ホンダ アコード 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
LX	2016年5月26日	マイナーチェンジ	5人
LX	2013年6月21日	ニューモデル	17人
EX	2016年5月26日	マイナーチェンジ	15人
EX	2013年6月21日	ニューモデル	36人

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象75件 / 総投稿数77件

1. 5 56%
2. 4 36%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.28	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.63	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.98	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[八甲田81号]

2018年9月13日 23:28 [1158159-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

ハイブリッドバッテリの容量が不足

【エクステリア】
欧州風セダン。お鼻が長いのでトランクもより長くても良いと思います。ＬＥＤヘッドライトが良いです。外装のクロムパーツ合わせ目の段差、プラパーツのネジを隠すキャップなどが目立つ位置にあります。2013年式はプライバシーガラスありません。

【インテリア】
。日本のユーティリティ系の車と比較すると収納少なく、散らかりやすいです。

【エンジン性能】
シリーズハイブリッドなので、バッテリの容量が足りていれば加速も減速もモータでキビキビ走りますが、電池socの上下の範囲（満充電、過放電とも）に来ると、途端に車の重量がお荷物になってくる感覚があります。上り坂で電池socが足りなくなれば車重軽い軽自動車のが余程軽快だし、長い下り坂で回生して電池socが上限になると、回生ブレーキがすっと抜けて一瞬ドキッとするし、前後の車と比較してフットブレーキ多用しないといけないのも不快です。
サイドブレーキをかなり引いてもクリープ駆動力か強すぎて車が動いてしまうので事故りました。フットブレーキ踏むとクリープ力切れますがサイドブレーキでも切るべきだったのではと思います。

【走行性能】
トランクの奥にバッテリが乗ってますが、これが重く、重心高く感じます。ワインディングでリアが振られる感じ。
ホンダセンシングではないレーンキープ機能は、車線変更無しなら高速道路走りきれます。ミリ波レーダー式のACCは少しカーブがキツイと斜め前車両を先行車両と認識して減速してイマイチ。街なかもガードレールとか目前の上り坂とかの誤検知多いです。


【乗り心地】
固めだと思います。

【燃費】
通勤利用、高速中心で街乗り40％程度。
車の燃費お知らせ機能にて、エアコン要らない時期に燃費走行で25キロ/L。冷房で20-22キロ。暖房がいる時期はエンジン止まらなくなるので、17-18キロ/Lくらい。
カタログスペックの30キロを出す方法は見当たりません。

【価格】
諸経費込み400万は高いと思います

【総評】
買ってみてiMMDのお試し車両と感じました。バッテリsocの上下限に当たると一気に辛くなるし、山坂道ではいつそのモードに入るのか気にするために電池のsoc表示を気にしながらの運転もストレスです。PHEVのようにバッテリー容量が数倍大きかったら印象も変わったでしょう。
4年で12万キロ走ってリセールバリューも無いので諦めて乗ってますが、カタログ燃費30キロ/Lの対価のストレスが大き過ぎると感じてます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

千葉県

新車価格

401万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[情報_Give＆Take]

2014年6月13日 11:02 [727503-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

社長さん、アコードの品質にも喝を入れてください！！　　その１

久しぶりの新車購入、「納車１ヵ月後をレポート」と思いきや、トラブル修理が長引きズルズルと、６ヵ月点検の時期になっても解消せず10カ月が過ぎ・・・。
　思い起こせば、・・・
　新車購入の楽しみは、何といっても車種の選定であれこれと思いに耽ること。　　利便性、快適性、独占性、スタイリング、先進感、優越感、・・・　　勿論、経済性、環境性。　　ボディーカラー、オプション設定に次々に移る。　　次に予算になるが、この辺りから雲行きがやや怪しくなるが、無事故、無違反のご褒美として英断に進める。
　次の楽しみは「納車」である。　早く乗りたいが、無事故を祈って大安の日が良いか。　　ジタバタしてもどうしようもない約１ヵ月を過ごす。
　最後の楽しみは、誰と何処に行くかだ！　　楽しみは尽きない！！

　もっとも前車は、H14後期のオデッセイ／ＲＡ６。　車検が迫るがチョイお疲れ気味？新調の思いも最近の車の傾向としてヘッドレストが前気味で運転ポジションを決めると後頭部が押さえられ気味で態勢がビッシーと決まらない。ストレートネック気味でもあり、すぐに運転疲れとなり肩こり／頭痛となる。さりとてRE○○○などと言うシートを奢る気にも成れずズルズルしているうちにアコードにめぐり合う。
　ベストではないがレクサスＩＳより十分良いポジションが得られる。　サスがダブルウイッシュボーンでオデッセイの絶妙さからクルージングの良さが漂う。
　試乗も静か、自然なアクセルレスポンス。ＩＳの６速ＡＴも良いが変速レスも良い。エンジン起動もすこぶるスムーズ、ラフな運転でも２１km/lであり、車検日の攻め際いで決めた。

