BMW i3レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
i3 2014年モデル	4.19	—位	19人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

i3 2014年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 44%
3. 3 0%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.88	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.93	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.63	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[junsan]

2022年7月7日 19:05 [1598537-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

足としては及第点

【エクステリア】
良くも悪くも未来的で独特な雰囲気がgood
コンパクトなのに貧乏臭さが無いのが良い
【インテリア】
スイートなので、天然木とレザーが使われていて標準の安っぽさが無いのが良いが、木の質感はDIY的な雰囲気で高級という感じではない
標準は、ハンドルがホワイトでシートもファブリックのような薄いグレーだが非常に汚れが目立って困ったが、こちらは焦茶レザーと黒いハンドルなので汚れが目立たなく良い
【エンジン性能】
エンジンでは無くモーターですが、低速トルクがスーパーカー並み、普段使いで全くストレスは感じないが、むしろもっとおとなしいモードがあっても良いと感じる
【走行性能】
ショートホイールベースで、硬いカーボンシャーシの為、かなり段差での衝撃を受ける
低重心なので、背高ですが、コーナー安定性は良い
【乗り心地】
乗り心地はかなり硬めで、凸凹道だと少し神経を使う
サスがもう少し吸収してくれるセッティングだと良いと思う
【燃費】
電気なので・・
ただ、エアコンやヒーター使用で極端に走行距離バーが減るので精神衛生上良くない
【価格】
新車は高いが、中古は買いやすくて良いですね
【総評】
普段の足としては非常に満足です
リアタイヤの減りが早すぎるが、専用サイズの為、急に必要になると在庫が不安
いざという時にエンジンがあるので安心感があるが、エンジンのポコポコ音はいただけない

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ガンダマシイ]

2021年4月3日 13:43 [1440076-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

電気自動車って普通に楽しいよ

【エクステリア】
一目でそれと分かるデザインは異世界や未来感を感じるのに十分。

【インテリア】
明確なコンセプトをもとにゆるぎない信念で作りあげたインテリアは特別感がります。
但し、使い勝手（オーディオのメインスイッチが運転席から遠い、ミラーの画角が狭すぎる）に難点があり★一つマイナス

【エンジン性能】
エンジンは積んでいないので、モーターですがアクセルを深く踏み込んだ瞬間のダッシュ力は目を見張るものがあり運転しているときの最大の楽しい要素になっています。

【走行性能】
ステアリングがニュートラルで坂の傾斜にかかわらず安心してコーナーを回ってくれます。
回生ブレーキの利き具合も抜群で慣れるとアクセル一つで自由自在に車速をコントロールできます。

【乗り心地】
ホイールが19インチと大きくタイヤ幅が狭いせいとたぶんカーボンモノコックのせいで突き上げ感は半端ないです。そのため★一つマイナス。

【燃費】
今のところよくわかりません。自宅に充電設備があるので私の使い方であれば特に不満になるようなことはありません。

【価格】
年度末でバーゲンセールでしたが、2020年に50万円ほど値下がりしているのが大きく、F30の３シリーズを買うより多少安いくらいの金額で入手できました。
リーフやHONDAe、UX300eの価格と比べても高いとは言えないのではないか。

【総評】
何より、ちょい乗りでとっても楽しい車です。
普段使い（お買い物）程度であれば十分な航続距離だし、自宅に充電設備があれば特に不安に感じるようなこともありません。
他の電気自動車も試乗しましたが、楽しいという点においてi3に勝る車はないと感じました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

499万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あわもん]

2021年3月12日 14:51 [1432221-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	1

EV車は、かくありたい。

最新のi3 ピュワーEV購入後のレビュー

【エクステリア】横のラインは、デザインが芸術品かと思うぐらいキレイ。観音開きは、さらにデザインを引き立てる。フロントは、BMとすぐわかる。バックは、ガラスと一体のストップランプや警告灯は、もはやこれに勝る車なし。

【インテリア】シンプルかつサステナビリティ溢れている。わからない人から見れば、むき出しでちゃっちいと
思うようだ。さらに、カーボンであることは、見る人には、釘付けになるが、わからない人からすれば、何かプラスチックばっかりに見えるようだ。

