スバル WRX S4 2014年モデル レビュー・評価

くまボケさん

レビュー投稿数：8件
累計支持数：86人
ファン数：2人

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デジタル一眼カメラ: 2件; 57件

デジタルカメラ: 1件; 2件

懐中電灯・フラッシュライト: 1件; 1件

2018年11月25日 21:11 [1177081-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

初めての車がWRX S4です。

今まで車を所有したことが無く初めて所有した車です。
バイクはカワサキの1100ccに乗っており車の運転も好きでした。
車選びにあたり、パワーがありカッコいいセダンであること、維持費を考えて国産車であること。。。などなどを考えました。
また、兄がスバル党でその影響もありこの車を選びました。
4輪駆動車は後輪駆動車に比べコーナーを曲がる時のフィーリングが好きではありませんでしたが、この車を試乗した時にそのネガな部分が感じられなかったので最終的に決定。　また、MT車もいろいろ試乗しましたが、車はバイクと違ってローとセカンドが離れている感じがして、発進の度にギクシャクする感じがしてMTは止めてATで楽しても良いかなと思いました。

【エクステリア】
フロント、リアとも精悍な感じでいいと思います。
2016年モデルはヘッドライトとウインカーが離れているのもいい点だと思っています。ヘッドライトとウインカーが近いと夜他車からウインカーが見づらいので。。。
リアは無難な感じですが突っ張ったデザインでなく丸く収まったデザインで好感が持てます。4本マフラーもいい感じです。
サイドビューはずんぐりした感じがしますが、車体の長さを切り詰め且つ室内の車高も確保した結果だと思うのでしょうがないかな。

【インテリア】
余り特徴もないですが割といい感じです。
ただし、ドアヒンジとダッシュボードとの部分の繋がりが全くないデザインなので、なんとなくダッシュボードが迫ってくる感じがして圧迫感を感じなくはないです。　新型のインプレッサみたいにドアヒンジとダッシュボードとの部分の繋がりがあるデザインならなおいいと思います。
ペダルの位置ですが、ブレーキペダルが手前過ぎかつ左寄りにありすぎて違和感があります。腰痛持ちの人なら具合が悪くなりそう。　右足で操作するペダルは体の右側にないといけないのではないでしょうか。　アクセルペダルもオルガン式の方が良かった。

【エンジン性能】
私にとっては十分すぎる性能です。
Iモードではやはりアクセルの踏み込みとパワーの盛り上がり方に相当なずれがありますね。　乗ったことはないけれど。。。パワーボートで海原を走っている感じかな。。。　でも普段のエコ運転では全然問題なくスムーズ且つスピーディーに走れます。
SモードではIモードのネガの部分が大分なくなります。山道の運転ではこのモードにして走るとスムーズに走れます。
S#モード。。。私の運転では全く使用することはありません。

【走行性能】
四輪駆動ですがカーブの切り込みも素晴らしいと思います。ハンドル操作に機敏に反応してフロントがインに入ってくれます。
その他の状況では四輪駆動ならではの安定性の走りです。
当方。。。雪国ではないため雪道は分かりません。

【乗り心地】
タイヤの銘柄にもよると思いますが、元々ついているダンロップは硬いような気がします。またロードノイズが大きいですね。タイヤを交換するときは違うタイヤに替えたいと考えています。
スピードが乗ってくると、硬めでのサス、ロールしない車体、コンフォートとホールディングのバランスがいいシートのおかげで、バランスの取れた乗り味になってくる感じです。　総じていえば、一般道では制限速度を超えるあたりからがスムーズに走れる足回りですね。

【燃費】
高速はほとんど走らず一般道がほとんどの走りでトータルで10km/L程度です。
郊外の空いた道では13～14km/Lの表示がでます。　ACCを動作させずエコ運転すると1km/L程度は燃費が良くなります。
300馬力のパワーを考えたら納得のいく燃費だと思います。

【価格】
300馬力で四輪駆動の車としては価格も納得できるものだと思います。

乗車人数: 2人
使用目的: レジャー
頻度: 週1～2回
重視項目: 高級感; スポーティ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2016年11月
購入地域: 熊本県
新車価格: 356万円
本体値引き額: 15万円
オプション値引き額: 15万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13人

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じじヨッシーさん

レビュー投稿数：4件
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自動車（本体）: 3件; 14件

炊飯器: 1件; 0件

2018年10月25日 14:48 [990092-4]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

購入後約2年・20,000K走行しました。

【エクステリア】
気に入ってます、ボンネットのエアダクト及び全体の塊感が好きです。正面のデザインもいいです。４本出しのマフラーも気にいってます。

【インテリア】
普通です、黒基調で落ち着いていますがシルバー華燭が多すぎるため、ここはD型のシックな黒がいいです。

【エンジン性能】
文句ありません、ややアクセルを踏みこんでから加給が開始され怒涛の加速が始まります怖いほどです。ターボが強調され好みです。
加給後は法定速度にあっという間に到達します。

【走行性能】
気持ちよく走れます。車体ががっしりしていると運転して感じます。タイヤがしっかりと踏ん張ってコナーを抜けるいい感じ。
私の運転では過剰なクオリティです。

