ホンダ S660レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
S660 2015年モデル	4.35	—位	122人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

S660 2015年モデルの評価

1. 5 57%
2. 4 29%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.62	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.26	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.52	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.61	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.04	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.44	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[mitugu5月]

2022年3月3日 08:02 [1526070-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	1

ゆるか、がちか

【エクステリア】
軽自動車らしからぬスタイル
個人的には凄く好みです

【インテリア】
メーターがど真ん中にありタコメーターも見やすい
荷物置きは無い、諦めろ

【エンジン性能】
よく言えば扱い易いエンジン
悪く言えば何処にでもある軽ターボエンジン
音は軽トラに毛が生えた程度、回しても6000回転以降は五月蝿いだけでパワー出てません

【走行性能】
荷重移動しなくても勝手に曲がるので最初は面白いが
段々飽きてくる、腕を磨きたいのに勝手にやってくれるのでこれ運転俺じゃなくても良くね?ってなる
以外に直進安定性はあるので高速道路は怖くない
まぁエンジンが唯の軽ターボなので感動も無いが‥

【乗り心地】
普通の車よりは硬め缶コーヒーは飲めます

【燃費】
約リッター20キロ
良いがそんなもんよりエンジンパワー上げろ

【価格】
200万だったら良いけどそれ以上出すのだったらロードスターや86がオススメ
あっちの方がスポーツしてる

【総評】
見た目や車体剛性、タイヤやサスは良いがエンジンで完全に良い所がしんでる
これより前に出ているコペンやアルト形はエンジン（音含め）良いのになんでこんなことになった？
あとコンセプト、ゆるか、がちかハッキリしろよ‥

ここからは追記です
　星1つ減らしました。理由ですが純正シートの作りが悪く1時間もしないうちに腰が痛くなります。最終的に病院送りになりました。
　私だけかと思いましたがネットで調べたら割と多いようで皆さんレカロシート等に替えていました。
　有名人たちはミニNSXだの世界最小スーパーカーだの言っていますが半年所有した感想はよく曲がる軽自動車です。それを考えたら定価以上で買う理由が増々無い気がします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[雲奈々久留]

2018年5月14日 03:39 [1127750-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	4
価格	2

リセールバリューは高い

【エクステリア】
スポーツカーらしい外観は良いですがリアがちょっとダメかな
テールはカッコいい！

【インテリア】
インターナビの性能が良かったのですが車との相性が最悪で視野性の悪化が残念でした
またシートが低いので大きく斜めにデザインされたセンターパネルも微妙
スポーツと言って赤くなるだけのボタンはどうかと思います

【エンジン性能】
ただの軽です、スポーツ性は皆無でターボの割に加速もイマイチ
Nからの流用でスペースもなくターボ化してるので排熱が不安
町乗りなら不満はありません

【走行性能】
安全運転で後ろにエンジンがある不安は全く感じませんでした
純正タイヤが非常にグリップが強く滑らないです
他の方はタイヤが勝ち過ぎてつまらないようですが滑らない方が良い

【乗り心地】
最悪です、スポーツカーに乗りごごちは求めちゃダメですね
助手席には極力乗りたくないです

【燃費】
悪くないです、ハイブリッドに比べれば悪いですが
エンジンのみで19km/l切らなければ不満も無いです

【価格】
ハッキリ言って高い
唯一無二の代償ですね

【総評】
速ければ全て許せると思いますが純正のままではスポーツカー風な
ただの軽でした、見てる分には良いですが乗るには最悪です
セカンドカーですが普段乗ってるミニの方が正直速いです・・・

一応オープンカーですがサンルーフとたいして変わりませんし
屋根を外すと風の巻き込みが酷く、髪が乱れるだけで爽快感はありません
そして荷物は一切乗りません、一人なら良いですが二人だと致命的です
カーナビと別で視野性が悪いです、他のS6がウインカーを
出してきたらロクに見えてないなと思い譲るようになりました

不具合も色々ありましたが書きません、そういう所も割り切って乗る覚悟が
必要です、私には無理でした、近い内に下取りに出す予定です
下取り価格が結構高くてリセールバリューは良いです
乗り始めは楽しかったし後ろにエンジンがあるのも新鮮で買った事は後悔してません

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

新潟県

新車価格

218万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cist]

2015年7月16日 23:36 [841997-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

CVT、6MT　一気に試乗レポート

【エクステリア】
　写真だと、ノッペリした顔がいまいちな感じでしたが、実車を見ると、まあ行けている感じがします。
　リヤビュー、サイドビューは、かなりそそられます。

