと思いますが、路面によっていきなり下から突き上げが来る所は先代と同じです。

車体が軽くなったから乗り心地は不利になってますし仕方ないのかな？と思います。

しかし、リアシートは相変わらずの乗り心地。
ラパン3世全て乗りましたが、乗り心地は結構悪いです。

路面が悪い時の突き上げ感と曲がる時の吹き飛ばされそうになる遠心力が相変わらず大きめです。


【燃費】
カタログ数値から見るとちょっと走らないかな？と言う印象です。

本当にリッター30近く走るのか？？


【総評】
ターボの設定が無い事が一番の問題点に感じる。

ラパンは結構男性のファンが多かったがスズキはファンを完全に切り捨てたとしか思えない。

5AGSやパドルシフト等、男心をくすぐる装備はそれはあったらあったで嬉しいけど無くても構わない。

最悪パドルシフトと言うかマニュアルモードが無い普通のCVTでも良い(64ps+副変速機CVT)ので
ターボモデルを出して下さい。


N BOXやスペーシアの様なビルの壁みたいなスーパーハイト軽自動車が流行ってるのは分かるけど

背が低い軽＝街乗り専用車、必要最低限な車、チャチ

と言う今の軽自動車界の流れが変わって欲しいなと思います。


一人で高速走ってどこか長距離出かける分にはスペーシアよりもラパンの方が自分は全然好みなので。

やはりターボがあれば魅力が倍増します。

レビュー対象車

試乗

[光臨の人]

2018年5月6日 23:51 [1126068-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

この２０年に亘る軽の進化に感激

エクステリア：眼の覚めるような水色系のカラーで、気持ちが引き立ちます。全体に無難なフォルムで好感が持てるが、前面グリルのデザインをもう少し考えて欲しかった。
インテリア：ベージュ系の明るいトーンで気持ちが良いです。デザインも様々考え抜かれた感があります。ただし、運転の際に、スタートスイッチやアイドリングストップＯＦＦスイッチの位置が、ハンドルに隠れて分かりにくいので困る。また、実に様々な機能が盛り込まれて便利な面もあるが、全容を理解するのが手間であり、少しシンプル化した車種も考えてはと思う。例えば、現在、殆どの軽には、アイドリングストップ機能が搭載されているが、多くの所有者が、この機能をＯＦＦにして走行しているのが実情であり、更には、この機能を備えない新車を求めたが、見つからなかったという需要者もいる。
エンジン性能：軽量な車体により走行も軽快である。
走行性能：ハンドルが軽すぎて、少し戸惑うことがある。
乗り心地：優れたサスによる乗り心地の良さを、硬いシートがぶちこわしている。運転していると、硬いシートが背中に当たり甚だ苦痛になってくる。現在は、座面と背もたれにスポンジを置いているので問題ない。また、車重は軽いが、走行感の良さは、昔の軽とは隔世の感がある。
燃費：算出はしていないが、なかなか燃料が減らない感じがある。
価格：昔の軽に比べ、痒いところに手がとどくかのように肌理細かく作りこまれているので、高すぎるという印象はない。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[ホンﾏ!]

2018年4月21日 22:23 [1121899-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

今時の軽はとてもいいね!

納車の日は10km程走って燃費計11.7。アレー、燃費悪そうと思った。
納車翌日に200km弱のドライブ｡
片道は一般道。帰りは高速を30〜40km走行。
翌日、やや長距離走行出発。
じんわり燃費計の数字が上がり始めた。渋滞はほぼ無し。到着時は燃費計21.8。
エネセーブの電池は１目盛くらい。
帰りに高速を走っても　22.3　くらい。新車なので制限速度で走っています。
エアコンは殆ど未使用でした。
やっぱりカタログより燃費のギャップを感じる。
でも走行はアクセルも軽く、よーーーく走る。乗り心地も悪くない。走って曲がって止まる。
高い売値ながら首をかしげる普通車も有る中、大したものだ。燃費も含め、日本の技術者が頑張っているのだなとツクヅク感じました。
　昔の軽のイメージしかないあ・な・た。最新の軽を試乗してみたら。
今日は街乗り、渋滞なし。燃費は23.5くらいになった。この先、少しよくなりそうな期待が・・・。
リチウム電池(エネセーブ用?)は4メモリーくらい黒くなった。走っている内に増えたり、減ったりしている。

