日産 デイズレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
デイズ 2019年モデル	4.10	—位	108人
デイズ 2013年モデル	3.27	—位	133人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

デイズ 2019年モデルの評価

1. 5 43%
2. 4 34%
3. 3 16%
4. 2 6%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.98	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[指呼]

2026年5月9日 09:05 [2020728-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

試乗は悪天候時にも

セカンドカーをMH34SからB45Wに乗り換え1年。
走る方面は良いです。
好みの差があるのが個人的には街中郊外走る分はハンドル軽く、高速時には急ハンドルはしないように特に注意が必要に。
シートは12年乗った軽より疲れにくかった。少し浅い気はする。
燃費は年平均17km/L台
エアコン使用の有無で21km台から15km以下まで幅広く。

電装系は好きでは無い。
オートライト系は他社と比べて使い勝手悪い。
ディーラーでお金払って調整してアフターパーツ付けてもまだダメ。
ディーラーナビも音声案内と音楽との調整や信号停止時に全方位モニターに勝手に変わるなどディーラーにいってもなしの礫。
ETC2.0やドラレコ連動が悪いのかは不明だけど社外品すれば良かったと今更思う。
エアコンは諦めたが、タッチセンサー式は害しか無い。
停止時しか使用しづらいというのは安全面では良いけど。

試乗する際は悪天候もすべきだった。
独り善がりに思う装備が多々あり、日産車を個人的には安い車で試せて良かったと思う事にした。

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年5月

購入地域

神奈川県

新車価格

192万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ファシス]

2026年5月1日 10:53 [2019602-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

やっぱりまだまだガソリン車かな

会社の社有車で使用。
サクラと併用して乗っているのでその感想になります。

【エクステリア】
個人的にはスライドドアが好きなので外観は好みではないです。
形も昔馴染みの軽自動車という感じです。
お客さんを乗せるような社有車ならやはりスライドドアの方が好まれると思います。

【インテリア】
昔のマーチみたいにダッシュボード回りはプラスチックでお世辞にも良いものではないです。
軽自動車にどこまで求めるかという話ですがサクラの内装が必要以上に豪華だっただけにプラスチック感が否めないです。
ナビゲーションに関しては少ししか触っていないですがスマホと連動してナビ画面にグーグルマップを出したりと今っぽいナビが付いていました。

【エンジン性能】
サクラの電気自動車に慣れていたせいかアクセルを踏み込んだ最初の感触は足にエンジンのバラツキが伝わる感じです。
デイズは新車ですがやはり電気自動車の静粛性は内燃機関を伴うエンジンでは別物ですね。
電気自動車に慣れているせいか電気自動車の良さが再認識されました。
ただ、昔の軽自動車と違いアクセルを踏むとフラットに力が出てもたつくようなことはないです。

【走行性能】
これもサクラと比較するとどうしてもカッチリ感がなくふらふらした感じはします。
個人的にも古い軽自動車を所有していますがそれと比べたら雲泥の差ですね。

【乗り心地】
シートは若干硬く足回りは柔らかい感じですね。
遠乗りも楽な仕様だと思います。

【燃費】
これは非常に良いと思います。
社有車なのでちょい乗りが多いですが燃費計はだいたい20キロなっています。

【価格】

【総評】
電気自動車と比べてしまうと静粛性や走り、ボディ剛性ともに見劣りする部分は多いですがやはりガソリン満タンで400キロ以上走るのが一番の魅力であり電気自動車が流行らない訳でもあることがよくわかる2台でした。

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

東京都

新車価格

179万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sg5f_x20]

2026年4月26日 19:29 [1443154-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

2015年DAYZROOXからの乗り換え

納車日しか撮れない1枚	プロパイロットの操作部が有る他はB47と同一	ETC
可愛いカラーリング	インテリキーの形状が変わりました

2021年2月からB47(元レビューの白い前車)を4年9か月乗って約25000km走行…、車検2度目の検討(バッテリー・夏タイヤ・夏冬ワイパー計6本と車検合計額)をしてるうち、気が付くと担当営業さんと相談→契約→納車(2枚目写真は2025.10.25)となりました
※もう1台所有しているROOXは上記交換と車検をやりましたが、選択する例えば夏タイヤや、車検整備でオーダーする内容と依頼先・バッテリーの価格により変動しますが￥170,000位掛かると考えてください

