BMW i8 2014年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：i8 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2017年10月4日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2013年11月13日	ニューモデル	3人
ベースグレード (左ハンドル)	2018年4月9日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード (左ハンドル)	2017年4月1日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード (左ハンドル)	2013年11月13日	ニューモデル	1人

満足度：4.22

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数11件

1. 5 56%
2. 4 11%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.78	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.56	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.57	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.75	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.38	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ZZT231セリカ]

2025年11月4日 19:57 [1993869-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

非常に買い得な高性能クルマです。

二台のPHV

プリウスと一緒に開発されたPHVユニット。開発の方向は効率の良い走りを目指したのが i 8
エネルギーを最大限に活用しスーパーカー並みの加速と旋回、静かに走り排ガスも綺麗に。
これだけレベルの高い車があまり売れて無いのは間違った評価が多い為じゃ無いかと思います。試乗や横に乗っただけでは判断出来ない良さを秘めた部分がいっぱいです。 スーパーカーの領域の大型バイク並みの加速、制御された旋回性能。他社の走れば壊れるというスーパーカーと言われますが、14万�`以上走ってますが故障らしい故障が無くオイル、タイヤ交換くらいで乗ってます。
縁が有って i 8 の開発者に教えて貰った「裏モード」は0-100/3.7秒の加速、300km近くの最高速度に上がりますが、乗れば壊れるフェラーリなどと違い安心して？乗れる性能が250ｋｍだそうです。高い性能ながら大人しく走れば25km/Lの低燃費。峠超えの道では40ｋｍ/Ｌ超えの信じられない燃費も（一緒にに乗っているプリウスは同じコースで60ｋｍ/Ｌ燃費になりました。）MRと4輪制御は下手な運転を的確に制御。上手くなったと勘違いします。 走りの良さに静かな室内。シーザドアは密閉も高くアルミシャーシとカーボンボディはタイヤ音もよく遮断し高速でもオーディオの音量上げずに走れます。 高速道路ではあらゆる環境で追い越し車線をリードして走れ、高額スーパーカーと一緒にドライブに出かけても堂々と走ってくれます。（燃費は一割以下になりますが） 現在14万�`走行。5千�`のi8と乗り比べ各部のヘタリが全く感じられないのは さすがと感じました。 最新スポーツカーが屋根がカーボン？高張力鋼板？アルミアーム？ いや i 8 はシャシはアルミ、ボディ全部カーボンです。 重いバッテリー積んでいるのに1.5tの重量は素晴らしい。 カーボンの特性として金属疲労が無く多く走ってもヘタらないボディはさすが。荷物は後席が意外と多く積めます。
縁あって知り合いになった i 8 開発者はNSX納車待ちと話したところ、NSXの事も良く知ってられたのですが、気になった所も指摘され（こちらから聞いたのですが）一番の点は i 8 の後から開発したのに何故300ｋｇ近く重い車体と走行性能になぜ作ったのか？空力が悪く超高速での浮き上がりを重量で押さえボンネットの空気抜き（フロントウィング構造）が悪い・・・
がＮＳＸから i 8 に変わった点でした。（ＮＳＸは知り合いに譲り、一緒に走る事もあり良さも悪さも感じてます。）