　レビューはこれらのことをお知らせしようと思ったが、どうも今回はハズレくじを引いてしまったようである。
購入を検討されている方が私のように落胆しないために、状況を承知し気落ちしません様、あえて私の期待外れとなったところをお伝えします。
　尚、納車は昨年８月末であり、暑い時、寒い時、通勤や行楽、山道や平地を走った結果である。

１．通常走行は静かで快適だ。
　但し、チョットしたデコボコ道になると足元から「カタカタ」部品が踊る安っぽい音がする。コンソール下側のカバ−が上手く固定されてないと言うか、カバーの爪が細く掛かり穴とに隙間が大きいためガタガタ状態にあるためだ。　また、発煙筒の固定が弱くカバーに当たり音を出すこともある。　購入諸兄はご確認慣れ。　だたし、これでクレームにならず！！　（爪にフェルト巻きして隙間を減らす）　素人からしても車の完成度を疑う状況である。
　信号停止時も辛い。　今どきの軽でもアイドリングストップが付いているのに、エアコンを使わずしてもバッテリ量が少なければ発電モードでエンジンがブン回る。従来のエンジン車並みアイドリング回転数であればまだしも、２０００〜２５００rpm（タコメータが無いので不詳）のうなり音は周の冷たい視線が突き刺さってくる。
　山道はまた苦手のようだ。　平地走行ではバッテリーの充電目盛が３〜５つくらいの間でＥＶドライブモードとハイブリッドドライブモード（エンジン発電/充電）を繰り返すが、上り坂になると６〜８つくらいでの繰り返しとなる。（乗車人数や勾配によるアクセルの踏み加減により差はあると思うが・・・　　でも必ず充電を増やす制御をしている。）　　つまり、上りでそれなりにバッテリーは充電状態にあるので、下りで発電ブレーキが始まると直ぐに満充電になってしまう。　その結果、「エンジンブレーキ」状態になるのだが、この爆音がまた凄い。　○○スカイライン等で窓を開けて気持ち良く走行している時は辛い。
　上りの次は下りなので、下りエネルギーの回収量が減る上りでのエンジン･コントロールとエンジンブレーキ音（発生回数の低減）は改善を望むところである。　　・・・　このブレーキ音、このクラスの車としては頂けない。

２．新車では雨が降ってもまた楽しい。オプションのコーティングもあり雨しずくの弾きが違う。　フッと吹けば弾き飛ぶ。
　但し、乗車時は辛い。　乗った瞬間、車体のちょっとした傾きでルーフに溜まった雨雫がシート、ズボンを目がけて直撃する。レザーシートは水を弾くのでズボンはもろズブ濡れとなる。　（構造的にドア上部開口部がボディ湾曲部まであるため雫が落ちる直下にシートが位置するため。　従来乗ってきた車はシートとドアサッシの間にしずくが落ちる位置関係で衣類の濡れはない。）　・・・　お尻周りが濡れたズボン穿いて人に合うとなればこれは辛い。（後ろ姿からはオモラシか？）

３．洗車の汚れ落ちは良いが、タイヤのホイール、フェンダ周りがすぐに汚れる。
　ホイール内側に溝があり、洗車によりこの溝に水が溜まる。エアーバルブ部は切込みが浅くなっているため車を動かすことで溜まり水が伝い出る。　2000、3000kmも走ればブレーキパッドのカスがホイール内に堆積し汚れ水となって出てくるためナメクジが這いまわった様な汚れが付く。　　ましてやこの溝に泥水、小石が入り込めば（ブレーキディスクへの小石噛みこみ珍しいことではない）ホイールバランスが崩れハンドルのブレにもなる。　タイヤを外すか、車の下に潜り込まないと掃除できない。　デザインの見た目を採るか機能を採るか、この採用判断には頂けない・・・綺麗に掃除しても走れば自分が汚しており情けなくなる。

４．空調は「外気導入」にセットしておいても、日中駐車で車内が暑いときにエアコンを入れると勝手に「内気循環」に切り替わり熱い空気を一生懸命に冷やす。　　冷やしきれず吹き出し風はあまり冷たくない。　マニュアルの「窓を開けて熱気を追い出し」とあるように、外気を車内に送り込み熱い空気を押し出すのが効果的と思うが・・・・　　　冷えるに時間を要すし、そもそもエネルギーの無駄だ。

　　もう少しお伝えしたいので、その２に続く。

　　　　クチコミにあります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

愛知県

新車価格

401万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。