【エンジン性能】ピュワーEVなので、力強く、速い。エンジンが無い分軽い、かつ、50対50が完璧なので、
追従感半端ない。

【走行性能】カーブも坂道も苦しく無い。スッと走る感覚は、EV車だ。

【乗り心地】これの進化が凄い。2014年式のは、固いだけで突っ張っていた感があり、好きになれなかったが、
2021年式は、段差も悪い舗装も難なくこなす車になっている。過去とは全く違う車になっているのに驚いた。

【燃費】電気なので、通常のとは別格であるが、月1000円程度と思う。

【価格】今回の補助金があれば、何とかコストパフォーマンスは適正。

【総評】進化の度合いが素晴らしい。車とはかくありたい。EVの見本をBMWは、総力を挙げて行ったのだろう
が伝わる素晴らしさ。デザインも含めて、もはや芸術品。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

徳島県

新車価格

499万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

70万円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Belle_Choco]

2019年5月18日 18:19 [1227634-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	無評価

速い！

【エクステリア】ドアはサイドシルの幅が広いので、乗降り性を考えるとこの構造はいいと思います。初めて乗る人に説明する必要はありますが、話題にもなると思います。
【インテリア】リサイクルのボードが使われていると思うのですが、むき出しというのはどうかと思います。シフトレバーの位置は操作しにくく、駐車の時や切り返しには向いていません。シートは私の体型(177cm/68kg)には合っています。でも、座面がフラットなので、子供には落ち着かないようです。Aピラーは太めで前の方にあるので、斜め前方の視界はあまりいいとは言えません。
【エンジン性能】あっという間に100km/hに達します。
【走行性能】加速は上に書いた通り。加減速はアクセルペダルのみで行います。慣れるまではギクシャクします。ブレーキに関してはほとんど使わないので評価できません。コーナリングはしっかりとグリップしている感覚なので、思ったより内に行きます。加減速をうまくコントロールできるようになれば面白いと思います。クリープがないので、少し登りのときに車間を詰めるという操作は難しいです。
【乗り心地】道の状態をよく拾います。重心は高めな挙動です。ホイールベースが短めなので、アクセルペダルのコントロールに慣れるまでは、前後に揺れるので酔います。練習してから人を乗せる必要があります。
【総評】慣れると運転が楽しくなりそうな車です。でも、ワンペダルコントロールに慣れてしまうと、他の車に乗り換えるのはどうなのでしょう。

レビュー対象車

試乗

[BMWi3...ePerformance]

2018年9月30日 19:18 [1162380-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

迷っているなら是非購入すべき車

【エクステリア】
このクルマのデザインは15年くらい先をいっていると感じます。
街での注目度はかなり高く、最初は見られるのを気にしていましたが、すぐに慣れました。
ソーラーオレンジのカラーも注目されましたが、最近は他車もオレンジが多くなってきました。

【インテリア】
白を基調に再生材をたくさん使ったインテリアもこれまた15年くらい先のデザイン性を感じさせます。
シートは某日本メーカーのものですが、ホールド感や座り心地などは他のFR BMWに軍配が上がります。この価格帯では他にはないカーボンフレームが、ドアの開閉時に見えるのもオーナーの満足感を満たしてくれます。
シフト操作が右手というのもすぐに慣れますし、慣れれば車に乗り込んでから走り出すまでの動作が少なく、効率的とさえ感じるようになりました。
観音開きのドアは前席が開いてないと後席が開かない仕様ですが、ほぼ人を乗せることもないので、不便を感じたことはありません。

【エンジン性能】
モーター性能は、100回転から250N.m.の最大トルクが垂直に立ち上がる為、アクセルの踏み込みに対するレスポンスは右に出る車はほぼいません。またEVゆえ、高回転時でも内燃機関のようながんばって回っている感がない為、全開走行は心のリミッターが外れやすく、自制心がないとすぐに反則金を払うことになります。世の中がEVで溢れると、モラルを車側で制限しないと事故が増えそうです。