気になった点
スーパーカーの装備はこんなもんかと思う事にしました。 今どきレーダークルーズじゃない。遅い車に突っ込みます。機器は装備されているのでバージョンアップでレーダークルーズに変わると思うのですが･･･。 ラジオはAMも無くFMもワイドじゃ無い。でもオーディオはとてもm良い音です。 カーナビは5万円のナビに負けます。（装備はＮＳＸの良さに憧れます。プリウスの方が装備がずっと良い）タブレット・ナビ併用してます。 車高は元々低いのに、サイドとフロントにエアロパーツ付けたので よけいに低い。 (車両法の９�aは有ります)道路の段差は非常に気を使います。 スーパービームライトは全然スーパーでは無いです。最新軽自動車の方が前方は明るい。夜間の山岳路面は前が見えなくてゆっくり走ります。 プリウスの方が装備が良いけれど、これだけ諦める装備は不満も起こりません。 ※PHVバッテリー管理には注意してます。 乗らない時は50-80%。特に夏場は満充電になった時間は最小に、冬場は20％以上。
シーザードアは皆さんが言っているほど幅は取りません。普通のクルマが開けるスペース有れば大丈夫です。但し半ドアでは出入り出来ません。背の高い車のミラーが畳まれてない場合は手を添えて確認します。それより車幅が広いので、置く場所には注意します。
購入時にセールスマンが言った「止められなければ窓から出入りすれば？」は思い出しても笑えます。
カーボンボディは夏場は注意してます。カーボンは元々紫外線に弱い材質。保管しているガレージには屋根だけでなく光を反射する銀色のカバーをかけてます。これから中古車を検討している方、屋根が変形していないかは確認して下さい。

総評
凄く注目されます。 駐車場で車に戻ったら車好きの方に囲まれていたり、家族連れで並んで写真撮っていたり。〇〇行っていたでしょ！と言われ勝手にWeb載っていたり。 間違ってもエッチな場所に入れません。孫に「駐車場で人が集まる中に乗り込めない、次はプリウスで出かけよ」と言われます。 乗ってわかりました。女性にはモテません。集まるのは車好きのオッサンばかりです。 車の中で服は着替えれません。カメラを向けられます。
維持費が国産車（一緒に乗っているプリウス）とほとんど変わらず乗れるのは意外でした。距離を走るのでタイヤ代とオイル代は高いですが、車検もディーラーでは40万が自分で検査ラインを通せば4万円。またＢＭＷディーラーが一年の保証期間を過ぎても簡単な整備は凄く安くやってくれ、安心して任せられます。
購入は必ずＢＭＷディーラーで整備できる店を選んで下さい。難しい車で判らずに整備すると壊されます。

購入時にちょっとハプニング。
ＢＭＷディーラーの担当者によると思うのですが・・・
近所の店にバイクで簡素な服装で見に行き「クルマ見せて下さい」と相談したら「触らないで」と。。。
カタログをお願いしたら、カタログを縮小コピー、斜めに。。。全然見れない物を渡されました。
結局、遠いディーラーで買ったのですが、そこは似たような服装でバイクで行ったのですが凄く対応が良く今も電話すれば「〇〇さん こんにちは」と出てくれます。
最近、最初のＢＭＷディーラーさんと話す機会が有り、えらい丁寧に対応され支店長に覚えられてしまいました。
私の住む県では判っているだけで私を含め2台だけしか i 8 は無いそうです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[kami3...]

2020年3月1日 20:00 [1103695-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

BMW i8 @ Germany

Frankfurt空港のSixtにてレンタル。	ドアオープンにこれだけのスペースが必要。	トランクスペース代わりのリアシート。

ドイツのアウトバーンにて、BMW i8をドライブしてみました。F80 M3と連ねて走らせてみましたが、最初の一踏みでM3を引き離すものの、高速域ではM3に一気に追い上げられます。CFRPボディのおかげで段差越えしてもミシリともいわず、また、重心位置がとても低く感じられます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/35643556/

-レビュー追記-

ドイツSixtにてi8をレンタル。パーキングに適した場所を探す手間が必要で、日々のアシとして使用するのには向かない感じです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/41992433/

レビュー対象車

試乗

[女神さん]