【インテリア】
　CVTは屋根付きで試乗。6MTはオープンで試乗しました。
　さすがに屋根がついていると、右側頭部を屋根の端っこにぶつけてしまうほど窮屈な感じはありますが、それは覚悟の上の車なのでマイナスイメージにはなりません。
　オープンにすれば解放感は満点で、晴れた日は最高です。
　内装自体は、全体的に安っぽさは感じませんでした。それなりにコストを掛けたんだと思います。

【エンジン性能】
＜CVT＞
　良さも悪さも全くわかりませんでした。
　っていうか、あまり気合が入っていなかったので、マニュアルモードの使い方も聞かずに、漫然と走ってしまいました。
　アクセル全開にすると、タコメーターの針は5000rpm付近で「ビタ!」と止まり、車速だけが緩やかに、緩慢に増していく感じでした。
　N-BOXに乗っているような（過去に代車で経験済み）錯覚に陥ります。
　この手の車のオートマの良さは、どうやって見つければよいのかわかりません。

＜6MT＞
　クラッチミートは、軽自動車っぽさはありませんでした。
　ダイハツなんかは、軽っぽさがかなり色濃く残っているんですが、この車は普通車のような自然なつながりを見せます。
　まずは1速（全開）。出足は上々！下からトルクが厚く、ターボラグも気になりません。
　うむ？　なんか気になる頭打ち感がありました。
　続いて2速（全開）。5000rpmまでは、気持ちよく増速していきます。が、しかし。5000から先は頭打ちで、全然加速しません。
　6MTのレブリミットは、7700rpm。CVTより700rpm高いのだが、その意味はなんなのでしょう？
　ターボではなく、スーパーチャージャーではないかと勘違いしそうな特性です。
　家に帰って性能曲線を調べ、納得しました。
　トルクは2000rpm付近をピークに緩やかに下降し、5000rpm付近から急激にダウン。
　パワーは、5000rpm付近でMAXに達し、そこから横一線。
　要するに、「回す」エンジンではないのです。これにはがっかり…。
　それでもアフターパーツでパワーを出せれば問題なしです。性能曲線からすると、やはり少なくとも80psはほしいところ。
　「ターボエンジンだから、ECUとマフラー交換程度で達成できるのであろう」
　なんて考えて、ネットをググってみると、あるスズキフリークの方がブログで
　「このエンジンはチューンすると壊れる」
　「その点スズキはコンペティションを視野に入れているから、チューン可能」
　と、声高に叫んでおりました。
　もしその通りなら、ホンダのスポーツとしては全くの片手落ちとしか言いようがありません。
　FITの1.3リッター5MTの方が、よっぽどスポーツしているし、CR-Zなんかはレブリミット自体は低いですが、SOHCで気持ちの良い伸びを見せています。
　とても残念なことです。せめて、社外パーツでパワーアップが可能であることを切に望みます。
　でなければ、あまりに浮かばれないではないですか…。

【走行性能】
　シャーシはとてもしっかりしている感じを受けます。
　軋みというか、ゆがみというか、ボディが変形する感じが全くありません。
　たとえると、岩盤にシートとハンドルを固定し、岩盤ごと前後左右に揺らされているような印象。
　S2000を超えるシャーシ剛性はだてではありません。

【乗り心地】
　これは、「Type-R」ではありませんので、足回りはそれほど締め上げていません。
　固めではありますが、安っぽさを感じないしなやかさを持っています。
　「Type-R」は、メーカーによるチューンドカー。S660は、生まれながらのスポーツカー。その差があります。

【価格】
　それほど高い物ではありません。ちょっと無理をすれば買えてしまう値段です。
　これが「高いから買えない」という人は、あと20万安くても、きっと買わないのだと思います。
　どうせならあと10万値上げして良いから、あのエンジンを何とかしてほしかったです。

【総評】
　CVT車は、オートマ免許の方が乗れるようにした点で価値はあるのかもしれません。あるいは、女性にはとても良い設定なのだと思います。
　やはり、この車の真髄は6MT車でしょう。シフトの感触もとても小気味良く、精密機械を操作しているような感動すらあります。
　問題はエンジン。ハイオク仕様にしても良いから、上まで気持ちよく回るようにしてほしかったです。
　チューンしてそれが達成できるのであれば、間違いなく「買い」の車だと思います。
　「煮ても焼いても食えないエンジン」であった場合、とても残念な車だと私は思います。
　願わくは、前者であってほしい限りです。
　

