メルセデス・ベンツ CLAクラス 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CLAクラス 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
CLA180	2013年7月24日	ニューモデル	8人
CLA180 AMG Style	2018年1月1日	マイナーチェンジ	3人
CLA180 AMG Style	2017年7月26日	マイナーチェンジ	1人
CLA180 Sports	2016年8月24日	マイナーチェンジ	1人
CLA220 4MATIC	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
CLA250	2013年7月24日	ニューモデル	5人
CLA250 4MATIC	2013年7月24日	ニューモデル	2人
CLA250 Edition1	2013年7月24日	特別仕様車	4人
CLA250 SPORT 4MATIC	2016年8月24日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.48

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数29件

1. 5 65%
2. 4 23%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.88	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.28	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.77	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.87	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.77	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.99	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[おじん３]

2020年4月20日 00:19 [959938-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

CLAか、それ以外か。※再レビューあり

新型をディーラーで見てきました。時間がなくて試乗は出来ませんでした。リアにかけて伸びやかになり、今まで以上にスタイリッシュで良い感じですね。
唯一気になったのは、タイヤサイズが235-40R18から225-45R18となり、更にブランドがハンコック Ventus V12 evoに変わってました（私の車両はDunlop SP SPORT MAXX）。タイヤデザインと扁平率変更の影響から、ホイール周りは明らかにグレードダウン感があります。因みにCLA45は流石にハンコックではありませんでした。
サービスの方にハンコックの件を指摘したら、今は良いタイヤを作っているとの事。DTMにもタイヤを供給しているので確かに昔よりは良いのでしょう。でも、私はこれだけで買う気を失いますね。
―――――――――――――――――――
購入から1年半後の再レビューです。気付いた点を書き出します。

相変わらず、運転が楽しい車です。コーナーリングが特に良いかな。ワインディングでグイグイとノーズが入ります。

エンジンパワーは十分。ベタ踏みは高速の入り口などで数回したのみです。街中では危なくてやめた方が良さそう。スポーツモードでの変速時のマフラー音（多分、排気干渉）は盛り上がります。笑

燃費はあまり気にしていませんが、東京の街乗りでは6-7km、郊外に遠出では10km、高速を使った旅行なら12km以上なので、使い方次第の様です。

時間が経ったので、少し車高が下がったのか、スロープで下をする事が多くなりました。最低地上高が低いので、この点は注意が必要です。

シートが低く、足を投げ出すようなドライビングポジションとなり、私には少しこの体勢が辛いかな。ランバーサポートで紛らわせています。

オプションのオーディオは何とか合格点。もうちょっとスピーカーにお金かけても良いんでは。

ディストロニックは非常に便利。街中で普通に使ってます。ただ、現行のCやEよりも旧バージョンなので、静止している車や人には反応しません。あくまでも補助機能です。

あと、今の所、トラブルは皆無です。昔乗ってたゴルフは可愛い故障をこちょこちょしてました。外車だからと心配する必要はあまり無さそうです。

初メルセデスですが、すっかり気に入ってしまいました。また、ディーラーの対応も良いですね。多分、次もメルセデスにすると思います。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
まだ納車されて1週間ですが、最初の印象も結構大事なので、レビューします。なお、半年後、一年後などの節目でも再レビューするつもりです。たぶん、印象も変わってゆくでしょうから。

子供も成長し、自分でも運転するようになり、また、子供のお友達を沢山乗せる事も無くなったので、12年間乗り続けたオデッセイRB1 アブソルートから買い替えです。オデッセイは本当にいい車でした。ミニバンだけど、低重心で、そこそこ速かったし、純正オプションのレカロシートや、ビルシュタインなんかも入れて、楽しませてくれました。
ちなみに、外国車はオデッセイの前のゴルフIII以来です。

さて、CLAですが、リアシートは子供か、背の低い女性しかマトモに座れない。メルセデスは質実剛健のイメージを勝手に持っていたで、こんな車を出したことに関して、本当にビックリ。「ふざけんな！」と怒る人が居てもおかしくないレベル。

ただ、そんな欠点も全て補うだけの魅力がCLA250 SPORT 4MATICにはあります。
少々、ずんぐりむっくりしている感もありますが、どの車にも似ていない独特のスタイル。一目で惚れてしまいました。