【走行性能】
カーボンやアルミを多用しており軽量なこと、バッテリーが床面に敷き詰めらており低重心な車であること、RRの駆動方式ゆえに駆動輪にしっかりトラクションがかかることなどから独特の速さがあります。また私の車は発電用エンジンを搭載しない完全EVの為、車重がレンジエクステンダー車の1390kgより130kg軽い1260kgです。レンジエクステンダーの場合、大人二人が常に後席に乗っているのと同じなので、走りもわかるくらい違います。未体験の方は、一度PureEVに乗ってみることをおすすめします。

【乗り心地】
日本仕様は立体駐車場に対応する為、車高調が標準でついており、ゴツゴツします。またカーボンボディの剛性が良すぎるのか、脚も硬い、ボディも硬いということで、車が結構揺れます。細いタイヤも相まって残念ながら、安定感はないです。もちろん普通の街乗りでは問題ありませんが。

【燃費】
電費はガソリン換算した場合、夜間電力使用前提で100km/Lくらいです。スーパーカブ並です。

【価格】
これだけ新しい技術を惜しみなく奢りながら、当時499万円のスタートプライスはBMWはさぞ赤字を被ったことと思います。2度とこんな技術てんこ盛りの車がこんな価格では出て来ないと思います。また中古車が2016年時点では、かなり安かったです。その後EVの価値が認知され、2018年現在は球数も減っており、かなり中古車相場は上昇しました。また中古車の場合、保証等あると思いますが、レンジエクステンダーは発電用エンジンを普段は回さない為、それに起因するエラーの類がよく出るようです。新車の方は保証対象かと思いますが、中古車で買われる場合は、センサー交換等で余分な出費になる可能性も考えられます。


【総評】
初めてのEVで週5日通勤で乗っています。普段1〜2年で車を変える自分が、次の車を見つけられないくらい魅力ある、ずっと乗っていたいと感じる車です。充電や航続距離がネックで躊躇している方は、間違いなく購入に踏み切るべきです。少しの不便もありますが、たくさんの満足が得られる車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年12月

購入地域

愛知県

新車価格

499万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

15万円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[PMW]

2018年8月18日 18:13 [1147420-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

すごい！

先日、左の後ろのタイヤの空気圧が低いとの、センサーが反応しました。全く気付きませんでした。タイヤの溝も減っており、ホチキスの太めのものが刺さっており、パンク状態でした。早くにセンサーで教えてくれたのです。走りはさすがに影響もありましたが、ホイルまで、傷が付くことかありませんでした。空気が抜けているところの応急処置のみしましたが、センサーはついたままです。確認すると、リセットが必要とのことでした。リセットしたら、また、センサーが、リスタートしました。
もちろん、現在は、新しいタイヤで、快走です。さらに静粛性アップですね！安全面でも、その様な機能があり、さすが、BMW!

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[eikoocb]

2017年4月5日 00:11 [1017572-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

これはスポーツカー？

【エクステリア】
ぶさかわ？ 何とも言えない外観です。
扉は観音開きなので前を開けないと後は開かない。

【インテリア】
プラスチック感丸出しで安っぽい。
シフトもステアリングの右上に有るので違和感半端無いです。
バックするたびに左手がシフトを探してしまいます。
フロントガラスへの写り混みも酷い。
それ以外の操作系は馴染みのBMWなので使いやすい。

【エンジン性能】
なかなかのパワー感。
扱いやすいし もう内燃機には戻れないかも？ と思わすくらい良い出来。
170ps 25.5kは伊達じゃ無い。

【走行性能】
街乗りレベルでは速すぎるくらいスマートダッシュ凄いです。
カーボンフレームですか？ 軽快なボディにレスポンス抜群のモーターの組み合わせはカートのようなスポーティー。
基本、ブレーキ要らずのワンペダル運転はラジコンを思い出させる。
MRレイアウトなので相当楽しく0-100加速は7.2秒。

【乗り心地】
ヒラヒラと軽い感じで落ち着きは無い。
悪いとは言わないけど普通のコンパクトカー。

【燃費】
フル充電で100キロチョイの表示が出てました。
でも走行中アクセル緩めると回生充電が働き走行距離が復活。実際どれくらいなんでしょ？
予備のガソリンエンジン着いてましたがそちらも100キロチョイ走れるみたい。


