シャトルの新車
新車価格： 169～277 万円 2015年5月15日発売～2022年11月販売終了
中古車価格： 39～249 万円 （1,012物件） シャトルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| シャトル 2015年モデル |
  4.39
|
—位 |
199人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
シャトル 2015年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.30 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.87 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.18 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.13 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.21 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.48 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2022年1月23日 03:03 [1542126-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
自分の車が事故に遭い、普段使いでは他の車がありますが、高速走行には不向きな車なので今回レンタカーをお借りして乗った感想です。
【エクステリア】
エクステリアについては、それほど派手でなく、冠婚葬祭に使っても全く違和感のないよく言えばシンプル、悪く言うと平凡なデザインだと思います。
【インテリア】
インテリアについては、まあそれなりの価格の車でしたら、全体的によいほうではないかと思います。
ただ、ハザードスイッチがメーターそばの左側に設置してありましたので、とっさのときに使う場合は慣れていないせいもあるのか、ハンドルから近すぎて自分はちょっと使いにくいかな？と思いました。
シフトは、ハイブリッド車特有のシフトでしたが、何回か知り合いのプリウスを運転したことがあり、ほぼ操作方法は似ているのでシフトチェンジの間違いとかは起こりませんでした。
【エンジン性能】
今回お借りした車はハイブリッド車でしたが、パワーに関しては普通に走行するのでしたら問題ない性能だと思います。
【走行性能】
高速走行時にはアクセルペダルを踏めばちょっと加速感が弱いものの、特にこれといった支障はありませんでした。
一般道ですが、こちらに関してはスムーズにストレスなく走ってくれました。
【乗り心地】
片道1時間ほど高速道路および一般道を走行しましたが、シート調整も細かくできて硬さも柔らかすぎず、硬すぎずといったのもあって、この価格帯の車にしては、まずまずだと思います。
【燃費】
燃費については、私は先代レヴォーグと110系マークⅡを所有しておりますが、ハイブリッド車だけあって燃費はとてもよく、メーター上での平均燃費は20キロほどの燃費でした。
レンタカーを返却する際に給油しましたが、いつもならだいたい警告灯がつく直前でガソリンを満タンで入れて５０～60リッター給油し現在ガソリン価格が上昇しているため7,000～8,000円程度かかりますが、今回返却する直前で給油したところ、お借りした際に満タン給油されていたこともあってか1,500円かかからなかったため燃費いいなぁ…と思いました。
距離は千葉の木更津市内から東京湾アクアライン経由で横浜市内を往復しましたが、自分にとっては今までの車と違って懐が痛まない車だと思います。
【価格】
価格については、レンタカーでの評価なので割愛します。
【総評】
市街地や高速道路でも問題なく走行することができて、特にコレといった不満はありませんでした。
ただ、高速道路走行で合流時に加速する時にアクセルのレスポンスがちょっと遅いかな？という感じ
は受けました。
高速道路をガンガン飛ばすような車ではないので、ごく普通に運転するのであれば問題ない車だと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
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2021年8月2日 15:41 [1478733-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
修理のため、代車としてお借りしました。
ハイブリッドグレードです。
悪口を書くつもりはありませんが、私の好きな乗り味ではなかったのでちょっと厳しめになってしまいました。
【エクステリア】
可もなく不可もなく、デザインの好みは人それぞれなので特に不満もありません。
メッキが結構使われているので、ギラギラパーツが好きな人は気に入るかもしれませんね。
【インテリア】
お借りしたグレードは恐らくHYBRID Xなのですが、質感は結構良い方だと思いました。
特段私好みではありませんが装備や質感は十分です。
【エンジン・走行性能】
調べてびっくり。シャトルハイブリッドって1.5Lだったのですね。
