シャトルの新車
新車価格： 169～277 万円 2015年5月15日発売～2022年11月販売終了
中古車価格： 36～251 万円 （858物件） シャトルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| シャトル 2015年モデル |
  4.39
|
—位 |
199人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
シャトル 2015年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.30 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.87 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.18 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.13 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.21 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.48 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年8月6日 20:19 [1976805-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
令和1年式ハイブリッドモデル、1.5L7速DCT。毎日100キロ、高速一般道半々。
良い点
外観によらずスポーティな車。さすがのVTECエンジンなのでとても滑らかに高回転まで回る。引っ張るとクォーンと甲高い音が気持ち良い。
DCTなので歯車直結のダイレクトに加速、変速が早くかつ変速音や段付きが全く感じられずに加速する。
VTECなのでどこかでカムが切り替わるはずだがそれはいまだによくわからない？
パドルシフトがとても便利で、ハンドルから手を離さずにシフトダウンして加速やエンブレが使えるのでとても楽。高速で4速、5速まで落とすととても元気に走ることができる。さらにSモードではアクセル感度が切り替わり一段と加速する。Sモードでパドルシフトを操作するとギア固定となり気分はスポーツカーとなる。ガソリンは湯水の様に減るが。
ハンドリングもとてもクイックで指一本分でも挙動が変わる感じ。ハンドルきってから車が曲がり始めるまでとても早い。ABペダルもアルミでスポーツ気分。
リヤオーバーハング長いので、FFコンパクトよりも前後輪荷重がバランス取れていてそれほど頭ヘビーには感じない。指定空気圧も前後輪で同値。
燃費がとても良い。冬は軽く23キロ越える。夏はエアコンフル稼働で駐車中もエンジン切らないので悪い、でも17キロくらい。
駐車して鍵を持って車を離れると勝手にロックがめちゃ便利、特に仕事利用で楽。大きいアームレストとその下のセンターコンソールも容量大きくとても便利。前輪切角が大きく小回り可
いまいちな点
DCTなのでブレーキ踏んで停まると自動でクラッチが切れる。発進する際は自動でクラッチを繋ぐので一瞬タイムラグがあってから発進する。発進すれば最初モーターなので立ち上がりは速くすぐにエンジンが始動する。最初は違和感を感じたが慣れた。ちなみに赤信号待ちでサイドブレーキかけると自動でクラッチを切ってくれないのでいちいちパーキングに入れる必要がある。
サスペンションはホンダらしくストローク短くて路面の追従性はやや悪い。タイヤが路面から離れやすい。その分ロールは少ないので路面が綺麗ならば高速コーナーは安定している。荒れた路面の高速コーナーは横っ飛び注意。
シートがペラペラと薄くて貧弱でサポート感皆無。腰痛なりやすい。エアコン冷えない。
シフトレバーが常に定位置に戻るので、今のポジションを一瞬忘れるのが不便。信号待ちでパーキング入れて、それ忘れて、青になってすぐ発進できない事が不便。
ボンネットとウインドウがツライチのデザインでカッコ悪い。
まとめ
家族と荷物も積めて、運転が楽しく、燃費が良い車。
よく回るエンジンとモーターとDCTの組み合わせはとても気持ちいい。これにパドルシフトがさらに気持ちいい。DCTやめないで欲しかった。シートは改善要。
キレの良い加速だが高速上り勾配ではノートeパワーに置いていかれる。
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2023年5月7日 15:56 [1712134-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
後期Xを新車で購入しました。
【エクステリア】
良い、うん、良い
悪く感じられない
【インテリア】
