シャトルの新車
新車価格： 169～277 万円 2015年5月15日発売～2022年11月販売終了
中古車価格： 41～265 万円 （830物件） シャトルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| シャトル 2015年モデル |
  4.39
|
—位 |
199人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
シャトル 2015年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.30 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.87 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.18 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.13 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.21 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.48 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年5月7日 15:56 [1712134-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
後期Xを新車で購入しました。
【エクステリア】
良い、うん、良い
悪く感じられない
【インテリア】
肘を置く、アームレストが無いので最初は不便でしたが、アマゾンで良いのがあり、それをつけてからは万座区です。
【エンジン性能】
燃費良い、パワーあり、不満は無いです。
【走行性能】
安全運転支援がついており意外と良いですね。
ロードノイズもあんまり拾わなく良いです。
【乗り心地】
悪くないですよ、意外とフリードよりよい。
【燃費】
毎日、通勤で10分ぐらいか乗らなと冬場は燃費が悪いですが、少し遠出をすると燃費が良い車ですよね。短距離はそんなに恩恵がないかな。
【価格】
後期で意外と人気がなかったのか、安かったです。
ホンダ系のディーラーだと色々なオプションがついて外すと嫌な顔をされてたので、知り合いの中古販売店で新車を見積もってもらったら、ホンダ系ディーラーより安いって・・・。
【総評】
満足です。
ただし、ドアのゴム（ランチャンネル）が二回ほど何故か変形してドアガラスがガタガタと異音がして交換してもらいました（無償）
エアウェイブ（5年）→フリード（10年）ほど乗り、シャトルハイブリットに乗り換えましたがフリードより良いですね。
意外とフリードって荷物詰めないのよね。
後ろの椅子を跳ね上げて椅子を前に押しても・・・。
高さのあるものは駄目ですが、シャトルハイブリットは意外と入ります。
高速道路でも安定感あり良いです。
コロナウイルス中に新車を買いにディーラーをウロウロしてT社では相手にされず、M社だと値段とかはいいのですが、SUV風しかなく。N社もシャトルみたいなのが無く・・・。
またまた、ホンダになってしまったが後悔はしていないです。
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2022年11月1日 22:06 [1257254-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】ワゴンにしてはスタイリッシュだと思います。
【インテリア】価格の割に高級感があって良いと思います。でも、シートの造りはあまりよくないように感じます。長時間だと腰や背中が痛くなります。
【エンジン性能】出だしはスムーズに加速します。
【走行性能】硬めでしっかりした走りです。
【乗り心地】多少突き上げがありますが乗り心地は良いです。
【燃費】ハイブリッドなので、良いと思います。
【価格】安いと思います。
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2021年12月11日 17:12 [1527805-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
ホンダ・アコード Type S (CL9型) に約15年間乗っていました。このご時世ハイオク専用で街乗りリッター6～7kmしか走らない燃費の悪さが気になり、更には寄る年波も考えダウンサイジングしようと、いろいろ検討しシャトル ハイブリッドＸを購入しました。
