ダイハツ ハイゼット トラックレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ハイゼット トラック 2014年モデル	3.62	—位	32人
ハイゼット トラック 1999年モデル	4.02	—位	6人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ハイゼット トラック 2014年モデルの評価

1. 5 12%
2. 4 53%
3. 3 22%
4. 2 6%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.79	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.39	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.32	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.51	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.86	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.46	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ものは試し]

2024年5月1日 03:53 [1840195-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

ハイゼットは前後重量バランス最悪でかつ重い。

【エクステリア】
車内を広くしたいためか、フロントショックのアッパーマウント上に座面がセットされているため、ヘッドルーム確保のため、全高が高く空力的に不利で燃費の悪い原因になっていると思われる。室内（特に上部）が狭くなってもあと５ｃｍ程低くして、空力と座面を下げて欲しかった。
【インテリア】
天井の内張の助手席側が新車当時はバタつき振動して気になったが3000km経過したあたりからフロントショックが馴染んで柔らかくなったせいか、振動がなくなった。今ものっている26万ｋｍ越えのアクティに比べると運転席が若干外側に近づいて座面も5cm程度高いので、中速コーナーでは余計にＧがかかってしまい不安感がある。またイノシシが衝突したときにアクティでは左膝がセンターパネルに当たって痛い思いをしたが、ハイゼットも同様なきがする。
細かいところでは、サンバイザーの幅が狭い。それからクラッチから足を外した時に丁度踵の位置にカバーの盛り上がりがあり、具合が悪い。これぐらい考えられなかったのかと呆れる程で、開発段階で試運転しなかったのかと疑わざるをえない。
【エンジン性能】
アクティに比べるとギヤ比が低いはずなのに、空荷の時の2速発進でもエンストしそうになるほど。ホンダの老化したエンジンよりも低速トルクはなさそう。おまけに運転していてブリッピング時の回転の下がり方からしてフライホイールがホンダより軽そう。それで低速トルクがないので発進には気をつかいます。
【走行性能】
前後重量バランスはローダンプなのでノーマルよりはましだと思いますが、エンジン搭載位置が助手席下のフロントヘビーの弊害は相当なものです。峠の下り坂で信じられないくらいの減速ＧでＡＢＳが働いて恐怖すら感じます。多分リヤが空荷で軽いときは、リヤタイヤがかなり早めにロックしそうになるので、ＡＢＳが介入してくるのだと思いますが、プロポーショニングバルブがついていればそういったことは起こらないと思いますが、コストの関係で入っていないのか、またはセッティングが悪いのか、どちらにしろ前後重量バランスが悪くショートホイールベースでもフロントタイヤがロックする心配が無ければＡＢＳは作動するべきでは無いと思います。これだったらＡＢＳはない方がましです。
ハンドリングは電動パワステの中ではいい方だと思いますが、ノンパワーのアクティに比べると接地状態がマイルドでスピードを上げると多少重くなるので、障害物を咄嗟に避けようと思っても間に合いません。時速５km/hを超えたら電動が介入しないような仕組みがあるといいと思います。
【乗り心地】
ショックがいってしまっいるかもしれないアクティに比べると格段に角が取れて良いと思いますが震災後のつぎはぎ道路を走るとちょっとした段差を60km/hくらいで乗り越えると前下がりに姿勢変化します。ここでも重量配分の悪さを感じてしまいます。車重の7割近くがフロントタイヤにかかるせいか、フロントタイヤのドラミング音が走行中に結構気になります。サイズアップした方がグリップも上がって乗り心地も良くなると思います。
【燃費】
８００ｋｇを下回るアクティと比べるには９００ｋｇ超えのハイゼットダンプをくらべるのは酷ですが、アクティを1km下回る16kmです。他のユーザーと比べて燃費が良いのは、渋滞が殆どなく、
信号待ちも10km走って1回あるかないかの状況のせいです。因みに新車時はさらに悪く15km程度でした。その後1000km点検時にオイル粘度を10w-30に交換して、慣らし運転中で意識的にエンジン回転数高めでシフトアップするようにしています。
【価格】
ダンプ仕様でスマアシ付きナビ装備と細々オプション付けて車両本体で180万程度で結構しました。
【総評】
ギヤ比が低いのと、トルクが無いので高速巡行は結構ハードルが高そうです。トランスミッションを以前のエコパック仕様にし、エンジンをアトレーのターボエンジンにすると高速でも巡行可能でしょう。
ブレーキではストロークの割に効きが甘いので、マスターシリンダーを1サイズ上げるとフィールが良くなると思いますが、ブレーキディスクのサイズを1インチアップし、ホイールとタイヤ幅もアップした方が安心して運転できると思います。900kgを超えた車両に145の12インチは衝突事故を起こして下さいと言っているような物です。ましてや積載したら下り道では使用しないで下さいと書いた方が良いと思うぐらいにブレーキは効きません。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年9月