【乗り心地】
街乗りが多いため、あえてグレードはGTを選択しましたが、やや固いです。ギャップ通過直後の最初の振動は大きいですが、振動は直ぐに収まるため、あまり気になりません。逆にフワフワしないためいいです。
私はロードノイズが気になります、路面の悪い所、トンネル内はロードノイズが大きく気になります、ここは改善のようあり。タイヤを交換すれば改善するか。

【燃費】
Iモード
5キロ以内のチョイノリ　　　リッター5～7キロ
街中　　　　　　　　　　　　　　　　　　7～10キロ
速度５０Ｋ～７０キロの郊外　　　12～17キロ
高速道路　100キロ以下　　　　　　　　15キロ
高速道路　110キロ程度　　　　　　　　13キロ

【価格】
やや高いが、性能等を考慮すれば安いか？

【総評】
連続的ではありませんが、たまに聞こえるビビり音が気になります。振動の波長が合った時だけ発生するため、対処が難しいです。
やはりこの車、当たり前ですが60Ｋ以上の速度が快適です。郊外及び高速道路では水を得た魚のようです。運転が楽しく、楽です。

乗車人数: 2人
使用目的: 買い物; レジャー
頻度: 週3～4回
重視項目: 高級感; スポーティ; 価格

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2016年12月
購入地域: 広島県
新車価格: 334万円
本体値引き額: 20万円
オプション値引き額: 10万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14人（再レビュー後：7人）

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ＢＭＷ＋ホンダからＳ４へ乗換え１1ケ月の感想そして別れ

ムサクル４さん

レビュー投稿数：3件
累計支持数：151人
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自動車（本体）: 3件; 13件

デジタル一眼カメラ: 0件; 2件

2016年12月11日 12:25 [898232-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5


楽ナビ８インチのおさまり	デッドニング	風切音低減パッキン追加

アイスシルバー・ＳＴＩホイールのＳ４

現行ＢＭＷ５とホンダＤＣ５インテＲの２台をＳ４の１台へまとめた感想の２回目です。前回は納車後１ヶ月２千ｋｍ、今回は納車後１１ヶ月１６千ｋｍでの総括です。１週間前に、Ｓ４を手放しました。２台をＳ４の１台でというのは甘く、Ｓ４は独自の世界、その世界にはまる人にはたまらないのでしょうが、私が購入前に勝手に期待した４ドアセダンのジェントルで俊敏な走りとは異なるものでした。アイサイトと安全性能は皆さんが絶賛されているとおり、期待以上。全車速追従やレーンキキープ機能がない車にはもう乗れません。逆に周囲の車のほとんどにこの安全機能がない事の恐さを感じているこの頃です。走りもそれなり、（それなりです）に楽しく、またＭＦＤ表示ですが通算１６千ｋｍで１３．０ｋｍ／Ｌの高燃費。得難い車ですが、あえて今回手放しました。
理由は２点
その１　音楽を楽しめない。
ナビはカロの楽ナビ8インチ、スピ－カ－はダイヤト－ンＧ２０（前のみ）
聴くのはクラシックのＣＤ。ＢＭ５の標準ステレオ、１０年前のインテＲの楽ナビ＋デーラ設定スピ－カの音質にＳ４が到底届かないという事態には困り果てました。デーラ－に対策で２回お世話になりました。スバルとカロの共作：マイスタ－チュ－ニングとうたう車種別の音響設定、タイムアライメントやグライコ等を設定して頂くも改善せず。これはデーラ－の無償サービス。続いて、ドアデッドニング。効果は気持ち程度。なにせ、音が来ない。ラジカセ並。楽器の音が不自然に作られたとでも言うか・・・ピアノ単独やソリスト独唱ではなんとか我慢できるも、音が多い、オケや、合唱が入るともう興ざめ。妻が合唱や楽器をやる事もあり、ＢＭ５やインテＲは問題なかったのになんで？・・と口撃の嵐。こっそり、スピ－カ－をソニックデザインへ替えようか・・の思惑も見破られ断念。かつて、ＢＭ３３０Ｅ４６で大枚を投じた内緒のスピ－カ交換が発覚、何の効果もなかった事を今もののしられ、今回もデッドニングで散財しているのだから、もう投資は許さない！のきついお達し。ポップスは全く不満なく聴けるのですが・・・・さて、楽ナビ８インチの使い勝手。ＡＶとナビ２画面同時・画質・ＴＶも映像の途切れもなく◎。難点はＳＤカードにクラシックＣＤ１２０枚余を録音したその検索。以前のハ－ドデスク時代の楽ナビはＣＤリストに録音順に番号がふられ、検索しやすいのに対し、今、聴いているＣＤがリストのどこにあるかもわからず、付属のジョグリモコンはＢＭのＩドライブのように、素早い楽曲リスト探しが一見可能な感じ？だが、その機能は無く。また、ナビ案内でルート外しのリル－ト後、音声ガイドがなくなる現象が頻発。ル－ト選定の学習機能もなし。デ－タ通信モジュ－ルはどの程度有効かわからずじまい。せいぜい、数枚のＣＤのタイトル取得に役立った程度。ドラレコのＮＤ-ＤＶＲ1。記録映像をナビで直接確認できる事は良いが、標準の8ＧＢでは３０分毎にデ－タ削除が必要。ドラレコ本体固定に不備はなく、Ｓ４の固めの足がイベント記録頻度を上げる理由だと思います。半年毎のナビ全デ－タ更新は時間がかかって大変。更にＳＤカードからナビへのデータ移行も90分その間、ＡＶもナビも何も使えないし・・・今まで、カロナビ信奉者だったのですが、期待外れ。せっかくデーラ－が８インチ装着で尽力してくれたのに。三菱に８インチがあれば、ソニックデザインのスピ－カ－だったらこの乗り換えも不要だったかも？・・・・
別れの理由その２　ジェントルな４ドアセダンからほど遠いうるささ、ザラつき・・・。
静かさ、これは安い車ゆえ当初から過剰な期待はしていません。デ－ラーが設定している静音化と風切音低減化策を有償にて依頼。４座の下に遮音マットを４枚。４枚ドアにシールパッキンを追加するも効果は薄い。タイヤを仮にレグノに交換しても期待薄でしょう。次に低中速域のザラつき・・・高燃費を期す為でしょうが、ｉモード時１４００ｒｐｍ固定にこだわる制御。この回転域、街中や高速でもほんとに多用します。その回転域でボーと唸るこもり音。これに慣れるどころか閉口。また低速ではビリビリとした振動が常にハンドルやアクセルペダルに伝わり、ザラザラします。ゴルフはじめＢＭなどドイツ車でもインテＲでもこの手の微振動は皆無。Ｓ４サスの固さからくる微振動でなく、ステアリングポストやペダルの取付け剛性か、振動遮断が足りない感じというか。乗り継いだＢＭ３台はじめインテＲでさえ低速でも楽しいのですがＳ4は法廷速度内、ここが課題。ただＳ＃で１６００以上に上げると、スイ－トな独特の世界になるのは百も承知ですが、街中をゆっくり走りたい私はＩモ－ドが定位置。またＳ＃でも過給が効くまでのタイムラグが大きく、林道など狭い屈曲路好みの自分にはリズムをとりづらいものでした。３００馬力のドッカンタ－ボ。繊細さがなくただ、速いだけ、極論するとこうなります。装備満載でアイサイト・３００馬力・高燃費が両立したコンパクトセダンは他になし。よく作ってくれたと思います。しかし楽しめるシチュエ－ションが私には少ない。今後、追加するバ－ジョンは走りのＴＳのみでなく、出力を下げてでも、音・振対策した低中速域でも楽しいジェントル仕様を望みます。次の車の納車まで足無し生活２か月。高く売れた事もあり、別れに涙は無いはずが、Ｓ4への未恋は少し残ります。駄文・長文失礼しました。