1.5Lに思えないくらいパワフルさに欠けていると思ってしまいました。
燃費性能にとても力を入れたのですかね？パワーをかなり制御されている感じがします。
出だしはスムーズかと思いきやハイブリッドとは思えない程モサ～ッとしてて、ギア変速時は軽自動車並みのカクつき具合。
走りたいように走らせてくれません。
そんなにしてまで燃費良くしたいですか？と問いたいくらいです。
個人的にはそこまで燃費性能を上げなくても、もう少し走りの物足りなさを解消してほしいと思ってしまいます。
軽自動車ならまだ許せるかもしれませんけど、1.5Lのハイブリッドカーでこのエンジン性能はちょっとなぁ・・・という感じです。
ついでにパドルシフトで減速してみましたが、エンジンがかなり唸ってうるさいです。
使う気にはなれませんでした。
気になる点ばかり言ってしまいましたが、見晴らしが良く小回りが意外と利くのは良いと思います。
【乗り心地】
ギア変速時のカクつき具合からすると、助手席または後席に乗っていたら酔います。
車酔いしやすい人は要注意です。
サスペンションはどちらかというと柔らかめです。
私だったらサスは即替えます。
【燃費】
高速道路を走ったりはしていないので何ともいえませんが、ハイブリッドだけあってそんなに悪くはないと思います。
まあ、あれだけエンジンが制御されているんだから燃費が良いのは当然ちゃ当然ですよね。
【価格】
新車で最上級グレード買ったら、なんやかんやで300万円前後するんですね。
正直あのクオリティでこの値段は高いです。
買うなら他の軽自動車か中古車でシャトル（200万円くらい）で買った方が良いと思いました。
【総評】
色んな事言ってしまって申し訳ないのですが、
単純に自分が好きな乗り心地や走りではなかったです。
ハイブリッドのXとZは新車でコミコミ300万円位するのに「こんなもんか・・・」と割り切れる価格でもなく、ちょっと詰めが甘い車だなと思います。
時代の流れなんでしょうけど、私は燃費性能よりもシビックみたいな走りに遊びがある方が好きでした。
おすすめしないという訳ではありませんが、新車じゃなくて中古車でお得に買うならアリかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった30人
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2021年5月25日 15:55 [1457038-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
シャープで未来的、結構迫力がある顔
凄くかっこよく見える時とイマイチに見える時があり不思議なデザイン
【インテリア】
価格の割には高級感があると思う
特に不満はない。家族持ちの車中泊カーとしては最高
【エンジン性能】
加速が良く追い越しや合流で不満が出ることは無いと思う
モードも3種類から選べ状況によって選べる
【走行性能】
特に不満はない。山道でもそこそこスポーティに走行可能
オートクルーズやパドルシフトもついてる
【乗り心地】
特に不満は出ないレベル
長距離でも疲れにくいと思う
【燃費】
長距離で28 近距離で23ぐらい
かなり優秀だと思う一人旅に良い
【価格】
内容を考えれば安いと思う
車中泊を考えている方にはおすすめ
【総評】
家族持ちのお父さんが休日車中泊で一人旅とか考えている方にはおすすめ
使い勝手が最高なのに一瞬でフルフラットにできる
値段も安く燃費もいい走りも良い 車中泊好きには貴重な一台
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2020年11月1日 17:42 [1383311-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
友人がHV車に乗っていて高速の加速が不満で手放したので不安が有りましたがガソリン車を買いました。厚いマットを敷かなくても車中泊が出来るワゴン車が他になかったの仕方なくです。
インテリアはプラッチク多当で安っぽくなり易いのうまく抑えてます。
エンジンは132PSで不満がない性能です。走行性能はフィットシャトルと比べてバランスが良くなっていて素直に反応します。燃費は街中18ｋｍ/L、郊外20-22ｋｍ/ｓで本気で省燃費すればさらに2割位上がります。
問題点は走行静粛性がＨＶは高いですがガソリン車はこのクラスの車の平均以下だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 177万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2020年8月23日 20:28 [1360501-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
仕事で乗る機会がありましたので、参考にして
貰えたらと思います。
【エクステリア】
個人的には好きです。
シャープ感のあるデザインで、カローラフィールダーと比べると古臭くなく、どちらかというと、若者向けで、好感が持てました。
【インテリア】
まあ、こんなもんかな、って思ってしまいます。
メーター付近だけ、なぜかソフトパッドを使用しているのかが、少し疑問です。
あと、エアコン等のボタンがタッチタイプなのは少し使いにくさがあります。