購入地域

石川県

新車価格

107万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ハイゼット トラックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[fumoaipuku]

2022年8月29日 17:50 [1601540-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

普通の軽トラ。なんの感動もなし。

スバルサンバー3AT（垂直式テールリフト付）から
ハイゼットＣＶＴ（垂直式テールリフト付+スマアシ+LED省力パック）
へ買替

【エクステリア】+【インテリア】
所詮は軽トラ。外装のメッキ装飾に意味はあるのか・・・。
荷台が数センチ広くなった。
テールリフトの昇降が遅くなった。
テールリフトのリモコンは正直、出番があるのか？
追記：荷台とテールリフトのつなぎ目の段差が最悪！滑らせて荷物の出し入れができない！
毎回非常にストレスがたまる。

【エンジン性能】
性能は断然ハイゼット！うるさいが加速もよい。
静かでジェントルなのはサンバー。4気筒RRは素晴らしすぎる。
【走行性能】
ブレーキの利きがなんか違和感を覚える。グニャーとしていてイマイチ。
ＣＶＴもイマイチ。低速走行で非常にエンジンがうるさく感じる。
プログラムの変更はできないものか・・・。
【乗り心地】
まぁ軽トラの乗り心地だがやわらかい。
凸凹ではサンバーが圧倒的に有利。
【燃費】
現在１0.５km/lぐらい。
サンバーは9-１0ぐらいだったのでもう少し伸びてくれることを願う
【価格】
無駄な装備を仕方なく購入したので割高に感じる。
商用車でスマアシとかほんと不要。プッシュスタートも不要、荷台の上げ下ろし
にプッシュスタートを押すわけだが、ドアを開けないといけない。
鍵なら窓が開いていれば操作ができるのに。

購入まで知らなかったが、ガソリンキャップにキーが必要なのはびっくり。
サンバーは運転席からレバーで開閉できてたから、数十年前の車に戻った気分。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

[タイリク]

2021年12月23日 13:06 [1531339-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

価格が良い

【エクステリア】今風

【インテリア】そこそこ良いが、背もたれの裏側のスペースが無い

【エンジン性能】普通

【走行性能】普通道は普通走るが、雪道は神経を使う

【乗り心地】良い

【燃費】良くはない

【価格】安い

【総評】価格が安いので満足

乗車人数

1人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年1月

購入地域

北海道

新車価格

98万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ハイゼット トラックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[暇人大学生、]

