日産 NV200バネット バン 商用車レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
NV200バネット バン 商用車 2009年モデル	3.52	—位	8人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

NV200バネット バン 商用車 2009年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 12%
5. 1 12%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.48	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.77	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.71	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.65	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.74	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.52	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.87	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[安くて結構！]

2025年5月19日 05:23 [1938796-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

地味にイイ車

【生産終了！？】　

　2025年5月18日の共同通信社のニュースで日産は日産車体湘南工場の閉鎖とそこで生産されているNV200の生産終了も検討していると報じられました。今後は収益性の高い車種に絞って生産していく戦略のようです。

　NV200は地味に良い車なので、気になる方は是非レンタカーでご試乗され、気に入ったら生産終了となる前にご注文なさることをオススメ致します。

【操縦性・運動性能】

　4WDならではの粘りもあるでしょう。着座位置が高いにも関わらず、フリードよりロール感が少なくて、タイトコーナーが続く首都高速都心環状線でも振り回せました。プロボックスに次いで商用車で最高クラスのハンドリングじゃないでしょうか？

　ハンドルの角度もトラックのように寝ているので肩が凝りません。チルトだけでなくテレスコピック調整も付けて欲しいです。

【動力性能】

　4WD車は4速ATを継続採用。シフトショックと無縁なトルクコンバーターとエンジンのマッチングが素晴らしく、1600�tという控えめな排気量ながら、実に伸びやかで爽快な走りをします。

【燃費】

　高低差の少ない高速主体の走行で12.8km/Lでした。渋滞区間があったのと、渋滞を抜けたあとに結構飛ばしたので、フリード・クロスター（ガソリン2WD）より不利な条件ではありますが、19.9km/Lと比べると燃費の差が大き過ぎます（涙）

【取り回し】

　良好な前方視界。前席左右のウエストラインが大きく下がっていて車幅感覚も掴みやすい。
　リアアンダーミラーの存在も後退し易さに繋がっています。
　ボンネット先端の位置がやや分かり辛い点は軽バンに対する弱点ですね。

　最小回転半径が2WDより不利な4WDは、ハンドルの切り始めはハンドルがやや重く感じられ小回りが効かないと感じますが、曲がれば曲がるほど後軸左右の回転差が増幅されて小回りしやすくなる感覚があります。結果的に何事もなかったかのように狭路を曲がり切っています。

【積載性・居住性】

　商用車を使ったことがある人ならすぐに気づくと思いますが、NV200は外観寸法に比して異常なほどに荷室空間が広いのです。リアタイヤハウスの張り出しが少なくて、床面地上高に至ってはプロボックスの585mmよりも低い520mm（2WD）555mm（4WD）です。

　この積載性の高さは３列シートのワゴン車の居住性の高さにも生かされていて、２列目・３列目の間隔をさほど取らなくても良好な姿勢で座らせることが可能になっています。どの座席も見た目より良好な座り心地です。

　２列目以降は窓の位置が高くて眺望があまり宜しくないでしょうが、このしっかりした座り心地なら、長時間乗車の疲労度はフリードやシエンタよりNV200の方が少ないのではないかと想像します。
　少なくても運転した私は全く疲れませんでしたし、振り回して運転したにも関わらず、助手席にいた妻の苦言もありませんでした。

　ちなみに妻のNV200に対する総括は『クラシックなクルマだけど全然不快じゃない。程よい硬さで安定感があり、飛ばしてたけど地面に張り付いてる感じがあって不安感はなかった。』でした。

　地面に張り付いているというのは、３つのデフが常時動いていて、かつリアサスがマルチリンクであるこのクルマの特性だと思います。板バネである2WD車を観察すると常時リアがポンポン跳ねてるんですよね。だから多少燃費が悪くなってもNV200は4WD車で乗りたいのです。4WDを選択するとスペアタイヤが無くなってしまうのが玉に瑕ですが。