乗車人数: 2人
使用目的: 買い物; レジャー
頻度: 週1～2回
重視項目: スポーティ; 快適性

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2015年12月
購入地域: 神奈川県
新車価格: 334万円
本体値引き額: 30万円
オプション値引き額: 10万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった112人（再レビュー後：54人）

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48:13さん

レビュー投稿数：2件
累計支持数：105人
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自動車（本体）: 2件; 36件

液晶テレビ・有機ELテレビ: 0件; 6件

2016年3月23日 08:25 [881941-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

納車一年1万キロを超えて

納車より一年1万キロを超えたので、初めてのレビューをさせて頂きます。
ご検討の方の参考になれば幸いです。

・2.0GT-S 2014年12月納車(A型) 走行距離11,600km

＜エクステリア＞
フロントの強面が最初はあまり好きになれませんでしたが、今ではこの顔しか愛せません（笑）
リアはフロントと対照的にシンプルですが、個人的にはリアの重厚感も飽きが来なくて好きです。

＜インテリア＞
ブラック基調にレッド照明はスポーティーでワクワクして来ます。天井もブラックなのがポイントアップです。
MOPの本革シートも装着したので、シートメモリー機能が便利で気に入ってます。

＜エンジン性能＞
トルク、パワー共に圧倒的な凄さです。
ドライバーの意図した通りに加速してくれますが、厳しめに言うと立ち上がりのもっさり感が少し気になります。

＜走行性能＞
走る・曲がる・止まるの基本動作が高次元且つカーブの安定感、ブレーキの効きも素晴らしいです。
CVTのネガティヴなコメントを良く目にしますが、まったく気になりません。

＜乗り心地＞
ロールも少なく、シートの良さも有りドライビングポジションが崩れません。
高速域での走行も安定感バツグンで頼もしいです。
低速域では路面の凹凸などの振動がやや気になります。
個人的には固めの乗り心地が好きなので、同乗者はさて置き私はこのクルマのフィーリングに文句は有りません。

＜燃費＞
昼間の街乗りを極力避けてますので、カタログ値を超えてます（笑）
主に一人で夜中の信号の少ない田舎道を60～70kmのエコ運転で流してます・・・
走行距離 11,600km
トータル燃費 13.8km/l（MFD燃費計表示）