【エクステリア】
一見すると3ナンバーのアコードよりも大柄な印象を受けますが、実は小さい纏まったデザイン。ワゴンなのに商用車っぽくなくて、格好良いと思います。
Ａピラー越しの視界もアコードよりは各段に良く、右折時も安心です。
【インテリア】
何と言っても荷物が沢山載る！ 仕事上、ちょくちょく大荷物を運ぶ必要があって、アコードは大型車にも関わらずに苦労しました。まぁ、セダンだしね・・・。
車内の収納スペースも豊富ですが、小銭入れが無い。料金所で現金を払う想定が無いからなのか。ついでに、シガーライターも灰皿も無い。15年前のアコードは前後に灰皿がデフォで、オプションでノースモーカートレイに変更できる仕様だったが、今度は逆でした。時の流れを感じます。
エアコン関係がタッチパネル方式なのは今一つ。タッチパネルとは、目で見て確認して操作するインターフェイスなのだから、やっぱり前方から目を離す時間が長くなる。せめてオン・オフだけでも節度感のあるハードキーの方が良かったのではないか。
ハンドル調整が上下だけではなく前後も可能になったので、運転しやすくなったのは非常に良かった。
【エンジン性能】
2.4L DOHC 200HP のアコードと比べると、当たり前だが非力でノイジー。とは言え、気になるのは加速時くらい。モーター走行時はノイズも振動もない。よっぽど加速性能を求めなければ充分だし、踏み込めば意外と速い。i-DCD の恩恵かも。
【走行性能】
ハイブリッド車なので、空走中に充電するのだが、意外と抵抗があって、エンジンブレーキがかかっているかのようにガックンと速度が落ちる。こりゃいかんとまたアクセルを踏んだりして、どうも走りがギクシャクする。
ブレーキ踏んでも充電するせいなのか、速度が落ちにくい。かと言って、踏み増すといきなりカックンと停車する。
初めてのハイブリッド車で、まだ慣れないからなのか・・・。運転フィーリングと言う点では、アコードの方が上。
【乗り心地】
1.5Lのワゴン、と言う意味では充分だろうが、乗り心地の高級感みたいなものは、アコードの方が上かも知れない。とは言え、室内高があって座席も高いので、長時間運転の疲れ具合は少ないかも。
【燃費】
まだ走行 1,000km 以下ですが、現状 17km/L 辺り。アコードからすれば驚愕の燃費の良さ。
【価格】
15年前は割と高級車だったアコード Type S よりも高額。最近、自動車だけはデフレなんて事は無く、値上がりは凄まじい。良いクルマだけれども「コスパ」を考えたら、微妙かも知れない。
【総評】
ここ10年くらいで、クルマを取り巻く状況が随分と変わったようです。大馬力で加速しかっ飛ばすクルマなんて、もはや格好悪いのかも知れません。シャトルには満足していますが、免許を取得して以来、インテグラ～アコード～インテグラ～アコードと全て「S」を乗り継いで来た私には、何か「不要不急な物事に浪費する」みたいな、気前の良さみたいな心の持ち方を喪失したような、複雑な気分でもあります。
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2020年10月10日 14:25 [1376298-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントマスク、リアビューはほぼ満足。サイドのリアクォーターウインドウ周りの下のボディラインがぼってりしていて、もう少し何とかならなかったのかな、と残念です。
【インテリア】
インテリアに関しては特に不満はありません。本革シートもオプション選択できましたが滑るのと透湿性に劣るので敢えて選択肢からは外しました。
【エンジン性能】
1.5リッターにしては1.3トンの車重に対してトルクは出ているので街中中心の自分の乗り方にはほぼ不満は感じられません。 大人３人と一泊の荷物、３台のロードバイクを積載しても高速道路の登りや山間部での走行でもモーターのアシストが効いているので必要充分に感じられました。
【走行性能】
DCTとハイブリッドの相性なのか、ECOモードで発進時のEVスタートからエンジンに切り替わる時にギクシャク感が感じられるのが残念です。ECOモードをOFFにするとギクシャク感が消えるのでモードの制御システムのプログラムをアップデートしてくれたら解消するのかも？
【乗り心地】
純正アルミホイールのままで使用していますが、55扁平率で16インチの設定はサスペンションの味付けにはミスマッチですね。60%15インチの方がマイルドに感じられて好感を持てます。
