日産 デイズレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
デイズ 2019年モデル	4.19	75位	74人
デイズ 2013年モデル	3.26	—位	130人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

デイズ 2019年モデルの評価

1. 5 30%
2. 4 30%
3. 3 18%
4. 2 12%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.26	4.33	74位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.28	3.93	67位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.12	80位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.20	68位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.95	4.04	80位
燃費 燃費の満足度	4.08	3.88	67位
価格 総合的な価格の妥当性	3.70	3.87	100位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[『ありがとう御座います』]

2021年7月22日 06:34 [1474566-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

エクステリア、インテリア共にお気に入り

嫁用の車です。
ノンターボを買って半年後にターボに乗り換えましたw

【エクステリア】
ルークスのスライドドア開閉の溝がどうしても気になるので、
こちらの方がデザイン的には良いかと思います。
特にフロント周りが好きですね♪
車のサイズからするとかなりの押し出し感がありますし。
ノンターボはツートン、ターボは一色のモデルを買いましたが、
やっぱりツートンカラーが良かった(T . T)

【インテリア】
軽なのでこんなもんでは？
メーター周りは意外に豪華ですし。


【エンジン性能】【走行性能】
ノンターボモデルはマイルドハイブリッドになりますが、
街乗りとちょい乗りなら問題ないかと思います。
マイルドハイブリッドターボモデルはまあまあ走ります。


【乗り心地】
足回りのセッティングは硬いほうだと思います。
ただ、変な突き上げはありません。
意外に良い。
【燃費】
まだわかりません

【価格】
軽を初めて購入したのですが安全装備やら、
デカナビやらをつけると200万とか信じられませんが、
これが今の価格なんですね。

【総評】
同じモデルのノンターボを買い、半年後にターボモデルに乗り換えましたが、
個人的にはエクステリア、インテリアも気に入っています。
嫁も意見は同じでした、
プロパイロットは前期がレーダー無しを買い、
ターボモデルはレーダー付きでしたので、
アクティブクルーズの性能も上がっており、
プロパイロットもまあまあ使えますね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[納豆ラーメン]

2021年7月5日 22:47 [1470025-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

代車でしばらく乗ってます。

一番低いグレードの物を現在お借りして毎日通勤や買い物で使用してます。

【エクステリア】
ノーマルのグレードなので顔がちょっと好みでは無いです。
ヘッドライト位置が高くてライト自体横長なので重心が高く見えます(⌒-⌒; )


【インテリア】
日産の軽自動車なだけあり質感は高いと思います。
ドアのアームレスト部分もドア自体抉られて幅が確保されてたりして軽自動車特有の右肘の狭さを感じませんし、車内の幅も随分広く感じます。
以前乗ってたアルトラパンは運転席から助手席のドアを閉められましたがデイズは届きません。
本当に同じ軽自動車なのか！？ってほどに広く感じます。

使い勝手も良いですね。
ドリンクホルダーもフロントだけで3つありますし、下のグレードなのでマニュアルエアコンの操作性も良くて不満はありません。


【エンジン性能】
メーター内に電池のマークがあるので多分簡易的なハイブリッド？と思うのですが、モーターがアシストしてるのか出足では普通に流れに乗る分には特にストレス感じません。

流石に50km/hを超えてからの加速はターボ車に敵わず何か車体が重たいようなかったるさを感じますが、のんびり流す分には十分な性能に思います。


【走行性能】
背が165cm近くある事を考えたら素晴らしいと思います。

普通に曲がる時も後部座席の荷物が横にスライドする事も殆どないです。

ロールは適度にしますがよく抑えられてて不安は特に無いです。


少し問題なのはCVTだと思われますが低速域でギクシャクします。

30km/hを切る程の速度だとエンジンブレーキ？モーターの回生ブレーキ？が働いてフットブレーキが必要ない位にギューンと早速して違和感があり、渋滞時の完全停車状態からアクセル踏み込んでいって20km/h辺りだトロトロ走るシチュエーションでは前後に少しガクガクして挙動がおかしいと思います。

速度が乗ってしまえば普通の一般的な感じの走りになり問題ありません。


【乗り心地】
これは正直軽自動車とは思えません。
極端に大きなギャップ等は流石に跳ねますが、一般的な路面だと軽自動車って事を忘れるレベルですしロードノイズも少ないです。

代車でオーディオレスなのですが、騒音面でストレスは全く無いです。


【燃費】
エアコン入れっぱなしでメーターの平均燃費は18ですが、これはどうなのでしょうか？

以前乗ってたラパンターボは10.15モード23km/Lでメーター燃費14.6だったのでデイズの方がカタログ燃費に遠いのかな？


【総評】
代車等でさまざまな軽自動車に乗りましたが、今現在はスズキか日産がとても良く走ると感じてます。

最近はダイハツのムーブキャンバスにも乗りましたが走り出しからかったるくてストレス溜まりましたが、ワゴンRのハイブリッドやこちらのデイズはモーターアシスト？の影響なのかノンターボでも出足にめちゃくちゃストレスがある感じは全くしません。