＜価格＞
この性能でこの価格設定は高くないと思います。
ここ数年はスバルの販売が国内外共に絶好調なので、他メーカーに比べて販社の値引きも強気ですが、まずまずの値引きを引き出せたと思います。

乗車人数: 1人
使用目的: レジャー; その他
頻度: 週3～4回
重視項目: スポーティ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2014年12月
購入地域: 千葉県
新車価格: 356万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 35万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった28人（再レビュー後：12人）

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しばけんたんじさん

レビュー投稿数：2件
累計支持数：15人
ファン数：0人

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デジタルカメラ: 1件; 1件

イヤホン・ヘッドホン: 0件; 1件

スマートフォン: 0件; 1件

2016年1月21日 16:07 [897230-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

大人のスポーツセダンという表現が似合う車です

【エクステリア】
後ろから見ると4本出しのマフラーにデフューザー、前から見ると大きく口を開けてるインテーク、フェンダー部分も大きく張り出してるしで、好き嫌いはあるでしょうがスポーツセダンに見合った外見です。

【インテリア】
流石にレクサス等と比べるとチープですが、この価格でこれなら合格点でしょう。
大きな不満はありません。
ただナビがオプションでも7インチしか用意されてないのと、バックモニターのカメラを取り付けてもガイドのラインは表示されない事。
バックで駐車が苦手な人には必要なのかな？
まあ車の性格上、そんな甘い装備は不要だと言い出す人の方が多いのかも(^^;
ちなみに自分はバックモニターだけを見ながらバックはしません。
ドアミラーをメインにちょっと確認する程度です。

【エンジン性能】
馬力もトルクもカタログを見ると凄いのですが、通常状態（SI-DRIVEのモードがＩ）だと非常に滑らかでスムーズな走り出しです。
SI-DRIVEをSにするとそれなりのスポーティなセダンみたいになりますが、Ｓ＃は完全にスポーツカー。
（そのＳでも普通の2.5リッタークラスのセダンでは味わえないくらい加速してるので、Ｓ＃が強烈過ぎてマイルドに感じてしまってるんでしょう）
ＷＲＸの名前は伊達じゃないです。
まあどのモードでもアクセルを踏み込むとＷＲＸの怖さを思い知らされますが…

【走行性能】
高速へのランプや交差点等で加速すると分かるのですが、普通のスポーティーなセダン等では不安になりそうな速度域でも全く不安にならないくらい安定して曲がってくれます。
運転しててニヤニヤしてしまう走行性能です。
ちなみにアイサイトですが「全車速追従機能付クルーズコントロール」を使うとセットした速度内で前の車に追従してくれます。
勿論、前の車が停止すると設定してる車間距離に合わせて止まってくれます。
これが意外とスムーズで違和感が無いので、ゴルフ帰りの疲れてる時なんかは重宝します。
高速道路等ではレーンキープも併用すれば半自動運転みたいになりますし(^^;
ただ過信すると痛い目にあいそうなので、いつでもハンドルとブレーキを操作できるように気を付けてます。

【乗り心地】
少し固めに感じるのは、社長のレクサスIS300hから乗り換えた時。
ちょっとした段差でも突き上げる感じがするのもそういう時。
良い意味でしっかりしてて、悪い意味ではゴツゴツ。
個人的には大人のスポーツセダンならこんな感じで丁度良いと思います。

【燃費】
2015.11.16に納車されてから平均すると7.5くらい(^^;
高速等を使って遠出すると12～13くらいはいく時のあるので、運転の仕方次第なんでしょうけど…
自分はアクセルを開けぎみなので、どの車に乗っても燃費が悪くなってしまいます。

【価格】
サンルーフは無し。大型のリアスポイラーも無し。ナビはパナのやつ。タイヤは太い方。色々とオプションが付いて約480万円（値引き後）。
純正で無い部品はスマホホルダーとドコモのドライブネットのナビアンテナと撥水ワイパーゴムくらい。
見積書のオプション欄が凄い事になってて、営業マンが苦笑いでしたけど(^^;

【総評】
オプションが多過ぎて480万円近くになりましたが、普通は400くらいで収まりそうです。
この金額でこの性能の車が買えるんですから、かなりお買い得な商品です。
いまだにインプレッサだと言う人は、まだ車に詳しい方。
外車ですか？と聞いてくる人も居るくらいメジャーじゃ無い車種なんで
「俺は人とは違うんだ！」
って主張したいけど外車や高級車には乗れない人にお勧めかも…

乗車人数: 5人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー; 仕事用; その他
頻度: 毎日
重視項目: スポーティ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2015年11月
購入地域: 福岡県
新車価格: 356万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 15万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12人

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車が好きさん

レビュー投稿数：5件
累計支持数：44人
ファン数：0人

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自動車（本体）: 2件; 2件

ブルーレイ・DVDレコーダー: 1件; 2件

カーナビ: 1件; 1件

2015年12月11日 19:25 [883407-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

買って1年

前車がGDBの鷹目なので厳しいコメントもあるかも。
ATは、この車が初めてです。

【エクステリア】
GDBから見るとやはりデザインは新しくなってる。
フロント真正面は今一だが、それ以外は良いんじゃないかな。
特に斜め後ろからはテールランプの赤が白いボディに映える。