リアサスはホンダのワゴンやバン、軽トラにも伝統のド・ディオン アクスルなので外乱を受けた側の挙動を反対側のホイールに伝えてしまうのでリジッドアクスルと何ら変わりありません。 『ミニバン』とは言えリアサスも独立懸架にして欲しかったところです。 この辺はデリカD5を見習って欲しい。
【燃費】
ハイブリッド4WDで平均燃費18.2km/Lと言うのがちょっと不満です。
【価格】
装備に対しての価格は満足です。 フリード＋で同じ様な装備にすると100万円高になりました。
【総評】
安全装備を含めコスパの良いクルマだと思います。 そろそろフルモデルチェンジの噂もチラホラ聞こえて来ているので気になりますね…
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2018年11月2日 11:11 [1170830-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
これまでは、先代のCIVIC（ハイブリッド）に乗っていた。なので、主にはそれとの比較。500㎞ちょっと乗っての感想。
PROS
・ エコモードと燃費消費表示。どうもあれを見ると、「もっとエコに走りたい」というモチベーションが起き、結果的に安全運転になる。
・ ホンダセンシング。他車製品との比較はできていないが、ラインをちょっと踏んだだけでハンドルを戻される。早めにウインカーを出すくせがつく。これも、安全運転への誘導になる。
・ 巨大な荷室。キャンプ用の断熱クッションを敷いてあるが、ちょっとしたベッド。なお、どうせ普段二人しか乗らないので、後部座席は倒しっぱなしになっている。ひとつ注意がいるのは、当然だが後部座席を倒した状態で、荷室を全部おおえるトノカバーはない。なので、安全のため、飛散したら危険なものは、むき出しで放置しないようにしたい。
・ ４駆にしては、ハンドルが軽い。
・ ホンダ純正のカーナビ。画面がきれい。
・ CIVICは、Aピラーが太く、しかも鋭角的で、右折の時はかなり神経をつかった。それよりは、かなり見切りがましになった。
CONS
・ 仕方がないが、CIVICより車格が落ちた印象はぬぐえない。CIVICなんてドアミラーがちょっと1.7mの外に出ているだけの「なんちゃって３ナンバー」だと思っていたが、それでもSHUTTLEに乗ると、「あれでも広かったな」と感じる。ドアの質感等も、FIT基準。
・ CIVICのように、速度計はデジタル表示にすれば、他のインフォメーション表示をもっと見やすく整理できるのではないか。ディスプレイに若干のごちゃごちゃ感あり。
・ ハンドルが軽い（しかもステアリングが細い）のと、FIT基準のタイヤサイズ、およびCIVICよりやや腰高ということもあり、高速での直進安定性にやや不満。
・ オーディオスピーカーが、CIVICより一段落ちる。車室空間が大きいことも、一因かもしれない。
・ エアコンのききがいまいち。
・ エクステリアはそれなり。おしりの大きなFIT。
スモールカーをベースにここまで荷室の大きな車を作るには、苦労もあったはず。制限の中で、やれることはやったのだと思う。まあ、納得。
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2018年4月25日 11:59 [1106425-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
乗っているのは モデルチェンジしたシャトル、、センシングが標準装備されている、
センシングは 前の車が 走りましたってブー、、合図がいい、ちょっとうるさいが 相棒見たい。
13年乗ったアコードの乗換え、まず燃費で リッター16キロ、でアコードの倍ほどの燃費で満足している、
エクステリアは 小型車なのに 大きく見える、、
インテリアは アコードより 落ちるが、二列目シート倒すと広い空間、、夫婦の自転車が楽に積める、
乗り心地 普通
エンジン性能、走行性能、、快適な感覚
価格は 5年乗ってみないと分からない、ただ 燃費がいいので OK かもしれない、、
久しぶりに 走らせてみたい車。
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2018年1月2日 14:54 [1006388-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
今まで ステージアに乗ってました
ハイブリッドで4ＷＤをさがしてたら シャトルハイブリッドに出会いました