【装備】

　グレードを分けなくてもいいと思えるほど質素な装備です。GXならエアコンはオートにするべき。逆に無塗装樹脂バンパーはＤＸでしか選べないのは不親切では。装備内容を現代水準に合わせ、アースカラーを中心にボディカラーを更新すれば、まだまだ戦えるクルマであると思います。

【試乗動機】

　常用できる最小のキャンピングカーベース車として注目しました。比較検討したのはフリード・クロスター。タウンエースはペダルオフセットが惨すぎて候補から除害しています。

求めた条件は次の通り。

１：エンジン停止して快適に車中泊するためにFFヒーターとルームエアコンを架装すること。
２：運転席・助手席を前傾せずに2列目以降に180cm程度のフルフラットで室内幅を目一杯使える寝室を設定できること。
３：普段は４人ないし５人乗りの乗用車として使えるよう、２列目シートは架装前と同等の座り心地を保つこと。
４：ボディの耐久性、雨漏れ等の不安、運動性能を落としたくないので屋根は固定式。
５：登録区分は問わない。
６：できれば４WD車。

　キャンピングカーショーなどで問い合わせた結果、この条件を満たす架装が可能なビルダーを見つけましたが、ルームエアコンの室外機設置場所がスペアタイヤの位置になってしまい、以下の理由でNV200キャンピングカーは断念しました。（フリードも断念）

７：走行中の土砂の巻き上げによる室外機故障の不安。
８：２WD車はスペアタイヤを取り外すことになる。
９：そもそも４WD車を選べない。

　キャンピングカーにすることを断念したからといってこのクルマを低く評価するつもりはありません。私の最大限のワガママに僅かに届かなかっただけなのです。常用できる最小のキャンピングカー探し自体も中止しました。つまりNV200が私の理想に最も近かったのです。

　日産はNV200の生産終了を検討しているそうですが、むしろ攻めに転じて欲しいですね。
【NV200バネット・マイルーム/マルチベッド】を更に昇華させた【NV200バネット・カプセルホテル】なるものを作って頂きたいと思います。

レビュー対象車

試乗

[ぽちたまお]

2025年5月19日 01:17 [1961997-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

欧州車風な国産商用車。ある意味貴重です。

2009年5月にそれまで仕事で使っていた軽バンが壊れて、登場直後のNV200を購入。それから15年、今でも仕事の相棒として関東一円を走り回り、頑張ってくれてます。

【エクステリア】
欧州で売ることを第一に考えた車らしく当時の欧州車っぽいデザインで、今見ても商用車随一の色っぽさだと思います。
当時軽バンの次はカングーも考えてたので、和製カングーの様なこの車、けっこう気に入ってます。
フロントのボリュームがやや過剰でカピバラっぽいですが、それもまた愛嬌でしょう。ちょっとでも鈍臭さを軽減したくフロントスポイラーを付けました。今はオプションリストから無くなっちゃった様ですが、なんででしょうね。
過剰なまでに大きなフロントサイドウィンドウと、荷室が見えないよう配慮したのか過剰に小さなリアサイドウィンドウのバランスが気になりますが、取り回しなど実用性を重んじたのでしょう。
ストレッチした4No.フルサイズくらいのロングボディがあったら、頭でっかち感が薄れてカッコ良いだろうなぁと妄想します。

【インテリア】
ダッシュボードは、こちらもちょっと欧州を意識したような有機的な造形です。使い勝手は可もなく不可もなく。小物入れはやや不足気味かな。
ただダッシュ中央上部の書類置きみたいな窪みは重宝します。紙類を置くと窓に映り込むので黒いファイルを1番上に載せてます。
ちょっと物が当たるとすぐに落下するルームミラーは困りものです。ベースの部品を何回買ったことか。
スライドドア窓の餌やり小窓みたいな形状は何なんでしょうか？後席に乗ると外が見え辛く薄暗く護送車の様で理不尽です。
商用車なので頑丈に作ったのかAピラーがやたら太いです。自宅近くの交差点で角度的にちょうど横断歩道の歩行者が隠れるところがあり、何度かヒヤッとしました。

