ダイハツ ムーヴカスタム 2014年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2017年8月1日	マイナーチェンジ	1人
X 20th Anniversary ゴールドエディション SA II	2015年10月26日	特別仕様車	2人
X Limited SAIII	2017年8月1日	マイナーチェンジ	1人
X SA	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
X SA 4WD	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
X SA II 4WD	2015年5月11日	マイナーチェンジ	1人
X VS SA III	2021年9月1日	特別仕様車	1人
X ハイパー 4WD	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
X ハイパー SA	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
X リミテッド II SA III	2018年8月20日	特別仕様車	1人
RS	2016年6月21日	マイナーチェンジ	1人
RS	2015年5月11日	マイナーチェンジ	2人
RS SA	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
RS SA II	2015年5月11日	マイナーチェンジ	1人
RS ハイパー	2015年5月11日	マイナーチェンジ	1人
RS ハイパー	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	2人
RS ハイパー SA	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	3人
RS ハイパー SA II	2016年6月21日	マイナーチェンジ	2人
RS ハイパー SA II	2015年5月11日	マイナーチェンジ	4人
RS ハイパー SAIII	2017年8月1日	マイナーチェンジ	4人
RS ハイパーリミテッド SA III	2018年8月20日	特別仕様車	2人

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象37件 / 総投稿数38件

1. 5 51%
2. 4 24%
3. 3 16%
4. 2 3%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.98	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.20	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.87	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.03	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2015年7月22日 01:35 [843782-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

個性的で存在感のある外観デザインとスポーティな走り

新型ムーヴカスタムは走りも燃費も、快適装備も安全装備も格段に進化した。大きく魅力アップしたムーヴカスタムには、ダイハツ工業がかずさアカデミアパークをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車はターボ仕様のエンジンを搭載し、スマートアシストを装備したRS“ハイパーSA”だ。

今回のムーヴカスタムは外観デザインが一段とスポーティかつ存在感のあるものになった。フロント回りのデザインは標準車と明確に差別化されていて、特に夜間にライトを点灯したときの顔つきに個性が表れている。

さらにハイパーと呼ぶ内外装をグレードアップした仕様も用意され、ダーククロームメッキのフロントグリルや本革×ファブリックのシートなどによって差別化が図られている。

インテリアについても明確な差別化が図られていて、ブラック基調でまとめられた室内は随所に金属調の加飾が施されるなど、標準車とは全く違う雰囲気でまとめられている。カスタム系にはインパネ中央に軽自動車初となるTFTカラー液晶を使ったマルチインフォーメーションディスプレーが採用されている。

ムーヴカスタムに乗って感じるのはしっかりした走りだ。最近のダイハツ車は前後にスタビライザーを装着(2WD車、4WD車は前のみ)するのを基本にしている。それによる安定感はもちろんだが、それ以上にボディ剛性を高め、ショックアブソーバーの減衰力を高め、サスペンションを取り付けるブッシュの剛性を見直すなど、さまさまな改良が加えられたことによる。

不快な揺れの少ない安定感にあふれた走りは、軽自動車の水準を超え、デキの良い小型車のレベルに匹敵するものとなった。基本プラットホームを継承しながら、ここまでレベルアップが図られたのはちょっとした驚きである。

搭載エンジンの基本は従来のものと変わらない。インタークーラー付きターボ仕様によって動力性能の数値は47kW/92N・mを得ている。軽自動車のボディに対して十分な動力性能である。アクセルを踏み込めば豪快な加速が得られ、気持ち良く加速が伸びていく。

ステアリングの右側にはパワーモードのスイッチが設けられ、より力強い加速を得たいときにはこのスイッチを押すと、エンジンの吹き上がりとCVTの変速制御がスポーティな方向に変わる。アクセル操作に対するレスポンスを良くする加速重視の設定に切り替わるのだ。動力性能自体が変わるわけではないが、アクセルの踏み込み量が少なくても加速の伸びが良くなる設定である。

装備は安全装備のスマートアシストが各グレードに設定されている。軽自動車で小型車以上に普及が進んでいるのが“スマアシ”などの自動ブレーキで、ムーヴでもスマアシ付きを選ぶのが絶対的な選択だろう。

ムーヴのスマアシは2015年4月にカメラを追加したスマアシ�Uに進化し、対応速度を高めたほか人間認識もできるようになった。非装着車に対し7万5600円高の設定になるが、ぜひとも装着しておきたい。軽自動車の自動ブレーキの中ではスペーシアのデュアルカメラブレーキサポートに次ぐデキの良い仕様である。

レビュー対象車

試乗