外観はスポーティーで自分は好きですが ＦＩＴと同じとよく言われます 後ろが長いんですよね
いいところは 燃費がいい いままでは 5m/lほどでしたが 今は 18m/l でガソリンスタンドにあまり行きません
4WDでこれだけ走ればいいと思います
ハンドルの両横にパドルシフトがあって ギアチェンジも出来る！
静かです
悪いところは 加速が思ったよりよくないです前のと比べたら酷ですが
シートの座り方が悪いのか お尻がすごく痛い なので 座布団を敷きました
ドリンクホルダーが深すぎ少ない
シフトレバーが独特 物を置く位置が悪い シフトレバーの下にあるので 置けてもサングラスくらい
小さすぎる物入れがある
2018・1 追記
ウインカーを軽く使用すると3回だけカチカチカチとなる機能 私は必要ありません 逆に上げにくい感覚があります
燃料表示の目盛りが 2つで給油の警告が出ます 少し驚きます
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年7月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 238万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 25件
2017年12月27日 12:39 [1090207-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
今まで色々な車に乗ってきましたが、満足度は一番低い車になってしまいました。
良い点
小回りが利き、妻もそこはいいと言っています。
街中で使うにはいいサイズ感ではないでしょうか。
またそのサイズ感の割に広いラゲッジスペース。
ゴルフに行くのにも楽々とバッグ2つ積めます。
とても意外だったのが、純正オーディオでこのクラスでは音が良いところでした。びっくりな誤算でした。
自分に合わなかった点
とりあえず内装がチープです。プラスチック感がとてもあります。
乗り心地も固め。ただ固め。感応ダンパーの恩恵はよくわかりません。
シートの出来、最悪です。カチッとドライビングポジションが決まらない。ドンキホーテで売ってる激安ソファの方がいいんじゃないか？となるようなシート。1時間運転するとキツイです。これが1年で手放す最大の理由かもしれません。
モーターとエンジンのつなぎ目のギクシャク、ショックも大きいです。DCTは面白いかもしれませんね！CVTよりはよっぽどいいです。
燃費はそれなり。街乗り18程度、中距離23くらいでしょうか。
このサイズのハイブリッドじゃなきゃしんどいという方には最適の車だと思います。
ただ、この金額でこの走り、内装、シート、乗り心地ならばマツダCX-3やスバルインプレッサやレヴォーグをおすすめしますね。
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2017年10月23日 10:45 [1072465-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディーラーにて1時間1回ほど。
【エクステリア】すこしずんぐりむっくり感ありますがオードソックスで用途問わず使いやすいスタイルです。フィットの後部を伸ばして少し盛っただけ感もありますので、もう少し差別化あれば良かったかもしれませんが、無理に奇抜になったり、いかつい系にアレンジされるよりはいいでしょう。
【インテリア】内装は可もなく不可もなく。特筆するようなものはありませんが値段相応。
見切り、死角は今時の車らしく、あまり良くはありません。サイズは今や貴重な5ナンバーなので取り回し自体はよい、、、はず。
居住空間、とくに、後部～荷室が、この車の最大のアドバンテージでしょう。リアシートを倒すと2メートル近く、しかも完全なフラットな空間ができるのは、このサイズでは言うまでもなく、2周りくらいビッグサイズの車でも、このような空間を持つ車種はほとんど存在しないので、この空間が欲しい人にはかなりの魅力になると思います。
シートの出来は居住性を重視しているのか、もうひとつ。短時間ですが少し馴染まない感ありました。長時間だときついかもです。まぁ、シートってコストカットの定番でもあるので、このクラスではいたしかたないのかもしれませんけど。
しかーし、細かいことをすべて置いといても後部の広大なフラット空間は魅力的です。