【価格】
新しい技術代ですね。
質感、乗り心地、走行フィールだけで考えると400万未満の車と思います。

【総評】
内装の質を向上させ価格そのままなら欲しくなる。
でもそうすると重量増大するかな？
運転は凄く楽しい車なので電気自動車の未来が楽しみです。

レビュー対象車

試乗

[bmw1255]

2016年9月13日 21:05 [960151-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

いい車だけど・・・

【エクステリア】
好き嫌いはあると思いますが、それは好みの問題。私は、特に悪いとは思いません。こんな車があっていい時代です。
【インテリア】
これもエクステリアと同じ感覚でした。
【エンジン性能】
これは素晴らしいの一言です。思い通りの優しさも、激しい加速も思いのまま。こんなに素晴らしいとは驚きです。
【走行性能】
これもエンジン性能と同じ感じです。
【乗り心地】
ここからが課題かと思います。しなやかで加速のすごいことや、カーブでの運転など、BMWらしさを感じますが、今乗っている3シリーズに比べると、安定感というか、地面に吸い付く感じが今ひとつのように思います。やはりBMWらしさをもっと感じたいと思います。
【燃費】
電気自動車の現在を感じました。街乗りでは全く問題はありませんが、150kmを超えるドライブでは、道路にもよりますが、２回ほど充電をしなければならないのは、よほどの時間のある人しか我慢ができないかもしれません。
【価格】
価格に問題はないと思いますが、いざ買うとなると、価格と上記の課題がせめぎ合います。
【総評】
いい車であることに異論はありません。また近い未来、自動車はこうなると感じました。BMWの未来を見据えた姿勢に感動しました。是非、乗りたい車です。でも、もう少しの進化を期待します。

レビュー対象車

試乗

[えいざぶろう]

2016年9月3日 01:25 [957673-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

i3レンジエクステンダーの購入後６か月

i3レンジエクステンダーの購入後６か月
走行距離は、１3０００Km

電気自動車として、よくできていると言う感想です。
初めの購入時に、N社やPHVもむろん検討して値段が自分として高いのはわかってましたが
比べてどうしても譲れない良さが走りです。
N社のチューンしたタイプも検討しましたが追いつかないとおもい
３K走行の認定中古車を購入してます。
買ってよかったと思っています。

ガソリン車と比べて、音がしないのはどうでもよいと思ってましたが
今では、レシプロに乗る気がしなくなりました。
電気自動車の、軽快さがハンドリングでも即反応してくれるし、追従システムやクルージングも俊敏に
反応する分、とても使いやすいと思います。
国産S社のシステムの車も所有してますが性能は13の方が上だと思います。

電費に関しては、ガソリン車に換算して50K/L位、レンジエクステンダーで13K〜位です。
月に通勤で1万５K円かかるところ、３K切れる程度で済みますし、無料充電を使って今月は300円ですみましたので
これはすごくエコ生活になりますね。
充電設備は家にありますが、今月はそれも使わずでそれなりの工夫でエコで快適に電気自動車の生活をしてます。

最高速が150Kでリミットされるのが、少し不満ですが、7秒程度で100Kまで加速する感はまるでスポーツカーと同じ
感覚です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[yama_to]

2016年7月3日 21:52 [942229-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	無評価
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

