トヨタ MIRAI (ミライ)レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
MIRAI (ミライ) 2020年モデル	3.20	—位	17人
MIRAI (ミライ) 2014年モデル	3.74	—位	19人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

MIRAI (ミライ) 2020年モデルの評価

1. 5 12%
2. 4 47%
3. 3 12%
4. 2 12%
5. 1 18%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.33	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.04	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.53	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.82	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.35	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[さまわさ]

2025年12月31日 16:02 [2002367-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

走行重く、車内上質、見た目奇抜

中古がお値打ちで乗り潰す前提なら足車としてありか？と思い購入検討のため試乗したレポです。

【エクステリア】
・異質。リアはなんか虫みたいな顔で無理。正面はガンダムっぽい
・後席のドアはドイツ車並みに分厚くてすごい。

【インテリア】
・シートはほどほどに大きくて良い。位置は後席に気を遣ってるのか、あまり後ろまで下げられない。ただ座面の高さは結構上げられるので、見晴らし良いかも。
・ハンドルは皮巻きで触り心地も高級感あり。あとはウィンドウが最後ゆっくり閉まるのでレクサスみたい。総合的な印象は、30系プリウスと変わらないレイアウトにもかかわらず上質な車に乗ってる印象。贅沢だ...

【エンジン？性能】
加速面では不満はないレベル＝スピードは乗りやすいが、一部の電気自動車ほど痺れる加速は期待できないかも。

【走行性能】
ハンドルが軽い。それでいてステアリングがクイック。ちょっと動かしただけでデカくて重い図体がビシバシ動くのが面白い。高速の合流カーブも割と速度乗っけて曲がってみたが、破綻しない。

【乗り心地】
一番期待していたポイント。結論、乗り心地は良いけども他の車と比べて利点があるとは思わず感動しなかった。静粛性も、ロードノイズが普通に入ってくるし、走行中加速音などが意外とうるさい。ジェット機みたいなキイィィン！というかっこいい加速音が100キロ前後から聞こえるが、それよりも低速時に出る加速音がモノレールのような、トヨタの車両接近通報装置とも異なる『ヴィーーン』という音で、あまり好みではない。さらに加速音のみならず、システムの音なのかあちこちからパタパタコトコト色んな音がする。

【燃費】
写真撮り忘れました...

【価格】
今は中古しか買えないけど、ディーラー車で100万以下、なんなら車体代だけならディーラー車でも50万ちょっとで出てる。お得。ただ、水素タンクの寿命は15年らしいので、2015年式を2025年の今買うと、あと5年しか乗れません...ただ10万円/年ならアリかも

【総評】
せっかく燃料電池に乗るなら、ガソリンとは違うものをもたらしてほしいな、と思ったけど走行時の静粛性は色んな音が聞こえて期待値以下、乗り心地は良いけど、このくらいのサイズのセダンはどの車も乗り心地が良いため、燃料電池ならではの特徴はわからず。中古が安いから気になったけど、水素は安くないのでこの内容なら購入は保留かな...？

レビュー対象車

試乗

[Mr.9230]

2024年6月17日 10:59 [1769024-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	1
価格	1

遊びクルマ、実用性無し。

２回目のカーシェアで12時間乗ってみた感想。
もともと車高の低いセダンが嫌いなので、この車も乗降性の悪さ(敷居が幅広で181cmの者でも裾が汚れる)、頭上が当たる、後部座席なんか頭上も足元もクーペ並みの狭さ、シートベンチレーションなし、内外気センサー切り替えなし、低音スピーカー強すぎて耳障り、デフが傷んでいるのか僅かな左旋回でハンドルに異音、加速力も100km/hからは遅い、フォグランプなし、自動減光反応悪し、旋回半径大きすぎる、見切りはほぼ不可能、車関連でガソリンスタンドはあるのに水素ステーションのカーナビ検索が出来なかった致命的。ハードキーと画面キーがバラバラに分かれていて運転中探せない。特に内外気切り替えが画面キーでonoffが目立たず最小化で消えてしまうのは訳解らんし、案内音声ボリュームも見つけられなかった程煩雑。