走り出しの音が一寸ディーゼルっぽい音がする。いいのか悪いのか。
それからオーディオレス車だと前面の目隠しパネルがなく奥の配線などが丸見え。これはヒドイ!!!
なにかオーディオやナビを強制している雰囲気だね。製品として売る以上は、一通りの体裁は整えて欲しいな。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年4月

購入地域

大阪府

新車価格

120万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ラパンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまねこ＠釣り師]

2017年11月5日 14:59 [1076014-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

まるで出来のいいフランス車。

【エクステリア】
男が乗るには少し可愛らしすぎるような気もしますが、ポップでキュートで、いい意味でシンプルなデザインと思います。
非常にデザインレベルは高いと思うのですが、もう少し精悍にしつらえた男性向けモデルがあってもいいかと思います。

【インテリア】
決して高級感はありませんが、デザインと配色のセンスの良さで上質感が感じられます。
カジュアルで明るい雰囲気の内装は、このクルマのコンセプトに非常にマッチしているように思います。
フロントシートもたっぷりとしたクッションで、柔らかく体を包み込んでくれるような出来栄えです。
フランス車のようなシートと言うと言い過ぎかもしれませんが、短時間の試乗では非常に快適に感じられました。
リアシートとトランクの実用性も充分でしょう。

【エンジン性能】
軽自動車用の自然吸気３気筒エンジンとしては非常に上質なフィーリングです。
回転フィールは滑らかで静粛性にも優れていて、同クラス他車とは比較になりません。
車体が軽いおかげもありましょうが、ノンターボにしては加速性能も想像以上の物でした。
決してトロいクルマではありません。

【走行性能】
足回りの設定はかなり柔らかくコーナーでのロールも大きめですが、腰砕けになることもなくグッと踏ん張ってくれます。
直進でもふらつきは皆無で、しっかりと芯が感じられます。
ステアリングは軽めですが、しっかりとインフォメーションも感じられて、いい意味でユル〜い癒し系の乗り味です。
ドイツ車的なカッチリとしたフィーリングとは正反対ですが、運転していて思わずニンマリしてしまうような楽しさがあります。

【乗り心地】
大きな段差でもボディが揺すられる動きが全く感じられず、サスペンションだけで軽やかにいなしてしまいます。
段差でのボディのフラット感は軽自動車のレベルを大きく超えています。
大きめの段差でも破たんしないところが素晴らしいと思います。
これは出来のいいフランス車そのものの乗り味です。

【価格】
ミラ〇ースよりも高いですが価格以上の差がありますので、こちらのほうがお買い得です。

【総評】
あまり期待しないで試乗したのですが、思わぬ出来の良さにビックリさせられました。
昔の出来のいいフランス車そのものの乗り味で、恐らく開発スタッフの中にフランス車にシンパシーを持たれている方がおられるかと思います。
これで癒し系のターボモデルがあったら最高なのですが。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【2015年型ラパン 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/06/post-1470/
【2015年型ラパン 走行動画】
https://youtu.be/w07V4gvCsvo

レビュー対象車

試乗

[SAKURA0308]

2017年4月23日 05:58 [1022787-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

予想以上に良かったです。

2012年にラパンGを購入してからの乗り換えです。
専門的な事は分かりませんが半月乗った感想です。
【エクステリア】
かなり丸いデザインになり、ラパンらしさが薄れてしまい残念です。
私個人もそうですが、ラパンを愛用する方は以前のような箱型の四角カワイイ個性的なデザインを好んでいたと思われます。
丸くてカワイイデザインを求めるならラパンは買いません。他社(ココアなど)の車種の方が徹底的に可愛らしさを意識した丸くてカワイイ車があります。