まあ、それ以上に、オートエアコンの温度が1度刻みって…今どき、0.5度刻みじゃあ無かったのはビックリ。
【エンジン性能】
以前のホンダハイブリッドから進化したハイブリッドですが、トヨタには及ばないです。
これは仕方無いかなと。
出力としは平均点なのではないでしょうか。
【走行性能】
ミッションにDCTを採用しているのでシフトチェンジの時はキビキビ感はあるのだけど、それ以上に感じるのはギクシャク感。トヨタのCVTの様な「出だし遅っ！！」って感じは無いけど、長時間渋滞時の運転はかなり気になるかな、って印象でした。
【乗り心地】
どちらかというと、少し跳ねる印象の強い足回りのセッティングに感じました。かといって、「ポンポン跳ねる」という訳ではないです。
なので、フィールダーよりはいいかな。
【燃費】
大体、リッター20から23キロ。まあ、こんなもんでしょうか。
【価格】
代車なので割愛。
【総評】
2週間ほど乗っていましたが、フィールダーと比べると、「やや良い」って印象でした。
一番良いのは、このクラスで「ホンダセンシング」として、ACCも付いている点。でも、全車速対応で無い点（30キロ以上から作動）は少し残念でした。これはいずれ現行フィットと同じ様になるのでは、と思っています。
ですが、このホンダのACCは申し訳ありませんが、恐ろしく使えないACCに思ってしまいました。
高速道路等で車線変更してからの加速が恐ろしく遅い。そして、恐ろしく急激。
車間が空いた時の加速も同じで、これはもう要改善ポイントと思ってしまいました。
（減速もまたしかり、結構ギクシャクした減速をします。）
そして、カーブや坂道等でいきなり急減速する点。
原因は、カメラやレーダーが反対車線の車や高速だと、別の車線を走っている車を前方に走行している車と誤認識するからだと思っています。
（但し、これも「オレは自分で自由自在に操る車が良いんだ！！」って人には関係無い（そもそもクルーズコントロールは使わないでしょうから。）ですけど。）
あと、信号発進時にタイミングが悪いのか、アクセルオフ機能が働き、車が動かなくなる点。
これ、フツーに発進して何度か経験したけど、右折時にこれが起こると、とても怖いです。
いやー、このホンダセンシングの評価は1.5点とします。
機能（機械）に頼りすぎちゃあいけないのは百も承知ですが、付いている機能を使う人からしたら、「もう少し考えて欲しいなぁ。」って思いました。
残念ですが、これだとまだ昔（といってもトヨタですが）のクルーズコントロールの方が使い勝手いいです。
そんなホンダセンシングで唯一スゴいのはレーンキープアシスト機能。これは白線を認識していたら、かなりの確率で車線維持してくれました。
（ハンドルが勝手に動くのが、手に伝わってきます。）この点は5点です。
自分は常々書いていますが、本当にその車を新車で買うなら、出来たら1泊2日で借りて乗り回して下さい。
これはあくまでも自分の感想として投稿していますので、捉え方は人それぞれですが、15分か20分の試乗では、絶対に分からないですから。
（なので、実車無いのに、「一番乗りしたいから」って理由で予約販売には手を出しません。）
2週間乗って思ったのは、「この車、自分は買いまー、、、せん！！」です。
なので、総合評価は２点としました。
次期型は多分この点が大幅改善されているので期待していいと思います。
辛口ですが、ホンダさんには走りと安全の両立をぜひこれからも追求して下さい。応援していますから！！
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年4月30日 20:35 [1220674-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
エアウェイブからの乗り換えです。
エアウェイブとの比較を中心にレビューします。
【エクステリア】
以前よりかなり精悍なスタイルになりました。
色もグレーから紺色にしたので引き締まって良いです。
【インテリア】
以前より若干収納が少なくなった気がします。
特に運転席右側のグローブボックスがなくなったのはちょっと不便です。
荷台の大きさは以前と変わらないので使い勝手は良いです。
【エンジン性能】
スタートはハイブリット車らしい滑るようなもので良いです。
ただし、高速の上り坂ではEcoモードだと急にスピードが落ちるので回復が大変です。
この時はAccを使うと楽でした。
坂が多い高速はSモードの方が良いかもしれません。
【走行性能】
以前より安定している気がします。
ライトのAutoモードはトンネルでいちいち点灯する手前が無くとても便利です。
【乗り心地】
停止中はエンジンが止まっているのでとても静かです。
走行中も以前よりかなり静かになりました。
【燃費】
始動時はエンジンがかかるので、短距離の走行は燃費が良くありません。
5km以内の走行では15km/l程度。
10kmを越えると20km/lを越えるようになります。
GWに軽井沢に行きましたが、24km/l程度でした。
街乗りと高速でそれほど燃費は変わらない気がします。
【価格】
以前より50万円ほど高くなりましたが、それなりの価値はあるかと思います。
【総評】
以前より運転が楽になりました。
運転したくなる車です。
また、スマホで毎日の燃費を見れるので、燃費良くなっていくのが楽しみです。
