トヨタ プロボックス バン 商用車レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プロボックス バン 商用車 2002年モデル	4.25	—位	23人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

プロボックス バン 商用車 2002年モデルの評価

1. 5 39%
2. 4 52%
3. 3 0%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.88	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.03	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.85	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.76	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.60	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.11	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.52	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[のりだんだん]

2026年8月27日 19:01 [2034202-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

自家用車として迎えるか否か

【エクステリア】
どこからどう見ても完璧な「日本の働く車」であり、どれほど景色の良いロケーションで写真を撮ろうとも、瞬時に一帯を営業エリアに変えてしまう圧倒的な仕事感が漂います。過飾を一切削ぎ落とした武骨さは、見ようによっては究極の機能美とも呼べますが、プライベート感を出すのは至難の業です。
【インテリア】
インパネ周りは速度計＋αという極めてスパルタンな構成で、運転の歓びを求める車好きには一抹の寂しさを抱かせます。しかし、紙パックが置けるドリンクホルダーやテーブルになるトレー、AC100V電源にフラットで広大なラゲッジなど、車内を「動くオフィス兼秘密基地」に変形させる実用性の塊です。
【エンジン性能】
ネット上で「高速道路最速」と畏怖されるわりに、いざ高速に乗ればアクセルを踏み続けなければならず、小排気量（1.3L/1.5L）ゆえの限界は隠せません。とはいえ、営業マンの過酷なスプリント走行に耐えうるタフさと、実用域でストレスなく回るエンジンは実に健気で信頼が置けます。
【走行性能】
荷物を満載して走ることを前提とした設計ゆえに、空荷でのステアリングは拍子抜けするほど軽やかで、高速域での接地感にはやや心許なさが残ります。しかし、狙ったラインを素直にトレースするハンドリングと壊れようのないシンプル構造は、道具としての扱いやすさを極めています。
【乗り心地】
「1日中営業で走り回っても疲れない」というプロの現場の声を集約したフロントシートは伊達ではなく、長距離ドライブでも驚くほど腰が痛くなりません。ただし静粛性は皆無に近く、時速100kmを超えると車内は盛大な風切り音とロードノイズに包まれるため、クルージングを楽しむというよりは試練に近くなります。
【燃費】
HV車はもちろんガソリン車でも十分に優れた実燃費を叩き出し、長距離のドライブや遠出でもお財布に極めて優しい優等生です。移動コストを最小限に抑えたい旅行の相棒としては、これ以上なく頼もしい存在と言えます。
【価格】
豪華な快適装備や見せかけの加飾をすべて削ぎ落としているからこそ、価格はすこぶるリーズナブルです。「余計な機能に金を払いたくない」というミニマリスト思考の人にとっては、この潔さとコストパフォーマンスの高さこそが最大の魅力となります。
【総評】
「動く平日の影」を背負う外観を受け入れられるか、そして「罰ゲーム」と評したくなるほど狭く硬い後席を事実上の荷物置き場（＝実質2人乗り）と割り切れるかが運命の分かれ道です。乗用車としての情緒には欠けるものの、実用性と耐久性を極限まで追求した「究極のツール」としては間違いなく名車であり、ライフスタイルにハマればこれほど頼もしい相棒はありません。

レビュー対象車

中古車

[チェインバー]

2026年7月24日 22:35 [1178655-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ハイブリッドが来たので再レビューを

【エクステリア】見た目には大差がないです。
これは2026になっても大差ない｡
ヘッドライトは相変わらずハロゲンなので､自分で社外のLEDに交換します｡

【インテリア】使い勝手(社用車として)の良さは8年前のモデルと変わりません｡
ハイブリッドなのでオートエアコンになりましたが､一度もオートにしていません｡
ハイブリッドのエアコンは今一つ効きが悪いです｡
アイドリングストップしている事もあるんだろうけど､真夏の炎天下でパワー不足を感じます｡
AC100V電源があるのは便利ですね｡
USB端子が増えています｡