【エンジン性能】大なり小なりヴェゼルやジェイドと同じ印象なので略します。HVの中では運転してる感があり良いと思います。ただ今から（今さら）i-DCDを新車で買うのはちと抵抗ありますね。今後、ホンダさんはi-DCDとi-MMDのどっちを優先して開発していくのでしょうか。というかi-DCDを次モデル以降も開発する気あんのかな、、、。
最近のホンダさんは１つのパーツを時間をかけて成熟させるよりは新しいパーツを探してきてポン付けするほうが主流になってるような印象がしますので。
【走行性能】
【乗り心地】足はこのクラスの他のホンダ車同様、硬めです。が、しなやかはさありません。基本、硬い”だけ”の足回りです。硬くひきしめている割にはカーブ、高速の安定感もとくに良いということもなくそれなり。まぁ値段相応程度ではあります。傾向は一緒ですがヴェゼルほど極悪ではないので値段を考えたら許容範囲かと。コストかけて足周りよくしても、価格上昇したら、このクラスのユーザーにはソッポ向かれるかもしれませんしね。
（私自身は長く乗る車なのだから少々価格上がってもシートと足回りには金かけるべきだと思っている人間ですが、、、世間一般はそうでもないようです）
【燃費】短期試乗利用のため未回答。
【価格】このクラスの他のホンダ車のなかではお値段と性能のバランスはまずまず良いと思います。
【総評】この車の最大の魅力はリアシート倒したときの広大なフラット空間（と思っています。）それが必要ないなら積極的に選ぶ理由はなくなってしまいますが、お値段と性能のバランスはまずまず良く、このサイズの車自体が国内では絶滅危惧種になりかけているのでリア空間に魅力ない人でも消極的かつ消去法で選択する価値はあると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2017年6月8日 21:05 [1035545-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
横からのデザインが好きではありません。
サイドのキャラクターデザインの先端部が折れているところが好みに合いません。その他はいいと思います。
【インテリア】
内装はソフトプラスチィクを多用し高級感を演出していますが、ダミーステッチが気になります。少し悲しい。
ハンドルはウレタンでしたが滑らず握り心地が良く、出来の悪い革巻きより良かったです。やはりダミーステッチが気になります。
空調等の操作はタッチ式のスイッチですが、ナビの操作の際、手が触れて切り替わり再設定することが良くありましたが、慣れれば使いやすそうです。
スピードメータ等は視認しやすくとてもいいです。
【エンジン性能】
街乗り、90キロ以下ならば十分です。高速、急な登りでは少し物足りないです。
エンジン音は静かで、EV走行かエンジン走行か50キロ以下ならばタコメータを見なければわからないぐらいです。
時速７０キロ以上ではＥＶ走行はしませんでした。
【走行性能】
始めCVTかと思いました。ゆっくりアクセルを踏むと、段付きなく加速していきます。
2000回転以上で加速すると、変速するのが良く分かります。とても良くできています。
【乗り心地】
いいと思います。
しかし荒れた路面では車体が左右にフワフワし収まりが悪いです、長く続くと少し気分が悪くなります。
エンジン音がしない代わりに、ロードノイズが耳障りです。
【燃費】
郊外の道路を1000キロ、平均時速45キロで走り、車載表示でリッター24.5キロでした、いいと思います。
【価格】
レンタカーでグレードが良く分からないので割愛
【総評】
北海道旅行で４日間レンタカーで使用しました。走行距離500キロのほぼ新車です。
1000キロ走りましたが腰も痛くなく快適でした。
走りがが良く、燃費が良くいい車と思います。
気になる点は、横のデザイン、内装のダミーステッチ、荒れた路面での左右にフワフワ、ロードノイズ（やや）です。
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2017年5月17日 10:38 [1029387-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
自家用車として真剣に購入を検討しました。
ディーラーのご厚意で昨年に250kmほど試乗させていただきました。
【エクステリア】
フロントマスクはフィットよりもだいぶイカツイ雰囲気です。
サイドビューはフィットシャトルよりはフィットに荷室をつけました！みたいな雰囲気は薄れています。しかし、やはり窓のラインを見るとフィットベースなのがわかります。
【視認性】
フィットもですが、フロントピラーが寝すぎな印象です。三角窓の柱が太いです。
後方視認性も特段良くはないです。