肘を置く、アームレストが無いので最初は不便でしたが、アマゾンで良いのがあり、それをつけてからは万座区です。
【エンジン性能】
燃費良い、パワーあり、不満は無いです。
【走行性能】
安全運転支援がついており意外と良いですね。
ロードノイズもあんまり拾わなく良いです。
【乗り心地】
悪くないですよ、意外とフリードよりよい。
【燃費】
毎日、通勤で10分ぐらいか乗らなと冬場は燃費が悪いですが、少し遠出をすると燃費が良い車ですよね。短距離はそんなに恩恵がないかな。
【価格】
後期で意外と人気がなかったのか、安かったです。
ホンダ系のディーラーだと色々なオプションがついて外すと嫌な顔をされてたので、知り合いの中古販売店で新車を見積もってもらったら、ホンダ系ディーラーより安いって・・・。
【総評】
満足です。
ただし、ドアのゴム（ランチャンネル）が二回ほど何故か変形してドアガラスがガタガタと異音がして交換してもらいました（無償）
エアウェイブ（5年）→フリード（10年）ほど乗り、シャトルハイブリットに乗り換えましたがフリードより良いですね。
意外とフリードって荷物詰めないのよね。
後ろの椅子を跳ね上げて椅子を前に押しても・・・。
高さのあるものは駄目ですが、シャトルハイブリットは意外と入ります。
高速道路でも安定感あり良いです。
コロナウイルス中に新車を買いにディーラーをウロウロしてT社では相手にされず、M社だと値段とかはいいのですが、SUV風しかなく。N社もシャトルみたいなのが無く・・・。
またまた、ホンダになってしまったが後悔はしていないです。
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2022年11月1日 22:06 [1257254-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】ワゴンにしてはスタイリッシュだと思います。
【インテリア】価格の割に高級感があって良いと思います。でも、シートの造りはあまりよくないように感じます。長時間だと腰や背中が痛くなります。
【エンジン性能】出だしはスムーズに加速します。
【走行性能】硬めでしっかりした走りです。
【乗り心地】多少突き上げがありますが乗り心地は良いです。
【燃費】ハイブリッドなので、良いと思います。
【価格】安いと思います。
参考になった20人（再レビュー後：6人）
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2019年10月9日 16:09 [1257344-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
フロントバンパー張り出し |
【エクステリア】
マイナーチェンジによりフロントバンパー左右の造形がよりごつくなっていいです。
テールライトがＬＥＤになりオデッセイに似てカッコよくなった。
このテールライトが購入の決め手です。
【インテリア】
前期より良くなってますが見比べないと良くわかりません。
本革のシートにしましたが質感が合皮に近く残念です。
疲れやすいと評判の良くないシート形状は変わってないと思います。
座面が短いのと腿が下がるように座るのでシート先端をやや持ち上げた形状にすれば解消されたのではと思います。
【エンジン性能】
遮音性を向上させたとありますがエンジンが掛かるとノイジーです。
もっと気持ちのいいサウンドにしてほしいです。
Sモード時は加速性能いいですが、ＥＣＯＮモード時も３０プリウスのノーマルモード時より加速します。
【走行性能】
もう少しカチッとした足回りにしてほしかったです。
ワインディングは楽しめそうにないです。
ボディ剛性が高いので軋み音やもっさりした感じはありません。
【乗り心地】
人によりますが私はソフトな足回りだとおもいます。
ダンパー径が細いのか大きな段差で底付きしそうです。
【燃費】
エアコンOFFの燃費重視運転を7～8ｋｍ走行で22km/L以上です。
ON時は21km/L以下です。
【価格】
コスパは満足です。
いいグレードにするとオプションも少なくて済みます。
RL-910を持込取り付けしてもらいナビ代含め総額285万円でした。
【総評】
もう少し内装（特にシートの素材やデザイン）にお金を描ければプレミア感が出たと思います。
満足ですが所有する満足感は少ないです。
【追加 エアコンの効き】
エアコンはすごく冷える車両と比べると、そこまでは冷えません。
新車にもかかわらずエアコンガス120g くらい少なかったので満充填しましたが冷え具合は変わりませんでした。
【2019年10月9日再レビュー】
走行距離も1,000km超えまして変化した事や使い勝手を追加します。
エンジンノイズは当たりが出てきたのかザラザラ音が少なくなり気にならなくなりました。
足回りも馴染んできたのか底付きするような感覚は消え、悪くない乗り心地になりました。