タイヤのツライチは意識する方ではないが、インセットをもう少し変えても良かった。
それとホイールの色は選べるようにして欲しかった。

【インテリア】
これはかなり良くなったと思う。普通に良い車に乗っている感じ。
それにスイッチ類が全て光るのがうれしい。今回はかなり拘った人がいたんじゃないかな。

ここまで拘っているのに、ドアにカーテシランプが無い。結局自分で取り付けた。
この車だけではないが、シート位置を合わせるとステアリングが遠い。調整幅をもっと大きく。

このシートじゃ、スポーツドライブはキツイ。レカロシートの設定が欲しかった。
万人受けするためだろうが、数が出る車じゃないんだから問題ないと思う。

重箱の隅をつつくと、内のドアノブ周りがプラスチック剥き出し。
リアガラスの下も剥き出し。

ドアの周りが中から見ると塗装面が見えてる。こんな事ならサッシュレスで良かった。

【エンジン性能】
これは文句の付けようが無いでしょう。
これ以上を望むならGT-Rにするしか無いんでは。

【走行性能】
速さという点では、おそらくGDBのRA-Rで頂点だろうからそれ以外で。

GDBと比べると、スポーツカーの荒々しさは無くなって一般の人でも拒絶反応は無いと思う。
ただ、スピードを上げて行くと路面のうねりに対して上下動が大きすぎる。
つまり怖い。
ステアリングギアレシオはSTIと同じにして欲しい。

ブレーキはこれで十分だと思う。タッチはブレンボの方が硬いが、効き自体はそれ程凄いこともないので。

アイサイトのクルーズコントロールは素晴らしい。完全では無いが自動運転を垣間見た気がする。

SIドライブのIモードは街乗りでかったるいと思うことがある。
がS#だと変速する度に変に加速するので使いにくい。段付きは無い方が絶対に良い。

今回初めてのATしかもCVTですが、結論から言うと良いと思う。
確かにMTのエンジンとアクセルが直結してるような感覚は無いが、4速ATしか知らないのでアクセル
を踏んでる時は滑っている感じは無いし違和感は無い。
ただエンジンブレーキの効きが悪すぎる。

買って後に6速ATのBMWに乗る機会があったが、変速ショックが無い分S4のが良かった。

【燃費】
GDBよりリッター2キロくらい良くなるかと思ったが、街乗りでは一緒。
GDBの最低記録が5.4キロ　S4が5.6キロ

高速道路はさすがにGDBの記録10.7キロに対して13.5キロ。
これはクルーズコントロールを主に使用した記録です。

【価格】
MTを買うつもりがSTIが高くなり、エンジンもキャリーオーバーで買い替えの意味が
感じられず、S4が割安に思えた。

余計な物を付けすぎ。ヘッドライトウォッシャー、ワイパーデアイサー、オートライト、オートワイパー
ヘッドライトもまだHIDの方がコストが低いでしょう。電動シートは似合わない。
クラウンでも目指しているのかと思うほど。

【総評】
結論。良い車です。買って下さい。車屋じゃありませんが。
SIドライブはいらないと思っていましたが、ギア比が違うんですね。
高速道路のIモードで100キロ時、1700回転なのでこれが燃費を良くしています。
GDBは6速で2800回転でしたから。

次のフルモデルチェンジがあるならこれ以上は横幅を増やさないで。
今でも十分大きいですから。

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー
頻度: 毎日
重視項目: スポーティ; 価格

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2014年11月
購入地域: 兵庫県
新車価格: 356万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 0円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16人（再レビュー後：16人）

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修理中のフォレスターの代車として乗り回した感想です

ナマポ芸人さん

レビュー投稿数：8件
累計支持数：112人
ファン数：0人

2015年11月26日 22:12 [878885-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

あまりスポーツカーに興味が無い安全運転第一のフォレスター乗りが代車で何日か遊んでみた感想です。
走り屋さんからすれば色々異論があるかと思いますが、そういう視点からのレビューとご承知おきください。

【エクステリア】
ごく普通のセダンです。見た目と中身がこれほど乖離している車も珍しいと思います。

【インテリア】
いつものスバルです。女子供に一切媚びない素朴というかアレな姿勢は相変わらず。
内装がフォレスターとあまりにも同じだったので、相変わらずの素っ気なさはかなり笑えました。
実用面では想像よりも荷物は乗りそうですが、残念ながら我が家の用途には足りません。
ハッチバック仕様車があればいいですね。

【エンジン性能】
（褒め言葉的に）狂っています。クリープ走行の速度がやけに速いので嫌な予感はしていたのですが、低速域では意外にもフォレスターよりもマイルドな加速で「あれ？思ったよりぬるいな？」と思い試しにスカスカに空いている上り坂の幹線道路で強めに踏み込んだら、思わず横山三国志の「はわわ」状態になりました。
S4の本気はターボが効き始めてからです。昔ランエボに乗せて貰った時のようなガツッとした低速域の加速は無いのですが、中速以上の伸びは凶悪の一言につきます。
よく見たらスピードメーターが２８０ｋｍまでありますし、タコメーターのような勢いでスピードメーターが跳ね上がっていくのは恐怖以外の何物でもありませんでした。