コンパクトなシャーシに218HPは、峠などのワインディングをいいペースで走るには十二分のパワー。慣らし中なので、4000迄しか回してないものの、ラフに踏み込むと、猛然と加速。7速DCTも、上手く躾けられていて、ギクシャク感なく自然。
峠では、とにかく「楽しい」の一言。ほとんどロールを感じさせず、しなやかにクリアしていきます。CLA45とまではいきませんが、アフターファイヤーっぽい音もＧＯＯＤです。

ディーラーでは、良心からか、一生懸命Ｃクラスをお勧めしてもらいました。が、やっぱり好きになってしまったものは仕方ありません。実用性が劣っても、車のつくりはＣクラスの方が上だと分かっていても、CLA250　SPORT 4Mに決定しました。

今や、大人数を乗せることも少なくなった私にとって、車は娯楽の一部。なら、実用性だとか、車格なんか気にせず、好きな車に乗る選択は良かったと思っています。CLAはセダンではなく、クーペですから、その点を理解すれば、全く問題ありません。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

東京都

新車価格

579万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

CLAクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Lockhart@kakaku]

2020年2月15日 18:11 [823094-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

遥かなる旅路 さらば友よ

【エクステリア】
フルモデルチェンジしたため新型と比べると古くは見えるが、単品で見るといまだ古臭さはない。
リアビューと言うかテールランプ周りは断然旧モデルのほうがカッコいい。
新型のテールレンズはどうしても好きになれない。
GMのサターンのフロントヘッドライトを思い出してしまう・・・
（分かる人いるのかな）

【インテリア】
新型のCLAを含むAクラス派生の内装は未来感はあるが、飽きやすくも感じる。
Haiメルセデスも目新しい最初だけで日常的には使わない気がする。
（siriも使ったのは最初だけだったし）
逆に旧モデルは飽きのこないいいデザインだったと思う。

【エンジン性能】
今となっては物足りない部分もあるが、十分だと思う。
180よりも断然250をお勧めしたい。

【走行性能】
そんなに飛ばしたり攻める車ではないので、普通に走る分には安定性が高い。
トルクステアには気を付けよう。

【乗り心地】
途中でランフラットからラジアルに履き替えたのだが、断然ラジアルのほうが良い。
乗り心地と走行音が気になるならラジアルに履き替える事をお勧めしたい。

【燃費】
前に書いた通り悪くはない。
気を使って運転すればそれに答えるように燃費は伸びるので、それも楽しいと思う。

【価格】
素の180だと安く見えるが、必要なOPを積んでいくとそれなりに高くなる。
この値段なら買えそうと言った客をおびき寄せたのはいいが、現実を見せられてガッカリさせるのは逆にマイナスだと思うので、客寄せパンダモデルは廃止したほうがいいと思う。

【総評】
購入して丸5年所有したのだが、いい車だったと思う。
今月乗り換える事になり、売却し手放す事になった。
今までの車は買い替える時にも何とも思わなかったが、今回は何か寂しいと言うか感銘深いものを感じる。
思い返すと5年間のいろいろな思い出が詰まっていたと思う。
タイトルの通り5年間一緒に旅した友であり、その時々の思い出が鮮明に思い出される。

引き渡しの日はもうすぐだが、運ばれていく後姿を見て歳甲斐もなく泣いてしまうかもしれない。
今まで5年間本当にありがとう。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

中古車

[らふぁえる0928]

2019年8月29日 09:31 [1254680-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

滑らかな加速が印象に残りました

すでに新型が発表されたのですが、自分は中古車を検討しているため、旧型の試乗をしてきました。
比較対象としては同クラスのMAZDA3と上位クラスのCクラスとしています。

【エクステリア】
これは文句なしです。クーペもシューティングブレイクも流れるようなフォルムで格好良いです。

【インテリア】
Cクラスと比較すれば劣るのはもちろんですが、MAZDA3と比べても少し質感は劣る印象です。
でも安っぽくはないので、十分といったところでしょう。
電動シートでない場合は、☆3つまで下がるでしょう。