【インテリア】
スポーティな雰囲気です。メーターも見易いです。
後部座席の快適さは特筆できます。フィットベースなだけあって広さには驚きました。
そしてこの車の最大の売りである荷室スペースですが、500lを超える容量を持っていて何でも乗りそうです。9人分の野球道具もキャンプ道具も悠々乗るのでお父さんも顔が立ちそうです（笑）
【エンジン性能】
1.5lハイブリッドですが、力強いモーターアシストを感じられます。トヨタの場合は燃費に振った味付けですが、ホンダの場合は加速感を味あわせてくれるスポーティーなセッティングです。フル乗車でも街乗りで性能不足を感じることはないはずです。ただ80kmを超えると並の加速力のような気がしました。
DCTの変速ショック等は特に感じられず、熟成されていた印象です。（強く踏むとそれなりにショックはありますがトルコンATでも同じようなレベルです）
【走行性能】
比較対象だったインプレッサに比べたら風に煽られやすい印象を受けましたが、FF車とAWD＋スバル車を比較するのが酷ですね。特に不安を感じるような場面はありませんでした。
5ナンバーサイズで取り回しは良好でした。
【乗り心地】
後部座席の乗り心地は不明ですが、運転席、助手席にいる限り不快な突き上げや揺れの収まりの悪さは特に感じませんでした。
【燃費】
高速7割、郊外（若干山道）2割、市街地1割でメーター表示24km/lでした。
高速は半分渋滞にはまって20-30km/hでノロノロ動いていて、かつ途中sモードやパドルシフトを試してこの燃費はすごいの一言です。
【価格】
ハイブリッド装置をターボだと考えればこの値段で適正と言えるでしょう。
【総評】
真剣に購入を考えましたが、車体自体に特に不満はありませんでした。しかし、安全装備にホンダセンシングが無いのが致命的でした。2017年終わりにマイナーチェンジがあり、そこで追加されるとの情報があるので、追加されれば販売上も大きな武器になるでしょう。
あと、ハイブリッドに4wdがあるのは好印象です。
-まとめ-こんな方にオススメです。
・後部座席に大事な人を乗せることが多い
・大量の荷物を載せることが多い（キャンプ等）
・取り回しの良さは重要で、コンパクトなサイズが希望
・キビキビした走りを求めつつ、燃費も気にする
- レビュー対象車
- 試乗
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2017年4月16日 21:07 [1021248-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
半年以上経過してからのレビューです。
【エクステリア】
全体的に商用車っぽくないデザインは○です。
フィットとは違うイメージのライト周りのデザインは良いですが、横から見るとおでこが出っ張っているようなイメージは格好悪いです。
フィットと共通のドアパネルのデザインも気に入らないです。
【インテリア】
全体的にステッチなどで安っぽさを感じさせないのは○です。
カーゴルームと2列目の広さ、使い勝手も○です。
深すぎるドリンクホルダーは社外品購入などで対応するしかないです。
タッチパネルのエアコン操作部はブラインドタッチができず、運転中に操作するには前方から目線を切って操作部を見なければいけないので危険。
デザイン優先で使い勝手はどうでも良いのでしょうか。
インパネ周りの素材・仕上げに黒の光沢やメッキを使用しているので、朝夕の時間帯に右斜め後方に太陽があると反射して眩しいのは大きな問題。
場合によってはずっと眩しい状態で走らなければいけません。
エアコン操作部とインパネ周りは酷いものです。
車は人の命に関わる物だから、デザインよりも優先すべきことがあるはずです。
【エンジン性能】
昔のVTEC程圧倒的・官能的ではありませんが、モーターアシストの恩恵で加速に不満はありません。
低速トルクは昔のVTECよりも優れています。
しかしながらエンジンが冷えている時の音は殆ど回していないのに壊れているかと思うほど酷いです。
【走行性能】
フィットより改善されているとの事ですが、低速走行時のギクシャク感は良くありません。
パワステが軽すぎて、高速で走っているときに気を抜くと左右どちらかに寄っていることも。
パドルシフトでシフトダウンしてもエンジンブレーキはあまり効きません。
ブレーキランプが頻繁に点灯するような運転は好きでは無いのですが、フットブレーキでエネルギー回生して使う車と思って割り切っています。
【乗り心地】
やや硬めの乗り心地ですが、不快な突き上げはありません。