2019年10月22日 10:41 [1269673-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

買ってよかった

【エクステリア】
どこから見てもカッコいい。特に後ろ斜めからが一番気に入っています。コンビニなどでドアを開けると、注目されます。
珍しさから、渋滞時や信号待ちでは、写真撮られる事もしばしばあります。乗りこむドア開け時、ドアを上にあげ、乗り込むぞと思いながらでないと乗れないので、やっぱりワクワクします。
【インテリア】
リヤの座席は、ポルシェ911などと同じように、長くは乗っていられない位狭いですが、デザインや走行性能の為にはしょうがないかな。荷物は十分に載せられるからいいですよ。
【エンジン性能】
十分な瞬発力あり、楽しいです。ギミックなエンジン音ですが、心地よいです。バッテリー駆動時のキュイーンと音を出しながら交差点を曲がって行く時、なんだか気持ち良いです。
【走行性能】
コーナーでもフロントのバッテリー駆動が上手く車体制御しているようで気持ちよく曲がります。
【乗り心地】
思ったより、乗り心地はよいです。突き上げも少なく、長距離ドライブでも疲れません。
【燃費】
街乗りで10km/l。乗り方で13km/lもなります。
【価格】
注目度を考慮すると、妥当と思いました。
【総評】
購入して良かったと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

東京都

新車価格

2029万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

i8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[junsan]

2018年5月5日 15:15 [1125533-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ちょっと乗って見ましたが乗り降りが・・

格好は好みがありますが、未来的で非常に良いと思います。
サイズも比較的コンパクトで、室内の未来的で高級な雰囲気も良いです。
燃費やパワーユニットの性能は、スポーツカーとしては満点。スーパーカーとしては失格といったところですが、ほとんどの人は十分な性能。
BMWという事で不安はあまり無く購入される方も多いと思いますが、最大の欠点（私的に）は、何より乗り降りのし辛さです！
これはフェラーリランボルギーニなんかよりもずっと乗りにくく、完全にレーシングカーなみです。
カーボンのモノコックで剛性を出す為にでしょうが、サイドのステップ部分が非常に高く幅広、しかもドアが完全に上まで上がらないので結構邪魔です。
これされ気にしなければ良い車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[イグユキ]

2018年1月2日 13:14 [1091945-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

オトナのスーパーカー！ i8

過去にランボやフェラーリ、ロータス、ポルシェを所有して来ましたが、ある意味1番楽しめる車がi8だと思っております。 クルマとしての性能は、もっと早い車や、脚で言えば570のように素晴らしいクルマも有りますが、 何より近所迷惑にならずに、スーパーカーを楽しめることです！
歴代スーパーカーは、夜間の帰宅には気を使いましたし
やはり、人の目を気にしてしまいましたが、i8は、色さえ地味にすれば本当に普通の無音の電気自動車です。
そして、小さな娘と嫁と3人で楽しめる上に、買い物とかは
後部座席とラゲッジで充分に載ります。
街乗り加速は一級品で、サーキット以外なら、充分な性能を持ち合わせておりますし、嫁の毎日の脚として、活躍する分には、太陽光で充電していますので、殆どガソリンは使っていません。
なんと言ってもディアブロの何十倍の燃費は、私のようなスーパーカー無理して買ってる系の人間には、とても助かっております。
ただし、故障をした時には、ニュートラルに入れる事も出来ませんので、i8のエマージェンシー意外、方法がありません！ 延長保証に入っておく事をオススメいたします。
他の方もレビューしていたように、隣に駐車される事が
いつもアタマから離れません。 運転席のドア側にスペースが確保できるところを探すのに必死です。
でもやっぱりドアが上に開くのは、オトコのココロを満たしてくれます。 娘は幼稚園で車の絵を描いた時に、ドアが
上に開いた絵を、間違いだと幼稚園の先生に指摘されてました！ i8は歳をとっても楽しくスーパーカーライフを楽しむのには最適の車だと思います。
あ！ 何より中古価格が半額ですから、何より買い得です
こんなに値落ちする意味が解りませんよ。
近いうちにお得意感が出て来るクルマだと思います！

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[けんにいちゃん]

2016年9月3日 23:44 [957916-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

難しい。

【エクステリア】とあるツテで1日借用しての感想です。
よく目立つ。これは掛け値無し。でもシザーズドアは駐車スペースを選ぶね。出かける時は忘れずに。忘れた時は出掛けずに。
まあ、こんな高価なクルマ買える人には無問題なんだろうけど。
【インテリア】
これがとっても残念。多分新しいスポーツカー像の提案なんだろうけど、プラスチッキー。簡素。３シリーズについてる装備が無い、というのが随所に。ドラポジもフツー。特別なクルマに乗ってる感が無い。2000万円だよ？S660の方がよっぽど非日常感を味あわせてくれる。貧乏性の私にはよく理解出来ませんでした。
【エンジン性能】
これは秀逸です。電気でもBMW
【走行性能】
凄くフラットな滑らかな感覚。
【乗り心地】
上に同じ
【燃費】
150km位走っただけだけど良さそう
【価格】
2000万円だよ、何度も言うけど。
【総評】
格好も走りも良いけど、室内の演出がフツー過ぎませんか…