買い物は通勤ならノンターボで十分かなと思えさせてくれる程です。


全体的に良い車だと思いましたが不満な点も有り、まず自分はステアリングに結構拘りがあるのですがデイズ下位グレードのステアリングは不満あります。

まずステアリング自体が不自然に軽すぎる上にステアリングの素材がサラサラしてて細めで滑る感じがします。
絶対に本皮巻きの方が良いと思います。
正直乗り初めは怖かった。

もう一つは後部座席に座ってみたら、何じゃこれでした笑
広さは素晴らしいのですが、座面があまりにも低過ぎてまともな姿勢で乗れません。

その2点以外は全体的にうまくまとまったバランスの良い車だなと思いました。

レビュー対象車

試乗

[Mets4124]

2021年5月31日 11:18 [1458516-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

普段使いには充分。走行性能に「こだわり」ある方は勧めず。

外装。	内装。	フロアマット。栄和産業さんのスタンダード追加製品/ACブロック。

別記レビューの日産モコMG22Sからの乗り換えに伴うものです。
日産デイズ　Xグレード、DBA-B21W
【エクステリア】
ピンクゴールドメタリック色！ピンクは余り感じられず、ほぼオレンジがかった金色です！全体のデザインはすっきりまとまっといます。前所有のモコMG22Sよりは、チョット背と重心低めに感じます。
【インテリア】
インパネ上部は黒系、下部とシートは白系で、すっきりした印象。シートベルトとバックルは黒系。白系シートは汚れの心配あり、シートカバー装着しました。
【エンジン性能】
評判は芳しくないようですが、2日間乗車した感想は「悪くない」と思います。ただしCVT（との相性やセッティング）がいまいちな様子。アクセル踏み込み具合が小や大の時はいいのですが、中間がやたらバタバタします。昔のATでいえば「キックダウン」の繰り返しの状況です。少し慣れたら、いい具合の踏み具合を習得したいです。
【走行性能と乗り心地】
足回りはフワフワかな？
＊足回りの構造が他と違うらしく、ショックアブソーバーが斜めについているそう。専門ではないのでプラス、マイナス面は不詳です。
【燃費】
未評価。後日更新します。
【価格】
7年経過、5.5万キロ走行の中古車で車両25万円。装備はディーラー純正ナビテレビ、標準でインナーミラーにアラウンドビューモニタ―、アイドリングストップ、イモビ付きインテリキーです。なおインテリキーは新車時は2組ついていますが、購入時は1組のみだったため、ディーラーで別途2組注文。価格は、インテリキーリモコン部本体　0.7万/1ケ、設定料金　0.4万/1作業、でした。なおリモコン内蔵のメカニカルキーは鍵カット付きで　0.6万/1ケ！　と高額でしたので、別途オークションで調達しました。ほかマットは新調し、セミオーダーで0.6万でした。
【総評】
燃費偽装で曰くつきの型式のようですが、普段使いには必要充分です。ただし比較的値ごろなものは10万キロ前後走行しているものが多いようです。またリコールやサービスキャンペーン対象も複数あり様子です。対応済みの確認方法もネット検索できるので、購入時は下調べと確認を。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[kakakudoor]

2021年5月22日 10:23 [1456165-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

見た目と機能だけはとても良いが???

リアバンパーを外すと全体的に錆の点だらけで、テールランプのすぐ下もこんな感じ。

【エクステリア】
Vモーションのおかげで一目でデイズと分かるスタイリングはとても気に入っています。
リアバンパーの中が空洞で、泥やゴミが溜まるのですが、今の時代にこんな設計があるのかとビックリしました。リアハッチのスポイラーも、形だけの構造になっているのが安っぽくて、とても残念です。
また、ドアやハッチの隙間が広く、精密さに欠ける感じがします。

【インテリア】
収納がたくさんあり、とても使いやすいです。
残念なのは、後席のシートを倒してフルフラットにならないところと、アイドリングストップのスイッチが視認しにくいところにあるところです。
【エンジン性能】
ターボに乗っているのですが、低速のギクシャク感はこの車の個性と割り切っています。
【走行性能】
リアスタビライザーを取り付けたらとても良くなりました。オススメです。
【乗り心地】
軽自動車としてはとても良いと思います。
後席シートの低さは改善願いたいです。
【燃費】
平均15Kmくらい。もっと期待していました。
【価格】
発売して間もなく購入したので、高かったです。
【総評】
プロパイロットに惹かれて購入しましたが、他のメーカーに比べると、車自体の作りがチャチな感じがします。窓ガラスは薄い、塗装も薄い。
塗装に関しては、カバーをかけたらリアハッチのスポイラーのかどの塗装がすぐに剥げたこと、見えなくてゴミの溜まるリアバンパーの内側は早くも錆が出たことから、相当薄いと思います。
三菱はともかく、神奈川県に住んでおり日産の先進技術は応援したいので、この評価とします。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