オートハイビームは街灯や信号と自動車のヘッドライトの区別（テールライトも）は出来ますので思ったより優秀です。
但し、対向車がカーブから迫るとローの切り替えが遅い時がありヒヤッとしますが手動でローにすると走行時は一定の手順を踏まないとオートに戻してもオートにならず面倒なので極力手動にしません（対向車すいません）
参考になった16人（再レビュー後：12人）
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2018年4月25日 11:59 [1106425-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
乗っているのは モデルチェンジしたシャトル、、センシングが標準装備されている、
センシングは 前の車が 走りましたってブー、、合図がいい、ちょっとうるさいが 相棒見たい。
13年乗ったアコードの乗換え、まず燃費で リッター16キロ、でアコードの倍ほどの燃費で満足している、
エクステリアは 小型車なのに 大きく見える、、
インテリアは アコードより 落ちるが、二列目シート倒すと広い空間、、夫婦の自転車が楽に積める、
乗り心地 普通
エンジン性能、走行性能、、快適な感覚
価格は 5年乗ってみないと分からない、ただ 燃費がいいので OK かもしれない、、
久しぶりに 走らせてみたい車。
参考になった14人（再レビュー後：7人）
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2018年3月27日 05:15 [1115493-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
三ヵ月待ってやっと納車になりました。
初めてのハイブリッド＆ホンダ車です。
まだ100ｋ程ですが、走行してみての感想をと、検討されている方へ、少しでも参考になればとレビューしました。
今後も楽しみな車です！
【エクステリア】
始めはいかついイメージでしたが、見慣れてくると、結構好きになるデザインで、前後共に気に入っています。
【インテリア】
広い室内空間を望んでいたので、満足です。またシートアレンジもカタログにはなかった、リラックスモード？もとても良いです。
【走行性能】
通常はとても静かですが、加速する際は燃費の消費も激しいかもしれませんが、しっかりと応えてくれるような、力強さも有ります。ただ、ブレーキをかける際に充電するためとありましたが、利きすぎる位、ぐっと圧がかかる感じがします。
【乗り心地】
2000ccクラスな乗り心地とありましたが、納得です。快適に運転が楽しめると思います。
【燃費】
まだ100ｋ程ですが、表示では24.2ｋとなっています。（市内走行にて）
【価格】
この性能でこの価格設定はとても良いと思います。
【総評】
期待していた通りで、いい車だと思います。
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2018年1月23日 13:12 [1098422-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
デザインが気に入っています |
【エクステリア】
〈良い点〉
外観デザインは、フロント、バック、サイドビューともにスポーティで気に入っています。今までで全方向のデザインが気に入ったのは初めてでした。久々の5ナンバーサイズ車ですが、住宅街の細道でもストレスなく運転できるのがいいです。
〈悪い点〉
最低地上高が13cmですので、コンビニやファミレスなどの急なスロープや、車止めには注意が必要です。特にフロントバンパーの少し後ろにある整流板（ゴムみたいな材質でスカート形状みたいなやつ）は、最低地上高以下と思われるので、前進で駐車しようとすると、車止めに当たってボコボコと激しい音がします。何度も繰り返すと破損しそうです。
また、これはデザイン的な問題ですが、ブレーキランプの上側にバックライトがあること、加えてバックライトが暗すぎることによって、夜にバックする際のバックモニターにはブレーキランプの赤がぼんやり見えるだけで暗くて全く見にくいです。今回はバックランプをできるだけ明るいものに交換しましたが、なにせ位置が上のほうなので後方すぐ真下は暗くて見えません。
【インテリア】
〈良い点〉
必要最低限の操作スイッチ類が、ほぼ使いやすい位置、形状になっており、使い勝手はいいです。運転していて、左折、右折時のAピラーの位置、形状も問題ありません。後部座席も意外と広く、幅、足元も窮屈感は感じられません。ラゲッジルームも充分広く、5ナンバーサイズでゴルフバックを4つ積める点も満足しています。
〈悪い点〉