レビュー対象車

試乗

[urapedia]

2015年7月26日 23:48 [845186-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

コスパの良いスーパーカー！

【エクステリア】
コンセプトカーがそのまま市販という感じ。
しかしながら悪目立ちしない。

なによりガルウィングは、
ＡＺ−１ぐらいしかお目にかかれないので、
ドア開けるときにニヤニヤしてしまう。

ただし普遍性があるとは言えないので、
時代に依存している感は、この先出てくるでしょう。

【インテリア】
フツーのＢＭＷという感じで、割と好感持てた。
どうだスーパーカーだぞスゴイだろ？
みたいな雰囲気じゃなくて安心して乗れる。

【エンジン性能】
むちゃくちゃ速いわけではないが、
これ以上求めるべきじゃないレベルで走りは良い。
カレラ４Ｓと互角ぐらい？

ＭＲでエンジン音も室内に良く聞こえてるな〜
と思ったら、これは作った音をスピーカーで出しているとか。
まあ、乗っている人間がどう感じるかですが、
個人的には、これはこれで良いと思った。

【走行性能】
走る、曲がる、停まるのレベルは総じて高い。
これに不満持つなんて贅沢すぎる。

【乗り心地】
若干、巻き込み確認がし辛いと思う。
気を付けて乗らなければならない。

走行中は、特に乗り心地に不具合は無いが、
乗り降りがロータス並みにしんどい。

【燃費】
このレベルの走りで、２ケタあるだけで凄い。

【価格】
イニシャルコストと、当面のランニングコストは、
このレベルのクルマとしては安いと思う。

しかしながら、リチウムイオン電池のハイブリッドという事は
耐用年数である7年目あたりから、
メンテナンスの事を考えると恐ろしい。

最悪でも２回目の車検で乗り換えるのが吉かな…。

【総評】
こいつが買える環境（経済的、その他）にあるのであれば、
きっと満足出来ると思います。

しかしながら、
惚れこんで長期間保有するような車ではありません。

クルマ好きの金持ちが、
フラッシュに楽しむクルマという印象です。

これが買える人は、うらやましいなあ。

レビュー対象車

試乗

[スピードが重要]