雰囲気をBMWに似せているのだろうが、ドイツ車ではこんな狭いキャビンは作らないだろ。
マークII等の4ドアハードトップを好む層は大抵小柄な見栄っ張り日本人に多い。

水素発電自動車の未来は無いように思える車、廃盤になる前に記憶として乗ることにした。

夜中のカーシェアでは水素が満タンでないと朝まで水素ステーションは入れず移動距離は短くなるので６時間パック料金がオススメ。
次乗る人は航続距離70kmだから一番最初に燃料補給だな。

あと後輪の傷が多すぎ。駐車位置も運転席寄りだったりと下手すぎる。渋谷のカレコを先週借りた輩へ、水素を満タン返しにしておけ。あと左後席ドアを内締するな、あの狭い車内から運転席へ足から移動しやっとの思いで脱出できた、まあこれが事故で火災が起きて車内を移動して脱出するとなると時間的に無理だな。

いいなあ、小柄で事故を想定しないで乗っていられる人は。

あとカーシェア用にオープニング画面で手順方法を列挙すべき。
1.グローブBOX内の鍵を抜いてください。
2.水素ガスステーション検索ボタンはこちらです。
3.Bluetoothへの接続手順など

また返却時にBluetoothデータが自動消去されるように。
あとカーシェアマークスタンドはボンネットより低かったりして気付かないことがあるのでゴムポール式にして押し倒せるようにした方がいい。

追伸
航続距離+30kmで貸出地の水素ステーションへ戻る最中、東北道で佐野SA-佐野藤岡IC間で12km/80分事故渋滞で、圏央道に回避
し真岡ICからR294経由で谷和原IC迂回ルートしたら-20kmで18:30により最寄りステーション19:00迄未達なので、三井住友海上の無料レッカー手配で我孫子から電車で帰宅。
結果として高速代、走行距離代、帰宅時間削減で結果オーライ。
磐越道で120/80km覆面PCに点滅追尾されるも、急減速と進路変更の測定不能で捕まらず帰宅。ゴールド免許維持。
詰まらぬ事で運を浪費してしまった。
この車輌は回生ブレーキが効かず、坂道では15秒程度で回生ブレーキ自動解除してしまう。
いくら水素ステーションが増えても19時閉店だと使えない。
水素充填1万円で400km程度の高速使い航続距離ではいつものレギュラー140円/L換算だと5.6km/lとなり、エコロジーであってもエコノミーではない。
地方の水素ステーションだと週末平均２台程度らしいので、商業ベースでの持続性が疑われる。
公共車両を全て水素車にしないと発展はしないでしょう。

レビュー対象車

試乗

[Mr.9230]

2023年10月15日 00:14 [1769283-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	1

市販化は大したもの、しかし話題性のみ。

５時間程度カーシェアリングで使用したもの。
最新モデルに比べて座面高が高いので膝が疲れない。加速力と回生力は弱い。旋回半径は大きすぎる。水素市販車という話題性はあるがその他の点では普段使いに支障がある。
セルフスタンドは未だない。

路線バスにはいいと思うが連続注入が出来ないので待たされるらしい。

中古車の価格は５星。

歳のせいか３時間で運転が飽きた。
当面、カーシェアも使わない。

レビュー対象車

試乗

[lexawall]

2022年1月5日 17:29 [1536757-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

名古屋、東京の人なら乗ってみるといいかも（インフラの問題）

【エクステリア】先進的だがちょっと不格好。自分の好みとは少し違う。特に2020年型が発売されてからはなお不細工に感じてしまう。

【インテリア】可も無く不可も無く。全体的に大雑把な作りで高級感はあまり感じられない。

【エンジン性能】モーターで走るのでエンジンでは味わえない快適さが体感できる。純粋EVは乗ったことが無いが、楽しい車だと思う。

【走行性能】高速では十分安定している。狭い道は少し苦手かな。

【乗り心地】700万円の車とは思えないが、決して悪くは無い。タイヤも細いのでロードノイズも少なく静かに乗れる。

【燃費】リッター10kmのガソリン車と同等と言ったところか。ガソリンスタンドは税込みで表示しているが水素は外税。自動的に1割高くなる。昔はENEOSが岩谷に比べて100円安かったが、今は値段も横並びになってしまった。