【エンジン性能】【走行性能】ハイブリッドよりガソリン車の方がよく走ると思うんですよ｡
特に高速道路｡

【乗り心地】新車なので足がヘタってなくて良いですね｡

【燃費】先日高速メインで800km程走ってリッター18kmでした。(積載70kg程)
↑ガソリンモデルの燃費なのですが､先日ハイブリッドを高速メイン
で700km程走行して平均燃費リッター16kmちょい｡
エアコン全開とは言え同じ人間が運転してガソリンモデルの方が良いのは少々納得が行かない物があります｡
あとハイブリッドはガソリンエンジンのモデルよりタンク容量が減っています｡
これのお陰で給油するのが早くなってしまいました｡

【価格】諸々の追加でどんどん値段が上がってる気がします。
1300の廃止も影響していますね｡

【総評】今回はオートライトが追加されていました｡
USB端子もありますが､タイプAな所が素敵｡
全部タイプCにするのは悪い文化だと思います｡
仕事での移動が高速道路主体である事も影響していると思いますが､ハイブリッドの燃費が思った程良くない事､タンク容量の減少で航続距離が伸びない事がマイナス点です｡
必要以上にコストをかけたくない社用車に30万近い金額差に見合う恩恵があるとは今一つ思えませんでした｡
ハイブリッド車である以上､駆動用バッテリーの交換追加出費となる事も考えられるので｡
次の更新時は｢ガソリン車にしろ｣と強く主張しようと思います｡

レビュー対象車

試乗

[コットンα]

2026年1月29日 23:01 [2006571-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

プロボックスという名前は伊達じゃない

会社が最近導入した2025年モデル、ハイブリッドを運転しました。まだ走行距離500kmです。

【エクステリア】
飾り気はない、無難なデザイン。目の下の樹脂パーツがあると可愛く見える。ちょっとダイハツタフトに通ずるものを感じるような。
カスタムする人少ないと思いますがいじったら化けそう。

【インテリア】
無駄のないデザイン。アクアと比べればよっぽど良い。ダッシュボードが空いてるけど手前に倒せたり、1列目の中央にテーブルが出せたり、スマホホルダーがあったりと機能は豊富。
ハンドルが細いのと、シートの背中やヘッドレストのフィット感が少ない、エアコン操作ボタンが少し遠い点がマイナス。
ハイブリッドに関する表示が一切なく、EVモードもない？のでガソリン車の様に走れるのは良い。
なお、2列目はヘッドレストを外さないとシートが倒せません。また、最初、シートの倒し方がわかりませんでした。そしたら助手席の後ろに書いてあった！

【エンジン性能】
カローラフィールダーと同じ感触。普通に走る分にはストレスなし。ハイブリッドのステータスも出ないので余計な事が気にならず運転出来ます。

【走行性能】
2010年頃のプロボックスと比べて、しっかりしました。前ので感じたグニャグニャ感は感じません。

【乗り心地】
特段悪くないと思います。ですが、ヘッドレストのレストの役割が不足気味なのが気になります。

【燃費】
良いです。走行距離とガソリンの減りで評価するしかないですが。

【価格】
安いですねぇ。

【総評】
2010年頃のに比べ、あらゆる部分が安っぽい(安い)気がします。(シートを倒す、前に出す時の操作感一つ取っても)
ですがこの時代にこの車をこの価格帯で作れるんですから凄いですよねぇ。
幾つかマイナス面を書きましたが、会社で自分用(にはなかなかならないか)としてこの車があてがわれたらちょっと嬉しいかも。
名前も相まってか「この車で仕事をするぞ！」と思わせる雰囲気を纏っているので。

レビュー対象車

試乗

[もか2001]

2025年9月1日 22:15 [1983178-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ファミリーカーとして使えます(プロボックス ハイブリッド GX)

2022年モデルのフリードに乗っていましたが故障トラブルが多く、2025年4月にハイブリッドGXを購入しました。前席は大人、後席は子ども専用(ジュニアシート)です。

【エクステリア】
いつものプロボックス。特に大好きというわけではありませんが飽きることもないと思います。ボディカラーはホワイトが良かったのですが、経験上4、5年程度で艶消し傾向が出始め処理が面倒なので無難なシルバーにしました。
遠出するのでスペアタイヤ搭載なのが心強いポイントです。
今時珍しくなってきたハロゲンヘッドライトは雪が解けるのでむしろありがたい装備です。
周りはノアヴォクやアルファードばかりですが、貨物車は車のカースト競争(?)をスルーできる嬉しいメリット(?)もあります。