荷室は鉄板剥き出しで化粧が無いぶん広いので、荷物がたくさん載ります。棚が作りやすいです。上部の絞り込みが少なくスクエアなのは良いですね。
ただノーズがあるので全長の割に荷室長が短く、繰り返しになりますが荷室を25cmくらいストレッチしたロングボディがあったらなぁと思います。米国版はそうでしたよね。あのボディをナロー化して出してくれたら即買い替えます。

【エンジン性能】
これも欧州向けあるあるで、向こうでは普通だけど日本では中途半端な1.6Lエンジンなのがご愛嬌。ただそのおかげか車重が軽いのも相まって、荷物を満載してもそこそこ走ります。

【走行性能】
ロングホイールベースなので意外に走安性は良いです。実はハイエースよりもホイールベース長いんですよね。FFで低床なおかげで商用車としては低重心、ロールはボディ形状の割には少ないです。
なので首都高4号線の新宿直角カーブをノーブレーキで駆け抜けられます。荷崩れしなければ。
もちろん最新の乗用ミニバンと比較すれば前時代的な乗り味ですけど。

【乗り心地】
前輪よりも後ろに座るので、商用車の割には乗り心地が良いです。一昔前のミニバンの様な印象です。ハイエースよりは断然良いです。
商用車なので空荷だとリアがポンポン跳ねますが、満載だと乗用車っぽい落ち着きになります。
タイヤが商用なのもありロードノイズは盛大です。街中では気になる程では無いですが、荒れた首都高などではとてもうるさいです。タイヤハウスやバルクヘッドの鉄板を厚くするとか遮音材を貼るとかしてくれると良いのでしょうが、商用車なのでね。

【燃費】
可もなく不可もなくです。
荷物満載、首都高メインで12km/Lくらい。都心一般道メインだと8-9くらいです。ハイブリッドが欲しいです。

【価格】
15年前は安かったです。GXにいろいろオプションも付けてコミコミ190万しなかった記憶。エコカー減税とかもあった様な。良い時代でした。今は1.5倍くらいでしょうか。収入も1.5倍になれば良いのですが・・

【総評】
15年乗ってもいまだに現行型。中身はいろいろ変わってる様ですが、見た目はひとつも変わらないので古い車に乗ってるという自覚がまったくありません。
欧州では後継のタウンスターが出てますが、カングーと同一ボディなので日本に持ってくると幅が広くて1ナンバーになってしまいますね。今の日産に日本市場の為だけに新型を開発する体力は無いでしょうから、もうこのまま売り続けるのでしょうか？
だとしたら、何度も書いてますがせめてロングボディ版を出して欲しいものです。キャラバンは対ハイエースの関係で絶対に鼻は付けられないでしょうから、鼻付きの4ナンバーフルサイズ商用車として独自のポジションを確立出来るかも。他社はすぐには出せないですよね。
正直、もう少し荷室が広い（長い）とありがたいので、もしNV200がこのままなら次はステップワゴンとかロングベルランゴ、フィアットドブロマキシなども候補ですかね。ハイエースは好きじゃない天邪鬼なもので。乗用なら車検も隔年になるし。
とは言えとりあえず大きな故障も無いので、もうしばらくは乗り続けるでしょう。商用車なので耐久性は期待出来そうですしね。

と書いているところへ生産終了か、とのニュース。どうなる日産

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

[milanistaboy]

2022年11月10日 20:15 [1643626-2]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	無評価