【価格】補助金ありきの価格でしょう。

【総評】インフラの整備が必須。おまけに開店時間も9:30から5:30。土日のいずれかは休み。こんなのでは週末にゴルフに行けません。24時間営業、休みは平日にして土日はフルにオープン。そうしないと普通のサラリーマンは乗れません。そして週末に遠出が出来ません。満タンで400kmの走行ですが、綿密に計画しないと給油（水素）ができなくて、とても遠出しようとは思えません。車に乗らなくなる、これが究極のエコカーでしょうか？

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

東京都

新車価格

723万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

MIRAI (ミライ)の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ともっちー１３]

2021年6月22日 00:46 [1464850-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

FCVは流行らないと思える車

【エクステリア】LSっぽさもあり、悪くないところもありますが、どことなく塗装が安っぽく、のっぺりとした印象なのが残念です。

【インテリア】やはり、700万の車と思うと内装はもっと頑張ってほしい。

【エンジン性能】加速はスムーズですし、特にパワー不足ではないですが、サプライズもないです。

【乗り心地】船にのっているような、ゆったりした感じ。

【燃費】水素の消費自体は、ガソリンよりも割高なので、燃費の良さで乗る車ではないです。

【価格】補助金次第。それでもコスパは悪い方ですね。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2017年10月22日 14:58 [1072202-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