【インテリア】
テーブルが便利で、下の子用のミルクやおやつがサクッと作れます。
後席はジュニアシートのサイズによりますが3人分設置可能です。
よく車中泊をしますが、荷室床面積&荷室高が確保されているので助かります。似たようなサイズのフィールダーや現行カローラスポーツやツーリングは荷室高不足で腰を痛めたり、幅が足りずに家族の誰かが前席で犠牲になるしかありません。
空調はマニュアルエアコン派ですが、オートエアコンの操作パネルは2週間程度で慣れました。なんとかなります。
純正スピーカーは低音が出せません。自身でウーハーやスピーカーを追加される場合は問題にならないと思います。

【エンジン性能】
静かなエンジンですがハイブリッドなだけあって、発進時にモーターの最大トルクが味わえます。
低速走行時は明らかにフリードより静かです。（タイヤのロードノイズが支配的です）

【走行性能】
なんだかタイヤが細いなくらいの感触はありますが、それ以外は比較的カッチリ感があります。
ボディ剛性は巷で言われているほど高くないと思います。乗り心地は固めなので剛性「感」は伝わってきます。
小回りが利くので保育園や習い事の狭い駐車場でも取り回しが楽です。
トルクフルなので、リッターカーなどと比べると長距離の際の疲労度は異なってくると思います。ただし、ACCなどは装備されていないのでセンサーや機械に頼った運転はできません。

【乗り心地】
コンパクトミニバンからの乗り換えでも概ね許容できる乗り心地です。ただしガソリンモデルだと微妙かも。乗り心地にこだわる人は貨物車自体避けたほうがいいです。
また、後席ヘッドレストシートのオプションを付けた場合でも大人が後席に座って長距離移動する場合は十分な休憩が必要です。
個人的にはハイエースよりもこちらが好みです。
いずれにせよファミリーユースで自家用車にする場合はレンタカー等で後部座席に家族を乗せて走ってみて問題がないか確認しておいたほうがいいです。

【燃費】
メータ表示で24km/L前後です。最新のハイブリッドシステムのアクアやヤリスには敵いません。
（フリード ガソリンは14km/L程度でした）

【価格】
安いのでガンガン使えます。新車のストロングハイブリッドで170万円台です。今時考えられない安さです。オプション次第では周囲の軽自動車より安い場合も多いと思います。
安いので狭い駐車場特有のドアパンチの恐怖から解放されます。

【総評】
フリードと同じく運転の楽しさはありませんが、運転の「つまらなさ」はこちらが少なく苦痛に感じません。実際に使ってみないとわからない、運転しやすく使い勝手に優れたコストパフォーマンスの良い車です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

福岡県

新車価格

182万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

プロボックス バン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ロサ2]

2025年3月4日 12:10 [1942575-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

ガシガシ使える頑丈さ（２００９年２０２３年モデルの比較）

【エクステリア】
大規模マイナーチェンジ前は無駄や装飾を極力減らしたようなシンプルなデザイン、小さい子供の書いたようなカクカクした感じ。マイナーチェンジ後はフロントだけ幾ばくか今風になった。
【インテリア】
マイナーチェンジ前はスッキリしたデザインに機能性をプラスした感じ、マイナーチェンジ後は機能優先のデザインでガチャガチャ凸凹気味なデザインだが、マイナーチェンジ後の方が便利で使いやすい。商用車としてはマイナーチェンジ後の方が理にかなっている。
【エンジン性能】
マイナーチェンジ前の1NZエンジン4ATは伸びこそいまいちだがローギヤードなATでそれを補うので加速はまずまず、とにかく頑丈でそこそこのメンテナンスで３０万キロを超えても問題なし（経年劣化部品は交換している）
マイナーチェンジ後は新エンジンとCVTで静かになった、走り出しだけもたつくがそこからの加速は十分で４AT時代と同等以上。
【走行性能】
このモデル通して言えるのは足回りが硬くシャキッとしているので速度が高くても安定していて安心感がある。マイナーチェンジ前は速度が高く積載量が多くてもそこそこ安定していたがマイナーチェンジ後は積載量が多いと若干安定感が減った感じがある。リヤが重く速度が高いほどハンドルがフワフワした感じで不安定になるがマイナーチェンジ後の方がその傾向が強い。
【乗り心地】
良いわけがない、マイナーチェンジ前は特に空荷の時はバンバン跳ねる（当たり前だかリアが固く特に跳ねる）が感覚的に200ｋｇ前後の荷物を載せるとあたりが柔らかになって乗り心地が向上する。
マイナーチェンジ後は空荷でも若干マシ（そう感じるのは新しいからかも）
【燃費】
マイナーチェンジ前は４ATということもあり平均13Km/L位だがマイナーチェンジ後は16ｋｍ/Lくらいに向上している。
【価格】
性能からするとコスパは良いのではないかと思う。
【総評】
個人で買う人はそう多くないと思うが荷物を載せる人や頑丈な足車が必要な人には良いと思う。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[リミックスコウジ]