タウンエースにしとけ

【エクステリア】
趣向でいうと普通。
機能的に言うとガソリン口が運転席側のドアの下にあり、入れるときに中腰になるため苛つく。

【インテリア】
商用車として痒いところに手が届かない。
プロボックスは小物入れなども多く、使いやすかった。

【エンジン性能】
普通。
高速で困らないので問題なし。

【走行性能】
サスがだめ。
常に縦揺れが酷い。

【乗り心地】
無評価でもいいけど助手席の位置調整もできないのはどうなんだ。


【燃費】
普通だと思います。
今乗ってるのが12.3km/l

【価格】
会社の車なのでわかりません。


【総評】
各ドアがきちっと閉まらない、特にスライドドアと貨物側のドアはちゃんと閉まる方が珍しいくらい。
ガソリン口の位置も不満。
バンなんだから荷物が乗るのは当たり前。
あと日産の安全センサーだめすぎてリコールモノだよこれ。
60kmで普通に走ってたら突然衝突防止ブレーキ発動してむち打ちになりかけた。
仕事だから使わざるを得ないけどもはや日産車すらNGのレベル。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年4月

購入地域

大阪府

新車価格

209万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NV200バネット バン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[jpondi]

2022年11月9日 18:05 [1643756-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

両方乗れば分かる、タウンエースとは別物。

【エクステリア】（FF貨物の世界戦略車で）機能を重視すれば妥当なデザイン、カッコ良くもない。

【インテリア】（最新乗用車と比べない限り）こんなもの、質感も不満なかった。

【エンジン性能】必要十分なパワー、静粛性も合格不満なし、エンジン性能にかかわらず「貨物車なのにCVT」に助けられてます。

【走行性能】以前の４AT仕様は分かりませんが（MTを想像するにスムーズのはず）軽貨物などと違い基本の車格が有る上、貨物車でも乗用車に近い設計なのでスムーズです。

【乗り心地】ホイールベースが長いためか、後ろ板バネでも運転手は快適、想像では後席も不満ないと思います。

【燃費】地方の空いてる郊外を走ると、荷物積んでリッター１８キロ超えました。（４ATのタウンエースは同じ道で１４キロ）

【価格】貨物車なら仕事で使うから妥当、ワゴン仕様を積載スペース超広い乗用車として使えば、ライバル無しで安い。

【総評】NV２００はアメリカでタクシー仕様もあり、ヨーロッパの走り重視の商用車もライバルです、今のタウンエースは東南アジアが主力で日本でもで販売されてされているという成り立ちの違いがあります、最大積載量とFRとFFの違いもあります。

乗り比べると、ATショックが大きくガタガタギシギシのタウンエースは本当の貨物車ですが、CVTのNVは乗用車に近くスムーズです、積載量が多くなければ、雪道に強いFFもあってタウンエースを選ぶ理由がないです、それにタウンエースでも前輪が前にあるため重いものを積むと後ろが下がります、逆にNVはFFで心配ですが、意外に雪道の坂ものぼりました。

AT同士では快適性で大差がありました、それで燃費がいいのだからワゴン仕様を乗用車として候補に挙げてもいいと思いました。

レビュー対象車

試乗

[野鳥太郎]

2021年11月5日 07:43 [1355015-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

高速で飛ばす人にとっては隠れた名車

市街地ではパワステの感じが変だと感じた。(止めてタイヤの状態を確認したほど)
ところが高速で往復470km走ったら 逆に凄く安定していてなかなか好印象だった。慣れの問題だ。
４速オートマのFFでリアサスはリーフスプリングみたいだがバンバン飛ばしても(前席は)快適で全く問題なかった。
アウトバーンでの使用も想定して開発したのかと思う程だ。(後席はオマケ程度)
極太超扁平タイヤでウン百馬力の海外製高級セダンがバ○みたいに見えた。
ガソリンが沢山入るのでFit2(cvt)の1.3倍、ハイゼットカーゴ(4AT)の1.5倍の航続距離があるのも大きな利点だ。

ただ、
３速にホールドする方法がわかりずらい(３速ホールドできない?)のは気になった。

【追記】
シフトレバーのOD-OFFボタンで３速ホールド出来ました。
後席の乗り心地は悪い。シートベルトも装備されていない。ただ、まっ平らなので寝易い。クッションの良い枕を準備すると良いかも。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

[ほげほげ1192]

