BMW i8レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
i8 2014年モデル	4.22	—位	11人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

i8 2014年モデルの評価

1. 5 56%
2. 4 11%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.78	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.56	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.57	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.75	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.38	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[urapedia]

2015年7月26日 23:48 [845186-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

コスパの良いスーパーカー！

【エクステリア】
コンセプトカーがそのまま市販という感じ。
しかしながら悪目立ちしない。

なによりガルウィングは、
ＡＺ−１ぐらいしかお目にかかれないので、
ドア開けるときにニヤニヤしてしまう。

ただし普遍性があるとは言えないので、
時代に依存している感は、この先出てくるでしょう。

【インテリア】
フツーのＢＭＷという感じで、割と好感持てた。
どうだスーパーカーだぞスゴイだろ？
みたいな雰囲気じゃなくて安心して乗れる。

【エンジン性能】
むちゃくちゃ速いわけではないが、
これ以上求めるべきじゃないレベルで走りは良い。
カレラ４Ｓと互角ぐらい？

ＭＲでエンジン音も室内に良く聞こえてるな〜
と思ったら、これは作った音をスピーカーで出しているとか。
まあ、乗っている人間がどう感じるかですが、
個人的には、これはこれで良いと思った。

【走行性能】
走る、曲がる、停まるのレベルは総じて高い。
これに不満持つなんて贅沢すぎる。

【乗り心地】
若干、巻き込み確認がし辛いと思う。
気を付けて乗らなければならない。

走行中は、特に乗り心地に不具合は無いが、
乗り降りがロータス並みにしんどい。

【燃費】
このレベルの走りで、２ケタあるだけで凄い。

【価格】
イニシャルコストと、当面のランニングコストは、
このレベルのクルマとしては安いと思う。

しかしながら、リチウムイオン電池のハイブリッドという事は
耐用年数である7年目あたりから、
メンテナンスの事を考えると恐ろしい。

最悪でも２回目の車検で乗り換えるのが吉かな…。

【総評】
こいつが買える環境（経済的、その他）にあるのであれば、
きっと満足出来ると思います。

しかしながら、
惚れこんで長期間保有するような車ではありません。

クルマ好きの金持ちが、
フラッシュに楽しむクルマという印象です。

これが買える人は、うらやましいなあ。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2014年11月29日 03:43 [773989-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

環境にも配慮した新世代スーパーカー

フロントやサイドのブルーのアクセントが印象的	20インチのタイヤ幅は前195、後215と細め	既存のBMW各車との共通性が見出せるインパネ
大型ディスプレイに表示されるメーター	サイドシルは幅広く高めだが乗り降りは楽	手前のリッド下に容量154Lのトランクを用意

BMW iシリーズの第2弾、i8に、短時間ではありますが箱根で乗ることができたので、インプレッションを報告します。ちなみにi8はi3のようなピュアEV／レンジエクステンダーEV（電気自動車）ではなく、PHV（プラグインハイブリッドカー）になります。

全長4690mm、全幅1940mm、全高1300mmというボディサイズを持つスタイリングは、スーパーカー的です。パッケージングからして斬新なi3と比べると、i8は思想的には従来型だと感じました。跳ね上げ式ドアは目立つだけでなく、乗り降りがしやすいというメリットも持っており、立て付けが良いことも印象に残りました。

インテリアデザインはBMWスタイルを踏襲したもので、シフトレバーが他の多くのBMWと共通となるなど、こちらもi3よりは常識的です。驚くのはプラス2のリアシートを装備していることで、キャビン背後に積まれるエンジンがミニ・クーパーと基本的に共通の1.5L直列3気筒ターボにすぎず、モーターはフロントに積むというレイアウトが、室内の広さに寄与していることを教えられました。

最高出力は後輪を駆動するエンジンが231ps、前輪を駆動するモーターが131psです。バッテリーはセンタートンネル内に積まれ、モーターのみで37kmの走行を可能としています。スタートはモーターだけで行い、アクセルペダルを踏み込むと背後のエンジンが目覚めます。最新のダウンサイジングターボなので、力の出方は全域トルク型です。音は作り込まれてはいるものの、3気筒であることも意識します。

ただ6速ATのシフトパドルを弾けば勢いや音は調律可能で、2つの原動機で4輪を回しての加速はスポーツカーの領域にあります。ドライビングモードをECO PROからコンフォート、スポーツへと移行していけば、レスポンスが鋭くなっていきます。

ステアリングは人工的な感触で、低速ではかなり軽いので不安になりましたが、しだいに重くなって、操舵を自然にこなせました。もちろんスポーツモードではさらに手応えを増します。タイヤはスーパーカーとしてはかなり細めですが、前後重量配分50：50の4WDなので、ハンドリングは安定しています。それ以上に感心したのが乗り心地の良さで、クルーザーとしても通用するほど快適でした。

これまでのスーパーカーは、大きなエンジンを積んで豪快に疾走するというパターンでした。i8は小さなエンジンとモーターを協調させ、環境に配慮しながら走る楽しさを追求したところが革新的です。価格はかなり高めですが、プラグインハイブリッドのスーパーカーという新分野への挑戦には、興味を抱く人が多いのでほないのでしょうか。

レビュー対象車

試乗