2015年1月11日 11:14 [786889-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

慣らし運転2,000km・・・

予約開始日に予約してやっと年末に納車されたので、購入検討中の方のためにレビューを少し書きます。
（かなりの予約があるとのことですから、参考になればと。）
メカや乗り心地はプロの方などがいろいろなところで書かれているようですので、素人が実用性について。
フェラーリなどのスーパーカーよりはかなり実用的だと思います。地上高、小さいといえトランクがある、子供2人と一緒に乗れる、乗用車に近いハンドリングと乗り心地など。ですから、近所のスーパーへの買い物にも使ってます。（スーパーの買い物程度であれば、トランクに買ったものを載せられるので。）後部座席には、純正のジュニアシートタイプ1と、タイプ2/3を1台ずつISOFIXにて取り付けています。が、タイプ1の方はベースが前席シートと触れないように、タイプ2/3は子供の足スペースを確保すると、前席をかなり前に出さなければなりません。小柄な私でも相当きついポジションになりますので、後席のISOFIXは、飾り程度に思ったほうがいいかもしれません。（ジュニアシート2台付ける人は少ないような気がしますが。）
では、逆に実用に難があるのはどこかというと、なにはともあれ2m近い車幅ではないでしょうか。都市部の狭い駐車場では、シザードアを開けて乗降できないのは当然の事ながら、隣の車にも迷惑になります。それに、隣の空いている駐車場に止めていても、あとから他の車が駐車するとドアが開けられず、乗り込めなくなる可能性があるのもスリリングです。（営業マンは窓から乗ってはどうかといっていましたが、その状態では窓も開けられないように思います。）保管には（フェラーリも止まっている）タワーパーキングを予定していましたが、後輪がパレットの両サイドにあたってしまい中止となりました。（車幅は制限寸法内だったのですが。）機械式などではシザードアを気になさる方が多いようですが、開けた場合でも高さは2mに満たないので、それほど問題にはならないように思います。ただ、横には70センチ程度の空間が無いと乗降できませんので、普段行くスシローには乗っていけないだけではなく、デパートなどの駐車場でも2台分のスペースを拝借せざるをえない場合があり、非常に恐縮しているのに傲慢に見えたり迷惑なのが困ります。
充電設備については、この車、なしでも行けます。逆に、充電してもすぐなくなってしまう感じで、気にしているとすぐ充電しなければならないのは面倒です。それと、営業マンによると2,000kmならし運転してくださいとのことで、私はできるだけエンジンを慣らすために普段充電してないです。しかし、この車で2,000kmの慣らしはキツイです。納車までに1年以上かかったのに、慣らし運転終わるまでにも相当時間がかかりそうです。（涙）そういう意味で、試乗などで全開に出来た方が羨ましいです。
あとは車高が19センチなので、多くの車止めなどはガリっと行く可能性が高いです。しかし、段差や踏切はほとんど気にしなくてもいいですから、ランボなどと違って、走行ルートまで気にする必要はありません。ということで、今日はこれからアンパンマンミュージアムに行ってきます。
最後に、スタイリングについてですが、自分のものになってしまったからかもしれませんが、残念ながら納車時からあまりオーラを感じられませんでした。なので、2日目からはホームセンターにでも乗っていくか、という感覚になってしまいました。値段的にはえらい高いのに、何なんでしょうか。。。フェラーリなどのスーパーカーではこんなことはありませんもん。乗るときにも、これから乗るぞ！と気合が入りますし、走っている時には私などは手に汗かきますし、マンホールで底擦りますし、とにかく緊張しますしスーパー感が半端無いのですが、i8は見た目も意外とすぐ慣れてしまって運転も普通で、そこはかなり残念な気がします。（ちなみに、i8で一番緊張したのは契約時でした。あと、2,000万の買い物して、びた1文まけてくれなかったのも残念でした。）
とは言うものの、今どの車を買いますかと聞かれたら、やはりi8を選びます。理由は、BMWが宣伝している通りのi8の製品ポジショニングです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年12月

購入地域

兵庫県

新車価格

1991万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

i8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2015年1月11日 02:23 [786822-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

デザインもパフォーマンスも文字通りのスーパーカー

BMWのi8に短時間のチョイ乗りながら試乗する機会があったので、レポートをアップしておきたい。i8にはBMWが箱根ターンパイクで開催した試乗会に出席し、貸し切り状態になったターンパイクで走らせた。

2000万円に近い高級車というかスーパーカーながら、高額車が良く売れる最近の状況の中で、すでに数年分の受注を抱えているとのこと。町のウワサでは、i3の販売が思ったほど伸びないので、何台かのi3を販売したディーラーに優先的にi8を配車することになっているとかいないとか。

ワイド＆ローのプロポーションを持つi8の外観デザインは、見るからにスーパーカーらしいもので、色使いから形状から、近未来的な印象を与えている。流れるようなルーフラインの最後の部分がスポイラーになっていて、それとリヤフェンダーとの間に隙間を設けて空気の流れを制御すしているところなど、これまでのクルマの常識では考えられいような未来感がある。

デザインだけでなく素材も未来的なものが使われている。i3と同じようにライフモジュールと呼ぶカーボンファイバー強化樹脂製のボディパネルと、アルミ製のドライブモジュールを組み合わせているのだ。