未来的ではあるが、ちょっと非実用的

【エクステリア】
未来的で格好いい。街中でも目立つし観音開きで開く後部座席もいい。街乗りにはもってこいの大きさ。
背が高いのでそれほど小ささを感じない。
【インテリア】
カーボン素材なので熱がこもり易く他のBMWの車より車内が暑く感じた。またシフトレバーが左側(右ハンドル車)に無くハンドルの後ろ(ワイパーのハンドルより少し上)に位置しており、操作は慣れればよいと思うが、夏のこの時期は一番熱くなる場所にあり炎天下に車が置いてあると触れない程熱い。エアコンの噴出し口が後部座席側に無く、また後部座席は窓が開かない仕様(Fix窓)なので、この時期はとても厳しいと思います。また4人乗りだと思いますが、後部座席はベンチシートなのに中央にカップホルダーがあるのは少し使いづらいかも。カップホルダーがあることが前提ならば、ベンチシートではなく専用の椅子の方がまだいいように思いました。また、フロント窓は他のBMWと同程度だが、上の方は色が付いているので少し見にくい。インパネは全て液晶表示。未来的と言えばそれまでですが、真下が0km/hで右に振れる(左回り)なので違和感がありました。
【エンジン性能】
エンジンがありませんので無評価
【走行性能】
アクセルを踏んでいる分に関しては他のBMW同様、地を這うスピード感、ハンドルは思った通りに曲がるし、BMWそのもの。ただ、アクセルから足を離すと他のBMWと異なり惰性走行などを行わないため、ブレーキがかかり減速します。街中の40〜50km/h程度の走行でもショックを感じる程で後方と前方の車間距離に注意しながら少しづつアクセルペダルから足を離していかないとスムーズな減速は厳しい。
エンジンが無いので、Dに入れても動き出すことは無い。坂道だと下り方向に走り出してしまうので注意が必要。
電池をフル充電していても75km(コンフォート)だが、停車時にエアコンが止まる燃費を最優先に考えるモードだと距離が長くなるが、夏は停車時にエアコンが止まることに堪えられる方であれば、距離は伸びると思う。
【乗り心地】
エンジン音も無く音は静か。乗り心地は他のBMW同様、とてもいい感じ。ハンドルを切った方に曲がるので、車体の揺れ等もない。
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
性能を考えらればやむを得ないと思います。
【総評】
5分間だけ炎天下に置いてあった試乗車に乗っての評価です。また、フル充電するのにどの程度の時間が掛かるのかは同乗したディーラーさんは答えられなかったので、ちょっと不満が残る対応ではあった。ただ、走行距離や熱がこもり易いこと後部座席のことを考えると、まだまだ課題がある車だと感じた。

レビュー対象車

試乗

[akabo]

2015年10月28日 21:15 [870245-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

車両の課題とインフラの課題

【エクステリア】　ずんぐりむっくりした形で，立派なBMWとは言えないという第一印象を持つ方があります．自分もその一人．
個人的にはあと10cm室内長を長くして欲しい．

【インテリア】　500万円クラスの車と考えると，素材感はそっけない．先進的と言えなくもないが，パソコンの画面を置いただけのようなモニター画面はどんなものか？
AMラジオが聴けない設定になっている．
荷室の床が高いが，下にバッテリーが格納されているために利用できる空間がない．荷室の高さが稼げない．物を積みたい方には向かない．

【エンジン性能】　エンジンが無いので省略．

【走行性能】　モーターのトルクで，踏んだだけ瞬時にパワーが出るので，公道の制限速度内では最速の部類に入るのではないかと思う．いわゆる速い車に乗った経験が少ないので他車と比較したわけではないのですが．
回生ブレーキが効くセッティングになっており，低速域ではワンペダルで停止する．わずかにスロットルを開ける踏み方に慣れると惰性走行が出来るようになる．

【乗り心地】　細くて大きい径のタイヤを採用し，乗り心地は独特かも知れない．減速しながら急な車線変更をするとリアの挙動が落ち着かないように思う．乗り心地は硬めだが不快ではない．

【燃費】　夜間の安い電気を使うと，満タン300円程度で150kmほどの走行が可能という計算になる．
評論家の方がレンジエクステンダーなら航続距離のことを心配しなくて出かけられるという試乗記を書いておられたので期待したが，提灯記事の類かと思いたくなる．バッテリーEVの車両に限ると，インフラの側の事情もあり，とても遠出する気にならない．

【価格】　「駆け抜ける歓び」はあるのだが，500万円でバッテリーが新品な1年目に150kmしか走れないと考えると高い．買うのは日産リーフにしておこうかという気になる．