ナビ他のオプション装着でハイウェイスターGターボ４WD　プロパイロットが乗りだし(コミコミ)￥2,500,000…で「(-ω-;)ウーン」でしたが、ROOXの同級グレードだと￥3,000,000に到達する事から「安くはないがマシか…」と言った所ですね

新型となったROOXのターボ無しの非ハイウェイスター(だいたい似たような価格になる)も考えましたが、走行距離の８０％以上が当方一人のためスライドドアの必要性も無く、もしかしたら人生最後の新車と考えて所有経験無かったターボを選択
※正直、「登りでの不満の際にターボの後押し」が有る事、追従してる「車列の速度が上がった際に必要な再加速の容易さ」以外の違いしか両者には有りません…

2025年9月の決算での担当セールスとの会話で、「ターボ４WD・プロパイロットがウチの販売グループへの生産割当で工場で作ってる最中のモノが有るのでコチラを…」との事で、白(屋根オレンジ)を受け取りましたが、やっぱりDAYZはこのカラーリングが可愛いし格好良いです

B47を購入した際は必要ないかな？と選ばなかったターボですが、当方も現役を定年して再就職したら「新車買えない位の安い仕事となれば…」と考えて、カーライフの到達点としての1台として選択
そうしたデメリットとしては「通勤で此処迄の車必要？」との葛藤とターボ故のオイル交換や日々の使用で若干の気を使った扱いが必要な点が発生…
加えて自動の電動パーキングブレーキ使用に対する違和感は、レバーで引く操作のパーキングブレーキが出発点の中年は仕方ない所かな
※「プロパイロット無しのターボ」が選択としては良さそうだけど、前述の販売グループがあまり売りたいグレードでなくなるため、納期が長く値引き幅も更に小さくなる

B47と基本同一設計なので、エンジンの「長ーい登り坂での力不足」はターボで解消された物の、硬いのか可動幅が少ないのか、整備状態の悪い路面で跳ねる足回り…の様な短所は基本そのまま受け継いでます
実は、一番の不満はプロパイロットの車線維持と言いましょうか、車線中央からタイヤ1〜2本分左寄りを走る癖の当方の逆で、この制御は若干車線の右を走るのでちょっと怖い
※勿論、対向車から見て危険な位置を走る訳ではないですけど、自身の運転の癖と違うとね…
加えて、B47と同様ジャッキは無いので、オプションかカー用品店等で別途ジャッキを御用意ください

ターボが付いて燃費悪化を懸念しましたが、当方が使用する道路に大きな登り坂区間が無い所為か、リットル当たり1�q以内の低下で済むため誤差の範囲内
※山間部などでは少し差が出ると思料

最後にオプションと価格ですが…
スタッドレス(サービス)・ドライブレコーダー・WEDSアルミホイール(ディーラーオプションの奴)・カーペット・ETC・インパネと足元の照明・スノーブレード・ナンバープレートリム・カロ楽ナビ・5yearsコート・下回り防錆(サービス)で総額￥2,500,000でした

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

北海道

新車価格

208万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ほしい虫]

2026年3月26日 07:24 [2014562-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

決算期、良い車をお得に購入！

最新改良型 ハイウェイスターX　プロパイロットエディションを1年落ちの新古車で購入しました。勿論、年度末狙いの日産中古車ディーラーで購入したので、極上品を凄くオトクに購入できました。車輌の評価はほぼ最高の6、AAで傷もなく、走行距離は1700Km、寒冷地仕様、9インチナビ付で、170万という掘り出し物でした。今まで乗っていたワゴンRは7年で6万kmでしたが下取りで35万、メンテパックとバイザー分を値引きしてもらい、結果135万円でした。