【インテリア】
ベージュのプラスチック感の強い室内をダークブラウンの木目調の落ち着いたデザインが多少高級感を出してくれています。
カウンターもプラスチックだとかなり安っぽいオモチャの様な雰囲気だと思います。

【エンジン性能】
代車でグレードLに暫く乗りましたが、アクセルを踏むとヒューとモーター音(自転車のライトをオンにしたときの様な)がありましたがFリミテッドでは全く聞こえません。グレードでエンジンの性能が違うのでしょうか？
【走行性能】
まだ慣らしなのでアクセルをベタ踏みはしていませんが高速でも流れに乗ってスムーズな走りができています。
アクセルを段階的に踏み込んでいく事で、回転数をさほど上げずに早く60キロ以上出せます。
アイドリングストップ機能は、代車のLではエンジン再起動音がうるさく聞こえていましたが、Fリミテッドでは気にならないレベルです。
スタート時瞬時に発進したい時にもたつく事がありますが、考慮して操作することで慣れてくると思います。
今までラパンに乗っていた上で、軽自動車だしバックモニターの必要性を感じていませんでしたが、せっかくだからと思い標準の全方向ナビを付けました。
結果的に付けて良かったです。
私は運転技術には自信がある方ですが、思ったよりバックするときに目視での後方が見えにくいため、全方向モニターはとても重宝しています。
ナビ機能はソコソコです。
代車のLではハンドルがオモチャの様に軽く、スピードを上げるとブレていましたが、Fリミテッドでは程良い重さが感じられブレも殆どなく安定しています。
【乗り心地】
軽自動車なので路面状態によりガタガタする振動はありますが、以前のラパンよりサスペンションが良くなったのか、振動が改善された気がします。
シートの座り心地は今までとさほど変わっていません。
ドアが何度閉めても半ドアになってしまいます。
力一杯閉める癖が付いたのか最近は一度で閉まる様になりましたが、友人が乗った祭は毎回半ドアで締め直ししています（笑）
以前のラパンよりドアが重たくなっている様に感じられます。そのぶん機密性が上がった気がします。
【燃費】
エナチャージにアイドリングストップ機能があるので低燃費なのでしょうが、乗っていて凄くガソリン消費が減ったかというと良く分かりません。
【価格】
この装備でこの価格はお買い得だと思います。

【総評】
デザインが少し残念ですが、その他は満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年4月

購入地域

山口県

新車価格

140万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ラパンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2016年10月22日 19:33 [970445-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

なかなかどうして

新車がくるまでの代車ですが、気付いた点を書き込みました。。

【エクステリア】
前後の丸目が特徴なスタイリングで、うさぎマークが所々にあります。CMのとおり完全に女子向け車かと思います。色がモカでも自分は気がひけました。
初代のSSが好きでしたがワークスが出た為、設定しないでしょうね。。

【インテリア】
ここも女子向けで、オシャレにまとめてます。
プラスチック感を色合いでカバーし、雰囲気はなごみそう。
メーターも白色の一丸で見やすく、下に液晶の表示窓
があります。エコドライブの度合いは同じみの緑、青でメーターの上が光ります。
あとうさぎのアニメーションが適時ながれエコ運転の採点もされます。
屋根にも模様が入ったり、シート生地やヘッドレストもデザインされ、シートも前後席とも大柄で座り心地良いです。
最近話題のハンドル素材は普通のウレタンですが、シワが加工してあり、汗ばむとしっとり吸い付く感じがしました。
初老の乾いた掌だとなんとも感じなかったですが、本日気にしてみる、とこれがそうかなと。汗の量で感触が変化するのか分かりませんが。
あと引き出し式のグローブボックスの使い勝手が良いです。普通車にも採用して欲しいくらい。

