日産 デイズレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
デイズ 2019年モデル	4.23	21位	80人
デイズ 2013年モデル	3.28	—位	129人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

デイズ 2019年モデルの評価

1. 5 31%
2. 4 31%
3. 3 17%
4. 2 12%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.33	85位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.25	3.92	27位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.12	66位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.20	64位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.96	4.04	45位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.88	56位
価格 総合的な価格の妥当性	3.67	3.87	97位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[enkuni]

2022年5月6日 21:57 [1316006-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

普通車以上の軽自動車

プロパイロットについてを加筆して再レビューします。

高速道でプロパイロット

高速道路の渋滞で初めて使ってみました。
ゴールデンウィークで茨城の国営ひたち海浜公園に行った帰りに渋滞に合いました。
先行車が止まってしまうほどの渋滞だったのですが、プロパイロットはしっかりと止まりました。
RES+　を押すかアクセルを踏むとまた走り出します。
お陰でブレーキやアクセルに触ることなしに渋滞を乗り切りました。

一般道でプロパイロット

普通の道でも使ってみました。
連休の渋滞で使ってみましたが、先行車が止まるとしっかりと停止しました。
一般道の場合、ラインがきれいにひかれているところではハンドル支援をしてくれて、ハンドル操作がいりませんが、ラインの色が薄いことが多いのでハンドル支援がなされないことが多かったです。
でも、前後はしっかりと車間を取ってくれて、渋滞ではしっかり停止するので安心でした。
推奨されていませんが、一般道でも使えることが分かりました。
すべての車にプロパイロットが搭載されれば事故はかなり無くなるのにと思います。

【エクステリア】
ホワイトパール/プレミアムサインシャインオレンジ　の2トーン　にしたので特に格好がいいです。

【インテリア】
インテリアもよく考えられていると思いました。
ドリンクホルダーがたくさんついていて、センターにはトレイと一緒に使えるドリンクホルダーが付いています。ドリンクホルダーを引っ込めてトレイだけでも使えるのでとても便利です。
グローブボックスの上には引き出しが付いていてティッシュボックスを入れることができます。

【エンジン性能】
軽なのにターボのおかげでとても力があります。
普通車に負けない加速です。
しかもエンジン音は静かです。

【走行性能】
プロパイロット　ボタンを押し　RES+　を押すと走っているスピードでセットされます。
+を押すと5kmずつスピードが増し、-を押すと5kmずつ減速します。
ちゃんと白線を認識しレーンの真ん中を走行しました。
ハンドルが自動で操舵されるの感動しました。
手を放してしまうと「手放し警告」が出ます。
レーンを認識できないときには一時待機状態になり警告が出ます。
先行車を感知すると車間を空けるために自動的に減速されます。
前の車をカメラがしっかり認識するのでびっくりです。

【乗り心地】
シートがしっかりしていて乗り心地がいいです。

【燃費】
ターボだから燃費が良くないだろうと心配しましたが杞憂でした。
郊外を走ると21km/l以上行きます。
ハイブリッドのおかげですね。
「エコペダル」というアクセルのエコな踏み方をアシストしてくれる機能があるので慣れればもっと燃費が良くなるかもしれません。
街中だけだと17〜18ぐらいにはなってしまいますが、燃費もとても満足です。

【価格】
軽とは思えない価格なのでこの点だけはマイナスです。

【総評】
軽自動車とは思えない走行性能と機能で買いの車だと思います。
普通車以上の性能で軽のため維持費が安いのでお勧めです。

こちらも参考にどうぞ・・
https://monoreview.blog.ss-blog.jp/2020-04-05

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[彦根のAV初心者]

2022年4月8日 11:21 [1568003-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

買ってよかった

【エクステリア】
前モデルからの買い替えです。モデルチェンジした時はあまりかっこいいとは思いませんでしたが。最近は前モデルより好きになりました。
ウォッシャー液を出した後何回かワイパーが動いて、その後何秒かしてからもう一度ワイパーが１回動いてましたが。半乾きの状態でワイパーが動くとガラスがなんか汚くなるので先日の定期点検で最後の１回がなくなるように設定を変更してもらいました。