2025年2月24日 10:03 [1891202-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

走りと燃費の良さに驚き

社用車の代車として約2週間使用
グレード：ハイブリッドXG(2WD)

【エクステリア】
見た目は普通のライトバン。
ハイブリッドはトヨタマークがブルーになるのでそこがガソリン車と差別化されてるところ。
ただハイブリッドならヘッドライトはLEDにして欲しかった。

【インテリア】
内装はプラスチッキーだが仕事で使うなら十分。安っぽさは感じない。
収納もかなりありスマホホルダーも備わっている。
鍵付きの収納ボックスもあるくらいだ。

またカップホルダーが4個もありペットボトルはもちろん缶タイプ、紙パックと同時に置ける。
ただ残念ポイントを言えばカードホルダーがないのでカード類が乱雑になってしまう。

【モーター、エンジン性能】
通常はモーターで走るが踏み込むとエンジンが必ずかかる。
エンジンかかると普通にエンジン音が聞こえてくる。

待機時間がわりと長いのでエアコンオンでアイドリングしててもモーターなので静か。
充電のためにたまにエンジンかかるが急に大きな音でかかるので驚く。

【走行性能】
十分速い。
ただ踏み込むと少しタイムラグがあって加速するので信号ダッシュで遅れることがある。

【乗り心地】
ライトバンなのでガタガタするかなって思ったが乗り心地はいい。
シートもしっかりとしたファブリックだ。

【運転のしやすさ】
いつも軽のハコバンに乗ってるので、それに比べると低くて運転しにくく乗り降りもしずらい。

【燃費】
ここが1番特筆したいところ。　
トヨタハイブリッドシステムだけあり燃費はかなりいい。

都内仕事で毎日60km走って17km/L(エアコンオン)
いつも乗ってる軽ハコバンが夏場は10km/Lぐらいなのでこの差は大きい。
単純計算だが月の燃料代が1万円ぐらい変わってくる。

【価格】
代車なので詳しくはわからないが乗り出しで200万ぐらいだろう。

【総評】
ライトバンの先入観で乗ると速さに驚くだろう。
ハイブリッドとガソリングレードの差が15万円ぐらいなので走行距離の多い人はハイブリッドを選んだ方が絶対いいと思う。

レビュー対象車

試乗

[きぬてつ]

2025年2月17日 20:02 [1937064-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

そつがない車

【エクステリア】
飽きのこないデザインです。平日車を走らせたら見ない日はないかと思います。街に溶け込む様な。
【インテリア】
ビックリドッキリメカですね、時々乗りますがいまだに使いこなせていません。
【エンジン性能】
1.3のガソリンでも高速走らせても全くパワー不足はありません。出だしが軽いのでノーストレスです。
【走行性能】
横風にはちょっと弱いかな。タイヤが細いせいかと思います。
【乗り心地】
バンにしては良いかと。突き上げやロードノイズは入ってきます。
【燃費】
高速下町半々で14-15くらいです。社用車なので気にしません。
【価格】
社用車のため気にしません。
【総評】
そつがない車です。

レビュー対象車

試乗

[しまやんぐ]

2024年3月11日 18:00 [1821649-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

トヨタ恐るべし

【エクステリア】
無骨で好きよ。

【インテリア】
意外と充実してる。不満はない。

【エンジン性能】
上も下も知らないけど、不満はない。

【走行性能】
めっちゃ走る。めっちゃ走ってる。

【乗り心地】
悪くない。

【燃費】
めっちゃいい。

【価格】
自分で買ってないから知らん。

【総評】
会社に持たされています。福利厚生でガソリン入れ放題なので、冬は乗り倒しています。荷物は無限に積めますし、走りも全くヘタりません。会社変わっても、自家用車で乗りたいくらい気に入ってます。強いて言うなら、エアコンがバカかなあ。暑すぎるか寒すぎるかしかない。2019年製で今はBluetooth付いてるのかしら？　なら100点だな。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