【総評】　快適な車であり，生活を変える可能性を持っている車だと思う．

車両の側の課題としては，航続距離がイマイチ短い．レンジエクステンダーが８割〜9割方を占めるという理由が分かった．

インフラの問題として，充電器によって速度が異なり，50Aしか速度が出ない機械と，110Aのスピードが出る機械がある．遅い機械を利用していては，あまりの遅さに嫌になる．外国車はNCSカードの会費が割高になっている．

日産の充電器がすべて認証式になり，NCSのカードで気兼ねなくすべての機械が利用できるといいのだが．．．

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[KasuteraUmaUma]

2015年7月20日 01:03 [843146-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

i３使用１か月

【エクステリア】
小ぶりですが、主張のあるデザインです。
台数が少なく珍しいので、街中ではあの車なんだろうと他人の視線を集めます。
百貨店の立体駐車場にも駐車可能な全高１５５０ｍｍですが、ｉ３の知名度が低い為に見た目で駐車不可の判断をされる事があります。いらいらぜずに車検証を係員に見せて大人の対応を心がけましょう！

【インテリア】
標準仕様は素っ気ないほどのシンプルな内装、特にハンドル回りがシンプル。
オプションのレザーシートを選ぶと、シックな雰囲気になります。
ドリンクホルダーはセンター付近に２個ありますが、そのほかに小物関係の置き場所が少ないです。
後席はISOFIX対応になっていますので、チャイルドシートの固定も可能です。

【動力性能】
モータで走行する為に０ｋｍからの加速が素晴らしいです。
１００ｋｍ付近までの加速で、ｉ３についてこれる市販車は無いでしょう。

【走行性能】
ＲＲ（リヤモータ、リヤ駆動）と低重心（バッテリがフロアーに配置）特殊な配置の為かほとんどロールを感じない安定したコーナリングが行えます。
タイヤは１９インチで１１５（155/70R19）という特殊なタイヤですが、不思議なくらいにコーナーで粘ります。

【乗り心地】
乗り心地は他のドイツ車と比べても少し固めです。
日本仕様車は立体駐車場対策で全高１５５０ｍｍにするためにスポーツサスペンションになっています。
標準で豪華な仕様になっているので、このさい乗り心地はあきらめましょう。

【燃費】
普通に近くに買い物に出かける程度では発電機のお世話になることはないでしょう。
週末にちょっと遠方に買い物にでかけた場合には発電機のお世話になることでしょう。
長期間、発電機のお世話にならなかった場合には、給油のときに給油口の位置を忘れるので、ガソリンスタンドに行く前に予め確認が必要です。
発電機が始動する都度、ガソリンを入れに行くと、ほとんどガソリンが入らない為に迷惑行為になる可能性があるので注意が必要です。


【価格】
フレームがフルＣＦＲＰのＥＶ車でこの価格はお安いのではないでしょうか？
それに加えＲＥＸは今なら助成金と充電器設置工事代金合わせて１００万円程度のサポートがあります。

【総評】
発電機があるのでバッテリー残量を気にしないで走行可能なＥＶ車です。
ＥＶを使用していると出先で充電時間の１５分〜３０分程度を待つのがかなり面倒に感じます。
ＲＥＸはバッテリーがなくなっても１００ｋｍ以上走行できるので、実際に街中の充電器で充電する必要性を感じません。２００ｋｍ程度の距離は燃費（電費）を気にする事なく走行可能な実用車です。
乗車スペースがＣＦＲＰで作られている為、頑丈になっています。不慮の事故に巻き込まれた時に安全なのではないでしょうか！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年6月

購入地域

福岡県

新車価格

546万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[shibapapa]

2015年5月16日 10:20 [824957-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

なかなか良いのだが，持ち合わせが無いのだ。

なかなか可愛い感じで良いですね	視界も良好	懐かしい観音開きドア。馬車のようでこれも良い。
トランクも必要十分	ちょっと悩んだ操作パネル	タッチパネルが欲しかった

ちょっと遅くなってしまいましたが，
今年１月のBMWi3の試乗記です。

あらかじめお断りしておきますが，
プロではないので，間違っていたり，
勘違いがあるかも知れませんが，ご容赦ください。

●スタイル，居住性
ボディサイズは大きくもなく小さくもなく，
個人的にはこのサイズが気に入りました。
自宅の決して広くないガレージスペースにも，
大きくはみ出すことなく駐車できました。