【インテリア】
前モデルよりも物を入れる所が増えて、飲料水の置き場なども使いやすくなりました。アームレストは汚れそうなのでamazonでレザーのカバーを買いました。
【エンジン性能】
前モデルと比べてとてもパワフルになったと思います。同じハイウェイスターGターボを購入しての感想です。ただ購入前にノンターボのモデルを試乗しましたが。そちらもパワフルでいい感じでした。ターボなくても十分だと思います。
【走行性能】
別に峠攻めたりとかしたことないし、ただ普通に日常の足として使用してますが。前モデルよりもしっかり安定しており、高速道路でも安心して運転できています。前のモデルも悪くなかったですが、進化してると思います。
【乗り心地】
普通にいいと思います。
【燃費】
さっき運転してる時にメーターの所に表示されてる平均の燃費を見たら14.6キロでした。何も考えずに運転してるので、燃費を意識して運転したらもっと上がると思います。
【価格】
他のメーカーを調べたりしてないのでわかりません。まぁ前モデルよりは高いなと思いましたが、買って損はしてないと思います。
【総評】
このまま事故を起こしたりせず。盗まれたりせずに長く所有できたらいいなと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年4月

購入地域

福岡県

新車価格

174万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[氷の爆笑]

2022年4月7日 04:34 [1569001-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

バランスの取れたハイパフォーマンス・カー

２駆のHWS、Gターボプロパ、納車後3週間、総走行距離250km程度のファースト・インプレッション。前車は足回りが硬いことが特徴の日産の某スポーツセダンに？十年間乗っており、これが評価のベースになる。

【エクステリア】
スーパーハイトワゴンのように格好も何もなく軽枠一杯を使うことしか考えていない無骨な「箱」ではなく、余裕が感じられる全体のフォルムはまずまず好み。ただ最近、少しは見慣れたが、正直、日産のＶモーション・グリルはあまり好みでない。

【インテリア】
オプションのプレミアム・インテリアを選択したこともあるが、インパネ周り、ダッシュボード、シート、ドア内張りなど非常に質感が高い。なんら登録車と変わらないか、むしろそれ以上の質感レベル。Ｄ、Ｓ、Ｈ社の主力車種も当然、視野に入れて車種選びをしたが、その中でこの車を選択した決め手のひとつになったのがインテリアの質感の高さだった。
ただ、一点、後部座席の座面の低さは非常に気になる。少なくとも大人が座ることを前提にした設計では無い。厚手のクッションを敷いて対策した。

【エンジン性能】
馴らし中で3,500回転以下、アクセルの踏み込みも半分程度までしか踏んでいないが力強くスムーズに加速してくれる。フル・スロットルに近い踏み方をするとまた違うのだろうが、この程度の踏み方だとターボの効きも「ドッカン」でなく静かにスムーズに効いてくれるので運転しやすい。前車が割と力のある車だったが、今回は軽を選択したということで非力さを実感するのは覚悟の上ながら、どういう風にその感覚的なギャップを埋める作業をしていこうか・・・と心配したが、ここまでに確認した90km/h以下の領域では正直全く非力さを感じず、それは杞憂のようだ。(90km/h以上まだ出していない。)

【走行性能】
インテリアの質感の高さとともにもう一つ、この車を選択した決め手となったのが「足回りの剛性感の高さ」だった。適度にロールしながらグッとコーナーでしっかり踏ん張ってくれる足回りは安心感がある。前車が足回りに定評のあるコーナーリング・マシンだったので足回りが貧弱な車は嫌だなと思っていたが、試乗した際、他車に比べてワンランク上の足回りの剛性感を感じ、フィーリングが最も良かった。まだ大した距離は乗っていないが納車後もその印象は変わっていない。

【乗り心地】
走行性能とはやや取引きになるが、乗り心地は必ずしも万人受けするものではないと思う。要は「硬い」「ゴツゴツする」という人がいるかもしれない。ただ自分はとにかく硬い足回りが好きなので硬いとかゴツゴツは大歓迎。15インチホイールなので余計に硬いようで14インチはもう少しマイルドらしい。