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2018年1月23日 13:12 [1098422-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
デザインが気に入っています |
【エクステリア】
〈良い点〉
外観デザインは、フロント、バック、サイドビューともにスポーティで気に入っています。今までで全方向のデザインが気に入ったのは初めてでした。久々の5ナンバーサイズ車ですが、住宅街の細道でもストレスなく運転できるのがいいです。
〈悪い点〉
最低地上高が13cmですので、コンビニやファミレスなどの急なスロープや、車止めには注意が必要です。特にフロントバンパーの少し後ろにある整流板（ゴムみたいな材質でスカート形状みたいなやつ）は、最低地上高以下と思われるので、前進で駐車しようとすると、車止めに当たってボコボコと激しい音がします。何度も繰り返すと破損しそうです。
また、これはデザイン的な問題ですが、ブレーキランプの上側にバックライトがあること、加えてバックライトが暗すぎることによって、夜にバックする際のバックモニターにはブレーキランプの赤がぼんやり見えるだけで暗くて全く見にくいです。今回はバックランプをできるだけ明るいものに交換しましたが、なにせ位置が上のほうなので後方すぐ真下は暗くて見えません。
【インテリア】
〈良い点〉
必要最低限の操作スイッチ類が、ほぼ使いやすい位置、形状になっており、使い勝手はいいです。運転していて、左折、右折時のAピラーの位置、形状も問題ありません。後部座席も意外と広く、幅、足元も窮屈感は感じられません。ラゲッジルームも充分広く、5ナンバーサイズでゴルフバックを4つ積める点も満足しています。
〈悪い点〉
まず、運転席シート。お尻が沈み込む上にしっくりこない形状で、腰痛持ちには耐えられません。私は即、レカロシートに変えました。お尻側を若干上げるように細工して取り付けています。また、純正のヘッドレストは、普通に座ってる状態で後頭部に常に当たる感じで不快です。少し前側に傾斜している形状のため、後頭部に当てないようにするには、シートを不用意に倒さなければなりません。私は、ヘッドレストを一度抜いて、前後逆に付け直しました。そのほうが断然快適です。
収納箇所は少ないです。また、センターコンソールにあるドリンクホルダー（というより、ただのボックス）は深いため、缶コーヒーは取りにくいです。またガタガタ動いてしまいます。エアコン吹き出し口にドリンクホルダーを付けるしかないと思いますが、それは安全走行上メーカーは推奨しないはずですので、自己責任になります。
また、センター部にあるエアコン吹き出し口は、上側への可変範囲が少ないです。冷房時に一番上に向けても、顔に直接当たる位置までしか上向きにできません。
それから、シフトレバーの動作には少し問題があると思っています。Dレンジに入れる際に一度右にスライドさせるという動作です。これは、マニュアル車でのバックに入れる動作です。コンビニの駐車場からバックで発進しようとする際に何度もDレンジでドキッとしたことがありました。高齢者の誤発進で問題となったプリウスのシフト配置をなぜ真似したのか本当に疑問です。特に高齢者はマニュアル免許でしょうから誤発進が起きても不思議ではないです。慣れの問題かとも思いましたが、とっさの動作でバックしようとするときなど、今でも誤操作してしまうことがあります。この動作のシフトレバーは、今後の誤発進防止のためにも、メーカー側に根本的な改善を強く希望します。でなければ、高齢者の方は、この車は買わないほうがいいです。
【エンジン性能】
〈良い点〉
ハイブリッドの完成度は高く、通常走行では全く問題なく快適に走れます。赤信号でエンジンストップ後の再始動も不快感は全くないです。1.5LのNAエンジンも気持ちよく回転し、加速での合流等も合格点です。
〈悪い点〉
特にエアコン等使用しているときですが、渋滞時または駐停車時にエンジンのON/OFFが、振動を伴い不快に感じることがあります。また、もう少しトルクがあればと思う時がありますが、まぁ、1.5Lですのでしょうがないですね。
【走行性能】
さすがにホンダ車という感じで、街乗りでの快適性は高く、コーナリング時での安定性は抜群です。高速での走行性能も安定していて特に不満は感じません。運転していて楽しく感じる車だと思います。
【乗り心地】
足回り、タイヤも固めでゴツゴツ感はあります。もう少しタイヤだけでも柔らかめにしたい感じです。車両価格帯なりの乗り心地だと思います。
運転していて楽しい車＝同乗者にはちょっと不快、というのは定説ですので、同乗者には決して乗り心地は良くないと感じていると思います。乗り心地を求める車ではないですので。
【燃費】
レギュラーガソリンで、東京の街乗りでも、15km/L以上はいきますので、満足しています。燃費を考えた運転をすればもう少し伸びると思いますが、キビキビした運転を好む私には充分です。
【価格】
走行性能、使い勝手、車内やラゲッジルームの広さ等、総合的に考えて、この価格設定は大変格安だと思います。この価格でこのクラスの車が買えたので充分満足しています。
ただ、もともとの価格設定が安くなっていることと、ホンダ車ということで、値引きは渋いです。今回の購入価格を引き出すのも苦労しました。
【総評】
5ナンバーサイズで運転もしやすく使い勝手もよく、1.5Lで税金も安く、これだけ軽快な走行性能を持ち合わせているという点で大変満足しています。走りが好きな人にはお勧めだと思います。ただ、使用しているうちに細かい欠点が色々見えてきて、車としての完成度は今一つという感じがします。価格なりの車という点も否めません。