157万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KenKen-2020]

2021年5月5日 21:34 [1450973-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

軽自動車の進化を痛感した一台

ウチの奥さんが運転が苦手なので、これまで仕方なく軽を乗り継いでましたが、デイズに乗り換えて軽への考えが変わりました。
今回、ハイウェイスターターボ・プロパイロットエディションの評価です
【エクステリア】
五輪仕様の白ナンバーにしたので、知らない人は軽とは分からないほど大きく見えます。
【インテリア】
軽とは思えないゴージャスさです
【エンジン性能】
ターボなのかモーターアシストなのか分かりませんが
こちらも軽とは思えないほどパワフルです
【走行性能】
ホイールは15インチで、こちらも軽とは思えない安心感があります
【乗り心地】
ちょっと硬いけど、逆に安心感があります
【燃費】
街乗りで18キロくらい。
ターボなら充分です。
【価格】
ナビなど、色々と付けると200万いってしまう。
これだけの性能や装備を考えると仕方ないけど、軽で200万は、ちょっと割高感は否めません。
【総評】
軽自動車とは思えない性能とゴージャスな装備。
プロパイロットが賢くて素晴らしい！
スバルのアイサイトに匹敵すると思います。
アラウンドビューモニターも、今まではこんなのなくても駐車出来ると思ってたけど、あると重宝します。
お勧めのクルマです！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年4月

購入地域

千葉県

新車価格

174万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sg5f_x20]

2021年4月12日 08:39 [1443154-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

2015年DAYZROOXからの乗り換え

LED前照灯やフォグが装備されていて、後から明るさの不満は出ない	すっきりとしたリア廻り	ちょっといただけないテールゲート、商用車みたい
運転席廻りのいただけないポイント、スタートボタンがワイパーコラムで干渉する	自身でタイヤ交換をする人には要注意点	必要性が判らない画面

あの頃のDAYZやDAYZROOXはターボ無しだと、最悪に走らない代物で、特に信号赤に合わせて減速中にに信号青になった場合の再加速時、「マニュアル車でギアを入れ間違えた」かの様なギクシャク感に加えて、なかなか加速しないなどストレスが多い代物でした
加えて、凹凸時に全体が揺すられる腰高な車体に起因する乗り心地の悪さも疲労の元で、大きい車体体積からくる「軽自動車の圧迫感」を感じない事を除けば欠点が多かったのが、前車の感想です

１月末、後にレビューする事になるROOX AUTECHと共に契約しましたが、買い替えに当たり考慮した事項を…

１：価格の安さ
２：ターボ？NA？
３：ROOXにしちゃう？
４：プロパイロットは(純正9inナビも)？

１についてですが、ミライースやアルトの様に「元々の単価が安い車」ではないと、オートエアコンの付いたグレードにオプションを付けると、あっという間に￥2,000,000に達します
日産の弱点として、以前アルトOEMのPinoが有りましたが、こうした「安くても良い人向け」の車が商品構成に無い事が挙げられます
※こうした人には「S」があると言われるがチープな内装、マニュアルエアコンなど不満が多い
　北海道では積雪・凍結路面の兼ね合いで、HighWay Star X 4WDとしましたが、４WＤの価格上昇でプロパイロット・Gターボが予算上選択できなかった面も…
※北海道では本グレードは上位３位に入る売上

2ですが、走行距離の8割が片道８ｋｍの通勤で、実家に行く訳でなければ「平坦路」である事と、当方一人の乗車のため、ターボは不要と考えました

3、カミさんがROOX AUTECHに乗るため、「同じ車というのも…」とも考えましたが何より、LED前照灯とフォグを備えたROOX HighWayStarにするとなれば￥2,200,000超えに達することも考えられたので費用対効果から没

4ですが、プロパイロット付は乗換の際の売却でプラス査定が期待されますが、休暇の時くらいしか高速道路に乗らないだろうし、何より運転を機械任せというのは抵抗があり、結局使用しない機能だろうということで、ディーラーさんが用意した「未使用車が安いっ」という事でもなければ、自身がオーダーはしません(老齢になって高速道路を行き来して仕事に行くわけでもないと…)
　加えて純正９inナビですが、他人のDAYZに着いてるのを眺める分には良いですが、ナビの誘導を受ける機会が少ないため、コレも費用対効果かからカロッツェリア製品で妥協…