2021年4月23日 12:21 [1445985-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

バンに乗ってます

燃費が良い、特に高速。

積載性良い、ナビシート下が抜けていて3m材が積める。

アイドリングが静か、ディーセル車と比べ。

小回りは効かない、きれ角少ない。

ロードノイズ大きい、バンは鉄板剥きだし

他のレビューの件、３速使いたいなら、O/D　OFF　でいいんでない？

レビュー対象車

新車

[心の中にドナドナ]

2019年5月3日 23:23 [1218899-3]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

趣味車、便利車、通勤車　これがＮＶ２００

太刀打ちできない塗装の違い	２台並べる

他に所有する車　ノア　ハイブリッド
変則的ですが、この車が比較対象になります。

本来荷物を積載しながら商用として使用する車ですが、かなり特殊な使用でこの車を購入しています。


使用用途　通勤　車中泊しながらの釣り　キャンプ　部活の送迎・荷物運搬

中々見ないＭＴ仕様のＧＸです。当然１年車検


この用途で流石に６００kgの荷物を積んで車を運用しませんので、空身での話になります。
趣味用途でこの車を使う場合、トランポですらそんなに荷物は詰め込みませんよね？

【燃費】
１２．９〜１３．４です。
通勤が主なので、使い方次第ではもっと伸びると確信してます。
長距離メインだったら１５以上行けるんじゃないでしょうか。
ただ、これは空身での話です。
実際この車を使う場合、荷物をそれなりに積載して運転するので、燃費は悪化するでしょう。
多分、１０km前後じゃないかな・・・・？
それでも、カタログに近い燃費と言うのは好感が持てます。

【軽い、とにかく軽い】
ボディサイズを考えたらかなり軽い車です。
１．６リッターと非力に思えるエンジンなのですが、思いのほか加速が良いです。初めて乗った時に驚いた記憶があります。
ただ、この軽さが元々商用としてチューニングされてる足回りとプラスして跳ねやすい原因になっています。
実は、私は全く気になりません。更に家族まで気にしてません。

そもそも、普通に道路を走るだけだったら車がボンボン跳ねるような道は走りませんし、凹凸が多い砂利道があったとしても、車高が高いＮＶ２００は入れてしまいますが、ノアでそんな道入ったらフロントスポイラーこすってしまいますし、下手したら下回りにダメージを受けてしまいます。
これは段差も同様です。ありますよね、コンビニから出る時やけに段差を感じたりすること。下回りをこするから減速するノアと、跳ねるから減速するＮＶ２００での差でしかありません。そして、何気に安心度はＮＶ２００の方が高かったりします。
車が走れる範囲の広さは、実はＮＶ２００の方が上です。当然ですが、乗り心地と安定感は圧倒的にノアが上です。

【過保護な装備なんて何もない！】
最近、車が高齢化社会に併せてなのかもしれませんが、過保護になってきていると思いませんか？
この車はＭＴ仕様ですが、ＡＴ仕様にすることによって運転に集中できると言った声を聞くことがあります。

しかし、本音は「ＭＴはメンドクサイだけ」じゃないでしょうか？
一つ一つの動作を確認しながら操作しないとＭＴ車は走りません。ＭＴにはクラッチがありますから。
逆にＡＴはアクセル踏むだけで走っていきます。
運転に集中できるからＡＴではなく、楽して運転したい、集中しなくても走っていくからＡＴだと思っています。
そして、ブレーキとアクセルの踏み間違い・・・。こういった現場に遭遇したことがありますが、実は一度停止するんじゃないかと言う状態から一気にコンビニに突っ込んでいきました。
集中していれば起こりえません。年齢はハンドル握る以上言い訳になりません。
そして、この手の事故を見て、ＭＴだったら事故発生しないなと思うケースは多々あります。