まず、運転席シート。お尻が沈み込む上にしっくりこない形状で、腰痛持ちには耐えられません。私は即、レカロシートに変えました。お尻側を若干上げるように細工して取り付けています。また、純正のヘッドレストは、普通に座ってる状態で後頭部に常に当たる感じで不快です。少し前側に傾斜している形状のため、後頭部に当てないようにするには、シートを不用意に倒さなければなりません。私は、ヘッドレストを一度抜いて、前後逆に付け直しました。そのほうが断然快適です。
収納箇所は少ないです。また、センターコンソールにあるドリンクホルダー（というより、ただのボックス）は深いため、缶コーヒーは取りにくいです。またガタガタ動いてしまいます。エアコン吹き出し口にドリンクホルダーを付けるしかないと思いますが、それは安全走行上メーカーは推奨しないはずですので、自己責任になります。
また、センター部にあるエアコン吹き出し口は、上側への可変範囲が少ないです。冷房時に一番上に向けても、顔に直接当たる位置までしか上向きにできません。
それから、シフトレバーの動作には少し問題があると思っています。Dレンジに入れる際に一度右にスライドさせるという動作です。これは、マニュアル車でのバックに入れる動作です。コンビニの駐車場からバックで発進しようとする際に何度もDレンジでドキッとしたことがありました。高齢者の誤発進で問題となったプリウスのシフト配置をなぜ真似したのか本当に疑問です。特に高齢者はマニュアル免許でしょうから誤発進が起きても不思議ではないです。慣れの問題かとも思いましたが、とっさの動作でバックしようとするときなど、今でも誤操作してしまうことがあります。この動作のシフトレバーは、今後の誤発進防止のためにも、メーカー側に根本的な改善を強く希望します。でなければ、高齢者の方は、この車は買わないほうがいいです。
【エンジン性能】
〈良い点〉
ハイブリッドの完成度は高く、通常走行では全く問題なく快適に走れます。赤信号でエンジンストップ後の再始動も不快感は全くないです。1.5LのNAエンジンも気持ちよく回転し、加速での合流等も合格点です。
〈悪い点〉
特にエアコン等使用しているときですが、渋滞時または駐停車時にエンジンのON/OFFが、振動を伴い不快に感じることがあります。また、もう少しトルクがあればと思う時がありますが、まぁ、1.5Lですのでしょうがないですね。
【走行性能】
さすがにホンダ車という感じで、街乗りでの快適性は高く、コーナリング時での安定性は抜群です。高速での走行性能も安定していて特に不満は感じません。運転していて楽しく感じる車だと思います。
【乗り心地】
足回り、タイヤも固めでゴツゴツ感はあります。もう少しタイヤだけでも柔らかめにしたい感じです。車両価格帯なりの乗り心地だと思います。
運転していて楽しい車＝同乗者にはちょっと不快、というのは定説ですので、同乗者には決して乗り心地は良くないと感じていると思います。乗り心地を求める車ではないですので。
【燃費】
レギュラーガソリンで、東京の街乗りでも、15km/L以上はいきますので、満足しています。燃費を考えた運転をすればもう少し伸びると思いますが、キビキビした運転を好む私には充分です。
【価格】
走行性能、使い勝手、車内やラゲッジルームの広さ等、総合的に考えて、この価格設定は大変格安だと思います。この価格でこのクラスの車が買えたので充分満足しています。
ただ、もともとの価格設定が安くなっていることと、ホンダ車ということで、値引きは渋いです。今回の購入価格を引き出すのも苦労しました。
【総評】
5ナンバーサイズで運転もしやすく使い勝手もよく、1.5Lで税金も安く、これだけ軽快な走行性能を持ち合わせているという点で大変満足しています。走りが好きな人にはお勧めだと思います。ただ、使用しているうちに細かい欠点が色々見えてきて、車としての完成度は今一つという感じがします。価格なりの車という点も否めません。
今まで、色々なメーカーの車を乗り継いできて、今回初めてのホンダ車でしたが、車の運転を楽しむという目的の私には充分満足のいける車だと思っています。逆に、車の運転があまり好きでない人、ゆったりと快適にドライブを楽しみたいという方には、ちょっと物足りないと感じる方も多いと思います。
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2017年6月8日 21:05 [1035545-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
横からのデザインが好きではありません。
サイドのキャラクターデザインの先端部が折れているところが好みに合いません。その他はいいと思います。
【インテリア】
内装はソフトプラスチィクを多用し高級感を演出していますが、ダミーステッチが気になります。少し悲しい。
ハンドルはウレタンでしたが滑らず握り心地が良く、出来の悪い革巻きより良かったです。やはりダミーステッチが気になります。