[ひろ01973]

2023年8月13日 03:39 [1747185-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

商用バンはバンバン乗ろう

仕事で割り当てられて乗っています。
日常的な市街地走行や、高速道路を使って一週間で1500kmの出張まで。無くてはならない相棒

【エクステリア】
バンです。昔のに比べると、少しエッジが立った感じになった気がする。マインクラフトに出てきそうなボンネット周りのエッジ具合。折り曲げ部分で強度を出したかったのは分かるけど。

【インテリア】
商用バンのそれ。ビニールっぽいのではなく布シート。腰が痛くならない。地味なのにちゃんと仕事する。リヤシートを全倒しにするのも容易。誰かに積み込みを手伝って貰う時に、「このシートどうやって倒せばいいの？」とか聞かれたことは無い。

【エンジン性能】
意外に良い。良く回る、壊れない、中回転のトルクがフラットで秀逸。ただデートでは厳しいな。
昔からプロボックス、サクシードと使ってきたけど、オールラウンダーっぷりは健在。

【走行性能】
ミッションのダイレクト感。山道、ワインディングもまあまあイケる。商用の標準鉄ホイールに商用タイヤで乗ってて思うのは、山道で若干タイヤがヨレること。ボディは負けてない。インチアップして柔らかめのタイヤなら、もっと攻めることは出来ると思われる。

【乗り心地】
商用バンに乗り心地は期待しない。

【燃費】
16km/h程度

【総評】
車に経費を掛けられない人はプロボックスに乗ろう。20年20万キロでも壊れないタフなエンジン、補機類。中古は割安感は無いので新車で。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

広島県

新車価格

196万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プロボックス バン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[みのたけ]

2023年5月17日 17:09 [1715641-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

車に何を求めるのか？それによりこの車の価値感は変わる！

これまで車に対し所有欲（自己満足？ヒエラルキー？）を満たすような志向をしてきましたが、今回個人的に「車に何を求めるのか」についての考えが大きく変わり？この車を選びました。
今や商用車ではなく自家用車としても注目されています。我が家もキャンプに作業にと大活躍してくれています。因みに前車はフェアレディZ（Z33）でした。
1年あまり所有しての率直な感想です(1500ガソリン車)。

【エクステリア】
スクエアでクリアなデザインだと思います。スクエアな部分はラゲッジの積載性にも影響するところだと思っており、貨客車として効率的なもので個人的には好印象です。

【インテリア】
黒一色、ダッシュボード廻りはテーブルが付いたり、カップホルダがいくつも用意されたりと普通車にはない機能満載でギア（道具）としてみると本当によくできていると思います。メーターもシンプルで慣れると一般道で使う分にはこれで充分です。
後席は商用車という事で背もたれが直角に立っていたり、足元スペースが若干狭まめなので後席に人を載せる機会が多い場合は注意が必要です（後日「背もたれが若干テーパーがつけられる商品「斜めになる男君」なるパーツを装着しました）。
※このグレード(DXコンフォート)では電動格納ミラーが付いてきませんので要注意！私は中古をアッセン交換しました。

【エンジン性能】
体感的には高回転域までよどみなく回り気持ちがいいです。絶対的なパワーはないですが、CVTの兼ね合いもあり低回転域からトルクが感じられ、普段走る分には充分です。
高速でも追い越し車線をリードできます。さすが「納期とクレームのツインターボ」仕様だけあります(笑)。

【走行性能】
400ｋｇの積載をこなす為、何しろ車重が軽い！加えてフレーム剛性が高いと思います。さらに加えてにサスペンションも重量物積載のため剛性感があり、とても良い印象です（私事ですが夏タイヤはインチアップして15インチ６０タイヤを履かせてますがこれが予想以上にマッチしています）。運転していて貨客商用車ということを忘れてしまうほど快適です。これは嬉しい誤算でした。

【乗り心地】
剛性感が高いフレーム＆ハードサスのお陰でスポーティな乗り心地。かと言ってガタピシするわけでもないです。カミさん所有の初代アクアとあまり変わらない印章。遮音性もしっかりあって、思った以上に静かに乗っていられます。