なお、翌日奥さんを乗せて軽めに踏み込んだら「ひゃぁぁあーー！！」と悲鳴を上げられました。
高速で追い越しをする際などこの凶悪な加速は便利ですが、街乗りではあまり使い道が無いなと思いました。

無茶したければサーキットでどうぞという類の車と思いますが、大人しく乗る分には普段使いでもそれなりに使えるのではないかと思います。その辺りが良くも悪くも非常に日本車っぽいですよね。

【走行性能】
ほぼ街乗りしかしていないので何とも言えない部分は多いのですが、フォレスターと比較してならば「ハンドリングの剛性が高くて高速でのコーナリングに優れている」という評価でしょうか。
運転のしやすさという意味では車格の差もあって都内ではフォレスターよりにかなり優れています。
ただし、当然ながら段差には弱いです。

【乗り心地】
硬いです、低速だと路面がダイレクトに伝わってくるようなゴツゴツした感触です。
高速だと急に滑らかになる辺り、ファミリーカーとは全く異なる設計思想の車なのだなと実感しました。
乗っていてバケットシートが欲しくなりました。

【燃費】
フォレスターと五十歩百歩って辺りでしょうか。アイドリングストップが無いので、その点は若干不利でしょう。
この手の車に燃費を求めるのは野暮なのだろうなとは思いますが、あの動力性能を考えると地味に凄い燃費のような気がします。

【価格】
同クラスの他社車輌と比較するとかなりお安いと思います。
内装や乗り心地よりも性能を追求するなら有力な選択肢でしょう。

【総評】
まさに「羊の皮を被った狼」です。以前乗っていたジムニーとは対極的な遊び方ができる車ですね。
趣味の車としてはかなり高いレベルでまとまっていると思います。
ただしファミリー向けにはちょっと厳しいかなと思いますが・・・
個人的にはこの手の車は乱暴運転をする人が目立つのであまり好きではなかったのですが、実際に乗ってみて「ああなるほど」と納得がいきました。
これだけハイパワーでよく回る車で飛ばすのは確かに凄く楽しいでしょうね。
でも、そういう運転を公道でするのは周りの迷惑ですし、大変危険なので、よくよく自制できる方にこそ乗って頂きたい車だなという印象を受けました。
今後ハッチバックモデルが出たら次に買い換える時に検討してもいいかな～と思いました。
私の用途と合わないという点で☆一つ減ですが、積載力がクリアされれば満点を迷わずつけます。

あと、タクシーが我が家の周りは凄く多くて、都心のタクシーのマナーの悪さには日頃から辟易していたのですがS4に乗って駅のロータリーに入ると何かタクシーが妙に避けてくる、無理な突っ込み割り込みをしてこないような気がしました。
それだけでもちょっと乗る価値があるかなと思わなくもなかったです。

レビュー対象車: 試乗

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ＧＴとＧＴＳの違い。違うレヴォーグとの違い？どっちだ。

kaerkiさん

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2015年4月4日 20:41 [810627-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3


S4-1	S4-2	S4-3

当方レヴォーグの1.6GT-S乗りですが、修理に出すことになり代車でやってきたのがＳ４ＧＴでした。しかも年甲斐にもなく真っ赤な奴｢こ、これはハズいぞ～アウトバックかＸＶでいいよ～変えてくれ｣とお願いしても｢これしか無い。これに乗れ｣との事^^;　ど～れどれ、と言うことで１週間ほど借用していますのでついでにレビューさせて頂きます。

元々はＢ４(ＢＬ５)乗っていたのと今のレヴォーグが1.6と言うこともありパワーの違いを感じたく2.0には興味がありました。スバルのセダン系はいいですね、飽きがこない形です。さて、乗って最初に感じるのはスピードメーターがMAX280kmじゃん！しかもこれも真っ赤な奴！まじかー。その次はエンジン音。マフラーの違いがあるので当然ですがBL5時代付けていたSti-Geomマフラーより静かで低音が心地良く感じました。ハンドルはゴツゴツタイプ？こっちのがレヴォーグより握りやすいですね。個人的に欲しくなりました。
と、ここまでは良かったのですが実際走り出して｢あれ？何これ？｣と思うようなゴツゴツ感。あとでサイトで調べたらＧＴってビルシュタインやないんですね。やたら硬いだけ。レヴォーグ(ビル足)のほうが硬いなりも吸収してくれて乗りやすさを感じました。ハンドル操作は良く曲がってくれて一緒なんですけどね。
内装はスティッチの使い方がＧＴＳの方が多い様で、見慣れた私的にはＧＴは安っぽさを感じます。