【エクステリア】
ボディカラーがチタニウムグレーなので、カスタム仕様のＶモーションフロントグリルが際立ちます。ホイールも水引デザインで目立ちます。納車して、帰りに自宅近くのキーパーラボでコーティングしたので、更にピカピカになりました。
【インテリア】
全車がワゴンR FXだったので、凄く上質で普通車の上級仕様と変わりません。ハンドルは革仕様、メッキ加飾やピアノブラックパネル、エアコンがタッチパネルと結構豪華装備です。ナビ(mm223D-L)はまだ使い慣れてないですが、見た目は豪華で、音もまずまず良いです。
【エンジン性能、走行性能】
ワゴンRもハイブリッドでしたが、デイズの方が音が静かでアクセルを踏み込まなくても、スーと加速します。プロパイロットや電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドは、カローラクロスと変わらず、めちゃくちゃ良いです。
【乗り心地】
シートは少し硬めですが、長距離でも疲れません。段差についても、ワゴンRと比べたらサスペンションが良く、ある程度はいなしてくれます。
【燃費】
燃費については、未知数ですが、納車翌日に安全祈願で有名な神社に遠出して、27km/Lという驚異的な数字が表示されてました。恐らく、街乗りなら17km/Lぐらいになるかと思いますが、走行中、あまり回転数が上がらないので前車よりも良いと感じました。追記、やはり、街乗りは伸びなさそうで、平均15kmぐらいで表示されてます。
【価格】
新古車最高です！
【総評】
今まで日産車を買ったことがなかったのですが、目からウロコで、良い車だと思います。特に、購入する時、試乗もしてなかったので、余計に良い車だと感じます。なぜ、人気がないのかが不思議です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[玄人じゃない素人志向]

2025年6月14日 11:28 [622464-5]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

エンジンもシャーシもおもちゃ

インテリア／エクステリアは日産車っぽいプレスラインと言いいいと思いますが、そのせいでますますハリボテ感が…

エンジンは吹けないし踏み込んでもCVTが滑るのか加速しない。
燃費も微妙です。踏み込まないと加速しないから踏む頻度が多くなる。シャーシはぐにゃぐにゃなのか100km/h超えるとフワフワなので空中飛んでるような不安定さが怖い…
日産の軽自動車はもう買いません。ピノ乗ってよかったのでやはりスズキ1択ですね

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

125万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yzen]

2025年5月20日 22:11 [1962315-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

たまたま買ったらよかったよ

【エクステリア】ちょっと偉そうな顔が好きです。リアのデザインも好きですがナローな感じがちょっと・・・

【インテリア】前期型なのでドリンクホルダーのおさまりが悪い。唯一の不満？リアシートが低い、でもクッションでごまかしてます。

【エンジン性能】１０万ｋ越えですが下道なら燃費20ｋｍ/ｌ越えで満足。800ＣＣベースのエンジンのせいか静かです。

【走行性能】モータアシストのおかげでノンターボらしからぬ力強さを感じます。ただ高速での加速ではターボが欲しくなります。でも燃費がいいので自分はこれでＯＫ。
【乗り心地】プロパイロットはいいです、高速での足の疲れから解放されました。

【燃費】　遠出すれば20ｋｍ/ｌ越で満足。ガソリン価格高騰の今助かってます。

【価格】人気のない過走行中古を買ったので安かった。

【総評】家族３人なので軽で充分、しかも今の軽は広くて走りも装備も充実で普通車に戻れません。
たまたま買った自分もそうですがデイズ指名で買ってる人はほとんどいないと思います、不人気なので人気の軽より安く買えました、でも乗るといい車を実感しました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[Mets4124]

2025年5月8日 17:47 [1458516-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

普段使いには充分。走行性能に「こだわり」ある方は勧めず。

別記レビューの日産モコMG22Sからの乗り換えに伴うものです。

【追加レビュー】
納車から半年。6千キロほど走行し、6ケ月点検受けました（車検に出したガソリンスタンドのサービス）。特に不具合ないとのことでした。ちなみに年末に積雪にスリップし、自損事故。フロントバンパー他交換で約14万円ほど保険修理となりました（涙！）。
燃費は14〜12KM/Lほど。ただしフワフワ感とバタバタ感は不変で、お付き合いが必要です。
なお先述の事故修理入庫時にトランクダンパーのヘタリ指摘あり。保険外修理部品＋工賃で2万程度の提案を受けました。たしかに購入当初からトランクハッチバックがたまに下がってくることがありました。これまでの愛車では経験したことがなかったのでにわかには気づきませんでしたが、工場からはこの車種では多い症状とのことでした。結果AM社で検索し、交換用ダンパーを0.5万円ほどで購入しDIYしました。この車種については、ダンパーが付いている車体側内張りを少し浮かす程度で、交換でき助かりました。この季節、また新車不足の中、この車種を検討される方是非参考になればと思います。