【エンジン性能】
とにかく加速が滑らかです。運転がうまくなったような気がしたくらいです。
Cクラスよりは劣るだろうなという気持ちで乗ったのですが、加速のスムーズさはそれほど変わらないと思います。
MAZDA3よりもこの部分は圧倒的に上でした。

【走行性能】
FFのため、曲がるときに少しステアリングに重みを感じます。
それ以外に気になるようなところはありませんでした。

【乗り心地】
メルセデスベンツのシートは、全メーカーの中で一番好きです。安定感があるので、ずっと座っていたくなります。
街乗りよりも高速走行時の安定感を追求しているでしょうから、国産車と比べれば硬いでしょうが、自分は気になりません。
ボコッとショックを吸収する感じも好きです。
この項目も文句なしです。

【燃費】
試乗者のため、コメントなしで。

【価格】
あくまで中古車しか検討していないのですが、試乗車落ちなら4マチックでも350万前後まで落ちます。FFならさらに安いので、庶民でも十分に手を出せる価格帯だと思います。

【総評】
Cクラスに感動し、中古ならCLAでも手が出せるなということで試乗をしました。もう旧型にはなってしまいましたが、十分に良い車だなと思います。加速の滑らかさと乗り心地の安定感が素晴らしく、全てではありませんがメルセデスベンツの良さを感じられる車だと思います。新型にも期待したいと思います。

レビュー対象車

試乗

[HISASHI-880]

2019年5月3日 20:01 [1222045-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

数日、代車として試乗しました。

CLA180　前から	CLA180　斜め後方から	CLA180　横から
CLA180　メーター	比較　C220d	比較　C220d　メーター

　所有するC220dの代車として表題のとおり数日通勤主体に乗ることができましたので試乗レビューを書かせていただきます。
　別の機会に「CLA180シューティングブレイク」も２週間ほど代車として乗る機会がありましたが、元来セダン好きなのでこちらで試乗レビューを書かせていただきます。
　この他、代車で「SLC200スポーツ」や「スマート」も代車で乗る機会もありました。
　C220dを購入するきっかけとなったC2004マティック（マイルドハイブリッド）含めそれぞれ試乗レビューを書かせていただいています。

　最初乗るまでは、CLAはAクラスをベースとしたCクラスの模造品だと考えていました。
　自分のC220ｄと代車のCLA180の画像も掲載しましたが、外見がよく似ています。
　対向車では、すれ違うまで正直（バックミラーで・テールライトを見るまで）まだどちらか判別付きません。
　実際、シューティングブレイクを含めて乗った感想としては、見た目の模造品としての考えは変わりませんが、価格に見合った秀逸なメルセデスだと思いました。

　C220dを購入するにあたり、E220dや新型A180も試乗しました。（試乗レビューまで書けるほど長時間乗っていません。）
　それぞれのクラスを何らかの形で乗られた方には判ると思いますが、メルセデスはモデルチェンジするときにはクラスに関わらず持てる最先端技術を惜しみなく投入されます。
　しかし、クラスに応じた車格の「車体剛性」「乗り心地」「インテリア」といった旧来からの車本来の基本性能は、しっかりと差別化されています。
　そう言った差別化を踏まえた時にCLAは、Cクラスに及びませんが価格以上のコストパフォーマンスを感じることのできる車だと思いました。
　C220d購入時に、無理すれば欲しかったE220dも買えたのですが、一介のサラリーマンには、Eクラスは大きすぎて職場の駐車場には物理的に停めることができませんでした。（C220dが大きさ的にギリでした。）
　E220dは、C220dよりインテリアや乗り心地、静粛性が優れていると判ります。
　車は、モデルチェンジするたびに大きくなっていきますが、エンジンをダウンサイジングするならボディも大きさ据え置きかダウンサイズして欲しいです。
　大きさ的にジャストサイズなので次期CLAの出来も大いに気になるところです。

　下記の個々の評価は、どうしてもC220dと比べてしまい評価が低くなりますが、満足度は各評価項目の平均以上の価値を感じて満足度４点としています。
　また窓枠のない昔風で言えばハードトップに若い頃に乗ったホンダのインスパイアーで馴染めない経験もあったのも満足度４点となった理由です。