空調等の操作はタッチ式のスイッチですが、ナビの操作の際、手が触れて切り替わり再設定することが良くありましたが、慣れれば使いやすそうです。
スピードメータ等は視認しやすくとてもいいです。
【エンジン性能】
街乗り、90キロ以下ならば十分です。高速、急な登りでは少し物足りないです。
エンジン音は静かで、EV走行かエンジン走行か50キロ以下ならばタコメータを見なければわからないぐらいです。
時速７０キロ以上ではＥＶ走行はしませんでした。
【走行性能】
始めCVTかと思いました。ゆっくりアクセルを踏むと、段付きなく加速していきます。
2000回転以上で加速すると、変速するのが良く分かります。とても良くできています。
【乗り心地】
いいと思います。
しかし荒れた路面では車体が左右にフワフワし収まりが悪いです、長く続くと少し気分が悪くなります。
エンジン音がしない代わりに、ロードノイズが耳障りです。
【燃費】
郊外の道路を1000キロ、平均時速45キロで走り、車載表示でリッター24.5キロでした、いいと思います。
【価格】
レンタカーでグレードが良く分からないので割愛
【総評】
北海道旅行で４日間レンタカーで使用しました。走行距離500キロのほぼ新車です。
1000キロ走りましたが腰も痛くなく快適でした。
走りがが良く、燃費が良くいい車と思います。
気になる点は、横のデザイン、内装のダミーステッチ、荒れた路面での左右にフワフワ、ロードノイズ（やや）です。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 14件
2016年1月25日 10:41 [898390-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
初めはT社のカ○ーラ フ○ールダーW&Bを予定してたのですが
シャトル ジェイド ヴィゼルの３台を試乗して
ジェイドも候補に挙がっていましたが、３列目が狭い事と荷室が狭い事でシャトルに決定しました。
シャトルは乗りやすくて広くいいのですが ホンダセンシングがたいしたモノが付いて無いのと、前席が収納が少ない事とドリンクホルダーが深い事とリア席のエアコンの吹き出し口が無い事でマイナス になりました。
それ以外は、ほぼ無いですね
インテリア関係の小物類はフィット3用のを流用してシックに仕上げていきたいと思います。
外見は無限グリルとリアウィング LEDのフロントビーム バイザー
内装 無限のマット 8インチナビのみをDOPしました。
参考になった9人（再レビュー後：9人）
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2016年1月24日 23:26 [898320-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ボディカラー：ホワイトオーキッド・パール
グレード：Ｚ
４年半乗ったフィットハイブリッド（FIT2）からの乗り換えです。
納車から４ヶ月約2000kmほど乗ったので感じた事をレビューします。
■エクステリア
ノーマルのままでもカッコいいのですが、人と違う車に乗りたい性格なので
フロントグリルを換えて、ロアスカート（フロント、リア）と
ビームライトを付けエアロスタイルにしたので自分なりに満足しています。
特に常時点灯するビームライトは気に入っています。
但しバンパーなどの建てつけが悪いですね。
つなぎ目の段差が大きいと思います。
最近のホンダ車は品質が悪くなったのかな？
■インテリア
高級車じゃないので仕方が無いですが、質感は価格相応です。
インパネ回りはまあまあですが、ドア回りは安っぽいですね。
光のアイテムパッケージを付けたので夜はそこらじゅうが光って
綺麗です。（＾＾）
あと、タッチパネル式のエアコンは見た目スッキリしていて良いのですが、
ちょっと触っただけでも設定が変わってしまうし、指先の感覚で操作できない
ので使い勝手は良く無いです。
■エンジン性能
ecoモードでの発進はモッサリした感じですが、アクセルを踏み込めば
それなりに加速するので、特に不満はありません。
Ｓモードにすればモッサリ感は無くなります。でも燃費は・・・
個人の感想ですが、エンジン音は好きじゃないです。
■走行性能
トヨタに対抗するホンダ自慢のハイブリットシステム「SPORT HYBRID i-DCD」は
FIT3でリコールを連発していたので正直試乗するまで不安でした。
購入後2000km乗りましたがシステムが改良されたのかあまり違和感は
ありません。
ただ低速でガチャガチャとギアが頻繁に切替わり音が聞こえるのは
何とかしてほしい。
あとパドルシフトはぎこちなくて良く無いです。
ギアのあるi-DCDだからかな？
前車のCVTのパドルシフトの方がスムーズで良かった。
それから、Zはタイヤが16インチ径なので小回りが利きにくいのが難点。
■乗り心地