【燃費】
1500cc、CVT仕様で、街乗り主体で14km/Lくらい。できれば17〜8km/Lは走って欲しいところ。

【価格】
中古で購入の為N/A。同グレードの新車だと180万位なのでこれだけの積載量と普通車（商用ですが）サイズでこの値段はないですね。

【総評】
商用車ということで、耐久性、剛性、エンジン性能など車の各機能は申し分がなく、加えて乗り心地が予想以上によく、自家用車として充分満足するものと思います。
唯一の難点は毎年の車検ですが、デイリー車検もあるので、慣れればストレスはないと思います。また維持費も安い（自動車税、車検、修理部品代）ので財布にも優しいところも気に入っています。

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[nonayu615]

2022年10月15日 19:06 [1561443-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

優秀な商用車

仕事での利用です。

【エクステリア】
商用車の定番として見慣れていますが、シンプルでいいと思います。
これでいいんです。
カスタムしようと思えばカスタムも出来ていいデザインです。

【インテリア】
気が効いています。
ドリンクホルダーだけでも4箇所ほどあって、中には紙パックを置けるスペースもあるので飲み物の置き場に困ることはまずありません。
引き出し式のテーブルもあるので食事もしやすいです。
荷室も広く、収納力に関しては十分だと思います。
質感は商用車なのでチープですが、使い勝手がいいのでこれで良いと思います。
ナビ右側のスマホホルダーのところは、大きさを調節できるタイプでタバコの箱もジャストで入ります。

【エンジン性能】
納期とクレームのツインターボと言われたり、よく高速道路を飛ばしていたりしますが確かにこの車は速いです。
高速道路を飛ばしているだけあって、加速力に関しては何の不満も感じませんでした。
アクセルを踏めば思い通りに加速していくし、ノビもいい。
Sレンジにすると更にノビが良くなります。
エンジンノイズはありますが、発売当初から変わっていないこのエンジンはとても完成度が高いです。

【走行性能】
加速も勿論いいですが、足回りがしっかりしているので安定感もすごいです。
この安定感のおかげもあって高速道路を飛ばすことが出来るのだと思います。
Sレンジに入れるとアクセルレスポンスが大幅にアップして気持ちよく走ります。
ノイズも商用車にしてはまだ静かな方だと感じました。
下手な普通車より静かだと思います。

ハンドルはかなり軽いので扱いやすく、思った以上に小回りがきくので助かりました。

ブレーキは少し深めに踏まなくてはなりませんがカックンブレーキになったりすることはなく、比較的扱いやすいものだと思います。

最新のモデルには安全装備も付いているので、長時間乗ることもある商用車でも安心です。
車線逸脱などを警報してくれます。

【乗り心地】
足回りは硬いですが、積載されることを想定してあるので仕方ないことです。
突き上げ感も感じます。
ただ、意外とシートがよかったので運転に関してはそれほど疲れませんでした。
3時間ほど運転しても腰痛などになることはありませんでした。
長距離でも全然平気な車です。

【燃費】
街乗りや高速道路を含めてリッター15から16キロ程でした。
カタログ燃費とほぼ同じくらいです。
このクラスとしては十分だと思います。

【価格】
私が乗ったのはベースグレードだと思いますが、160万円ほどです。
妥当だと思います。

【総評】
よく高速道路で飛ばしている理由が分かる車でした。
商用車としての使い勝手の良さもあって、不自由なく使えます。

レビュー対象車

試乗

[ちょっと一服]

2022年7月29日 15:20 [1604292-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

昭和生まれには刺さる

【エクステリア】
角ばったデザインにTRDのスポイラーを付けたら素直にカッコイイと思えました
【インテリア】
機能性抜群です。さすが営業車。ファミリーカーとしても全然使えます。しかし、後席の背もたれだけはどうにかしたいところです。
【エンジン性能】
ハイブリッドで必要十分
【走行性能】
過激な走行はできませんが、軽めの車重で一人乗りなら走る曲がる止まるも良いフィーリング
【乗り心地】
バッテリーが後席下にあったり、バネ上制振制御なんて機能までついているため普通に快適
【燃費】
街中では文句なくレギュラーでリッター20キロ以上でリーズナブル
【価格】
ハイブリッドＧＸにメーカーオプションと最低限のディーラーオプションつけても200万円以内で買えるのはお買い得
【総評】
この先どのような未来が訪れるかわかりません。ＥＶ化されていくでしょうが、長く便利な道具として移動手段として重宝できそうです。
車種情報にハイブリッドのグレードが出てこないです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[ジャックライアン]