外観(色含む)については、CM色の屋根オレンジを考えたが旧くなると飽きることを予想してパールホワイト単色とした
※当方、濃色系は埃が朝露で湿ると見苦しいし、キレイにしたら傷が目立つことから選択しない
LED前照灯・フォグ、ミラー内蔵ウインカーランプが装備されており、このデザインが正面から見ると「怒っている」様に見えるが今時の日産顔ですね
リアビューの方がスッキリ・格好良くて好きです、横から見ると垂直に落としていて車両感覚も掴みやすくバックカメラの必要性を感じないほど

運転席廻りは機能的なのは確かですが、エンジン始動・停止ボタンが何故かROOXと違い、エアコン操作パネル脇ではなく、計器パネルの左下隅にあります
ワイパーコラムと干渉して押し難いのが不満(マイナーチェンジで位置変更予想される)
7inナビの縁パネルですが、ピアノブラック縁が別売りで有るので営業さんに聞いてみましょう
※￥6500位の様ですが、日産利用のポイントで購入したので価格に含まれません
　最後の写真に示したパネルですが、一停標識を読んで表示したりしますが、ちょっと必要性が疑問です…、まあコレがトレンドなのでしょうね

一人乗車ではターボ無しでも不満の無い加減速・ブレーキですがアップダウンの多い、土地に住む人や高速道路主体の人はターボを検討ください
平坦路では充分な馬力・トルク・変速機と感じます(前車DAYZROOXはコレが酷かった)
※燃費は走行距離800�qの現在でリットル当たり12km位で当たりが付くと良くなってくると期待

ここまで良く造りこんだDAYZですが、テールゲートを車内側から見ると鉄板剥き出し部分が多く、商用車然としてます
※車中泊する人から言わせると、この金属部分に磁石でカーテンを付けたりできるので、コレで良いという人も一定数存在する

注意点としては、自身で夏→冬タイヤ・冬→夏タイヤに交換なさる方で、今までパンタジャッキが付いた車にしか乗ったことの無い人は、オプションかカー用品店等で別途ジャッキを御用意ください

最後にオプションと価格ですが…
スタッドレス(サービス)・WEDSアルミホイール(ディーラーオプションの奴)・カーペット・バイザー・スノーブレード・ナンバープレートリム・カロ楽ナビ・5yearsコート・下回り防錆(サービス)で￥1916000でした

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

北海道

新車価格

163万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スイフト10]

2021年2月7日 14:34 [1369802-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

遠出したくなる車

区間走行燃費

長さと幅がリッターカーよりちょっと小さくなるだけで、取り回しがこんなに楽に、走りはさらに軽快になるとは思わなかった。着座位置が高く、見晴らしが良いせいもあると思うが、前車（2010年式スイフト）よりも車を出すのが気軽になった。
排気量も小さくなったが、その分、エンジンを回す楽しさがある。

【エクステリア】
軽自動車より大きな車に見えて、背の高さをあまり感じさせない、巧みな造形だと思う。側面の線や面が美しく、特に気に入っている。後ろからの眺めも欧州の小型車のような雰囲気がある。

【インテリア】
長時間運転しても疲れにくいシートだが、ペダルを適切に踏み込める位置にシートの前後位置を調節すると、ハンドルがやや遠く感じる。テレスコピックステアリングがほしい。
リアシートは、座面が低い上に床面が高いため、座ると座面から腿が浮く姿勢になってしまう。最後部まで下げなくても後席の足元空間は必要充分にあるし、荷室は極力広い方が良いので、常に前寄りにしている。自分には前後スライドはなくてもよいくらいで、それより大人がきちんと座れるリアシートにしてほしかった。

【エンジン性能】
出足も踏み込んだ時の反応も良く、低速から高速まで使いやすい。真夏にエアコンONの状態で急な山道や上り勾配の高速道路を走るとやや物足りないが、基本的に力不足を感じることはない。ターボなのでマイルドハイブリッドの効果がわかりにくいが、たまにとてつもなく良い区間走行燃費が出るので効果はあるのだろう。エネルギーモニターで補助電池が充電されていく様子を見るのは楽しい。

【走行性能】
真っすぐ走る、思ったとおりに曲がる、止まるという基本性能は、軽自動車とは思えないほどしっかりしている。時速100キロとか120キロで安心して走っていられるし、高速走行時の直進安定性やハンドリング性能は前車よりも良いくらいで驚いた。

【乗り心地】
納車後しばらくは細かな上下動が多くて疲れたが、走行距離が増えるにつれて落ち着き、ゆったりとした動きになった。足がよく動いて柔らかめの乗り心地だと思う。それでいて、カーブを曲がるとき車体が急に傾いて不安になるようなこともない。ただ、NAモデルが扁平率65のタイヤなのに対し、ターボモデルは55タイヤを履いているため、荒れた路面などではやっぱり固いのかなと感じることもある。自分としては65タイヤの方がよかった。
静粛性は高い方だと思うが、時速100キロを超えれば騒音もそれなりに大きくなる。その点はリッターカーも同じかもしれない。