前車のフィットハイブリッド（FIT2)は足回りが固くゴツゴツして乗り心地は
あまり良く無かったのですが、シャトルは振幅感応型ダンパーのおかげか
乗り心地は良好です。
特に高速道路では前車はフラフラしていたけど安定性は良くなったような
気がします。
■燃費
①通勤（片道7km程度で渋滞は無し。）
秋：17～19㎞/L
冬：14～16km/L
春・夏：未確認
②20～30㎞程度の街乗り
17～20㎞/L
③高速道路（500㎞程度で大半が高速走行）
20㎞/L
トヨタシステムに対し、i-DCDは高速走行向いていると聞いていたので
期待していたのですが期待外れでした。
私の走行環境では、前車のIMAシステムと実燃費ではあまり変わりませんが、
車重、タイヤサイズがUPしているのでi-DCDはIMAよりも確実に燃費性能は
向上していると思います。
■価格
オプションを沢山付けたので結局300万円越えになりました。
付けたかったオプションを付けたので高いとは思いません。
■総合評価
i-DCDはSPORT HYBRIDと言う謳い文句なので、スポーティな走りと省燃費を
両立していると期待していましたが、ちょっと期待外れでした。
FITほど売れ筋の車では無く、街中であまり見かけることも無いのでこの点は
良かったかな。
参考になった5人
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2015年9月30日 19:40 [862526-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
現在ミニバンを所有、子供達も巣立った為、ダウンサイジングしたく次期候補として今売れている車、シエンタ及びシャトルに試乗しました。
シエンタはハイブリッドで、Xグレード
オプションでTRDエアロ仕様の為外観は、カッコ良く内装もシフトレバーの位置及びエアコンもタッチボタン及びダイヤル式で使い勝手も良く作られていると思いました、メーターもオプティロンメーターで明るくインプレションディスプレイも4.2インチ カラーディスプレーで大きく、メーター位置もハンドルの上部に有り、ハンドルで隠れる事も無く見やすかったです。
使い勝手も良く ３列シートを２列シート下にしまえるし、いざという時に５人以上乗れる実用的でコンパクトな為取り回しも良く、
男女かかわらず幅広い年齢層に受ける為、納車も数カ月から約半年待ちで
４万９千台も売れたんだなーと思いました。
ただシフトレバーの位置の出っ張りが左膝に当たる為膝が広げられないのでくつろげなく、シート及び内装の高級感が無く、チープさを感じました。
価格は２駆のハイブリッドＧグレードで２３０万強ですが、殆んどオプション設定の為高くなり、ノア、ボクシークラスが買える位になり上のクラスを買うべきか悩みます。
シャトルはハイブリッドで、Ｚグレード
オプション無しに試乗しましたが、外装は標準仕様でエアロ調な為ドレスアップしなくてもカッコ良く、アルミホイール及びドルフィンアンテナも付いていて、内装も質感が高く木目調及びシートはプライムスムース×ファブリックの革調のダブルステッチ、シートヒーター、クルーズコントロール。パドルシフト、振幅感応ダンパー、ＬＥＤヘッドライト及びフォグライト付きその他諸々有りすぎて書きませんが充実しています、唯マイナス点として後部席のリクライニングが１段階で少ない為ミニバンから乗り換えの為残念です、あと後方視界も外見はガラス張りなのに、
リアピラーが太くガラス面が小さくなっていて見ずらいです。
最後にトヨタはセーフティーセンスＣをシエンタに５万円で付けられいざといゆう時安心ですが、シャトルは標準ですが未だあんしんパッケージの為衝突回避には
不十分です早くホンダセンシングがステップワゴンの様に高くなく安くオプションで選べる様望みます。
- レビュー対象車
- 試乗
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2015年7月20日 00:40 [842426-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
基本的にスポーツカー好きですがスキー用にエアウェイブ４WDを購入しその後フィットシャトル訳あってNBOXに乗り換え現在に至ります。その視点での試乗レビューです。
【エクステリア】 まず先行HPで度肝を抜かれました。FITあたりからステップワゴンまで攻めたデザインを採用しているホンダですが、フロントが特に斬新で良いと思います。
ちょっとフロントはエアの面影が残ってるかな。できたらCピラーにもwaveデザインを残して欲しかったような。
またサイドからキャラクターラインがリアまで連続してウェイブ処理が大胆。自分は気に入ってます。ただし全体的にはズングリしてるのはイマイチ。前車の方がまとまりが良いデザインで気にいってました。