　以下は、C220dや前車のVWゴルフ７ハイラインと比較しての項目別の評価です。

【エクステリア】・・・５点
　窓枠なしのハードトップは、個人的に好きではないですが、ハードトップだからこそこのスタイリングのカッコ良さが作れるわけだと思います。
　画像のアウタースライディングサンルーフも含めカッコイイと感じました。
　ハードトップは、昔の経験で高速道路の風切り音の騒音に閉口しましたが、ドアの開閉の旅に電動で窓の密閉度を高めている工夫があり風切り音対策が充分なのに感動しました。
　しかし、窓枠のない分、ドアの開閉音は、Cクラスのような重厚感はCLAにはありませんが、クーペなので許容範囲かと思いました。


【インテリア】・・・３点
　どうしてもインテリアは、Cクラスと比較して及びません。
　CクラスもEクラスの内装に及ばないためここは、モデルの年式の新旧はあってもクラスごとの差別化が明確にされている部分と感じました。
　価格なりのインテリアと思いました。


【エンジン性能】・・・３点
　1600ｃｃのエンジンでは、動力性を求めるべきではないかと思いますが、前車VWゴルフ７ハイラインの1400ｃｃの方がトルクフルだったと思いました。
　そのため３点です。


【走行性能】・・・３点
　７速DCTのフィーリングが少しギクシャクした感じを受けました。（DCTは、VWの方が一日の長が有るように思えます。）
　コーナーでの踏ん張りなど足回はしっかりしていると感じましたし、ハンドリングなど回頭性は、軽快でした。
　しかし、Cクラスのフィーリングと比べると物足りなさを感じてしまいました。


【乗り心地】・・・４点
　全般的にちょっと硬い感じがしましたが、ゴルフよりは乗り心地が良い印象を受けました。
　静粛性は、ディーゼルエンジン車のC220d（後期型）より劣ると感じましたが、窓枠のないハードトップとしては、静粛性は良いと思います。

【燃費】・・・３点
　通勤（往復４０ｋｍ強）主体で、実燃費（満タン法）１４ｋｍ/L強でした。（画像の車載燃費計と誤差1.5ｋｍ/L程です）
　燃費については、画像のとおりC220d（実燃費は19ｋｍ/L程度）が余りにも良すぎるせいもありますが、前車ゴルフ７ハイラインは、コンスタントに16ｋｍ/L台をキープしてくれていたので悪いかなと感じました。
　車重の違いを考えればこんなものなんでしょうね。


【価格】・・・４点
　最初に書いたとおり、スタイリングやメルセデスとしての個々の車の作りを考えるとコストパフォーマンスに秀でたプライスと思いました。


【総評】・・・４点
　点数は、あくまでも上記に書いた通りそれぞれ勘案した結果としての試乗による「満足度」です。

　試乗したCLAは、現行ゴルフと同世代で既に本国では、新型も発表されているのでどのように進化したのか楽しみであります。
　それ故にこうして末期モデルとなったCLAにじっくり乗る機会が得られてまだ時期としては早いですが、次の車選びに良い考察となりました。
　大きさ的には、Cクラスに匹敵する大きさになっているようですが、どの程度差別化されているのか是非実車を見てみたいものです。
　CLAも興味ありますが、セダン好きとしては、新登場のAクラスセダンにもっと期待しています。

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2019年3月4日 00:14 [1205669-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	2

ファッションなのかな

四百万円のファッションカー。それを高いと見るか安いと見るかは貴男のオシャレ感度次第。(チラッ)
え？ワタシ？？冬は同じダウンジャケットを毎日着てるくらいなんで…その…

・基本、A180と同じ感触。猪のごとく突撃かますアクセルと、腰を折りに来る乗り心地。
・エクステリアは、それはもう「ワタクシ、おベンツに乗ってますから ！！！」という主張に溢れてるので、コンプ抱えてるオジサマオバサマとかにはバッチグーでしょう
・インテリアも豪華感ある
・ちなみにGLAは、運転感覚だいぶマシと思う。そっちと比較して決めるのもアリかもね

レビュー対象車

試乗

[ネームム]