今まで、色々なメーカーの車を乗り継いできて、今回初めてのホンダ車でしたが、車の運転を楽しむという目的の私には充分満足のいける車だと思っています。逆に、車の運転があまり好きでない人、ゆったりと快適にドライブを楽しみたいという方には、ちょっと物足りないと感じる方も多いと思います。
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2017年10月23日 10:45 [1072465-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディーラーにて1時間1回ほど。
【エクステリア】すこしずんぐりむっくり感ありますがオードソックスで用途問わず使いやすいスタイルです。フィットの後部を伸ばして少し盛っただけ感もありますので、もう少し差別化あれば良かったかもしれませんが、無理に奇抜になったり、いかつい系にアレンジされるよりはいいでしょう。
【インテリア】内装は可もなく不可もなく。特筆するようなものはありませんが値段相応。
見切り、死角は今時の車らしく、あまり良くはありません。サイズは今や貴重な5ナンバーなので取り回し自体はよい、、、はず。
居住空間、とくに、後部～荷室が、この車の最大のアドバンテージでしょう。リアシートを倒すと2メートル近く、しかも完全なフラットな空間ができるのは、このサイズでは言うまでもなく、2周りくらいビッグサイズの車でも、このような空間を持つ車種はほとんど存在しないので、この空間が欲しい人にはかなりの魅力になると思います。
シートの出来は居住性を重視しているのか、もうひとつ。短時間ですが少し馴染まない感ありました。長時間だときついかもです。まぁ、シートってコストカットの定番でもあるので、このクラスではいたしかたないのかもしれませんけど。
しかーし、細かいことをすべて置いといても後部の広大なフラット空間は魅力的です。
【エンジン性能】大なり小なりヴェゼルやジェイドと同じ印象なので略します。HVの中では運転してる感があり良いと思います。ただ今から（今さら）i-DCDを新車で買うのはちと抵抗ありますね。今後、ホンダさんはi-DCDとi-MMDのどっちを優先して開発していくのでしょうか。というかi-DCDを次モデル以降も開発する気あんのかな、、、。
最近のホンダさんは１つのパーツを時間をかけて成熟させるよりは新しいパーツを探してきてポン付けするほうが主流になってるような印象がしますので。
【走行性能】
【乗り心地】足はこのクラスの他のホンダ車同様、硬めです。が、しなやかはさありません。基本、硬い”だけ”の足回りです。硬くひきしめている割にはカーブ、高速の安定感もとくに良いということもなくそれなり。まぁ値段相応程度ではあります。傾向は一緒ですがヴェゼルほど極悪ではないので値段を考えたら許容範囲かと。コストかけて足周りよくしても、価格上昇したら、このクラスのユーザーにはソッポ向かれるかもしれませんしね。
（私自身は長く乗る車なのだから少々価格上がってもシートと足回りには金かけるべきだと思っている人間ですが、、、世間一般はそうでもないようです）
【燃費】短期試乗利用のため未回答。
【価格】このクラスの他のホンダ車のなかではお値段と性能のバランスはまずまず良いと思います。
【総評】この車の最大の魅力はリアシート倒したときの広大なフラット空間（と思っています。）それが必要ないなら積極的に選ぶ理由はなくなってしまいますが、お値段と性能のバランスはまずまず良く、このサイズの車自体が国内では絶滅危惧種になりかけているのでリア空間に魅力ない人でも消極的かつ消去法で選択する価値はあると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2017年8月18日 18:02 [1055098-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
乗ってから１年たつので、そろそろ評価してもいいころだと思い投稿しています。あまり乗る頻度が多くないので、まだ５０００㌔ほどしか走っておりません。
前はフィットシャトルに乗っておりましたが、ハイブリッドなのに燃費があまり良くないところが不満でした。
フィットの名前が外れたこのモデルは、外観もシャープになって、乗り心地の快適性もぐんと増しました。静かで滑らかに加速してくれ、ドライブの楽しさが満喫できます。
何より、かなり向上したのが燃費です。つい最近も往復１００㌔ほどの距離をドライブしたところ、カタログ燃費に近いキロ当たり３２㌔で走ってくれました。
なんだか、エコドライブが楽しくて、省ガソリンを少しでも果たすのが快感になってきています。
ガソリン代をとても節約でき、財布にやさしいハイブリッドカーです。
とても満足して乗っております。
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2017年5月17日 10:38 [1029387-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
自家用車として真剣に購入を検討しました。
ディーラーのご厚意で昨年に250kmほど試乗させていただきました。
【エクステリア】