ミライの車か

まだ、走行距離300キロ弱しかしてないミライに2人乗車で1時間ほど試乗しました。
【エクステリア】
賛否両論？あるエクステリアはエアダムが迫力ありエラも張って偉そうで。。サイドシルエットは異様に厚みあり、リアドアからバンパーへのウネったブリスターフェンダーは誇張し、細い一文字リアランプとの組み合わせでスバルアルシオーネSXVのリアを彷彿させます
横から観ると異様に厚みあるバンパーの上に薄いランプのデザインとアンバランスが際立ち異様なオーラを放って目立つは目立つますけど…これで未来感を演出したらしいです。
【インテリア】
革風パワーシートに運転席に座って、まずAピラーが目先まで迫っているのにビックリしました。外寸が同等のカムリより車高高いハズですが、シート高さ調整しても、拳が縦にひとつ半くらいしかありません。
またダッシュボードはメーターの分高めの割に、自分の視点だとハンドルの陰でオドメーターがほぼ見えない。いつも思うけどアクア、プリウスと同じセンターデジタルメーターは、こじんまりと表示され見にくいですね。一瞬で読み取れる視認性より表示分縮小によるコストなのか知れませんけど…
ハンドルは車に似合わず小さく目スポーツハンドル風
インパネはシルバー加飾が交差して斬新さをアピールし、平板のピアノブラックの操作パネルは安ぽっく、タッチパネルの操作と細長い小さなボタンがランダムに配置され、ブラインド操作が出来ません。
ハザードボタンがナビの左にあり、ドライバーから遠く押しづらい位置にあるので咄嗟に押せません。
後席は2座に割り切ってVIPカーみたいな収納カップホルダー付きの豪華なアームレストありセカンドバックも入りそうな容量。座り心地もクッションきいて良さげでした。
なのでこの車は要人の移動用として法人登録向けなのでしょうね。
トヨタは人間工学に基づいて操作系を考えておらず各車バラバラにデザイン優先で配置する傾向が
ハンドルの右側ボタンも記号表示だけで、直感では何に使うのか判りませんでした。不親切です。
この価格で安ぽっい小さなボタンばかりで興醒めでした。
ナビも実家の10年以上前のアリオンのDVDナビと変わらない表現と操作方法でビックリ。フリックも出来ず、画面中央の矢印を長押しして地図移動させるとは…スマホ時代ナビと思えなかったです。
あと小雨降る中ワイパーを使いましたが、ビビりました。新車なのに興醒めですね。
また傾斜の強いリアウィンドウにも関わらずリアワイパーないので後方視界を確保できない
ただ60キロだすと流れていくのでガラコで対応するしかないですね。
【モーター性能】
アクセルワークに対するモーターのパワーの出方はクセもなく、スタート時のトルク感はありませんが、バイパス等での中間加速は以外に速いです。
モーターのパワーはこの車重には足りないかと思いましたが日本の法定速度内なら十分ですね。
パワーモードは降りてから小さなボタンに気づきいたので使用してません。
モーターはV型エンジンの大排気量ガソリンエンジンのフィーリングでモーターっぽく？ありません。
昔試乗したFD3の方がヒューンとモーターらしく吹けてました。
【走行性能】
大きい車体をスタートボタンで音も振動もなく起動します。グラフィックや効果音も無しの為、メーターが付いただけで動くのか半信半疑です。
重いアクセル踏むとハンドルも重くビックリ！
パワステ効き弱いです。燃費の為？
同じみのプリウスのようなシフトノブをDに入れると音もなくスルスルと動きだしました。
また慣れないアクセルワークでスロープを徐行で登るときは車体の1.9tの重さを感じました。
ブレーキはダイレクト感が無く調整しづらいのは、同乗者を考慮してなのかわかりませんが、初期から効きは弱く設定。チョット強めに踏んでも制動力は期待より低めに感じました。
ただハイブリッドみたいなカックンブレーキの恐れはないです。
中速コーナーも大柄な巨体に関わらず低重心の為かロール感少なくクリアします。
重いハンドルを通しての手ごたえが良いのでアクセル踏んじゃおうかなと気にさせますが、タイトなコーナーはフロントヘビーでアンダー傾向が顕著にでるので、すぐ自制しました。
エンジンが無いので常時、静音性も高くウェット路面で大変静かです。
モーター音は加速する時ヒューンとするくらいでほぼ無音。モスキート音が出てると歳上の同乗者は言ってましたが。自分は感じませんでした(苦笑)
水素供給？の異音は前席では気づきませんでした。
高速道路は試してませんが…
【乗り心地】
ブリジストンエコピア215/55R17ですが乗り心地は良いです。重さで押し付けるようなフラットライドでドッシリした高級感あり快適です。
マンホールの段差乗り上げ時トンと音は聞こえますが、不快なショックは感じません。
全般に乗り心地は硬くも柔らかくもなくシッカリしてるので二重丸。
【燃費】今回試乗での燃費は流れの良い幹線道路中心で111.1km/kg出てましたが良いのかな。前者の記録は70台
【価格】価格に対して装備が貧弱ですね。水素関係にコストかかるのでしょうが、イメージリーダーなのでオートブレーキ、HUDくらい奮発しても良かったのではないでしょうか。
【総評】この価格でパーキングが足踏み式で、パーキングボタンも黒いボタンで咄嗟に判別しづらくペケ、 内外装のデザインはチグハグのまとまりの無い変なデザインで微妙で装備、使い勝手はツッコミ処満載。
走りもデザインもこれが未来だ！という演出は感じられません。普通の人にはプリウスの親分みたいなエコカーとしか映らないかも…
上質な走行性能を備えて中身は高級フォーマルセダンとしてクラウン以上の車格を感じさせますが、インテリアの質感と内外装のデザインを改善して値段がPHVと同等になれば個人で購入対処になりそうですが、外見で損してますね。
ミライに未来があるかは現時点では未知数ですが、今後の官民のバッグアップの本気度に掛かっていると思います。 長文、乱筆ですいません(汗)

レビュー対象車

試乗

[まさくさん]

2015年3月5日 19:25 [803570-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

緊急インプレッション！！

なんといっても重たい。
フェラーリ550マラネロを試乗したときみたいにクソ重たい。
すごく感性が敏感なもので。

雑誌等で、なかなか回頭性がいいと評価されているが、残念なレベル。
なるべき中心に重量物を配置している努力は伝わってくるが・・・

リーフとあんまりかわらない

ミライというか、developing　発展途上という語が妥当である。

レビュー対象車

試乗