2018年9月22日 19:55 [1160237-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

初期型CLAの方、見た目が気にった方はどうぞ

【エクステリア】
・色によってイメージがかなり違うので実車を見てから購入しましょう
　（特にボンネット中央２本のラインの見え方が大きく違うので
　　車全体のイメージも変わります）
・この価格帯のセダンで車幅１８００mm以下はそれだけで価値あり！

【インテリア】
以下２０１３年モデルのAクラスとの比較です
・ナビが大きくなって見やすい
・後部にエアコンの吹き出し口あり（クーラの効きが断然違います）
・走行モードをカスタマイズできるようになりました！
　（これで走行Ecoでも信号待ちでエアコン使えます）
・Aクラスがカーボン調だったこともあり
　中途半端なメッキと安っぽいアルミ超がイマイチ
　（メッキにするならCクラスくらいでないとかえって安っぽい、特にハンドル）
・サンルーフ完全否定派でしたが、あれはいいです！
　後部座席の圧迫感が圧倒的に軽減されます
　後ろ暇なので夜空見ながらはいい感じです
・後部座席の頭上がはAクラスと比べて、すごく低いってことはなかったです
　それよりトランクの広さに驚き
・ドアの閉まり方が高級車に近くなりました

【エンジン性能】
・初期型より確実にトルクの出方が変わって出だしが改善されてます
　（個人的には前のアクセルへの反応が悪い方が下手な人が運転しても
　　頭が前後に振られなくて好き）

【走行性能】
・法廷速度＋αで不満はないかと

【乗り心地】
・初期型よりは突き上げが減ってます
・そもそものレベルは別として熟成の域に達してます
　（それでも前行型Cクラスにも勝てないかな）
・トランクの部違いなのか？５年の歳月なのか？ランフラットタイヤでなくなったからなのか？
　分かりませんがリアの落ち着きが良くなりました

【価格】
・他の車と比べても妥当ではないでしょうか

【総評】
・とにかく左シフトが危ない！
　もう５年も乗ってますが日本車との併用と言う事もあって未だに慣れません
　止まって左ウインカーのつもりでバックに入るのは危なくてしかたない
　（初めて乗る人は試乗必須です）
　国産車で晴れの日にワイパー動かしてしまうのも恥ずかしい
・初期型（Aクラス、CLAクラス）と比べて確実に大幅に良くなってます！
　CLAが好きであれば初期型CLA　→　現行CLAにしても満足されると思います
・乗り込んでしまえばAクラスと同じだし、基本同じチャシーのトランク付きを選ばなくて
　違うのがいいかな？って思ってましたが大間違いでした

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

大阪府

新車価格

404万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CLAクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[DanMarino]

2018年7月6日 13:54 [1140712-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

初メルセデスです！

【エクステリア】
これが1番ですかね。大昔乗っていたカリーナEDを思い出して非常に懐かしかったです。
【インテリア】
平凡ですね。というかちょっとプアですね。エクステリアとの差が激しすぎますね。
【エンジン性能】
可もなく不可もなくと言った感じです。せめてレギュラーガソリン仕様だったら良かったかなぁ。
【走行性能】
購入時、レクサス車と比較させていただいたのですが、非常に路面に素直に走るなぁという感想でした。
曲がる時の後ろのふらつき度合いに明らかな差を感じました。
メルセデスの方が好みだったので、こちらに決めさせていただきました。
【乗り心地】
ちょっと固めですのでゴツゴツしていますね。対照的にレクサス車はフワフワしていました。
【燃費】
街乗り10ー11位。高速で15位ですね。かもなく不可もなくでしょうか。
【価格】
高いですかね。でもモデル末期に近いので値引きは結構やっていただきました。
【総評】
はじめてのメルセデス、外車ですが結構気に入ってます。
家族も含め外車を楽しもうと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

404万円

本体値引き額

70万円

オプション値引き額

20万円

CLAクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[フェイトさん]

2018年4月7日 19:34 [1118597-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

ゴルフバッグが・・。

購入に際しては、釣り竿とスキーの車内積みが可能かどうかで決めたけど
意外なコトに、ゴルフバッグがトランクにマトモに入らんかった・・。
※トランクの間口も小さめなので、ヨコ入れは無理