2021年9月13日 21:43 [1494800-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

質実剛健の見栄など気にしないなら、最高の車かも。

【エクステリア】
乗用車のように、ヒトに受けるデザインでなく、四隅が見やすく取り回しがよくなるようなデザインで、十分以上の価値があります。カッコよさを求めている人には、ダメかも。

【インテリア】
これも前席はこれで十分です。工夫が一杯。ただ、私にとって、センターコンソールはあればいい場合と無ければいい場合があり、もともとはついてないので、必要に応じてつけたり外したりできるようにすればいいです。と言いながら、私はつけていないです。
【エンジン性能】
1500CCはやはりトルクがないです。平坦な道を走る時は問題ないのですが、登坂を進む時は、エンジン音は大きくなるし、燃費も急に落ちます。うるさくはないので、我慢はできますが。維持費を考えたら、1500CCを超えられないで、仕方がないです。

【走行性能】
タイヤの細さは心配ですが、これで十分です。今まで無駄に太いタイヤを吐いていたのがよくわかりました。乗用車は過剰性能のタイヤをはいていると思います。しかし、ブレーキはもう少しよく効くようにしたほうがいいと思います。これは残念。スピードを出しているわけではないのですが、停止距離が長く感じます。回転半径は小さいので、小回りが利きます。素晴らしい。デザイン優先でないので、視界が最高にいいです。360度、ほぼ見えます。左後方の視界がこれほどしっかり見える車は今では希少です。

【乗り心地】
400キログラムを乗せることを前提にしています。固いのは仕方がないです。納車時の空身の時はぴょんぴょんはねる感覚でした。それになれるのに、二週間。ガソリンを満タンにし、ある程度荷物を載せると乗用車の感覚に近づきました。笑

【燃費】
思ったほど伸びません。4WDということもありますが、坂道で燃費を食う設定も、私の走行状況に合わないようです。普通に走れば、13キロ、自動車道なら、15キロは可能だと思います。

【価格】
こんなものでしょう。車も虚飾を排せばこれだけ安くなる、という見本のような価格です。ただ、中身は40年前の内装です。前のバンパーの中に白いものが見えますが、発泡スチロールでした。

【総評】
トヨタも、50年前に戻ったように取り回しのいい車を作っていました。そうすればデザインは悪くなり、一般には売れないのですが、商用という合理性が求められるところにはこれがドンピシャリのようです。取り回し、視界、積載量など最高です。質実剛健という言葉を思い出させてくれます。見栄にこだわらないなら、自分の使い方にぴったり来れば、これほどいい車はないかも。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年8月

購入地域

石川県

新車価格

188万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

プロボックス バン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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2021年8月9日 09:12 [1480696-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

色々とびっくりさせる車

【エクステリア】
ADバンより数倍カッコいいです。
【インテリア】
正に実用車というべき内装で、使いやすさを最優先に設計されている。
【エンジン性能】
1300ccでしたが、感覚的には1500ccかと錯覚するほど力強いエンジンでした。
その前に乗ったライトエースの1500ccと比べても十分なパワーで、逆にライトエースの非力さを感じました。
【走行性能】
普通に速いです。
普通車と比べてではなく商用車としてですが。
【乗り心地】
正直これにはびっくりしました。
ライトエースの乗り心地の悪さにガッカリしてたので、こちらに乗った時はあまりの乗り心地の良さにびっくりしました。
【総評】
それなりに売れてる理由は分かります。
レビューでも度々出てきますが、ライトエースに乗った後にプロボックスに乗ったのでライトエースの出来の悪さが目立ちました。

レビュー対象車

試乗

[ヒラミー]

2020年4月19日 01:22 [1319377-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

最強の相棒

以前から他のレビューでプロボックスの評価が高く、僕自身気になっていたので、今回思い切って乗ってみることにしました。そしたらそのパフォーマンスの高さに驚かされましたので、レビューしたいと思います。