スカイルーフの設定も愛用？してただけに無くなったのは残念。
【インテリア】内装も前車よりベース車とのインパネ、シート、ドアライニング等差別化ができプチ贅沢感が演出できてるかと。
ただ、本革ハンドルのクルコンスイッチの感触や見た目の高級感は前車の方が上でした
リアシートはリクライニング復活し、また足元だいぶ広くなり快適そうです。
【トランク】前車より床下収納含め容量アップし、5人分の荷物が余裕で積めそう。ワンランク上のワゴンと遜色なし、またリアシートに付いた折畳みのバスケットはナイスアイディア。
【走行性能】ベースエンジンが1.5になり、7速iDCDになった為、前車シャトルより動力性能ワンランク以上アップと燃費がメーター読みで若干良くなってるなと感じました。
i-DCDも特に変な感じはしませんでした。
またサスも振幅感応型付きの為、角と取れた張りのある丁度良い乗り心地になりつつ、ハンドリングもダルでなく丁度良い感触。ドライバーも高級車に乗ってるような気分です。
また前車で選べなかった4WDも選択できるようになった。
【総評】タイトル通り、全てが正常進化してなおかつ前車よりIRガラス、オートリトラミラー、シャークアンテナなどで追加され8%消費税になってフィトシャトルよりお買い得な気がします。
多人数乗車を求めなければ近場から遠乗りまでオールマイティに人の荷物をローコストで快適に移動できる車です。5ナンバーのこのサイズでこの空間を確保するはMM思想のホンダでないと実現できないでしょう。
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2015年6月30日 00:22 [837748-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
iPhone画質 |
iPhone画質2 |
【エクステリア】
最近のホンダ車のような顔立ちで見飽き気味でしたので
フロントグリルのみモデューロのタイプを装着しました
いつもは無限党なのですがお世辞にもシャトルの無限グリルは微妙でした
一番カッコイイのはヘッドライトです
LEDライトもHIDより白く視認性も良いです
横幅についてはもう少し大きくとっても良かったのではないかと思います
今は3ナンバーと5ナンバーの差異で税制は変わりません、ただの指標区分なだけです
雑誌の記事で5ナンバーで収めたサイズ！というと昔の人にはわかりやすいので未だに連呼されているのかもしれません
【インテリア】
メーター周り◯
ハンドル◯
シフト周り △ 慣れ次第かも
エアコンのタッチ式は操作性×
見た目◎
【エンジン性能】
Sモードにするとスイスイ走り加速するので満足です
【走行性能】
タイヤによりけりですた私はフィットRSの16インチホイールに交換しました
ハンドルのフィーリングやレスポンスは良いと感じます
ECONは切って走ります、街中でも必要に応じてSモードを使用します
ECONをつけたまま走っている方、よほど田舎でのんびり走る分にはいいですが
中都市等を走るときは避けたほうがいいと思います
本人は燃費がいいソフトスタートで気にならないかもしれませんが、他の車より出足が遅く後続車の大迷惑になっている可能性大です
燃費がいい運転を心がけるのと、燃費最優先で走るのはイコールではないと思います
あくまでも交通の流れに乗る事が大切かと
【乗り心地】
振幅感応ダンパーとありますが、通常グレードを試乗していないのでなんとも言えませんが、不満はありません
安っぽくは感じませんが
クラウンやレクサスと比べるのは車格が違いすぎるのでやめたほうがいいです
【燃費】
関西圏の市街地、平地のみで信号多めですが18km/L
グレードはXで納車時に履いていたスチールホイール185/60/R15から アルミホイールの185/55/R16へ履き替えたので
ホイールとタイヤの重量は
スチール15.3kg
アルミ 18.8kg
4本分で14kgの足回り重量加増となっています
当然燃費は落ちますが、納車時から履き替えたので、下がったなという体感はありません
最初からこんなもんと思っています
グレードがXからZになるとカタログ燃費が落ちるのもオプション装備による重量増より主にこちらが要因だと
思っています（間違っていたら申し訳ないです）
メリットはハンドリングのレスポンスの向上とグリップ力の増大となにより見た目です
個人的にエコタイヤと呼ばれる転がり抵抗の良いタイヤはブレーキ時や急ハンドル時の性能が劣るのでは？
と思っています
【価格】
悩ましいですね、この車をフィット3ハイブリッドの延長と見るか、プリウスαやインプレッサスポーツハイブリッドと
比較するかによって違ってくると思います
私はオプションや点検パックやコーティングにドラレコなどなどかなりつけたので
総額260万ほどでした
【総評】
競合車はカローラフィールダーのはずなのですが、あちらは営業車感がすごく、個人乗りにするには