フロントマスクはフィットよりもだいぶイカツイ雰囲気です。
サイドビューはフィットシャトルよりはフィットに荷室をつけました！みたいな雰囲気は薄れています。しかし、やはり窓のラインを見るとフィットベースなのがわかります。
【視認性】
フィットもですが、フロントピラーが寝すぎな印象です。三角窓の柱が太いです。
後方視認性も特段良くはないです。
【インテリア】
スポーティな雰囲気です。メーターも見易いです。
後部座席の快適さは特筆できます。フィットベースなだけあって広さには驚きました。
そしてこの車の最大の売りである荷室スペースですが、500lを超える容量を持っていて何でも乗りそうです。9人分の野球道具もキャンプ道具も悠々乗るのでお父さんも顔が立ちそうです（笑）
【エンジン性能】
1.5lハイブリッドですが、力強いモーターアシストを感じられます。トヨタの場合は燃費に振った味付けですが、ホンダの場合は加速感を味あわせてくれるスポーティーなセッティングです。フル乗車でも街乗りで性能不足を感じることはないはずです。ただ80kmを超えると並の加速力のような気がしました。
DCTの変速ショック等は特に感じられず、熟成されていた印象です。（強く踏むとそれなりにショックはありますがトルコンATでも同じようなレベルです）
【走行性能】
比較対象だったインプレッサに比べたら風に煽られやすい印象を受けましたが、FF車とAWD＋スバル車を比較するのが酷ですね。特に不安を感じるような場面はありませんでした。
5ナンバーサイズで取り回しは良好でした。
【乗り心地】
後部座席の乗り心地は不明ですが、運転席、助手席にいる限り不快な突き上げや揺れの収まりの悪さは特に感じませんでした。
【燃費】
高速7割、郊外（若干山道）2割、市街地1割でメーター表示24km/lでした。
高速は半分渋滞にはまって20-30km/hでノロノロ動いていて、かつ途中sモードやパドルシフトを試してこの燃費はすごいの一言です。
【価格】
ハイブリッド装置をターボだと考えればこの値段で適正と言えるでしょう。
【総評】
真剣に購入を考えましたが、車体自体に特に不満はありませんでした。しかし、安全装備にホンダセンシングが無いのが致命的でした。2017年終わりにマイナーチェンジがあり、そこで追加されるとの情報があるので、追加されれば販売上も大きな武器になるでしょう。
あと、ハイブリッドに4wdがあるのは好印象です。
-まとめ-こんな方にオススメです。
・後部座席に大事な人を乗せることが多い
・大量の荷物を載せることが多い（キャンプ等）
・取り回しの良さは重要で、コンパクトなサイズが希望
・キビキビした走りを求めつつ、燃費も気にする
- レビュー対象車
- 試乗
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2016年4月23日 10:20 [920237-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
1回目の給油が終わったので再レビューです。
燃費情報追加しました。
ワンダーシビック以来のホンダ車w
前車MPVを13年乗って買い換えました。
候補は当初アクセラとアウトランダーphev
でしたが、サーフィンをするのでギリギリの
アクセラは早々候補落ち、ほぼphevに傾きかけて
たのですが、シャトルの試乗車が格安で出回って
いることに気付き、見た目のよさにひかれて
今回の購入にいたりました。
【エクステリア】
精悍な顔つきが格好いい
【インテリア】
このクラスにしては上質感がある
インパネの起動がモビルスーツっぽくて
気に入ってます。
唯一の弱点であるドリンクホルダーは
みんカラ参考に対応済み
【エンジン性能】
街中走るには充分すぎる
なかなかの加速感
【走行性能】
小回りがきいて運転しやすい
【乗り心地】
ここが一番のお気に入り。
様々な不快音がうまくカットされていて
とにかく静か！
前車MPVよりもロードノイズを抑えている。
また段差もうまくいなし、乗ってて気持ちいい
【燃費】
1回目の給油時点での燃費は22km/Lでした。
自分の走り方であれば20km切るかなと
思ってましたが、高速と田舎の郊外をほぼ走って
いるので思ってた以上に伸びました。
やはりコツは他の方も書いてますが、
①車間距離をあける
（無駄にアクセル踏まないため）。
②巡航速度までゆっくり加速（40～60km/hまで）
③いったんアクセルを緩め、回生状態に
④すぐにメーター左のパワーが1目盛りくらい
になるようにアクセルを踏みつづける
（約2mmくらい踏む感覚？）
⑤自然にEV走行に切り替わるので距離を稼ぐ
⑥EV走行できないときはエンジン＋充電モード
（青＋緑）になるようにアクセル調整。
これなら前車比較で約3倍になったので
大満足です！！
給油量→37L
走行距離→817km
（内）高速400km,郊外300km,市街地120km程度
【価格】
試乗車を中古車として購入したので無評価
【総評】
スタイルがよくて、顔もいい。
中味がほどほどで、性格は静かで包容力がある。
昔に戻れるなら彼女にしたいタイプwww
車中泊やアウトドアでも利用したい方なら
特におすすめです！！
参考になった26人（再レビュー後：13人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 5件