出だし、高速での加速、街乗りでは流石2.0だと実感。トルクが太い分軽く踏むだけで加速するし粘りよく登りますね。優しく乗っていますがブースト計見ていても負圧側で十分乗れています。この違いは大きく結果的には燃費に出るようで、踏み込まないで走れたほうが市内でも良い結果がでるようでした。でも本気で踏み込むと流石300馬力、背中に稲妻が走りますわ(そんときゃ燃費なんぞ気にしないしｗ)

他にはトランクですけど薄っぺらい鉄板を使用しているのか重さを感じません。パコンと開いてパコンと閉まる。ちょっと何かが当たったら凹むだろうなぁ。Ｂ４の方が閉まるときも高級感を感じました。こういう所が軽量化か？コスト控えているのか？ちょっと頂けませんでした。

でー、ＧＴとＧＴＳの話に戻すと私的には足回り、内装拘る人ならばＧＴＳかなぁ･･･
辛口評価ですが他車種と乗り比べての評価であって良くない訳ではありません。だって買ったあとに出たもんだから本当は欲しいんです････

追記：写真アップするの忘れてました～～～
　　　横の軽トラはご愛嬌^^;

レビュー対象車: 試乗

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よっしー１２３４５さん

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2014年12月6日 15:07 [776072-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

慣らしが終わって

【エクステリア】
GDと比較してワイルドさが出ていて好みです
何よりセダンなのでフォーマルな用途でも恥ずかしくないことが一番良い

【インテリア】
これも13年前のGDと比較してオッサン化した自分に合っています
ボタンがごちゃごちゃしてますがすぐなれました
そふとな触り心地な内装と合皮の使い方も良い
このあたりはｓを選んで正解でした。

【エンジン性能】
2500も回せばはやすぎる
こそからの加速も同乗者には怖いぐらいです
但しCVTはダイレクト感は無いですね
ATの方がカッチリしてロックアップしたときのダイレクト感がありました

MTの様にコーナーに合わせて先にギア入れるなら
S＃のマニュアル出も良いかも知れません

個人的にはS＃の段つきなしが欲しいと思いました

【走行性能】
乗り心地が良い割に踏ん張る足がよく出来ています
でもサーキットには持ち込まないと思います
何かが違う感じがします

【乗り心地】
荒れた路面を60未満で走ると車体が揺すられたようになります
箱自体は剛性があり軋み等は感じません
速度が乗れば同じ道でも全く問題が無くなりますね

【燃費】
驚くほど良いです
田舎だからか暖気をのぞくと13から16程伸びます
高速でSAの間上り下りありで20.1とか出ましたし大満足です

ぶん回すとまぁあれですが

【価格】
妥当な所だと思います
安くはありませんが
安っぽくなるのも嫌ですし妥当かと
前がGD型なので100万アップて18インチ電動シートアイサイトビル足エンジン出力
安いかも、、、

若い人向けに内装簡略し
300万ぐらいのモデルがあっても良いかなと思いました。

【総評】
今のところ大満足です

乗車人数: 2人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー
頻度: 毎日
重視項目: スポーティ; ファミリー; 快適性

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2014年10月
購入地域: 兵庫県
新車価格: 356万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 10万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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自動車（本体） > スバル > WRX S4 2014年モデル

松下宏さん

レビュー投稿数：510件

プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

2014年11月25日 00:37 [772849-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

剛性感の高いボディによる安心感のある走り

スバルはWRXをインプレッサから独立させるとともに、本格的なピュアスポーツモデルのWRX STIのほかに、より幅広いユーザーに向けたWRX S4を設定した。WRX STIはEJ20型エンジンに6速マニュアルが組み合わされ、WRX S4はFA20型エンジンにリニアトロニックCVT車を組み合わせている。ともにWRXを名乗るが、エンジンもトランスミッションも異なっている。

スバルが富士スピードウェイをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意されたWRX S4の広報車両に試乗した。試乗車は2.0GTアイサイトと2.0GT-Sアイサイトの2台だ。

S4のベースとなるのはインプレッサのG4だが、全長×全幅×全高、ホイールベースなどの数値はすべて微妙に異なっていて、WRX S4として専用に設計されたクルマであることが分かる。従来のモデルに比べるとホイールベースを25mm延長しながら前後のオーバーハングを縮小して全長は＋10mmに抑え、全高も5mm低くなった。

外観デザインは見るからに精悍な雰囲気でまとめられている。ボンネットフード上に大きなエアインテークが口を開けているのがWRXらしい部分。今となってはやや古典的なイメージさえあるが、それはそれでWRXのものである。

フロント回りのデザインは全体に彫りの深い引き締まった印象を与えるもので、インプレッサに似ている部分はあるが、異なる印象を与えるクルマに仕上がっている。インプレッサよりも大きい18インチのタイヤ＆アルミを履くのも相違点だ。

インテリアは基本的にはインプレッサと変わらない。メーターには赤い文字が使われ、スピードメーターが280km/hまで刻まれていることなどが相違点だ。またナビ＆オーディオ回りの仕様にも違いがある。

搭載エンジンはFA20型の水平対向4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様(DIT)だ。すでにレガシィに搭載されているものと同じで、221kW/400N・mのパワー＆トルクを発生する。前述のようにスポーツ・リニアトロニックとの組み合わせている。