ゴルフバッグ積む時は、後部座席トランクスルーにしての2人乗車が
必須になるでしょうね・・。
※3人乗りは、けっこうキビシイと思われます・・。

自宅駐車場は半地下だけど。問題なく駐車が可能でしたが
カーフェリーのデッキ内のスロープとかだと、無理かもしれない
というか、おそらく乗船は無理でしょうね・・。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[Wild enemy]

2018年3月19日 16:14 [1113508-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

ベンツの走りに軽快感が加わります

【エクステリア】
4ドアセダンですがクーペを名乗っているだけにリアは今流行のクーペスタイルそのままです。クーペをそのまま4ドアにしたした感が見えます。
【インテリア】
所々Aクラスの安っぽさが見受けられますが要所ではしっかりと質感のいい仕上げになっており、大きなマイナスポイントというのはありません。インパネ回りが見る人によっては多少安っぽさが見られるかなといった感じです。
室内はクーペを名乗っているだけあって特に後ろ座席は狭いです。
【エンジン性能】
2000ccターボですが、ターボっぽさは感じません。1200rpmから最大トルクを発揮してくれるだけあって、運転しやすいターボエンジンになっています。国産車のターボもこれだけのフルトルクエンジンを搭載してくれればストップアンドゴーが多いなど関係なしに運転しやすくいい車ができるはずですが、国産車にはその選択肢がないのが残念です。
【走行性能】
発進からいきなり過剰に軽快感を演出するような飛び出しは一切ありません。自然な発進からアクセルを踏み込めばそれに加速がリンクしてくれて非常にリニアな走行をしてくれます。無駄に低速ギアで引っ張るなどということもなく変速してくれます。DCTの変速フィーリングには好みによっても分かれてきますが、フィーリングは他のベンツのATとはまた違う感覚を味わうことができます。
カーブではロールが抑えられ、ハンドリングも自然で軽快感のある走行ができます。
【乗り心地】
悪路走破よりもスポーツっぽさを演出する設定の4駆のためか、若干硬めでそれなりの上下動はします。横揺れのするような頼りない足回りではありませんが、もう少しソフトでもいいかなと思います。必要最低限のロードインフォメーションは伝えてくれますが、もう少しショックをいなすような構造ならいいかなと。
【燃費】
代車での運転だったため特に気にしていなかったので、評価はしませんでした。
【価格】
購入対象という訳でもないため、こちらも評価はしません。
【総評】
他のメルセデスと比べると運転しやすいエンジンに軽量・コンパクト故の軽快感が加わったモデルといったところです。4駆でありながら最少回転半径が小さくボディサイズも重なって取り回しは非常に良いです。
乗り心地だけがマイナスポイントですが他は大きなマイナスポイントなどはなく、総じていいモデルです。

レビュー対象車

試乗

[夢見る大人]

2018年1月21日 16:28 [1097872-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

良いと思います

国産車からの乗り換えで、輸入車は初めてです。

現在の国産車、特にC、Dセグメントは車幅も価格もひたすらUP傾向。また、マンションの立体駐車場はサイズの制約があるため、車幅1780�oのCLAに絞って商談。

3度目の商談で、担当セールスより「メーカーの決算期の関係があり、2〜3日中にOKの返事を頂けるなら」との条件付きで新たな見積書を提示される。試乗車による立体駐車場への入庫に問題が無かったこと、予算内に収まったことから契約。


出足は他の方々がおっしゃる通り、踏み込みはじめのワンテンポ遅れる感じ以外は、問題無いと思います。乗り心地は堅めですが、特に不満はありません。運転していて本当に楽しい車です。

まだ納車されて数日しか経っていないため、細かいところはこれからです。

同クラスの国産車と比較すると価格的には高めですが、買って良かったと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

富山県

新車価格

399万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

20万円

CLAクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hagekita]