レビュー対象車

試乗

[ヴァニシングp]

2015年4月25日 04:11 [818545-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	1

ビートから乗り換えです

ビートからの乗り換えです。三年以上期待して待って、結果は乗るのが苦しい毎日です。

エクステリア
かっこいいです。写真より全然いい。一度ディーラーで実写を見ることをおすすめします。

大きさ
当方186cmですがシートをどの様にやっても入りません。ロールバーが後頭部を直撃します。シートを寝かせて後ろに強引に押し込んで、背中を寝かせた状態で首を少し引っ込めてやっと入ります。ロールバーには当たってますが。。私、ビートには問題なく入ります。つまり、ビートより明らかに縦方向に狭いです。普通に乗るとロールバーが後頭部を直撃しますので、低速でも追突されたら死ねると思ってます。モーターショーの後に190cmぐらいまで対応しているとの雑誌に書いてありビートに当方乗れましたので、まさかビートより小さくなるとは夢にも思ってませんでした。この車は色々なものを切り捨てていますが、身長の高い人は切り捨てられた？ようです。。
ちなみにシートの高さを調整することは出来ません。

エンジン
ホンダのエンジンなので期待していたのですがハッキリ言って回りません。官能的で楽しいかというと、エヌワンと同じような音がします。ビートより、ロードスターより、明らかにつまらないです。エンジン掛けるとカタカタ結構振動が伝わってきます。

幌
重いです。８キロぐらい？Aピラーとの繋ぎ部分が結構傷つくので注意が必要です。※ニードルと穴の位置がずれて傷がつきやすい。一応室内から手を伸ばせば幌は助手席に収納可能です。

収納
ビートはすぐ後ろに載せれたのですがs660は載せれません。

ハンドリング
これはめちゃ楽しいです

良い車ですがビートと比べると楽しさや色々な面で劣化してます。マイチェンでは
シートサイズや高さ調節、ロールバーの在り方(安全性に問題アリでは？)、エンジンの
改善に期待します。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年4月

購入地域

東京都

新車価格

218万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[My Fair Lady]

2015年4月7日 10:10 [813514-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

加速性能は6MTでも平凡な軽ターボレベル

エクステリアやインテリアのデザインについては、
古今の国産コンパクトの中で最高峰でしょう。
デザインのために僅かな収納の設置も諦め、
サイドミラーも形状優先で格納さえしませんし。

着座位置は物凄く低いです。
走りなれた道も何だか違う道に見えてきます。
かつて車高調入れた初代ロードスターに乗ってましたが、
このクルマ程低かったかな？

近くのスズキにアルトターボRS(FF)の試乗車があったので、
先にそれに試乗してからS660の試乗に臨みました。

別車種でネオバを履いていた経験がありますが、
ロードノイズや乗り心地の悪さは、
S660では大して感じられませんでした。

レッドゾーンまで引っ張る全開走行を行いましたが、
ターボRSのような加速感が得られませんでした。
レッドゾーンまでのエンジン回転の勢いも、
ターボRSはレブに当てそうになったのが、
S660は7700rpmまで回るのを待つ感じ。
ここまで回さない方が速くなるかも。
因に、タイヤ外径も考慮した各ギアの守備範囲を比べると、
１速から４速まで２車種とも同じようなものです。

加速性能がターボRSに惨敗だと知ってしまった後には、
アクセルオフ時の「プシュ」音が妙に安っぽく聞こえる。
エンジン音や排気音もN系のそれと大差無さそうです。

「S」を冠するスポーツカーの面目躍如となる、
残された最後の望みはダウンヒルの速さですかね。
一般的な試乗では確認しようもありませんが。

二人日帰り旅行でお土産の一つも買うことを躊躇するし、
ハンドバッグ等の普段の手荷物の置き場所にさえ難儀する、
絶望的なまでのユーティリティーの低さ。

一般的なセカンドカーとしては不可。
4輪のフルカウルレーサーレプリカのようなもの？
（ただし、エンジンは4スト50ccの原付用という足枷付き）

やはりこの軽自動車仕様は仮初めの姿か？
輸出仕様のS1000(?)に期待を託しましょう。

試乗せずに予約した方はコペンやアルトターボRSと乗り比べて、
冷静にS660を評価することをオススメします。

レビュー対象車

試乗