ドアは懐かしい？観音開き。
ただ，後席は前席のドアが開いてないと乗り降りできないとのこと。
ちょっと不便そうですが，通常１〜２名の乗車が多いと思うし，
チャイルドロックという点から見れば，逆にいいのかも。

●インテリア
はっきり言って，プロトタイプ？といった感じです。
車体が炭素繊維で出来ているそうですが，その感じがそのまま。
あえてエコを前面に出したインテリアなのだそうだが，
価格を考えるともうすこし高級感が欲しい。
それに，パソコンのディスプレィをそのまま置いたようなインパネ。
これはどうもいただけません。
この辺りの処理はまだまだ進行形のようです。

●操作性
あえて「操作性」としたのは，全部がスイッチ操作と画面による設定，
全体的な感じがパソコンを操作している感じがしたからです。
ギアシフトもスイッチなので，「モード切替」という感じでしょうか。
色々なモード設定や，機能の細かな調整。
パソコンのコントロールパネルに通じるものがあります。
パソコンを使っていない方はちょっと苦労するかも知れません。

●走行性
肝心の走りですが，これは今までの車とは全く異なり，すばらしいです。
当然ですが，クリープ現象はありませんので，
アクセルペダルに足を置かないとスタートしません。
加速はエンジン車と全く異なり，未知の体験です。
なんと表現したらいいのか難しいのですが，
カタパルトで発射されるような重力が体験できます。
ちなみに高速で試したところ，わたしのおとなしい運転でも，
30km/h→100km/hが４秒くらいでした。
その気になればもっと早く走れると思います。

それと特筆すべきは電気自動車特有の回生ブレーキ。
アクセルを話すとすぐ充電が始まるので，
超強力なエンジンブレーキとして作動します。
慣れれば，街中でもフットブレーキ無しで走行出来そうです。

●終わりに
全体として感じたのは，ついつい残りの走行可能距離，
つまり「電池残量」を気にしてしまうこと。
充電スタンドが少ない現状では，なかなか難しいものがあります。

あとはなんといってもその価格。
補助金を使っても仕上がりで600万円くらいらしいです。
うーん，ちょっと手が出ませんが，大量生産によるコストダウン，
電池の性能アップなどが進むとは思います。
私が生きているうちになんとか実用的になるのかなぁ・・・(^_^;)
期待を持って待ちましょうか。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2015年3月31日 08:53 [811441-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

駆け抜けるエレクトロニックパワー

ブルーに縁取られたキドニーグリルをはじめ全てが近未来的。	サイドウィンドウの奇妙な造形、19インチの大径タイヤが目を引く。	スモークガラスに覆われた灯火類はすべてLEDを採用している。
：（前）155/70R19 84Q／（後）175/60R19 86Q	観音開きのドアを開けるとクラストップの居住空間が広がる。	コクピットには計器は存在せずモニターが2台あるのみ。

BMW「i3 レンジ・エクステンダー」を試乗してきました。（日本輸入車組合試乗会にて）VWの「e-up!」には散々乗りましたが、こちらは電気自動車でもまったく違った性格を持っていました。

エクステリアは子供のころ見たSF映画に登場するクルマのようなスタイリングを持ち、サイドウィンドウの奇妙な造形、ブルーに縁取られたキドニーグリル、全面がガラスに覆われて黒く鈍い光が印象的なリアスタイルは灯火類を点灯させると切れの良い発光のLEDが浮かび上がってくる。ターンシグナルもLEDを採用し、上部と下部に合計4個装備されているのも実に奇抜です。

インテリアもこれまでの自動車では味わったことがない未来感に驚かされます。ステアリングホイールの造形は何者にも似ていませんし、ダッシュボードに2個配されたモニターもコンセプトモデルをそのまま踏襲されました。

試乗コースは市街地とハイウェイです。
コクピットに座りキーを回すクルマが減る中、どうにかコクピットドリルを受けずに発進することができるのが、内燃機関ですが、電気自動車ということで始動スイッチとなるDレンジを広報マンに伺うと、ステアリングコラム右側にあるボタンを押し、小さなレバーでDにシフトできた。無論、この時点では何の音もせず、セルモーターやエンジン音が皆無のEVが実に洗練された乗り物に思え、内燃機関が野暮ったく感じるほどでした。