【エンジン性能】
乗っていたNボターボと比較しては可哀想ですが、車重が300キロ以上軽く為、必要充分どころか親子3人乗車で急な坂も勢いよく登ります。

【走行性能】
ハンドルはNボと比べると車重のせいもあり、すごく軽く感じました。
街乗りでは加速も巡行もアクセルに対し過不足なく、走りやすいです。
ブレーキもタッチも違和感しっかり効きます。

【乗り心地】はNボと比較してタイヤサイズが同じ14インチでワンサイズ細く、銘柄がブリジストンのエコピア(ヨコハマのブルーアース)の違いがありますが、
チョットフワフワ系ですが、ショックも少なく静かで快適です。荒い路面ではロードノイズが入ってきますが、コンパクトカーでも同様でしょう。

【燃費】
メーターではリッター17キロ台ですね。
いまどきの軽自動車では標準でしょうが、充分です。Nボはターボのせいもあり、4キロくらい悪いです。

【価格】
代車ですが、マニュアルエアコンのCVTなので、Lだとすると120万台で売れ筋グレードかなと思います。
外部入力端子付きCDオーディオ、電動格納式ドアミラー、スマートキー、レーダーサポートもあり、昔の基準ならフル装備ところか豪華装備です

【総評】
アルトベースの女子向け軽自動車ですが基本はしっかりできており、脚車としては必要充分です。
トランクや5人乗車にこだわらない、通勤、買い物メインなら満足度は高いなと思いました。
自分的に頭上廻りが無駄に広い、スーパーハイト系よりこのサイズの室内空間が一番ホッとします。
改めて軽自動車の取り回しの良さを感じました、、
話は違いますが、税金1.5倍にしたのだから800ccにして定員5人にすれば、メーカーもユーザーも嬉しいのですが、

乗車人数

1人

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[わんぱく王子]

2016年8月11日 01:12 [949685-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

女の子の車なんですがね。

我が家に来てからもうすぐ１年、６5００ｋｍになります。いろいろと新車時には見えなかったことも見えてきました。
エクステリア、インテリアに関しては語りつくされているので車本来の性能について書きます。
まず最初に驚いたのは固めでフラットで突き上げ感の少ない乗り心地でした。ロールも常用速度では大きいように感じられませんでした。距離が進むと角が取れたというか柔らかく感じられます。高圧省エネタイヤの硬さはありますが。
ロールも追い込んでいくにしたがって大きくなります。素早い切り返しには一気にぐらっときますので、スポーツ走行には向かないでしょう。
それよりもハンドリングです。スローで軽くて曖昧なセッティングはコーナーを攻めるという言葉は禁句です。
このステアリングのせいで最初はひどくアンダーに感じられますが車自体はニュートラルでリアが粘る安全なセッティングです。
軽さを重視したにしてもロックトゥーロックが4.1回転ではパーキングに入れるのにも忙しすぎます。
ただこれがロングドライブとなると意外といいんです。ある程度速度を上げるとハンドリングもしっかりしていて、いい意味でのゆるさがあります。疲れないんです。
これには新プラットフォームやエンジン、遮音などの要素があると思いますが，軽ツアラーといっても過言ではないと思います。車高が低い分横風の影響も少ないんです。
　エンジンもいいですね。旧A６は下がなくて回転が上がるとビヤ〜ンと軽く吹け上がる感じなのですが、これは下からしっとりと回転が上がっていきます。音もよく、軽を感じさせないいい仕上がりです。ダイハツはあまり乗っていないのですが、以前、会社の車がミラ（現行型）でしたのでそれと比べてもトルクもあり３気筒特有のペラい感じがありません。
　５AGSに興味があり、乗りたくてGにしたのですがこれは素晴らしい出来です。変速が遅い（抜けが長い）という欠点はありますがアクセルひとつで意のままに操るという感覚は今までになかった経験ですし、さらにマニュアル操作できるというのは、それだけでとても運転が楽くなります。スズキ全車種にこれ、採用してくだいよ。シングルクラッチセミオートマはヨーロッパの基準です。ちなみにランボルギーニもこれですから。マニュアル経験のない方には慣れるのに少々時間がかかるかも。
　燃費のほうは近所の下駄替わりって乗り方で、17k/L位です。高速を含む長距離では24k/L位です。ま、エコ競争みたいな運転をすればカタログ数値も可能かと思われます。
希望があるすればぜひリアシートにスライド機能を付けてほしいということ。レッグスペースはかなり広くトランクは無に等しいくらいです。ただこれはアルトと共通で軽量化、低コストに一役かっているんですがね。
　男性仕様がほしいですね。ラパンは女の子用ですから名前も変えちゃいましょう・・・セルボに。