エクステリアやホイールに気を使うのではと思います
全体的にいい車だと思います。
フィット2にそっくりのフィットシャトルでしたが
フィット3にはあまり似ていないシャトル（名前もフィットが抜けた）
それなら社名はシャトルからも離れて全然別の名前にして欲しかったです 今後ネットで調べ物をする時に
フィットシャトルと混同してしまいます
エクステリアがガラリと変わったのは
勝手な推測ですがフィット3のエクステリアが不評だったのでしょう、私の妻や友人もあの変わりすぎたエクステリアが
苦手と言っています
苦言を呈するとグレード別に設定の融通が効か無さ過ぎます
絶妙なグレード別設定にしているおかげで
ちょっとでもこだわりだすとハイブリッド無印がXになり、XがZになり、いつの間にか予算オーバーの上のグレードへ
誘導されるようになっています
ガソリン車なんて法人以外に売る気あるのかというオプション設定で追加もできない事多々
１～２年するとお得な上位グレードをパッケージングしてお得感を出して来るので
そちらを待つのもアリかと思います
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2015年6月13日 18:03 [832991-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
昨日、店頭で納車されました。
自宅までの60kmほど走った感想です。
【エクステリア】
なんとなくスポーティな雰囲気があります。
オプションでエアロ等を付ける必要もないかと…思いますが、私の場合は付ける予定です。
【インテリア】
特にインパクトを感じられるものはありません。今時のハイブリッドカーなら、これぐらいの装備は当たり前といった感じです。
【エンジン性能】
現代の若者調に言うと「トルク感半端ね」という表現がぴったりの加速力があります。走り出し少しもたつくような感じがありますが、アクセルを踏むとググッと前へ押し出されるトルク感があります。
【走行性能】
ハンドリングの反応は、通常なら申し分ありませんが、スポーティな走りでは当然ながら反応は鈍く感じるかと思います。ブレーキは結構ガッツリと効くような感じです。
【乗り心地】
足まわりが少し固いように感じられましたが、気になる程ではありません。静粛性は、室内が静かなあまりタイヤの音が目立ってしまうような感じです。
【燃費】
燃費はSモードでアクセル全開等を繰り返し行いましたが、だいたいリッター＝19kmぐらいでした。同じ走行条件で、ややプリウスより燃費がよいように思えます。
【価格】
価格のわりに、結構、値引きがきく車です。総合的にはかなりよく出来ていて、今のところ落第点は見つかっていません。コスパは良い方だと思います。
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2015年5月29日 16:13 [828712-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
一日試乗をさせていただいての感想です。
ハイブリッドZです。
【エクステリア】
最近の微妙なホンダ車の中では個性的で好きです。写真より実物のほうがかっこいいです。
【インテリア】
木目調でおしゃれなインテリアでした。この価格帯にしては上質感がしっかりあります。
メーター類はフィットより上質で、ジェイドより劣る感じ。
【エンジン性能】
一般的な走行をするぶんには何ら不満はありません。上り坂もスイスイあがりました。
【走行性能】
足回りが柔らかいので、走りを楽しめるクルマではないなと思いました。
アクセルも、ダイレクト感はジェイドのほうがはるかに上です。
【乗り心地】
突き上げ感などもなく、悪くない乗り心地です。ファミリーでの移動にも問題ないでしょう。
静粛性が非常に高く、快適だと思います。
【燃費】
市街地や郊外、山道を1日走り、26km/lでした。じゅうぶんです。
【価格】
走行性能は価格相応ですが、すぐれた点も多く、お買い得感があります。
【総評】
荷物や人を載せる機会が多い人にはとても良いクルマだと思います。内装がとても綺麗で静粛性も高く、ホメる点がかなり多いと思います。
乳幼児がいる家庭にとっては、後席の開口部がじゃっかん狭く（後輪が邪魔）、チャイルドシートの扱いが多少面倒くさいかも知れません。そのぶん、取り回しが非常にしやすいのですが、一長一短ですね。
いまのホンダの一般的なハイブリッド車を選ぶとして
普通の人＝フィット
荷物を多く積みたい＝シャトル
乗り心地と静粛性を重視したい＝グレイス
SUVがいい＝ヴェゼル
走りも乗り心地も荷物も人数もすべて満足したい＝ジェイド
という感じになる気がします。
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