外観に比べるとインテリアはこれまでのBMWに近いイメージがあるが、液晶のメーターパネルやドライバーを包み込むようなコクピット空間などは、やはり相当に斬新なものといえる。

ドアはガルウイングタイプというかハネ上げ式だ。そのためにタワーパーキングなどには駐車できないことがあり、駐車する場所を選ぶクルマになる。

それ以上に問題なのは、ハネ上げ式のドアが大きく開くというのに、低い全高と高いサイドシルによって運転席に乗り込むのも大変なクルマということだった。肥満体型で体の硬くなった前期高齢者としては、体をよじるようにしてやっと乗り込む感じだった。ロータスなどはもっと乗り降りするのが大変だから、それに比べたらi8はけっこうまともなほうなのだが・・・。

i3が純電気自動車(レンジエクステンダー付きもあり)であるのに対し、i8はプラグインハイブリッド車である。eDriveのボタンを押せば、電気モーターだけで走り出し、充電された電気の量に応じて電気モーターだけで一定の距離を走ることが可能となる。

i8が特徴的なのはプラグインハイブリッドである上に4WD車であることだ。前輪を駆動する電気モーターが96kW/250N・mの動力性能を発生し、後輪を駆動する直列3気筒直噴ツインターボ仕様エンジンが170kW/320N・mを発生する。これを組み合わせて走る仕組みで、i8の走りには4WDの安定性も加わる。電気モーターには2段変速のトランスミッションが組み合わされ、エンジンには6速ATが組み合わされている。

3気筒エンジンの基本はミニなどに搭載されいるのと同じものだが、ツインターボの装着などによって強力な動力性能を発揮する。電気モーターによる加速が加わることもあって、アクセルを踏み込めば極めて滑らかかつ強力な加速が味わえる。加速タイムはポルシェ911並みというから、その実力ははんぱではない。

電気モーターを優先して走るECO PROから、コンフォート、スポーツなど5種類の走行モードが設定されていて、短い試乗時間の中ではその全部を試すことはできなかったが、スポーツを選ぶとモーターもエンジンもアクセルワークに対する反応が敏感なものになり、力強く俊敏な加速を示すようになる。

加速の良さには1500kgという高性能スポーツカーとしては相当に軽い車両重量も貢献している。BMW車らしく、車両重量の前後配分は730kg：770kgでほぼ均等である。

2000万円近い価格では簡単には手が届かないし、買おうと思っても何年も待たなければならないクルマだが、このデザインやこの性能を考えると、価格もリーズナブルなものであるように思える。

レビュー対象車

試乗

[プルプル１号]

2015年1月5日 01:49 [785099-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

注目の的です

所有しているわけでは無いのですが、助手席に30分・ハンドルを握って30分ほどですが乗る機会があったので、感じたことを少しばかり書かせて頂きます。

【エクステリア】
好みの問題はあるかと思いますが、文句無しに格好良いです。
注目の的ですね。

【インテリア】
比較的シンプルで機能的だと思います。
液晶メーターが若干ショボイかなぁ・・・個人的には機械式の方が雰囲気良くて好きです。
ま、この辺も好みの問題ですが。

【エンジン性能】
ハイブリッドの恩恵か低速域でも扱いやすく、比較的混雑した市街地でも走り難さは全く無いですね。
高速の入り口でアクセル全開にしてみたら、さすがに恐るべき加速であっという間に国産車のリミッターを超えるスピードが出てしまいました・・・証拠も何も無いですが。
まあ、ピュアスポーツやマッスルカーには敵わないのでしょうが、それでも強烈な加速感を充分に味わえます。

【走行性能】
タイヤが細くて何だか頼りないなぁという印象でしたが、車重とパワーから考えればこれで充分なんでしょうね。
それなりのスピードを維持したままコーナーを曲がってみても、何の不安感も無く極めてスムーズな挙動です。
路面に吸い付く感覚というのでしょうか、どっしりした安定感というのとはちょっと違う軽快さのある安定感で気持ち良くスイスイ走れます。
ストイックな走り屋でもない限りこれだけの走行性能があればまず充分でしょう。