追記
　高速走行は軽ですので得意ではありません。パワー不足で、登りではシフトダウン、アップを繰り返しますし、ダンパーの不足か、車体の空力特性なのかフワつきますし、騒音もそれなりに大きくなります。燃費もかなり悪化します。
100ｋの制限速度以下でゆっくりと走る分には問題ないのですが。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

埼玉県

新車価格

107万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ラパンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[massu-p]

2016年2月20日 19:02 [906578-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

満足出来るレベルにあると思います。

【エクステリア】
先代に比べ丸さがアップしていますが、ラパンらしさを残してある良いデザインだと思います。
車らしい形をしている車だと思うので、豊富なオプションパーツを使いカスタマイズしたいですね。

私はグリルを変更し、フォグランプ、デカール、ラパンエンブレムを追加しました。
個性的な車がより個性的になったのですごく満足しています。

【インテリア】
内装の質には十分満足しています。明るく落ち着く感じが凄く好きですね。
インフォメーションのアニメーションがお気に入りです。

収納は多くて良いと思うのですが、
インパネ周りの小物いれの大きさが中途半端な感じがあります。

後部座席の広さは十分です。後部座席がスライドできないのでラゲッジが狭く感じる事もあります。
２人で２泊程度の旅行ならまったく問題無いですね。

【エンジン性能】
電気の回生の介入や、副変速機の切り替えだと思うのですが、
20km/h、40km/h付近で強いエンジンブレーキが掛かります。
アクセルの微調整である程度抑制出来るのですが、調整幅が狭いので神経使います。

加速は乏しいですね。０発進や高速の合流等でパワーの無さを痛感します。
燃費性能を重視しているので、ここは割り切るポイントなので気にしてはいません。
こういうものだとわかっていれば対処は十分可能です。

【走行性能】
スタビライザーが付いていないので、ロールが強く感じます。
ハンドルのセンター付近の手応えが薄く、ハンドルからのインフォメーションは感じられません。
ハンドルは軽いので街中での操作は楽ですが、高速ではふらつく事が多いです。

【乗り心地】
車体が軽いので衝撃をいなせていないのかなと思います。
強い突き上げや跳ねるということはないのですが、それなりという感じです。

【燃費】
7000km以上乗りました。
満タン法で24km/l、燃費計も23.9km/lと、ほぼ差がないですね。
街乗りでも20km/l以上の燃費は出せるのではないでしょうか。
私は最高で29km/l、瞬間で33km/lが出ました。

【価格】
軽自動車の中では高めだと思います。
高グレードのモデルを選択しなければ価格は抑えられますし、
G、Lのグレードでも十分満足出来るものと思います。

【総評】
街中の足として使うには十分すぎる性能だと思います。
高速道路も80km/hを維持していれば快適だし燃費も良いですね。

装備のなかでお薦めなのが、フロントの赤外線カットガラスです。
車内に入った時の暑さ、日差しのジリジリ感がかなり緩和されます。
いままでに比べて夏が快適に過ごせました。

また、全方位モニターも良いですね。
ナビの性能がいまいちなのですが、このモニターの為に選択するのはありだと思います。

以前は初代コペンのMTに乗っていたので走りの性能については劣りますが、
そういう用途の車ではない事を考えると妥協できるものでした。

可愛いし、燃費も良いし、荷物も乗るし、快適だし、車としての性能には満足しています。
男性にもお薦めしたいですね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