柔らかい過ぎるのは嫌いなので、これ位がちょうど良いでです。
【燃費】
四駆としては優秀と思います。
信号の少ない田舎道だとカタログ燃費以上にもなります。
冬場はかなり悪くなります。
車の表示燃費と実燃費の差（5～10%）は改善して欲しいです。
【価格】
装備などを考えれば妥当と思います。
【総評】
価格の割にあまりチープさがなく燃費や使い勝手も良いですが、インテリアは非常に残念です。
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2017年2月19日 11:49 [1004993-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
シャープなフロントマスクがお気に入りです。
【インテリア】
皆さまのレビューにあるようにドリンク入れは深すぎな感じです。
【エンジン性能】
排気量のわりにはエンジンパワーあるのではないでしょうか。
【走行性能】
クルーズコントロールの活用を模索中です。
【乗り心地】
特に問題ないと思います。
【燃費】
表示燃費20.3㎞です。
スタッドレスタイヤ着用なのでまあ良いのでしょうか。
【価格】
ホンダセンシングが装備された価格なら言うことなしだが仕方ないですね。
【総評】
総合的には大変満足しています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年2月
- 購入地域
- 宮城県
- 新車価格
- 219万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2017年2月5日 21:58 [1001403-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントマスクはかなり攻撃的で格好がいいです。
【インテリア】
質感高いです。
【エンジン性能】
静かでパワフル。
最新プリウスと比べても大きく変わらない印象
【走行性能】
安定感高いです。
【乗り心地】
ほどよい硬さ。
【燃費】
リッター２０はすごいね。
【価格】
それなり
【総評】
豪雪地なんで4WDは必須。
ステーションワゴンで現在HONDAしか4WD+ハイブリッドが無い為これに決まり。
狭くても無理やり７人乗りにして欲しかった。
TOYOTAのシエンタに4WD+ハイブリッドがあればそっちを買ったかな。
近年日本ほぼ全国雪降るんで4WD+ハイブリッドの仕様をラインナップしたメーカーが勝つと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年6月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 255万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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よく投稿するカテゴリ
2016年11月20日 20:57 [978688-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
スタイリッシュでなかなか良いと思ってます。
【インテリア】
電源ソケット2カ所有り便利ですが、シフトノブ下のスペースは中途半端で使い辛い。
【エンジン性能】
1500ｃｃですがモーターのサポートが良く効いていてスムーズな加速です。
【走行性能】
以外と小回り効いてキビキビ走ります。
【乗り心地】
足回り若干固めでコーナーリングもしっかりグリップし回れるので安心出来ます。
【燃費】
購入し約11か月経ちますが、思ったほど燃費伸びません・・・。
リッター18ｋｍぐらいです。
20ｋｍは走って欲しい所です。
【価格】
ハイブリッドなので高めですが、燃費で何とかと思っていましたが、
リッター18ｋｍでは不満です。
【総評】
ホンダのハイブリッドはこのシャトルしか乗ってません。
1速目はモーター走行、2速からエンジン走行って感じです。
先日、トヨタの現行プリウス1800ｃｃに乗りました。
3速目までモーター走行って感じです。
（なんと38Kｍぐらいまでモーター走行です。これはっ！燃費、良いって直ぐに気付きます。）
まだホンダのハイブリッドは、モーターでサポート走行って感じで
まだまだですかね。
購入し後悔はしてませんが、満足もしてません。
75点ぐらいな所です。
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