2016年4月11日 07:16 [921588-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
デザインに惹かれて購入したわけではないのであまり感想はないのですが、リアの荷室部分のデザイン処理は無理にくっつけた感があって、フロント部分に比べてアンバランスに思えます。
【インテリア】
ドアパネルのプラスチック感は半端ないほど安っぽく見えます。細かなところでコストカットがされていますが、値段から考えれば特に不満はありません。ダッシュボードのピアノブラック処理は、高級感を演出しているつもりでしょうが、時々太陽の光に反射して眩しく、あまり嬉しくありません。荷室がフルフラットになるのは高く評価できます。特別に広いというわけではありませんが、車体の大きさからすれば充分以上です。エアコン操作がタッチパネルというのは、見た目は良いかもしれませんが、視線を外す頻度が多くなることはまちがいがなく危険だと思います。ダッシュボードのフロントガラスへの映りこみも半端なく、黒い布を敷いて対処していますが、このようなことを強いられた車は過去にありませんでした。
【エンジン性能】
1500ｃｃの車としてみれば普通かなと。吹かせばそれなりに走りますが、トルクフルというところまではいかないと思います。高速道路での巡航速度も今までより時速にして10kmくらいは落ちていますが、年齢的なこともあって、ちょうど良いのではと思っています。ただ、エンジンとモーターの切り替えからくるギクシャク感にはまだ慣れることができません。
【走行性能】
ハンドリングは非常に軽く、回頭性は抜群だと思います。これにはさすがに驚きました。高速道路での直進安定性も良く、不安なところはまったくありません。ハンドルの軽さ自体は、もう少し重みがあっても良いのではと思います。
【乗り心地】
今まで乗ってきたどの車とも違うしなやかさを感じます。振幅感応型ダンパーが相当に寄与していると思いますが、個人的には乗り心地がシャトルの一番良いところに思えます。
【燃費】
一般道、高速含めて、22km/l くらいです。もっと良い時も悪い時もいろいろですが、基本的に燃費を意識した運転はしていませんので、充分と思っています。
【価格】
ハイブリッドの４ＷＤワゴンとしては破格の安さだと思います。装備も充分で、オプションで付けたのはバイザーとマッドガード、フォグランプだけです。買いやすさが大きな魅力だと思います。
【総評】
ハイブリッドシステムや装備の良さからかなり期待して買った車でしたが、長く乗るには不安になるような車の作りの雑なところもあって、熟成には程遠い車だと思います。ドライバビリティは古いトヨタのミニバンのほうが余程自然な感じがして、遠距離は燃費を考えれば選択の余地はないのですが、積極的に乗りたいと思えないところが残念です。長い間トヨタ車メインで乗ってきて、ホンダの車は久しぶりに購入しましたが、首をかしげたくなる部分が散見されて、少し期待はずれでした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年8月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 238万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2015年9月26日 23:02 [861577-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
４WDのお蔭で車止めとの間にはかなりの差が.. |
明方の山間道は霧が多いのでフォグライトをイエローに |
この仔（パピヨン♂６歳サスケ）をいつも乗せての運転です＾＾ |
【エクステリア】個性があって良いと思います。フィットとドアパネルが共有との事でしたが、フィットと並ぶと全く別物に見えます。
【インテリア】最初は運転席が少し狭いかな？と思いましたが、５ナンバーだとこんなものなのでしょうね。５００km程走りましたらすっかりその狭さ？にも慣れてしまいました（笑） 包まれている安心感と言うのでしょうか、これも悪くないなと思っています。
【エンジン性能】詳しい事は分かりませんが、結構粘って回っている感じです。初のハイブリットなので前車(ガソリン車）とは確かに違うのですが、こんなものなのかな？と思っています。
【走行性能】高速道路も峠道もスムーズに走ってくれます。ハンドリングが良い感じですね。
【乗り心地】良いと思います。渋滞の高速道もストレス無く乗っていられました。
【燃費】渋滞の高速道路を中心に５００kmほど走りましたが、燃費は２０．５Lでした。これだけ走ってくれれば納得です。
【価格】発売間もないシャトルだったので、あまり期待はしていませんでしたが、「一発で決めますから目一杯の金額をお願いします」と交渉し、車両本体と付属品を含めてかなりの値引きになりました。
【総評】購入に際して決め手になったのが荷室の広さです。生業が演奏活動なので楽器を積む事が最優先になりますから、シャトルの(荷室の）広さは楽器にも優しく大満足です。
それと冬は雪道を走るので、５ナンバーサイズのハイブリッドで４WDと言うのも決め手になりました。
ただ少し気になるのは、地上最低高が１４５cmと言う事で深いわだちでは底が雪で擦れないかな？と...。
それ以外は概ね満足のシャトルハイブリットX４WDです。＾＾
