ランドローバー ディスカバリースポーツレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ディスカバリースポーツ 2014年モデル	3.91	—位	12人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ディスカバリースポーツ 2014年モデルの評価

1. 5 45%
2. 4 18%
3. 3 18%
4. 2 18%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.27	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.91	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.45	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.55	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2016年1月12日 00:17 [893930-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

イヴォークと姉妹車の関係にあるエントリーモデル

ランドローバーのエントリーモデルとなるディスカバリースポーツは、ディスカバリーの名前を冠しているがディスカバリーというよりもレンジローバー・イヴォークと姉妹車のような関係にあるモデルだ。ということは、フリーランダーの系譜を受け継ぐクルマということでもある。

外観デザインはディスカバリーとイヴォークを足して2で割ったような印象がある。エンジンの搭載方式が縦置きと横置きで違うので、基本的にはイヴォークの変形版という感じだが、ルーフの傾斜はイヴォークほどではなくて全体としてディスカバリーのようなボクシーなイメージである。

試乗車はHSEラグジュアリーという最上級グレードだったから、インテリアは豪華な雰囲気にあふれていた。特にホワイトの本革シートはSUVというよりも高級車のものだ。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様だ。いわゆるダウンサイジング直噴ターボである。これにコマンドシフト付きの電子制御9速ATが組み合わされている。

動力性能は177kW/340N・mの実力で、トルクに関しては3.5Lの自然吸気エンジン並みの数値を得ている。それをわずか1750回転で発生するから、走りの力強さは相当なものだ。走り出す瞬間はともかく、走り出した後の低速域のトルク感は1920kgの重量ボディを持つディスカバリースポーツに見合っている。

9速ATの変速フィールは滑らかそのものだ。自動車変速のままで走っていると、日本の道路交通環境の中ではなかなか9速に入らないが、常用域でのほとんどショックを感じさせない変速フィールは好感の持てるものだ。

ギアの段数が多いので、パドルを使って操作するときには1段飛ばしで変速させるような形になりがちだが、そんなときのレスポンスも上々である。

4WDシステムはアクティブ・オンデマンド・カップリングを使った電子制御式の4WDで、インパネに設けられたボタンを押すことで、オンロード用のノーマルやスノー、砂利道や砂地など、4種類のモードの選択が可能だ。

今回の試乗はオンロードだけだったので、いろいろなモードを試すシーンはなかったが、前進でも後退でも、低速のクルーズコントロールのように機能するオールテレイン・プログレス・コントロールも備えている。

最新の安全装備である自動緊急ブレーキは、本体価格が692万円のHSEラグジュアリーには標準で装備され、ほかのグレードにはわずか3万円でオプション設定されている。HSEラグジュアリーの価格は高いが、ベースグレードのSEなら本体価格は490万円にとどまる。実際にはオプションの装着が必要だとしても、リアリティのある輸入SUVである。

レビュー対象車

試乗