2017年9月1日 18:21 [1058534-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

一番満足してます

昨年8月に30プリウスからのりかえて1年です。
スタイリングの良さでCLAは非常に気になっており、レヴォーグsti 2.0との比較検討していました。
180と250を乗り比べると、上り坂でも車体を軽々と走らせるトルクのある250にベタ惚れしました。
・スタイリングはあと3cmホイールベースと車長があればデザインも伸びやかでもっと良かったかと…
・価格はマイナ一前ということで大幅な値引きと下取りupもあり、オプション、ナビを込むと価格差もレヴォーグとそう大きくなく決定しちゃいました。
・元々硬めの脚が好みなので、馴染む前位の硬さが好みですが、初期にスッとロールしてそこから吸い着くように曲れる脚は今はとても気に入ってます。
・現在はエクステリアはいじらず、RaceChipONEで少々パワーupとPPT3でフィーリング変更して乗っています(通常はEco+2)。
・燃費は信号の少ない一般道を流すと15〜17km/lくらい。高速で流れにのる程度だと17.9km/lまでいきました。送迎で1km位の距離をゴーストップで走ると5〜6km/lと短距離&渋滞にはやはり弱いですね
・総合的には今まで12台乗り継いだ中で一番気にいってます。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

広島県

新車価格

506万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

10万円

CLAクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ソニック4989]

2017年7月17日 17:59 [1046643-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

購入してから１年半が経ちました

【エクステリア】
格好良さは申し分なし。近所の人からもカッコイイと評判
【インテリア】
レザーパッケージなので、革シートとシートヒーターがついていて、座席の位置調整もボタン一つ。おまけに記憶スイッチが３つもある。
【エンジン性能】
これは最初から諦めてましたので、加速が不十分ですが仕方ないと。
【走行性能】
高速での地を這うような走りは圧巻ですな。
【乗り心地】
足回りは硬めなのは承知の上。慣れましたし、逆にこれがイイという人もいる。
【燃費】
リッター１１〜１２kmですね。通勤距離は２０キロの往復ですが。高速は意外と伸びないんですね。。。。飛ばし過ぎか。
【価格】
ディーラーのデモカー（試乗車）でしたので、レザーパッケージ、セフティパッケージ、ナビ、キーレスなどついてて３５０万と破格。
ちなみに走行距離は１０００キロ程度でした。
新車購入みたいにいろんなオプションも追加できたので、自分では新車を買った気分です。
【総評】
デュアルクラッチのためか、ギアチェンジのタイミングがぎこちない場合がありますね。
急停車した時は停止寸前でギアダウンが２から１に変わるので、エンストしそうにノッキングします。
坂道登る時は逆にギアアップするので登りきる手前でノッキングしたりします。
この辺りが国産車と違うのかな？
もちろん、今までは無故障です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[マサ＠高山]

2017年3月27日 14:01 [1014798-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

大満足な車です

インテリア、エクステリアの高級感は、さすがメルセデスベンツです。
納車のとき、納車式をスタッフの皆さんが全員出てきて頂き、加えて生花の花束も頂き、大変恐縮致しました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

岐阜県

新車価格

435万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

30万円

CLAクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[電化の放蕩]

2016年8月10日 17:03 [951547-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

昼に輝くダイヤモンドグリル、夜に煌くバタフライテールが秀逸

今年5月、和歌山・串本の「橋杭岩」をバックに

【エクステリア】
セダンだけどクーペのようなスポーティーさに一目ぼれ。ダイヤモンドグリルとバタフライテールのコンビも強烈な個性を放っていて、もうすぐ2年になるが、まったくデザインは色あせない。

【インテリア】
AMGレザーエクスクルーシブパッケージで高級感もそれなりにあり、後付けで自分好みにして楽しむこともできたのでちょうどいい。

【エンジン性能】
211PS/35.7Kgf-mのパワーは、踏み込むほどにガンガン加速するので、高速の合流、追い抜き・追い越しは余裕で、パワー不足にイラついたことはまったくない。

【走行性能】
ハンドリングも安定してタイトなコーナリングもスムーズにこなす。ただ軽快さには少々欠ける嫌いがあるようだ。

【乗り心地】
ドライバーシートはほど良いホールド感で、座り心地も不満はないが、リアシートは少々固いらしく、家族から、前車のCT200hの方が良かったという評価が出ている。前車もRFTなのでタイヤのせいではなくシートの差だろう。