2021年10月2日 13:21 [1481796-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

スズキキャリーとの比較です。

家にスズキキャリーが有るので、社用車のダイハツハイゼットとの比較をしたいと思います。
【エクステリア】
普通の軽トラックです。可もなく不可もなく。
【インテリア】
プラスチック多様ですが、軽トラですのでこんなものかと。ただ、クラッチの近くにスズキキャリーのような出っ張りがないので、楽に足をおいてられます。
【エンジン性能】
低速の吹き上がりはダイハツの方が良い気がします。踏み込めば1速2速でもかなりエンジンが回ります。それに対しスズキは高速域で踏み込んだときに伸びを感じます。好みの問題ですが、私はダイハツの方が好きです。エンジンを掛けたときの音はスズキの方が高くて好きです。
【走行性能】
ハンドリングがダイハツとスズキでは全然違います。具体的に、ダイハツはハンドリングが敏感であり、少し動かしただけでタイヤが反応します。なので、小回りなどはダイハツの方が便利です。それに対し、スズキは少し遊びがあるため、多少動かしてもタイヤは反応しません。そのため、高速走行ではどっしりと走ることが可能です。狭い道を走る場合はダイハツで高速走行する場合はスズキがいいと個人的に思います。一度乗り比べられた方が良いですね。
【乗り心地】
スズキ、ダイハツどちらも同じで軽トラという感じです。
【総評】
軽トラックの運転は楽しいので、是非乗って欲しいです。あと、個人的に気になるのがセルフでの給油時です。ダイハツハイゼットは給油口が先っちょだけしか入らず、勢いよく給油しているとガソリンが吹き出してくるので要注意です。
ダイハツハイゼットは仕事で乗るだけですが、家にスズキキャリーがあるので比較の参考になれば幸いです。

追記です
https://youtube.com/shorts/Q-TFojJQLVA?feature=share
ダイハツ・ハイゼットのエンジン始動音

https://youtube.com/shorts/b4X8ewcRW7I?feature=share
スバル・サンバーのエンジン始動音

https://youtube.com/shorts/Q_yekI7MIUo?feature=share
スズキ・キャリーのエンジン始動音

私はスズキのエンジン音が1番好みです！10秒ほどのショート動画ですので、是非聴き比べてみてください！

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

兵庫県

新車価格

109万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ハイゼット トラックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[餓死]

2021年4月1日 13:21 [1424362-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

ATは山間部向きでは無い。

【エクステリア】LEDヘッドライトのデザインは良い、車輌近くの手前にはカットラインがキッチリワイドに出るので明るい気がするが、トンネル内での話しでそれ以外で夜間走行はしていないので前方がどれほどなのか不明。　

【インテリア】キャリーに比べて収納部が良くインパネ上部も広くチョットした物を置くのに便利。

【エンジン性能】静かだが最高出力発生回転数が高すぎるのでカタログ記載のパワーを期待するにはかなり回さないといけないので非力に感じる。

【走行性能】これの前はキャリーの4WD 5AGSを使っていたが今回はジャンボ以外に5AGSが無くATだと3ATになるので4ATのハイゼットにしたが平地では快適、登坂では変速プログラムが悪いのかスピードは出ないギヤは上がったり下がったり頻繁になり煩いし圧倒的にキャリーの方が積載時や登坂時に力強い。

高速を走ったので再報告。
平坦な場所なら100ｋｍ/ｈでも快適だが僅かな登坂になると4と3？の間をしてギヤが頻繁に行き来して煩いし、失速してしまう位にパワーが無い。
これは都会か、高速や山間部に行かない人向けであり、積載で高速や登坂を多く走るであろうプロにはストレスしでしか無い。

【乗り心地】シート座面などはキャリーよりもクッション性が良く座り心地は良いし平地では静かなエンジン音でスプリングもこんなものでしょう。

【燃費】上記理由から平坦な道路ではそこそこの燃費だが、勾配の多い地方の高速を走ると満タンで300ｋｍレベルしか走らないと思われる、福岡側から大分へ往復で約250Km高速を走行して燃料の残が1.5目盛り・・最悪だ。　
安全と燃費の観点からだとは思うが、街乗り重視の必要性

【価格】

【総評】運送業側の方には向かないと思う、断然スズキの方が良い。　　一クラス違い位に走りが違う。　諸元表みても高回転域でパワーが出るタイプのようなので軽トラは低中域でパワーが出るようにしてギヤ数もATといえど増やして一段毎の差をもう少し抑えるか、ギヤチェンジするタイミングも速度に合わせて可変するようなプログラムにして欲しい。
手っ取り早くターボ乗せてしまえばそれで良いと思うが。

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

大分県

新車価格

118万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

ハイゼット トラックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Boys Biker]

