『イヴォークと姉妹車の関係にあるエントリーモデル』 ランドローバー ディスカバリースポーツ 2014年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

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ディスカバリースポーツ 2014年モデル

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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費2
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

イヴォークと姉妹車の関係にあるエントリーモデル

ランドローバーのエントリーモデルとなるディスカバリースポーツは、ディスカバリーの名前を冠しているがディスカバリーというよりもレンジローバー・イヴォークと姉妹車のような関係にあるモデルだ。ということは、フリーランダーの系譜を受け継ぐクルマということでもある。

外観デザインはディスカバリーとイヴォークを足して2で割ったような印象がある。エンジンの搭載方式が縦置きと横置きで違うので、基本的にはイヴォークの変形版という感じだが、ルーフの傾斜はイヴォークほどではなくて全体としてディスカバリーのようなボクシーなイメージである。

試乗車はHSEラグジュアリーという最上級グレードだったから、インテリアは豪華な雰囲気にあふれていた。特にホワイトの本革シートはSUVというよりも高級車のものだ。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様だ。いわゆるダウンサイジング直噴ターボである。これにコマンドシフト付きの電子制御9速ATが組み合わされている。

動力性能は177kW/340N・mの実力で、トルクに関しては3.5Lの自然吸気エンジン並みの数値を得ている。それをわずか1750回転で発生するから、走りの力強さは相当なものだ。走り出す瞬間はともかく、走り出した後の低速域のトルク感は1920kgの重量ボディを持つディスカバリースポーツに見合っている。

9速ATの変速フィールは滑らかそのものだ。自動車変速のままで走っていると、日本の道路交通環境の中ではなかなか9速に入らないが、常用域でのほとんどショックを感じさせない変速フィールは好感の持てるものだ。

ギアの段数が多いので、パドルを使って操作するときには1段飛ばしで変速させるような形になりがちだが、そんなときのレスポンスも上々である。

4WDシステムはアクティブ・オンデマンド・カップリングを使った電子制御式の4WDで、インパネに設けられたボタンを押すことで、オンロード用のノーマルやスノー、砂利道や砂地など、4種類のモードの選択が可能だ。

今回の試乗はオンロードだけだったので、いろいろなモードを試すシーンはなかったが、前進でも後退でも、低速のクルーズコントロールのように機能するオールテレイン・プログレス・コントロールも備えている。

最新の安全装備である自動緊急ブレーキは、本体価格が692万円のHSEラグジュアリーには標準で装備され、ほかのグレードにはわずか3万円でオプション設定されている。HSEラグジュアリーの価格は高いが、ベースグレードのSEなら本体価格は490万円にとどまる。実際にはオプションの装着が必要だとしても、リアリティのある輸入SUVである。

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新車価格帯:443〜763万円

中古車価格帯:298〜688万円

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