【燃費】
思ったよりも伸びる。春〜夏で市街地ちょい乗り約10km/L、長距離高速使用で15〜17km/Lと、非力なエコエンジンを嫌って乗り換えたが、うれしい誤算。

【価格】
ヤナセの決算月に出てきた出物を急遽購入したので、OPT等もすべてコミコミだったが、それにさらにキャリパー塗装、リアスポ、コーティング等を加えて、C200もも買える価格になっていた。

【総評】
とにかくスタイルが気に入っている。そればかりか、パワーもあるし、安全性能はたいていの国産車よりも一歩先を行ってる安心感も長所だろう。とかく輸入車はトラブルを心配されるが、そんな故障らしい故障もなく、快適そのもの。ずっと長く乗るかはわからないが、こんなに満足して乗れている車は、若いときに買ったTOYOTA MR2以来である。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

大阪府

新車価格

506万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

CLAクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2014年9月30日 22:36 [758645-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

流麗なボディラインとスポーティな走りは全てが斬新。

ショーカーのような顔つきで市販化。LEDを多用した灯火類はインパクト大。	このクルマ以外見当たらない流麗なサイドライン。	アグレッシヴな佇まいは、コンパクトながらスペシャリティ。
エキゾーストエンドは左右2本出し。リアの灯火もオールLEDだ。	2リッター4気筒ターボエンジンは211psにフルタイム4WDが組み合わされる。	ホールド性の高いシートに低いアイポイントは意外にスパルタン。

コンパクトな4ドアクーペとして登場した「CLA」シリーズ。大柄の「CLS」シリーズの威圧感とは一線を隠したプレミアムコンパクト4ドアクーペとして、何者にも似ていないエクステリアが魅力。

今回は、 「CLA 180」、「CLA 250」とラインナップがある中、最高グレードのフルタイム4WDである「CLA250 4MATIC」を雨のハイウェイを中心に走ってきました。試乗車はメーカーの広報車両を借用しました。


エクステリアはまるでショーカーのような奇抜な造型で、フロントのダイヤモンドグリルがより彫りの深いものになり、すぐにでも走り出したくなるような躍動感をひしひしと感じる。プラットフォームは「Aクラス」、「Bクラス」と共通だが、よくここまで大胆な造型に仕上げたかと関心します。

エンジンを始動させると、後方2本のエキゾーストエンドから野太いサウンドが響き、「CLA250 4MATIC」がドライバーズカーであることを教えてくれる。

街中での、ステアリングは終始重めの設定。足回りも固められ、ダンピングも容赦なくキャビンに伝えてくる。流麗なボディラインとは裏腹に結構ダイレクトな印象を受けました。

2リッター4気筒ターボエンジンは、最高出力は211ps/5,500rpm、最大トルクは350Nm/1,200-4,000rpm。7段デュアルクラッチシステムで4輪に駆動を伝えます。

街中でも、余裕しゃくしゃくでしたが、ステージを高速道路に移すと、野太いサウンドと共に猛然とダッシュをしていきます。エンジンレスポンスは素晴らしく、アクセルにミリ単位足を乗せただけで、スーッと過給が立ち上がり、追い越し加速も迅速にこなしてくれます。
またステアリングのギアレシオもクイックな味付けとなっており、ロックtoロックは2回転少々。比較的ダルな味付けが多いメルセデスの中では、異例なほどでした。

「CLA 180」よりダンパーもスプリングを固められた結果、ワインディングを攻め込んでも容易には破綻しない。クイックなステアリングを武器に、つづら折れの連続する道を水を得た魚のように駆け抜ける「CLA250 4MATIC」。

試乗当日はあいにくの雨。路面はウェットのため、フルタイム4WDの恩恵に預かりました。コーナーでの立ち上がりの際、リアが一瞬滑り出したをの感じましたが、即座に前輪に駆動を配分し、巧みな制御でクルマを立て直す。その制御が実にクールで、何事もなかったかのように仕事をしてくれるのはさすがメルセデスです。



当初の想像とははるかに違ったその鋭い走りに感銘を受けました。
このクルマの位置付けには少々悩みましたが、やはりオトナのためのパーソナル4ドアクーペなのでしょう。

レビュー対象車

試乗