日産デイズ　Xグレード、DBA-B21W
【中古購入納車後、車検】
車検切れ近くでの購入で、前回（モコ）の時と同じ近所のスタンドで車検。整備箇所保証付きで約8万。車検点検整備以外の追加内容は、交換/ブレーキ液・LLC、強い推奨/下回り＋マフラー塗装、相談の上オーダー/エアコンクリーニング・CVTオイル、となります。ちなみに前所有地域が東北らしく、下周りは走行距離の割には、結構錆さび…でびっくり。なお前回（モコ）ではスタンドの本社工場での車検でしたが、今回はスタンドから地元自動車工場への外注でした。
【課題のエンジン、走行性能と燃費】
課題のまま！足回りのフワフワ感とCVTのバタバタ感は、ずっとお付合い必要です。ちなみにCVTモードを「Ds」にすると、本当に普通の車になります！
燃費は12〜16キロ/L程度と、原因不明ばらつきあり。前記の「Ds」にすると、アイストしないため燃費は落ちると思います。自分は流れに乗るときや高速の合流時しか使っていません。
【3ケ月使用後の総評】
やはり走行面や燃費面にこだわりある方であればお勧めしませんが、この充実装備。程度が良く値ごろであれば「足」としては合格です。購入先から不人気色と言われた色ですが、意外と汚れや傷（もともとあり）が目立たないのでよいかも？　ただしタッチアップ等常備の店はなく、通販で入手しました。
【エクステリア】
ピンクゴールドメタリック色！ピンクは余り感じられず、ほぼオレンジがかった金色です！全体のデザインはすっきりまとまっといます。前所有のモコMG22Sよりは、チョット背と重心低めに感じます。
【インテリア】
インパネ上部は黒系、下部とシートは白系で、すっきりした印象。シートベルトとバックルは黒系。白系シートは汚れの心配あり、シートカバー装着しました。
　8/26追記：エアコンパネルは繊細です。なぜか走行中勝手に切り替わる現象が起き、「？」でした。助手席に乗車の際観察していたら、スマホ充電ケーブルをシフトレバーに経由させていたため、走行時揺れてケーブルや端子がスイッチを刺激してしまい、切り替わったようです。ちなみにシガー端子がセンターインパネ最下部助手席側にあるため、表面に取り回すときは結構難しいです。
【エンジン性能】
評判は芳しくないようですが、2日間乗車した感想は「悪くない」と思います。ただしCVT（との相性やセッティング）がいまいちな様子。アクセル踏み込み具合が小や大の時はいいのですが、中間がやたらバタバタします。昔のATでいえば「キックダウン」の繰り返しの状況です。少し慣れたら、いい具合の踏み具合を習得したいです。
【走行性能と乗り心地】
足回りはフワフワかな？
＊足回りの構造が他と違うらしく、ショックアブソーバーが斜めについているそう。専門ではないのでプラス、マイナス面は不詳です。
【燃費】
未評価。後日更新します。
【価格】
7年経過、5.5万キロ走行の中古車で車両25万円。装備はディーラー純正ナビテレビ、標準でインナーミラーにアラウンドビューモニタ―、アイドリングストップ、イモビ付きインテリキーです。なおインテリキーは新車時は2組ついていますが、購入時は1組のみだったため、ディーラーで別途2組注文。価格は、インテリキーリモコン部本体　0.7万/1ケ、設定料金　0.4万/1作業、でした。なおリモコン内蔵のメカニカルキーは鍵カット付きで　0.6万/1ケ！　と高額でしたので、別途オークションで調達しました。ほかマットは新調し、セミオーダーで0.6万でした。
【総評】
燃費偽装で曰くつきの型式のようですが、普段使いには必要充分です。ただし比較的値ごろなものは10万キロ前後走行しているものが多いようです。またリコールやサービスキャンペーン対象も複数あり様子です。対応済みの確認方法もネット検索できるので、購入時は下調べと確認を。