コンパクトカーに使われるベルトタイプのCVTではなく、チェーンタイプのCVTで、レガシィに搭載された仕様に比べるとスポーツ性を高める方向に進化させている。このスポーツ・リニアトロニックはレヴォーグに搭載されたものと同じだ。

なので、レヴォーグとWRX S4がひとつのシリーズのステーションワゴンと4ドアセダンで、WRX STIはそれから独立した別のシリーズと考えたほうが分かりやすいくらいである。

エンジンの動力性能については、レガシィやレヴォーグですでに定評を得ている。ターボ車ゆえ、アクセルを踏み込んだ瞬間にわずかなラグを感じさせる部分はあるが、このエンジンはわずか2000回転で最大トルクに達する。ラグを感じる暇もなくすぐに強力な加速が迫ってくるのは言うまでもない。

スポーツ・リニアトロニックは、Dレンジのままで走らせても十分に速いが、パドルを操作して積極的に走らせても良い。パドルを操作すると6速モードで走らせることが可能で、SIドライブでS＃を選ぶと8速モードになってギア段を刻むようにして加速していく。

これはレガシィにも採用されていた設定が、いかにもギミック的な印象がある。CVTの無段変速に任せたほうが速いのだから、あえてこのようにしてステップATに似せた走りの感覚を具現化する必要があるのかどうか疑問である。

S4の走りはしっかり感にあふれたものだ。走り出すとすぐにボディの剛性感を感じさせる。インプレッサから始まったスバルの最新プラットホームの素性の良さに加え、ボディ剛性や前後のトレッド剛性、ステアリングギアの取り付け剛性などを強化したことで、ミシリともしないしっかりした走りを見せる。この確かさは、並みのスポーツカーの水準を超えたものだと思う。

ダイレクト感のあるステアリングフィールも好感の持てるものだ。操舵の遅れなどはみじんも感じさせることなく、ハンドルを切った瞬間にクルマが向きを変えているような、そんな印象を与える機敏さである。それでいて、妙に敏感すぎて扱いにくいステアリングではないのが良いところだ。

この回頭性の良さは、しっかりした足回り、とりわけリヤサスの接地性の良さに支えられている印象だ。普通ならアンダーステア傾向が出やすいAWD車であるにもかかわらず、後輪がグリップすることで優れた回頭性を実現している。

またS4にはトルクベクタリングという機能も備えられている。コーナリング時に内側のタイヤに軽くブレーキをかけるもので、これも回頭性を高めることにつながっている。

今回は2.0GTアイサイトと2.0GT-Sアイサイトに試乗したが、足回りでより好感が持てるのはビルシュタインのショックアブソーバーを採用したGT-Sのほうだ。車両本体価格は350万円を超えるが、WRX S4を買うなら2.0GT-Sアイサイトを選びたい。

アイサイトは最新仕様のバージョン3が搭載されていた。これについては今回の試乗シーンでは詳しく試す機会がなかったが、レヴォーグでその効き目を確認している。追突軽減ブレーキとしての性能を高めたほか、レーンキープ機能なども加わっている。

レビュー対象車: 試乗

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自動車（本体） > スバル > WRX S4 2014年モデル

ＳＳＴ２０５さん

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自動車（本体）: 1件; 7件

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2014年9月27日 02:54 [757590-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	無評価
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

試乗では気が付かなかったこと

試乗した時には感じなかったのですが、GT-S納車後、乗っていて気付いたことを書きます。
試乗の時の参考になればと思います。

【エクステリア】
オプションの大型リアスポイラーを付けたのですが、後方視界の5分の4くらい高さにリアスポイラーが有ります。よってスポイラーの厚みの分だけ、後方視界を遮ります。これは、人によって感じ方は様々だと思います。
あと、ノーマルのフォグランプが非常に暗く、横方向への照射も満足できるものではありません。これは要交換です。

【インテリア】
サイバーナビを取り付けたのですが、位置が低く、視線の移動距離(角度)が大きいと感じています。
MFDの位置がちょうど良いくらいです。
ビルトインナビならMFDとの連動も出来ますが、サイバーナビなのでHUD取り付けを考えています。

【エンジン性能】
慣らし中ということもあり、2000rpm以下で走ってますが、1500rpmくらいで十分なトルクが出ています。

【走行性能】
慣らし運転中ゆえ、まだ、何とも言えません。

【乗り心地】
ビル足は硬いです。家の近くの道路で水道管工事を行った跡があるのですが、そこでは飛び跳ねる感じです。
きれいな舗装路ならそんなことはないのですが。

【燃費】
車が少ない時間帯に、慣らし運転の低い回転数で走っていることもあり、MFD表示で11km/lを出します。満足のいく燃費です。

【価格】
競合はメルセデスCLAやアウディA3セダンと思いますので、それらに比べれば、、、

【総評】
いい車だと思います。でも満足いく車に仕上げるには、まだまだパーツを買い揃えて、取り付けていかなければならないと思います。

乗車人数: 1人
使用目的: レジャー
頻度: 週3～4回
重視項目: スポーティ; エコ

レビュー対象車: 新車

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