【乗り心地】
思ったほどゴツゴツした感じでも無いですね。
車重が軽いですがピョコピョコ跳ねるような感覚も皆無です。
助手席に長時間乗っててもさほど苦にはならないと思います。
女性や子供だとまた感じ方が違うのかもしれませんが・・・

【価格】
コストパフォーマンスという点では、あまり評価できないでしょうね。
ただ、所有する満足感という点で、バリューフォーマネーの観点から言えば価値は充分あると思います。
走行性能や車としての官能性を追い求めるタイプの人が買うべき車では無いでしょうね。

【総評】
先進性とスタイリングに惚れ込んで買う車・・・という感じでしょうか。
他を寄せ付けない圧倒的な走り、なんていうのとは少々狙いどころが違います。
私のような小市民には全く手が出ませんが、所有する満足感は極めて高いでしょうね。
こんな車運転する機会なんて一生無いと思っていたので、短時間とはいえ触れることが出来てとても幸せです。

購入を検討されている方の参考にはならないと思いますが、嬉しくてついいろいろ書してしまいました・・・
駄文失礼致しました。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2014年11月29日 03:43 [773989-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

環境にも配慮した新世代スーパーカー

フロントやサイドのブルーのアクセントが印象的	20インチのタイヤ幅は前195、後215と細め	既存のBMW各車との共通性が見出せるインパネ
大型ディスプレイに表示されるメーター	サイドシルは幅広く高めだが乗り降りは楽	手前のリッド下に容量154Lのトランクを用意

BMW iシリーズの第2弾、i8に、短時間ではありますが箱根で乗ることができたので、インプレッションを報告します。ちなみにi8はi3のようなピュアEV／レンジエクステンダーEV（電気自動車）ではなく、PHV（プラグインハイブリッドカー）になります。

全長4690mm、全幅1940mm、全高1300mmというボディサイズを持つスタイリングは、スーパーカー的です。パッケージングからして斬新なi3と比べると、i8は思想的には従来型だと感じました。跳ね上げ式ドアは目立つだけでなく、乗り降りがしやすいというメリットも持っており、立て付けが良いことも印象に残りました。

インテリアデザインはBMWスタイルを踏襲したもので、シフトレバーが他の多くのBMWと共通となるなど、こちらもi3よりは常識的です。驚くのはプラス2のリアシートを装備していることで、キャビン背後に積まれるエンジンがミニ・クーパーと基本的に共通の1.5L直列3気筒ターボにすぎず、モーターはフロントに積むというレイアウトが、室内の広さに寄与していることを教えられました。

最高出力は後輪を駆動するエンジンが231ps、前輪を駆動するモーターが131psです。バッテリーはセンタートンネル内に積まれ、モーターのみで37kmの走行を可能としています。スタートはモーターだけで行い、アクセルペダルを踏み込むと背後のエンジンが目覚めます。最新のダウンサイジングターボなので、力の出方は全域トルク型です。音は作り込まれてはいるものの、3気筒であることも意識します。

ただ6速ATのシフトパドルを弾けば勢いや音は調律可能で、2つの原動機で4輪を回しての加速はスポーツカーの領域にあります。ドライビングモードをECO PROからコンフォート、スポーツへと移行していけば、レスポンスが鋭くなっていきます。

ステアリングは人工的な感触で、低速ではかなり軽いので不安になりましたが、しだいに重くなって、操舵を自然にこなせました。もちろんスポーツモードではさらに手応えを増します。タイヤはスーパーカーとしてはかなり細めですが、前後重量配分50：50の4WDなので、ハンドリングは安定しています。それ以上に感心したのが乗り心地の良さで、クルーザーとしても通用するほど快適でした。

これまでのスーパーカーは、大きなエンジンを積んで豪快に疾走するというパターンでした。i8は小さなエンジンとモーターを協調させ、環境に配慮しながら走る楽しさを追求したところが革新的です。価格はかなり高めですが、プラグインハイブリッドのスーパーカーという新分野への挑戦には、興味を抱く人が多いのでほないのでしょうか。

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