＊最終レビュー…近日車検予定していましたが、足回りブーツ他交換必要とのことで、結構な見積もりに。ダイハツの販売店で保証付き中古車に乗り換えることになりました。ただ最近は、当初レビューしていたエンジンとCVTの組み合わせは最悪で、楽しい車でなかったことも一因と思います。ちなみに下取りは「1000円」。でもこの後、どこかのだれかに乗ってもらえるかな？とりあえずありがとう！

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[TouchTouchTouch]

2025年4月22日 21:08 [1954868-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

古さを感じさせないデザイン

【エクステリア】
10年近く乗っていますが、それほど古くさくは感じていません。なかなかいいデザインです。
【インテリア】
プラスチック感はありますが、上手くまとめられていて、それほどチープな感じはしません。
【エンジン性能】
加速がもっさりなエンジンですが、街中を普通に走る分には全く気になりません。
【走行性能】
高速でもそれなりに快適に走り続けられます。
【乗り心地】
軽にしてはシートがいいです。長時間乗っても大丈夫です
【燃費】
あまり良くはないですが、それなりです
【価格】
10年前は今では考えられないほどの値段で買えました。今、軽自動車を買うのも大変な時代ですね
【総評】
デザインも古臭くなりにくく気に入っています。また、基本的には三菱車なので安心ですね。故障知らずです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[ばぐたん]

2025年4月15日 15:11 [1953521-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ハイウェイスタープロパイロットEDは良い！

【エクステリア】
普通車をギュッとコンパクトにまとめた感じでかっこいいです。

【インテリア】
ドアの内側などはかなり廉価仕様になっていますが、軽量化と思えば納得できます。

【エンジン性能】
ハイブリッドのおかげか坂道や高速合流も小型普通車並にスムーズです。

【走行性能】
少しスタート時にもっさりしますが通常走行域は余裕があります。

【乗り心地】
足回りもしっかりした印象で硬すぎず快適です。ロードノイズはもう少し頑張って欲しい。

【燃費】
遠距離だと軽く30キロを超えるので良い方だと思います。

【価格】
中古で5年落ちが安く買えたので助かりました。

【総評】
初代プロパイロットはカメラのみの為か、レーンキープが急制動したりして危ないのでオフ推奨です。
ワゴンRからの乗り換えだとブレーキホールドやアラウンドモニター、オートクルーズなど進化を感じる点が多く満足度が高いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[Deux(でゅ〜）]

2025年4月8日 13:42 [1951895-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

先代デイズよりすべてがパワーアップしてました

先代デイズのターボ４WDに4年ほど乗ってました
先代デイズのノンターボ２WDも試乗経験あります
それと比較しての感想です
【エクステリア】
先代より頭上が高く見える
前から後ろへハの字のように狭くなっていくデザインは好みなら買い
また従来日産はフロントバンパーのエンブレム回りメッシュ型で
これがイマイチだったから今回のダクト型は賛成
【インテリア】
先代と比べて小物収容類がかなり進化しました
他社の軽（スズキOEMだったモコなどと）と比べても
ようやくあとちょっとかなくらいまで迫ったと思います
先代は論外でした
【エンジン性能】
先代のNAは試乗してディーラーまわり1周しただけで
ダメだと分かりました　ベタ踏みしてもどうにもならない
ターボでやっとマシになれそうそんなエンジンでした
今回はNAでも不満らしい不満がなかった
もうちょっと踏み込んだ時のレスポンス良ければな位でした
【走行性能】
先代はちょっとコーナー続くと普通にドライバーが車酔いするくらい
足回りが終わってた
今回は酔わなかった　それだけで〇つけます
【乗り心地】
上記と併記
【燃費】
街乗りエアコンつけないと１６〜１８
エアコン付けて　最大１８くらいでした
【価格】
全体的に自動車のベース値上げがあるので仕方ない部分もあります
２WDのXでもちょっとOPつけたら200万円台なのがなあ
【総評】
先代デイズ乗ってた人は今回のデイズに
おおむねすべての面で強化されたと感じるはずです
というか先代、色々不良でお騒がせしたいわくつきの車ですからね

追記分：先代デイズ一番失敗したと思ったのは
キーとじ込み警告音とシートベルト警告音が個人的に物凄い不快でした
とくにインテリキーもったままエンジンかかった車から出ようとすると
冗談なしでけたたましい音(盗難警告音レベルの大きさ）がなったのですが
今回のデイズのとじ込み音は音量も先代より小さくてよかったです