【市街地】

VW「e-up!」の長期試乗で電気モーターの大トルクは、学習していたので、このクルマで市街地に出てもアクセルを触るだけにしていた。ほとんど無音のまま、滑るように速度を上げ、アクセルから足を浮かすと回生ブレーキがじんわり効き、うまく走ると、ブレーキは最後の停止にしか使わなくても大丈夫でした。回生ブレーキには、VW「e-up!」のような効きの調整はできない。

【高速道路＆総評】

高速道路の合流地点からアクセルを踏み込むと、「キューン」というモーターの軽やかな唸りと共にステアリングだけが先に行ってしまいそうな加速Gが掛かり、デジタルメーターは目では追えないほどの勢いで速度を上昇させます。先行車が速度を落としても、ブレーキを踏む必要はほとんどなく、アクセルから足を浮かせば強力な回生ブレーキが利き速やかに速度を落としてくれます。
再び前方が開け、アクセルを踏むとリニアモータカーのようにどこまでも加速していくような。エンジンというものが、いかに古臭い機関かこのクルマにのれば感じずにはいられません。

ワインディングを短時間走行しましたが、モーターのトルクは凄まじいもので、急勾配も物ともせず、平坦路と変わらない勢いで加速をさせます。後方に付けていたスポーツサルーンを置き去りにできる加速といえばそのパワーが理解いただけると思います。コーナーも常識の範囲では、無音のまま左へ右へほとんどロールを感じることのないまま駆け抜けてくれました。

気になる走行可能距離ですが、高速道路を流している限りでは、アクセルから足を浮かすと、回生ブレーキが効率よく充電をしてくれるため、正面のモニターを確認しながら走れば意外にも電費は優れる。しかし、ワインディングをフルパワーで走ったりすると、当初、表示された走行可能距離の3分の1しか走らない。

電気モーターの効率の素晴らしさを改めて実感した一台でありますが、問題は電費。楽しんで走ると巡航距離がみるみる減り、肝を冷やすことになります。今後のバッテリー性能向上に期待したいところです。

レビュー対象車

試乗

[E-Four]

2015年3月16日 18:25 [806980-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

１泊２日の試乗

【エクステリア】
大きさはゴルフ並です。ただし車高は低いミニバンの高さです。
他の車とデザインが違い、現時点では似た車は無い（しいて言えば日産キューブでしょうか？）
【インテリア】
エコな素材を使っていてダッシュボードがケナフの繊維で出来ていて直射日光をフロントガラスに反射して気になってしまう。
それ以外はエコな気分とＢＭＷのカッチリとしたデザインです。
【エンジン性能】
アクセルを踏んだ瞬間から蹴飛ばされる感覚で０〜１００ｋｍ/ｈが７秒台は伊達じゃない！
【走行性能】
重心が低く常に安定しています。外見からは意外なほどコーナーリングが速く限界が高いのでタイヤ鳴くところまでいきません。
【乗り心地】
ランフラットタイヤと独自の大径幅狭タイヤで硬めですが強靭なカーボンボディーのためミシリともいいません。
ホイルベースが短いので前後のピッチングを若干感じてしまいます。
【燃費】
借りた時に満充電で１２０ｋｍでしたがエコ運転に心掛けたところ、次の急速充電の約８０パーセントで満充電で１３０ｋｍとなったので走り方次第ではカタログ表示までは出ませんが１５０ｋｍから１８０ｋｍという感じがしました。
【価格】
ＢＭＷの�@プロジェクトで造った車という意味では５００万円台は安く感じますが、乗車してインテリアを眺めると高い気がします。
【総評】
見た目キューブで走るとリアエンジンのポルシェと言うと言いすぎですが、その片鱗は十分に味わえる車です。
航続距離や少ないことや充電設備の確保とか問題は多いと思いますがライフスタイルが合えば良い車だと感じました。

レビュー対象車

試乗