東京都

新車価格

138万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ラパンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2015年12月5日 22:32 [879987-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

女性を意識した仕様や装備を徹底したモデル

アルトラパンはアルトをベースにユーザーを女性に絞って開発されたクルマである。これまでに60万台を超える販売台数を記録しているとのことだが、その9割以上を女性が占め、しかも20代から30代の若い女性が6割くらいを占めているという。かなり特徴的な売れ方をしてきたクルマでもある。

今回のラパンは、アルトから採用が始まった新しい基本プラットホームをベースにして、ボディを基本骨格から見直すことで徹底した軽量化を図ったほか、これまで以上に女性ユーザーに向けた仕様に徹することを目指して作られた。

ラパンにはスズキがベイサイドマリーナホテル横浜をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのはCVT仕様のXと5速AGS仕様のGの2グレードだ。

外観デザインはぬくもりを感じることを目指したもので、基本はピラーを立て気味にした四角いボディながら、その四角の角の部分を丸めたデザインとすることで、親しみやすさが表現されている。従来のモデルでは10％ほどの男性ユーザーがいたとのことで、それ自体がけっこうな驚きだが、今回のモデルのデザインなら女性比率がより高まるのではないか。

インテリアも同様に女性を意識していて、広いガラスエリアを持つ明るくて開放感にあふれた室内空間を作ったほか、形状を工夫したインパネ、張り出しを抑えたルーフライニングやドアトリムなど、乗る人を優しく包み込むような室内を作っている。

パッケージングも進化し、外形寸法は軽自動車規格の範囲内に収めながら、室内長は105mmも延長して2020mmとしている。同時に前席はヒップポイントの高さを10mm高くして乗降性の良さや開けた視界を確保している。

充実した快適装備も女性を意識したもので、「ナノイー」を搭載したフルオートエアコンを始め、紫外線を99％カットするプレミアムUV＆IRカットガラス、7インチの大画面を持つメモリーナビ、車庫入れに役立つ全方位モニター、メーター音声機能などがグレードに応じて標準またはオプションで用意されている。

女性向けのクルマというのは昔からあり、昭和50年代からいろいろな車種で女性仕様車が作られてきたが、その多くは男性の技術者の頭で考えた女性仕様車であった。そのため、ヒットしたモデルはほとんどなかったと言っていい。今回のラパンは、商品企画の段階から多くの女性のさまざまな意見を取り入れながら開発を進めたこともあり、本当に女性向けのクルマに仕上がっていると思う。

搭載エンジンは660ccの自然吸気仕様のみの設定で、38kW/63N・mのパワー＆トルクを発生する。トランスミッションは主要グレードに無段変速のCVTが組み合わされ、ベースグレードのGではシングルクラッチ方式の5速AGSの設定もある。

ラパンは従来のモデルに比べると120kgもの軽量化が図られ、FFの上級グレードの車両重量が680kgに抑えられている。この軽さが貢献して自然吸気仕様のエンジンでも不満のない走りを実現する。軽くアクセルを踏み込むだけでスムーズに走り出し、滑らかに加速が伸びていく。

足回りやステアリングなどはかなり柔らかめの味付けだ。操作性や快適性を重視した設定だが、妙にふらついた感じを与えたりしないのが良いところである。

5速AGSのGは、変速時のトルク抜けがある。外国車のシングルクラッチに比べたらショックは小さめながら、走りたいときにクルマが進んでいかない感じがあるのも確かだ。またGグレードは、安全装備のレーダーブレーキサポートは標準装備されるものの、エネチャージやアイドリングストップが採用されておらず、燃費もXのFF車が35.6km/Lであるのに対してGの5速AGS車は29.6km/Lにとどまっている。これではあまり売れないだろう。

レビュー対象車

試乗