【燃費】
８千キロ余りを走行した平均燃費（一度もリセットせず）は19.5km/L。夏にエアコンを使うようになってから急に落ち込んだが、冬になって回復した。平坦な道と下り坂だけならリッター40キロ超えの区間走行燃費が出たりする。
週末のレジャー使用が主だが、山がちな地域に住んでいるため、急勾配の山道を走る割合が多い。それでも、リッター20キロを超えてほしかった。

【先進機能】
（１）プロパイロット
停止まで対応する全車速追従型のアダプティブクルーズコントロールと車線を認識して中央を走行させるハンドル操作支援の組み合わせ。初めて作動させたとき、未来の乗り物に乗った気がして思わず「おお！」と声が出た。とても頼りになる助手が横に乗っているような安心感があり、遠出に不安がなくなる。走行距離が千キロを超えるドライブ旅行をしたが、疲れ方が全然違った。小排気量の車にこそ欲しい装備だ。
ずっとプロパイロットONのままだと、横から合流してくる車と接触しそうになったり、降りる予定のICをうっかり通り過ぎそうになったりした。一時解除ボタンを適切なタイミングで使っていくことが大事だと思った。

（２）インテリジェントアラウンドビューモニター（移動物検知機能付き）
特に評価したいのが移動物検知機能。車体前後のカメラ映像がモニターに映るだけではなくて、動くものを検知して音と画面表示で知らせてくれる。駐車場などからバックで出るとき、死角方向から接近する歩行者に気づきにくいことがあるが、そういうとき非常に心強い。

（３）オートブレーキホールド
ボタンを押しておけば、赤信号で停止した後にブレーキペダルを離しても停止状態を保持してくれる。街中や坂道を走る機会が多いほどありがたみが増す。停車中にブレーキを踏み続けるのはそれなりに疲れるものなのだとわかる。電子パーキングブレーキでない車にはもう戻りたくない。
ただ、アイドリングストップ機能とうまく連携しておらず、停車・アイドリング停止してブレーキペダルから足を離すと即エンジン始動、となる場合がほとんどで、それなら最初からエンジン停止しなければいいのにと思う。

【安全性能】
2019年度自動車アセスメント（JNCAP）を見る限り、衝突安全性能、予防安全性能とも軽自動車としては最高水準にあると思える。特に衝突被害軽減ブレーキの試験成績は登録車を含めても優秀な部類ではないだろうか。

【価格】
軽自動車というよりコンパクトカーの一つと捉えればよいのかもしれない。先進機能と安全装備を満載し、オプション込みで総額200万円は無理もないと思った。
しかし、オプションのカーナビが割高に感じる。収録地点の数、ルート案内の賢さ、地図のスクロール性能など、前車で使っていたケンウッドのエントリークラスのナビの方がはるかに優れていた。

【総評】
運転すること自体が楽しい車だと思う。年間走行距離は前車以上のペースで伸びていて、毎週でも遠出したくなる、という評価は一年経っても変わらない。
大きな車は要らないな、と前車のときにも増して感じる。

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

静岡県

新車価格

167万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[putiputi2011]

2021年1月6日 06:45 [1406733-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

トータルで軽を感じさせない車

【エクステリア】一見、迫力があり軽自動車っぽくは見られないです。もちろん、近づいてみればそれだとわかりますが。カラーリングも豊富でツートンがおしゃれですが、普段乗りのことを考えると目立たないシルバー系にしました。

【インテリア】少しチープさが目立ちますが、シートはしっかりしています。チープとはいってもひと昔前のコンパクトカーよりかなりまし。

【エンジン性能】Ｇプロパイロットエディションですが、ターボの効果もあってかコンパクトカーに匹敵する乗り味を与えてくれます。その点、坂道でＮＡはもたつくかもしれません。ターボのセッティングは自然なフィールです。高速道路での走行でも十分に耐えられます。

【走行性能】コンパクトにひけをとらないレベルだと思います。背が高いので安定感が心配でしたがとくに不安定さも感じません。横風にも割とつよいです。一つ。プロパイロットですが、前方の車両検知が遅いことがあり、前方走行車の直前まで加速することがあります。自動車まかせにすると怖いことがあります。マイナーでミリ波レーダー追加とのことですので改良されているかもしれません。

　レーンはあいかわらず見失いがちですが、このクラスでは仕方ないのかな。オートパイロットが停止まで効くので渋滞時の運転は非常に楽です。

【乗り心地】普通路ではとくに違和感なし。特に舗装路では。ただし、悪路では突き上げ感があります。

【燃費】普通乗りで１９ｋｍくらいはいきます。コンディションが悪くても１４−１５ｋｍくらいは走ります。

【価格】これは、、、ちょっと高いですね。コンパクトが買えてしまう価格に迫ってます。まあ、コンパクトも値上がりしてますのでこのくらいになってしまうのかもしれませんが。装備次第ですが、お買い得なのはNAのプロパイロットエディションを交渉してみることかなと思います。

