スズキ SX4 S-CROSSレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
SX4 S-CROSS 2015年モデル	4.18	—位	23人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

SX4 S-CROSS 2015年モデルの評価

1. 5 45%
2. 4 36%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.10	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.89	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.04	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.51	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.16	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アシカ@]

2017年9月27日 05:42 [1065312-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

残念な点が多いかな

2017年6月のマイナーチェンジを受け、フロントがかっこよくなっていたので新型エスクードと共に試乗してきました。

【エクステリア】
マイナーチェンジしフロントが変わりました。
人により好みが分かれるかと思うのと、よくBMWのぱくりと言われていますが、私はすごく好きです。
試乗をしにいった大きなポイントですね。

【インテリア】
スズキの残念な所ですが、内装のグレードがないです。
革張シートとかも選べればいいのになと思います。
また、エアコンが2席独立ではないのも減点ポイントでした。

【エンジン性能】
6速ATですが、やはりCVTとは違いますね。
加速もエスクード1.4ターボの方がよかったです。

【走行性能】
ハンガリーからの輸入車で、オールグリップなるものがついていますが、日本ではそんなに使用する機会がないかなと感じました。
スバルのインプレッサやXVも試乗して思いましたが、こういういらない機能を付けすぎな気がします。

【乗り心地】
悪くはないですが、さほどいいとも思いませんでした。

【燃費】
3キロぐらい走って燃費11キロでした。
意外といいですね。
この辺は車体重量を軽くするスズキの努力が伺えます。

【価格】
試乗してみて購入意思がなくなり、見積りを取らなかったのでわかりません。

【総評】
ゴルフバッグが乗る大きい車を探していましたが、こちらの車体だと斜めにしないと乗らないですね。
フロントに惹かれて試乗しましたが、う〜ん、この車が欲しいっていう感覚にはなりませんでした。
安全装備や機能もみんな中途半端ですかね。
もともと日本向けでなくハンガリーからの輸入なので仕方ないかもしれませんが。
ただ、顔は格好いい、誰が何と言おうと、私は惹かれた。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2015年10月30日 10:02 [870646-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

クロスオーバーSUVらしい軽快感のある走り

スズキのSX4 Sクロスは、乗用車の使い勝手とSUV感覚の外観デザイン、電子制御4WDの走破性などを合わせ持つクロスオーバーモデルだ。かつてのスプラッシュに続き、ハンガリーのマジャールスズキで生産され、日本に輸入される外国製のスズキ車でもある。

スズキの販売目標は至って控えめで、年間でわずか600台としていたが、実際にはこれを上回って良く売れているという。

外観はSX4らしさを継承するとともに、SUVらしい力強さを表現したデザインを採用する。ボディサイズはベースのSX4(というか、SX4 SクロスはSX4のフルモデルチェンジ版ともいえるようなクルマである)に比べると、全長と全幅がひと回り大きく、このサイズ的な余裕がSUV感覚のデザインに生かされている。

SUVらしさボディサイドの抑揚のあるプレスラインやブラックのホイールアーチモールなどのデザインに表れている。LEDポジショニングランプ付きのディスチャージヘッドランプや、前後とサイドにシルバーのアンダーガーニッシュが配置されるのもSUVらしさにつながっている。

インテリアはSX4とは別のデザイン処理が施され、ソフトパッドやシルバーの加飾を採用したほか、2眼式の自発光メーターを採用するなどして質感を表現している。全体的にはコンパクトクラスの平凡なデザインといった印象である。

パッケージングはSX4に比べるとはっきりと余裕がある。いずれもSX4との比較で、全長が150mm長い4300mm、ホイールベースは100mm長い2600mm、室内長は20mm長い1995mmとされている。前後乗員間の距離は44mm長い814mmだ。また全高はやや低くなったのに、室内高は15mm高くなっている。乗降性や開けた前方視界などもSX4に対して改善された部分だ。

搭載エンジンは直列4気筒1.6LのM16A型。SX4に搭載されているM15A型エンジンをベースにロングストローク型としたエンジンである。スイフトスポーツに搭載されるエンジンと基本は共通だが、スイスポのようなスポーティな味付けではなく、実用本位のエンジンと考えたら良いだう。

SX4に対しては排気量の拡大によってやや大きな86kW/151N・mのパワー＆トルクを得ている。SX4 Sクロスはボディが大きくなったにもかかわらず、高張力鋼鈑の積極採用などによって車両重量はむしろ軽くなっている。その上でエンジンの動力性能が向上しているから、走りがSX4よりも元気の良いものになるのは当然である。

ボディの軽さが貢献してか、アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、スムーズに走り出していく感じが好ましい。走り出すとすぐに必要な低速トルクが確保されているのが分かる。その後の吹き上がりはさほどではなく、スイスポのような軽快さはないのだが、動力性能は必要十分なレベルにある。

トランスミッションはおなじみのジャトコ製の副変速機付きCVTで、7速のマニュアルモードが備えられ、ステアリングホイールの裏側に設置されたパドルシフトによって操作することも可能だ。ワインディングなどを走るときには積極的にパドルを操作して走らせるのも良い。

ボディの軽量化とCVTの採用で、燃費は2WD車で18.2km/L、4WD車で17.2km/Lとけっこう良い数値である。しかもアイドリングストップ機構なしでこの数値だから、エネチャージなどを採用すれば軽く20km/L台に乗るのにと思う。

足回りのデキにも不満はなかった。試乗は芦ノ湖スカイラインなど、箱根の山道を中心に走らせたが、ワインディングでもけっこう良く走る。全体としてはSUVらしく大味でもっさりとした印象を与える部分があるものの、コーナーでのロールが良く抑えられていて、意外なくらいの安定感があった。

4WDシステムはオールグリップと呼ぶ電子制御4WDだ。4種類のモードが設定された4WDシステムで、オートモードを選ぶと通常はFF状態で走り、滑りやすい路面では前輪のスリップに応じて後輪に駆動力を配分する。ほかにスポーツ、スノー、さらに緊急時の脱出用にロックのモードも設けられている。

ドライのオンロードでは4WDシステムを判断することなどはできないが、この4WDシステムはコーナリング時に駆動力配分とステアリングとの協調制もなされていて、スムーズかつ安定感のあるコーナリングが可能である。その制御はドライバーに分からないごく自然な制御とされている。

残念なのは、SRSサイド＆カーテンエアバッグの設定がないこと。近く側面衝突の安全基準が強化されるだけに、早めに対応が必要である。

SX4 Sクロスの価格は2WD車で200万円強の設定。クロスオーバーSUVとしてまずまずリーズナブルな設定である。そう考えると、年間600台というのはあまりにも少ない。売り方次第でもっと良く売れるクルマになるのは間違いない。

レビュー対象車

試乗