2021年2月11日 11:41 [1420502-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

懸命に働く方々へのクルマ、ハイゼット トラック

【エクステリア】ホワイトカラーだと飾りっ気なし、全方位的に軽トラックです。

【インテリア】無骨かつ必要最低限の装備です。マニュアルエアコンを見ると、昭和にタイムスリップした気持ちになります。

【エンジン性能】他のレビュアーが、他社製品と比べて音も振動も抑えられているとレビューされています。本製品しか試乗したことのない私には、十分な音と振動が感じられました。

【走行性能】クルマの基本である「走る・曲がる・止まる」に問題はありません。

【乗り心地】荷物を積みこむための固めなセッティング。お世辞にも座り心地が良いとは言えないシートと相まり、乗り心地が良いとは言えません。

【燃費】試乗のため評価なしです。

【価格】良心的な価格設定です。

【総評】近くのホームセンターにて貸し出されている軽トラックです。大量に購入した芝生の土を運搬する際にお借りしています。荷物運搬をメインに考えられて設計されており、典型的な日本人体型の私が荷物を積み込むにあたっては、荷台の高さがちょうど良い高さで腰が痛くなりません。
満足度3つ星としていますが、潔く必要最低限な造りに設計されているところに好感が持てます。本製品のようなクルマがあるからこそ、我々の生活があるのだと感じさせられます。

レビュー対象車

試乗

[tour-ney]

2019年10月1日 23:45 [1264191-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

１日ドライブした感想

【エクステリア】
もうちょっとあっさりしててもいいかな。でもデザイン気にするクルマでもないのですが...

【インテリア】
小物の置き場に困りました、どこに置こうか悩みます。カタログ見て勉強すれば賢く使えるのでしょう...とりあえずドリンクホルダー(個数に余裕あるので)に突っ込んで解決！

【エンジン性能】
排気ガス規制の中でも頑張ってると思います。音や振動も抑えてます。比較するなら、スズキ　キャリイ(現行)よりも静かです。
【走行性能】
乗ったクルマのみの癖かもしれないけれど、アクセルの反応が悪い。特に踏み始めで発進の際は、コツを掴まないとあっさりエンスト。そこでアクセルを踏み増すと、グオーン！となる。ここの境界が極端。(私は運転センスないからですが)非常にストレス。
もう１つは半クラッチが、大分浅い所で繋がる。ペダルを大分離すので、足でのコントロールが難しい。
さらに、加速重視の変速機で、1→2→3速がローギア。つまり直ぐにギア変えないと煩くて敵いません。これはトラックですし、しょうがないのですが、発進の難易度高いです。

【乗り心地】
意外と快適です。でもスズキ　キャリイもどっこいどっこいだと思います。(ここは個人差でそう...)
【燃費】
430km走破、下道&高速で　16km/l。...無難？

【価格】
ライバルではホンダ　アクティが少し高いだけでみんな同じ位。値引きも期待出来ませんでした。
【総評】
発進以外は特に不満はありません。100km/h巡航出来るし(煩いし、ふらつくけれど)、スマートアシストも仕事してた(発進の遅れと車線はみ出し通知)ので、問題ないです。まさかこれでドライブするとは思いませんでしたが。

レビュー対象車

試乗

[ウェブログ]

2014年8月23日 07:33 [747380-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

初軽トラデビュー

数年前から畑を借りて、家庭菜園をやっているので、農具や泥の付いた野菜を運ぶのに買いました。
エアコン、パワステ、オートマをキーワードに、車の選定をしました。
価格ですが、ダイハツディーラーよりも、普段取引しているトヨタディーラーの提示額が安かった。
特別仕様車のシルバーを購入。

今では慣れましたが、最初は騒音とパワーのなさに驚いた。また、後輪駆動で荷物も少ないと、特にバックの時などは、よくタイヤが空回りします。農業仕様の四駆にすべきだったと思います。
この車は趣味の家庭菜園のために買ったもので、エクステリア、インテリア、快適性はあまり気にしていません。小回りがよくきいて、車幅感覚もつかめ易い。サイドミラーはもう少し大きくてもいいですね。
扱いやすいので、普段の足になりつつあります。
４人くらい乗れるともっと便利ですね。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

埼玉県

新車価格

83万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ハイゼット トラックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。