【総評】軽の枠組みを超えた出来です。価格がネックですが、発売から時間がたっていますし、ライバル車も多いので競合させて下げてもらうなどした方がお得かと思います。私は一択でやってしまいましたので少し高めだったかもしれません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年9月

購入地域

茨城県

新車価格

167万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ミコノスタント]

2020年12月28日 23:55 [1403251-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

購入して2ヶ月　良い点、気になる点

気に入っているアングル	見易いメーター

ハイウェイスターG ターボ　プロパイロットエディションが納車されて2ヶ月、良い点、気になる点を報告します。

【エクステリア】
シャープで力強いデザイン。
アルミホイールのデザインも躍動感がある。

【インテリア】
標準仕様だが落ち着きがあり、インパネ、シート、エアコンや、ウィンカーの操作感の質感が高い。
移動物検知機能付アラウンドビューモニー、ディスプレイ付自動防眩ミラー、標識認識機能も便利。
一体式でスライドするリアシートも、荷室側から簡単に軽くスライドできるので便利で、アンダーボックスも容量が大きい。
バックドアの開閉も軽く、後方への張り出しが少ない。
気になる点は、フロアマットの取り付け金具がフロアから出っ張っていて、マットも取り付けにくい。
ダイハツみたいな回転式の方が便利。
マット自体も助手席と一体になっていて、掃除する時に外しにくいので、運転席側のマットは分割して欲しい。
あと純正のバイザーはデザインはいいが、右側の窓の斜め前方の視界がバイザーで歪むので、右折の時は注意が必要。

【エンジン性能】
ターボは3000回転以上で強烈に効いてくる感じで、体がシートに押しつけられる。
とても軽自動車とは思えない刺激的なエンジンで、つい回したくなるが、スピードメーターを見るとびっくりする速度になっている。注意と自制心が必要。
気になる点は、気温が低いと5分くらい暖機運転しないとパワーが出ない。
ダイハツのエンジンはここまでデリケートではなかったが、音楽を聴いて回転が下がるのを待つようにしている。
あと、スマートシンプルハイブリッドの効果は正直分からないが、自動車保険はハイブリッド付だと割引になるのでお得。

【走行性能】
良い点は、コーナーリングが楽しい車。
最初はハンドルが軽過ぎかなとも思ったが、山道を走っても思い通りのラインで走れ、足回りもロールはするけどタイヤの接地感が分かりやすくて、安心してコーナーリングが出来る。
あとプロパイロットは、高速道路では本線に入りON にすれば、あとはプラスとマイナスのボタンで、速度を5キロ単位で調整すれば、出口近くまでアクセルとブレーキを踏まないで、安心して走行出来た。
走行中はレーンの中央を走行しようと、ハンドルをアシストしてくれるので安心。
軽自動車もここまで進化したかと感心。
ただプロパイロットで気になる点は、渋滞などで車が停車している時、自分のブレーキングより強めのブレーキで停止しようとするのが気になった。初めて試した時は、本当に停止するのかドキドキした。

【乗り心地】
15インチタイヤなので、14インチよりは硬めかもしれないが気になる程ではない。
高速道路では特に乗り心地が良く、プロパイロットと合わせて疲れない。

【燃費】
購入したのが11月初めで、エンジンを暖機してから走るので、通常より悪いと思うが、高速と一般道半分半分で、満タン法で19.5、市街地メインで13.8。

【価格】
未使用車を購入したので、ナビ. ETC諸経費込で167万円、先進技術が満載の車なので、新車で購入の場合は200万円近くするのも仕方ない気がする。

【総評】
ディズに乗っていると、軽自動車に乗っている感じではなくて、おしゃれでキビキビ走る、ヨーロッパの小型車に乗っているような感じがする。
前車のタントも素晴らしく、家族から喜ばれる車だったが、ディズは運転する人が一番喜べる車。
細かい気になる点はあるが、用事もないのに運転したくなる車は、初代ミニ以来で、本当にいい車に出会えて良かった。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[ロンガーザン]

2020年11月20日 10:35 [1389986-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

エンジン設定に疑問符

【エクステリア】
今時の軽自動車らしく、悪くはないと思う
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
レンタカーで仕方なく借りた。
交差点で前方車を追い抜く際にアクセルを踏み込んでも1秒ほどレスポンスがなく焦った。
たまたまかもしれないが、正直あり得ないと思う。