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

石川県

新車価格

147万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[京都の風景撮り]

2024年12月5日 18:32 [1911416-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

新車だったが期待に及ばず

【エクステリア】
アクのない軽自動車らしいデザイン。
【インテリア】
プラスチッキーだが、メーターは見やすい。空調関連のタッチパネルはうっかり触ると反応してしまい、これはストレスになった。
ルームミラーにバックモニターの映像が出るが、小さすぎて見にくい。普通にナビ画面に映す方が良いと思う。
【エンジン性能】
ハイブリッドなのにトルクを感じない。急坂はエンジンストールするかと思うほどパワーが出なくてびっくり。高速道も80キロまでなら問題ないが。
【走行性能】
ハンドリングがだるすぎる。ハンドルのロックtoロックのレシオが大きく、山道の連続カーブでは切り返しが大変で苦行のレベル。小さい車なのにストレスが大きい。
【乗り心地】
乗り心地は柔らかめ。
【燃費】
これは優秀と思った。まあまあエンジン負荷を掛けた走行をしたがリッター20Kmはクリアできた。
【価格】
レンタカーなので無評価。
【総評】
ハイウェイスターXハイブリッドの感想です。レンタカーで利用。新車でした。
茨城県で3日乗ってこんなにパワーがないのかと驚いた。たまたま外れかと思って、その後徳島県でも2日間同じ車種でレンタカー借りたが同じだった。

レビュー対象車

試乗

[Celery1.5Ghz]

2024年11月19日 07:33 [1904630-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

普通車をダウンサイズした設計？

【エクステリア】
マスクがダメ。

【インテリア】
フィットやノートなどの安いコンパクトよりも高級感があった。

【エンジン性能】
エンジンの吹け上がりだけはホンダの方が軽快ですが。ただ、音が静かで高級感のある低音に感じました。

【走行性能】
N-WGNと比べるとダルイが、N-WGNを越える軽はないと思う。

【乗り心地】
3日間、200キロほど乗りましたが、日産デイズは普通の軽自動車を軽く超える質感と剛性感で作られてると感じました。

N-BOX、N-WGN、ワゴンRに乗ってましたが、まぁ別物です。質が高いと言っても軽の延長。
デイズはシートの作り、厚み、安全性の装備、サスペンションの作動感、遮音、全部これらを越えてました。

【燃費】
N-WGNと変わらないように感じました。
【価格】

【総評】
普段１人乗りだったら、普通車をダウンサイズしたデイズでいいじゃんと思わせる車でした。

レビュー対象車

試乗

[電卓サウスポー]

2024年6月11日 23:51 [1680003-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

マイチェン前の方が好き

再び乗る機会がありましたので再レビュー。
今回はハイブリッドのプロパイロット付
マイチェン前の最廉価グレードとの比較です。

【エクステリア】
マイチェン前の方が好き。
整形しすぎてバランスおかしくなった感じ。

【インテリア】
質感は良い◎
シートの触り心地良い◎
室内ライト関係使いやすい◎
6スピーカーで意外とオーディオ音質良かった◎

・気になった所
エアコン操作がタッチパネルでわかりづらい
ペダルにシート合わせるとハンドルが遠い
ハザードスイッチ押しても凹まない仕様で直感的に使えない違和感

【エンジン性能】
モーターアシストでベタ踏みよりも半分位踏んだときが一番心地よくスピードが出る
ライバルのNワゴンやワゴンＲと比べてもトルクを感じた。

【走行性能】
プロパイロットのハンドル支援は期待できず、おまけ程度。
パワステモーターが良いのか、ハンドル切ったときの質感はかなり良い。
カーブの食いつきも良く気持ち良かった。
電動パーキングブレーキは便利だが
R→Pの時は自動作動するのに
D→Pの時は作動せず、作動したと思い込み危なかった。

【乗り心地】
悪くないが、マイチェン前より揺さぶられ感あり疲労度が高かった。
シートの座り心地は良かっただけに、前期モデルと何が違うのか気になった。
(前回は鉄ホイールでハイブリッドなし)