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2015年5月24日 20:52 [827509-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
VTZ,ぜルビス、クラブマン、シビック、アコード、シビックと乗り継いできましたが、最近の車は、小回りが利かなかったり（回転半径が5.5ｍ以上）、横幅が広すぎたり（180cm以上）、タイヤが超高速用だったり（ヘンペイ率50以下）、運転が楽しくなかったり（CVT)、荷物が乗らなかったり（180cmX90cmの板）、と自分に合った車がなかなか出なくて困っていました。 これらすべての条件に合った車シャトルが出たので早速相棒と2人で試乗してきました。
まず、第一印象は、車の進歩に驚きです。実に静かで、乗心地が良い。街中だけですが、前に乗っていたアコードよりも静かだと思いました。助手席の相棒も快適さに驚いていました。但し、ハイブリッドが初めてだったので赤信号からのスタートのかったるさにはなれる必要があると思いました。それさえなれれば、7速DCDの変速はMTに近い気持ちよさがあると感じました。実はレンタカーで何回もCVTに乗りましたが、どうしても好きになれず、ヨーロッパで乗ったMTの気持ちよさが忘れられずに、次の車はMTと決めていました。しかし今日の試乗で、このDCDプラスパドルシフトであれば、MTの気持ち良さの30％は満足できると思いました。日本ではなかなか手に入らないMTのライバルになりえます。（安全性能も含めて総合的に判断しようと考えを変えました。）
動力性能がフィットと同じということなので、購入前には是非とも高速を走ってみたいと思います。幸いホンダのディーラーにはレンタカーもやっているところがあり、すぐには無理でも、その内シャトルも借りれるようになると思います。
総合的には、今まで次の車は、他社のクリーンディーゼルのMTにしようと思っていましたが、荷物がしっかり乗って、しかも取り回が良く快適な乗心地のシャトルが断然有利になってきました。
参考になった10人
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2015年5月23日 16:16 [827097-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ディーラーにて10kmほど試乗してきました。
エクステリアは素直にカッコいいですね。フィットシャトルのもっさり感がなくなり随分とスマートなシルエットになりました。個人的に好みです。
インテリアはほとんどフィットのままですが、ソフトパッドを多用、ステッチを入れることで上質感は増しています。ただしドアパネルの形状は安っぼさ全快で萎えます…
i-DCDも随分とスムーズな制御になりました。初期型とは別物ですね。パワー感はまずまず。若干かったるいですが必要十分という印象。
乗り心地は素晴らしい！フロントとリアともに振幅感応型ダンパーの採用し、フラットで、段差もしっとりといなしてくれます。最近のホンダ車は乗り心地を変えてきており、好印象です。自分のVEZELもこのぐらいの乗り心地になると良いのですが…
リアラゲッジは広大の一言。先代と比較して容量が増え、後席を収納したときの段差もなくなっています。リアシートの背もたれに小物入れがついており、バッグ等荷物を置けるそうです。地味に嬉しい装備です。使い勝手の良いラゲッジルームです。
全体的に良くまとまっているクルマです。フィットと決別した理由がわかります。
しかしホンダセンシングが設定されてないのは謎です。カローラはトヨタセーフティーセンスCがついているので見劣りします。早めの対応をお願いしたいです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった5人
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SHUTTLE(シャトル)の中古車 （1,012物件）
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- 支払総額
- 112.0万円
- 車両価格
- 102.9万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 75.0万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 15.2万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 11.8万km
-
- 支払総額
- 124.8万円
- 車両価格
- 120.0万円
- 諸費用
- 4.8万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 7.2万km
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- 支払総額
- 146.8万円
- 車両価格
- 138.0万円
- 諸費用
- 8.8万円
- 年式
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（自動車（本体））
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- 138.0万円
- 諸費用
- 8.8万円