【走行性能】
普段使いには十分
【乗り心地】
軽自動車なのでこんなものかな。
絶対値で言えばよくない。
【燃費】
これはいいと思う。
【価格】

【総評】
数年ぶりに軽自動車を運転したが、アクセルを踏んで反応がなかった以外は悪くない。
たまたまだったのだろうが、どんな状況であってもレスポンスがないと言うのはやめてほしい

レビュー対象車

試乗

[kenzaburou]

2020年10月19日 12:08 [1378949-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

すべてが合格点のまとまりの良い車

最近仕様変更でミリ波レーダーにグレードアップしてより安全性向上。ほぼルークスと同様の仕様に。
デイズとルークス迷いましたが、私はスライドドアとアダプティブLEDヘッドライトの魅力でルークスに決めましたが、デイズの方が外観タイプですごく良い車だと思います

レビュー対象車

試乗

[セカンドキャッシュ]

2020年9月23日 19:36 [1370652-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ハイウェイスター　Ｇターボ　悪くはないです。そこそこお勧め

【エクステリア】
　ハイウェイスターということもあり、安っぽさはない。今にして思えば
　ノーマルモデルのｘでも、問題なかったかも。フォグランプやアルミホイールは
　特に必要だと思わないし。

【インテリア】
　黒を基調としたインパネで、ステッチ入の本皮巻ステアリングなど、それなりの
　高級感はある。しかし、慣れてしまえばノーマルモデルのそれでも問題ないように思う。

【エンジン性能】
　ターボということもあり、市街地、高速道路ともに普通に走るなら、問題なし。
　ただし、巷でいわれてるとおり、エンジン透過音はそれなりにはある。
　しかし、音質は耳障りではない。　

【走行性能】
　ステアリングフィール、ボディーや足回りの剛性感は、けっこうある。
　よほど飛ばさない限り、山道の下りや高速道路のカーブも怖くない。
　とはいえ、全幅に比べて全高が高いので、高速道路だと横風にはちょいと弱い。

【乗り心地】
　15インチということもあり、若干硬め。でも、そこまで不快ではない。
　個人的には14インチモデルがお勧めかな。

【燃費】
　うーん、ターボということもあり、あまり良くはない。
　親子3人、エアコン使用で、高速道路を普通に走っても20は厳しい。
　車載燃費計の数値で。

　市街地では、エアコン使ってちょい乗りばかりやってると、13-14くらい？

【価格】
　日産のディーラーで1年落ちのを買いました。
　プロパイロットは無いですが、純正9インチナビ、フロアマット、ドアバーザーなど
　ついてて、値引きもそれなりにあって、お買い得だったと思います。

　新車で純正9インチナビ、フロアマット、ドアバーザー　
　これらをつけたら、けっこうなお値段ですよね。

　価格重視なら、1年落ちで同じメーカー（ディーラー）で、試乗車アップとかは
　装備も充実し、状態もとてもいいし、値段も安めなのでお勧めかもしれませんよ。
　納車前にきっちりと整備し、エンジンオイルやフィルターも交換です。

【総評】
　たまああに高速道路に乗るってことでターボにしましたが、滅多に高速に
　乗らないならノーマルモデルのｘグレードくらいで十分かもしれません。
　新開発の？ルノーのエンジン？っていうか、ロングストロークエンジンなので
　ＮＡでも市街地をおとなしく走るなら、さほど力不足は感じませんでした。

　ただし、ホンダのN-WGNの一番安いモデルは、ＮＡ同士の比較だと明らかに
　N-WGNの方が力強く、実用燃費、静粛性、乗り心地、安全装備等々
　総合的には、N-WGNのＮＡモデルの方がコスパ含め、上だと今でも
　思っています。
　ただ、N-WGNは眠そうなムーミンのような顔が苦手で諦めましたが、
　まあ、慣れてしまえば問題ないかも。ｗ

　見た目やインパネのデザインがOKなら、N-WGNの普通モデルGは穴場かもしれません。
　税込み130万円ながらホンダセンシング、電子制御パーキングブレーキ、オートブレーキホールド
　夜間の歩行者対応（デイズも一部改良で対応）、オートライト
　オートエアコン、ＮＡモデルの力強さ、静粛性、ソフトな乗り心地、実用燃費の良さ等々

　なんだかホンダの回しもののようなコメントになってしまいましたがｗ、
　今いちな実用燃費の悪さ以外、いい感じの車ですよ。ステアリングフィールや
　ボディー、　足回りのどっしり感は、いい感じですよ。
　普通に運転するなら、怖いと感じることは、まずないと思います。
　ウインカーの音やタッチ、ＣＶＴセレクターのタッチも悪くないです。
　セレクターのボタンを押せば、それなりにエンジンブレーキは効くので
　フットブレーキを高速道路や山道のカーブで使うことは、あまりないかも。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[木似登]