【燃費】
地方都市一般道でリッター20は超えるので良いと思います。

【価格】
全部入りと考えれば妥当

【総評】
高級車も販売している日産ブランドが好きで
デザインが好きな方にはおすすめ。
購買ターゲットもそういう層を狙っているのかな。

「高級車も作っているメーカーが、軽自動車を作ってみた」を随所に感じ、ぱっと見の安っぽさはないが、特に車の揺れ方や使い勝手の部分で『軽自動車だから、この程度で良いだろう』をライバル車より感じた。

レビュー対象車

試乗

[dayzlooks]

2024年5月4日 11:07 [1841512-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

新しい車は当然良い。

13年前のライフとの比較ですが、当然、今のデイズには良い所は沢山ある。

不満点
ライフは、車の中の床が平らになっていたのにデイズは前の中央が少し盛り上がっているので前の床が完全に平らではない。
純正の標準フロアマットは、運転席と助手席とつながって１枚になっているので、左右独立した物にしてほしい。

ライフは、ドアの開閉が3段階に細かくドアが開いたのでドアを少し開けてもドアが止まりやすくなっていたから狭い場所でのドアの開閉がやり易かったが、デイズは昔のままというか3段階開閉ドアのように少し開けておくという事が出来ない感じがする。
3段階開閉ドア（フロント／リア）
https://www.honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2007/interior/3open-door/

ドアの開閉のリモコンのボタンで開閉する時、開く時と閉まる時と別のボタンを押さないといけない。ライフの時は一つのボタンで開閉が出来たのでポケットに入れたまま鍵の開閉をするのが簡単でよかったが、デイズの場合はポケットの中で鍵の開閉をする時は少し大変です。

アラウンドビューは非常に便利なのでバックモニタより絶対に良いしXグレードでも3万円位でつけられるので必須オプションだと思うが、表示された物はルームミラーで見れば十分かもしれないので純正9インチのディスプレイオーディオに表示させる必要はない感じがする。せいぜい7インチのサイズの画面で十分だと思います。本当はルームミラーのサイズがもう少し大きくなれば良いと思う。
また、自分の感覚だとまだ行ける所でアラウンドビューのセンサーが反応してしまうのは少し残念です。

アイドリングストップは、キャンセルボタンが付いているから日産もあまり要らないと思っているのかもしれないが、アイドリングストップを使うと動きたい時にワンテンポ遅れて困る。ブレーキをうまく使うとエンジンが止まらないようにする事も出来るが、その場合は結構アクセルワークが面倒です。

車が動き始めた極低速の時に少しショックを感じるのはCVTだからでしょうか。今まで4ATでしたからクリープ現象が結構スムーズでよかったと思います。まあ、慣れれば良いだけですが。

ですが、全体的に満足しておりますし、お勧めだと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

長野県

新車価格

147万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月21日 07:50 [1362118-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

旧型はオススメできません。

2024.4追記
特別な人気はないクルマなので、10年落ちの中古車が20〜30万円程度の総額で買えるようです。
中古を選ぶポイントは走行距離が10万キロ未満、走らせてみて違和感が無いか？、エンジンルームは汚れていないか、室内の傷みの程度、同じ25万で買えるクルマでも程度は千差万別なので、よくわからない方は、10年以上落ちた中古には手を出さないか、信頼できるお店から買う方が無難です。
国産車だからといて、この年式では買ったあとに多少の不具合はありますから。


レンタカーで乗った時の記録です。
【エクステリア】
ニッサンらしいデザインに仕上げました。
【インテリア】
前席、後席共にそこそこの広さをもち、このクラスでは平均的な感じです。
【エンジン性能】
踏み込んでもＣＶＴ特有の空走感があり、現行型に比べでもNAエンジンだと体感できるパワーが明らかに違うかんじです。
【走行性能】
無難に走りますが、特に走りが楽しめるといったタイプではありません。
【乗り心地】
軽自動車としたらこんなもんでしょう。
【燃費】
１００k.mほど一般道を走り満タン法で１６km／lと許容範囲ですね。
【価格】
カスタム系ではない、ターボなし車は総額１２０万くらいからあったのでまずでは。
【総評】
新型はターボなし車でもそこそこ走るように改良されているので、やはり現行型名方がいいですが、新型の半額程度の６０万程度で１〜1.５年くらいの状態の良い中古があればアリですが、そうでなければ、新型の新古車などでともかく軽自動車は安く買うのがオススメですね。

レビュー対象車

試乗