今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km走行で、状態も良好でした。

【エクステリア】
一言で言えば、ハコ。いかにも「僕は4ナンバーの商用車です。」といった感じがひしひしと伝わってくる。
全体的にデザインのまとまりが良い。余計なものを着けないシンプルなデザインだからだろう。しかし、このプロボックスはもちろんMC後のクルマなのだが、兄弟車たるサクシードとの区別がつかない。MC前ならはっきり区別できたが、現行はデザインが完全にうりふたつで「クローンプロボックス」状態である。もっともそれは大した問題ではないのだが。
ホイールはお約束の鉄チン。このホイールの感じからまさかあんな走りをするとは夢にも思っていなかった。

【インテリア】
インテリアは超シンプル。ここではチープと言う表現は避けたいと思う。しかし、単にシンプルという訳ではない。見てみると、ユーザーおもいの工夫が随所に見受けられる。
まず、真ん中に設置された収納式テーブル(最大積載量10kg)。これなら弁当や筆記用具などが置けて、車内で食事をしたり仕事をしたりする際に助かるだろう。
そして、運転席のドアポケットにはファイルがすっぽり入る。今回乗った際入れていたのはレンタカーの書類が入ったファイル2つだったが、余裕だった。
そして、ドリンクホルダーの位置もありがたい。サッと手が届くこの絶妙な位置は本当に考えられているなと思った。

【エンジン性能】
今回乗ったのはDXコンフォートの1.3Lモデル。搭載されているのはごく普通の1NRなのだが、まるで別物のようなのだ。
何が別物かというのはフィーリングだ。他車の1NRだとダルいという印象をもつのだが、プロボックスでは話が違う。エンジンが軽い印象で吹けが良いのだ。これはこのクルマが余計なものを着けず軽量だからだろう。トヨタのエンジンでこんなに気持ちいいと思ったのは初めてかもしれない。

【走行性能】
これも良い。まず良いのはステアリングフィール。大体トヨタ車のステアリングというのは切らされているような感覚で、重い。だが、プロボックスならどうだ。スッと切れるではないか。軽い。そして切ったら切った分ちゃんと曲がってくれる。コーナリングはややアンダーっぽいが、これはFF車の性質なので仕方ない。
そして、アクセルに対するレスポンスも良い。これも他のトヨタ車とは違い、軽く踏んだだけでぐんぐん加速してくれる。これがまた気持ちいいのだ。

【乗り心地】
さて、ここまでベタ褒めだが、乗り心地については少しマイナスな部分があった。
ボディ剛性はさすがにしっかりしていて、安心感があった。サスペンションの剛性も良い。しかし、タイヤがね…。
プロボックスの履くタイヤは155/80R14という他に類を見ない極細タイヤ。これがいけない。低速では問題ないのだが、高速になるとこれがとてもプアで不安定に感じるのだ。おまけに乗った日はひどい雨。道にはいたるところに水たまりができている最悪のコンディション。接地感がまるで掴めないのだ。こんなタイヤでもしハイドロでも起こそうものならひとたまりもないだろう。
サスペンションは貨物車ということもあり、硬めのセッティングになっている。おかげでギャップは吸収し放題。ちょっとした段差でも衝撃はかなり大きく乗員に伝わる。しかしもともと荷物をたくさん積んで走る為のクルマなので、乗員の快適性を求めるのは場違いとみえる。

【燃費】
思っていたよりもむしろ減らなかったので驚いた。さすが低燃費のトヨタ車。

【価格】
このクオリティーでこの価格なら、僕は納得だ。いや、個人的にはむしろバーゲンセール並みかもしれない。

【総評】
プロボックスは街中で本当によく見かける。それだけ多くのユーザーに選ばれている訳を僕は今まで知らなかったのだが、今回乗ったことでその訳がよく分かった。そこにはシンプルなつくりながらもユーザーおもいなトヨタの工夫が見えた。
このクルマは4ナンバーの商用車だが、これには商用車にとどまらない使い方がある。実際このクルマは趣味グルマとして、カスタムカーとして、サーキットをせめるクルマとして使われていたりする。僕は自動車学校で使う教習車としても使えるのではないかと思った。
そう思えてかつ実際にそうした使われ方をされているのには、このクルマのもつ「走るハコ」としてのパフォーマンスの高さがある。このクルマを買った時、その人にとってこのクルマは商用車の域を超えた最強の相棒となってくれるだろう。

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