2020年9月8日 21:10 [1366033-1]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

ハズレくじ

【エクステリア】この車最大の長所。好み。これで買った人も多いのでは？

【インテリア】まあ普通。エアコンのタッチパネルはノールック操作不可能。

【エンジン性能】まあ普通。

【走行性能】まあ普通に走るが運転はつまらない。

【乗り心地】まあ普通。ボディ剛性感は高い。

【燃費】リッター14km代。まあ燃費改ざんのクルマだから…

【価格】まあ普通。わけあって乗ってるけど自分では買わない値段。

【総評】ブレーキパッドがディスクに触ってるような音が少し大きい。
普通に走っててもフロントホイールがものすごく熱くなる。水がかかるとジャっと湯気が上がる。
今まで乗り継いできた各メーカーの車にはなかった事象。
フロントタイヤとブレーキパッドが、今まで乗り継いできたクルマの3倍ぐらいのペースで減る。
整備担当者によると特に異常はないとのこと。
これが三菱日産品質なのだろうと納得。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[ふらっと24]

2020年9月3日 20:34 [1364360-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

たしかに足回りは秀逸なんだけど・・

家内が乗る軽自動車（12年落ちムーヴ）の買い替え候補として試乗しました。


【エクステリア】評価：３
長く日産車を乗っていた私としては、あまり個性を感じない凡庸な印象です。ボディーカラーの選択肢が多いところは女性ウケすると思います。

AUTECH（特別仕様車）はもう少し弾けたデザインにしてほしかったけど、200万の壁を超えちゃうなら仕方ない。


【インテリア】評価：２
今どきの軽自動車の最低要件はおさえているものの、やはり個性は感じない印象です。USBなどオプション扱いになっている装備が他社よりやや多いのもマイナス。メーターパネルのデジタル表示は切り替え動作がもっさりしています。

運転席の左足スペースに少し圧迫感を感じるのは私だけでしょうか？シートが多少センター方向に向いているような気もしますが。


【エンジン性能】評価：３
停止状態からのスタートはモーターのアシスト効果でNAの割には良いと思います。モーターがないタフトよりは上。

ただ、これはあくまで軽のNA同士の比較であって、中速域（時速30キロ〜）では厳しい。幹線道路ではエンジンが唸る割に前の車についていくのには苦労するので、余計にそういう印象を受けます。

足回りのセッティングが非常に良いので、ターボ車のほうがこの車の良さを活かせるんじゃないでしょうか。

余談ですが、ターボ車を規制上限の64馬力に設定しているからなんでしょうけど、NA車はどのメーカーも12年落ちムーヴより加速しませんね。なんかその事実に毎回ガッカリします。。


【走行性能】評価：４
軽自動車としてはかなり良いと思います。GT-Rのエンジニアがつくったというだけあって、軽めのハンドル操作に車体がしっかりついてくるし、ハンドルをきる角度と車体の方向転換がピッタリ（ニュートラルステア）です。ロールはしっかり抑えてあり、タイヤの接地感もグッド。

このセッティングを活かすなら、背高のルークスよりデイスのほうが良いと思います。足回りだけなら評価５ですが、マイルドハイブリッドの出力が凡庸なのでマイナス１。


【乗り心地】評価：４
これも足が良い仕事をしていて、振動の吸収力は高いです。室内の気密性も高いので結構静かですね。たまに窓ガラスのバチバチ音（振動）がするのが惜しい。


【価格】評価：３
プロパイロットなしだと他社と同価格くらいの見積もりになりますが、それをつけないと私には足回りの良さくらいしかセールスポイントがなくなってしまうので、なかなか悩ましいところです。

まあ割安感がないのは間違いありません。


【総評】評価：３
日本カーオブザイヤー（スモール部門）を受賞した車ということで試乗を楽しみにしていました。たしかに動きの良さを感じる１台です。プロが短時間試乗で判断するなら評価されると思います。

ただ、それが素人にはわかりにくい要素であることも事実です。タフトやハスラーのようなデザインは車に詳しくない人でもすぐにわかるので、軽自動車の購買層にはそのほうがより自分を納得させやすいでしょう。

車としての基本性能をしっかり作り込もうという意図はよくわかるのですが、GT-Rのノウハウを規制だらけの軽自動車に投入しても商品的にどうなんだろう？それが売れる商品づくりなんだろうか？という気はします。

日産の経営のちぐはぐな面を象徴する車ともいえますね。でも技術力の高さは感じます。高いレベルの車づくりを知らないと軽でこの動きは実現しません。

レビュー対象車

試乗

[さくら、そら]

2020年9月3日 12:02 [1364233-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

フロアマットのフック邪魔

レンタカーで数日使用した感想です。
外観や乗り心地はいいと思います。
ただフロアマットのフックに足が引っかかることが多々ありました。

レビュー対象車

試乗