そして、車はどんどん過保護になっていきます。たどり着くのは自動運転。そして値段も高くなる。
ただし、勘違いしないでください。運転の責任はドライバーです。

【シンプルな内装と機能】
私は、この他にハイブリッドノアを所有しています。
あの車に比べたら非常にシンプルな機能で何もありませんが、車を運転するには十分だと言うことに気づくのです。
そして、ノアの多機能さや色んな物が付いているインテリア。それが高齢者の運転の足枷になっている可能性があるのでは？と思う事があります。
スマホだって、お年寄り用はシンプルです。車だけ逆行してませんか？

【前方視界は良いです】
これがノアより優れています。更に、サイドミラーの視界も優れています。
ただし、それ以外はノアです。

【１８０ｃｍなら寝れます！荷物積めます！】
この車の素晴らしい所は、シートを折りたためると言うところですよね。
天井の高さを感じながら寝ることが出来ます。車中泊には最高です。助手席はテーブルとして使用できるのもポイント高いです。
棚を作れば、抜群の収納です。部活にも大活躍！バーベキューセットだって余裕で数家族分積めます。
そして、以前はノアでキャンプに行きましたが、今はこの車で行っています。

【ロードノイズはあります】
バン用タイヤですから当然ですね。高速道路を走ると盛大になります。

【ステアリングは軽い】
ノアに乗った後だと余計に感じます。タイヤが細いと言うのもあるでしょうが、とにかく軽いです。

【小回りが利く】
ＦＦでこのサイズなら良く頑張っていると思います。
確かに、タウンエースに比べたら小回りが利かず、商用としてはいけない部分でしょうが、ノアと比較すると違う評価になります。
これは何気に運転のしやすさに直結します。

【家族用としてはあり？】
ワゴンモデルでしたら十分にありだとおもいます。
車には上には上があります。しかし、きりがありません。
５人家族とかにお勧めです。

当然の話ですが、乗り心地や楽さを求めるならこの車よりいい車は沢山あります。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[katsukatsu7]

2017年6月12日 14:26 [1036485-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

プライベートでも使えるか検証、カングー、NV350との比較

プライベートでも使えるかどうか検証してみました。
都内主要幹線道路、細道　と一日走ってみました。
この車は、商用車のため、荷室に荷物を満載して走るのが、正しい使い方です。
NV200は小規模な自営業、配達等に使われていて、都内を走っていると見かけることがだんだん増えてきました。
空荷の状態で、どうなのか体感したくて乗ってみました。

結論として、一番気になったのが、やはりサスペンションを含めた、乗り心地がよくありませんでした。
乗用車だと不快に感じない道路のうねりを感じてしまい、嫌な気持ちになります。
公平に言うと、同じような検証で、NV350 に乗りましたが、
比較すると、NV350のほうがもっと、不快で、若干気持ち悪くなりました。
NV200は、気持ち悪くほどではないが、気持ち的に嫌な気分になります。
恐らく、NV350のほうが、キャブオーバーで背が高く、着座位置も高いため、より揺れるんだと思います。

ライバル車といえば、カングーがありますが、
こちらとの比較では、サスペンションの不快感は、断然NV200のほうがあります。
カングーは、欧州の石畳を走るような車であるため、そこが磨かれているんだなと思いました。
同じグループ会社なんだから、日産の開発陣も、見習うべきだと思います。

ただ、カングー（EDCではない普通のAT)は、エンジンブレーキがききすぎて、日本のストップ＆ゴーが多い道だとかなり不快です。
カングーとの比較においては、
・NV200のサスペンションの不快指数
・カングーのエンジンブレーキの不快指数
を比べた結果、NV２００の不快が勝ると感じました。

総合的に見ると、プライベートであまり荷物を載せずに走る　となると、

・エクステリア、インテリア　では断然カングー
・乗り心地　では、カングー　リード
・価格、修理費等の　費用　は、NV200の勝ち。

おしゃれで、乗り心地はいいが、車体金額が高く、壊れて修理費がかかりそうな　カングー。
空荷だと乗り心地が悪いけど、経済的なNV200 。

趣味で使うとなると、悩ましい選択です。笑

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車