【燃費】
まだ街中のチョイ乗りが多く、13km/Lくらい。高速を50km×2回ほど走った際は20km/L近くまで伸びていた。何れにしろもう少し乗らないと何とも言えない。

【価格】
質感の高さや安全装備の充実などを考えれば妥当な金額と考える。個人的には本気の値引き交渉が自分の思った通りにまずまずうまく行ったので満足度は高かった。

【総評】
上記にも書いたが、D、Ｓ、Ｈの主力車種との検討の中でこの車を選んだ決め手になったのは、�@足回りの剛性感の高さ　�A内装の質感の高さ　の２点。�@�Aとも人による好みの部分も大きいかも知れないが、他車と比較する際のポイントにするのもいいかもしれない。
あと、「必ず非力感を感じるはず」と思っていたので、その動力性能の高さにも正直、驚いている。これはトルクの太い領域を多用して非力感を感じさせないセッティングになっているためだが、しかしエンジン回転を上げすぎると煩さが増すのでそうならない絶妙な設定になっている。ここで、もともと800ccエンジンベースで剛性感の高いBR06の長所が生かされることになっているようだ。自動車くらい複雑になってくると、それを選ぶのは理屈ではなくて結局、その人の感性の部分が大きいと思う。突き詰めるとフィリングが合うか、合わないか。もっと平たく言うと好きか、嫌いか。当車はフィーリング、好み、が合った方は是非乗ってみてほしい一台。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

静岡県

新車価格

174万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Mets4124]

2022年2月28日 16:42 [1458516-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

普段使いには充分。走行性能に「こだわり」ある方は勧めず。

外装。ピンクゴールド色。汚れはあまり目立たず。	内装。質感高いが、エアコン操作部はホコリが目立つ。	マット。栄和産業さんのセミオーダー品。抗菌・抗ウィルス対応とのこと。
交換後のトランクダンパー。4〜7千円程度で購入可。赤や金等色のバリエーションあり。

別記レビューの日産モコMG22Sからの乗り換えに伴うものです。

【追加レビュー】
納車から半年。6千キロほど走行し、6ケ月点検受けました（車検に出したガソリンスタンドのサービス）。特に不具合ないとのことでした。ちなみに年末に積雪にスリップし、自損事故。フロントバンパー他交換で約14万円ほど保険修理となりました（涙！）。
燃費は14〜12KM/Lほど。ただしフワフワ感とバタバタ感は不変で、お付き合いが必要です。
なお先述の事故修理入庫時にトランクダンパーのヘタリ指摘あり。保険外修理部品＋工賃で2万程度の提案を受けました。たしかに購入当初からトランクハッチバックがたまに下がってくることがありました。これまでの愛車では経験したことがなかったのでにわかには気づきませんでしたが、工場からはこの車種では多い症状とのことでした。結果AM社で検索し、交換用ダンパーを0.5万円ほどで購入しDIYしました。この車種については、ダンパーが付いている車体側内張りを少し浮かす程度で、交換でき助かりました。この季節、また新車不足の中、この車種を検討される方是非参考になればと思います。

日産デイズ　Xグレード、DBA-B21W
【中古購入納車後、車検】
車検切れ近くでの購入で、前回（モコ）の時と同じ近所のスタンドで車検。整備箇所保証付きで約8万。車検点検整備以外の追加内容は、交換/ブレーキ液・LLC、強い推奨/下回り＋マフラー塗装、相談の上オーダー/エアコンクリーニング・CVTオイル、となります。ちなみに前所有地域が東北らしく、下周りは走行距離の割には、結構錆さび…でびっくり。なお前回（モコ）ではスタンドの本社工場での車検でしたが、今回はスタンドから地元自動車工場への外注でした。
【課題のエンジン、走行性能と燃費】
課題のまま！足回りのフワフワ感とCVTのバタバタ感は、ずっとお付合い必要です。ちなみにCVTモードを「Ds」にすると、本当に普通の車になります！
燃費は12〜16キロ/L程度と、原因不明ばらつきあり。前記の「Ds」にすると、アイストしないため燃費は落ちると思います。自分は流れに乗るときや高速の合流時しか使っていません。
【3ケ月使用後の総評】
やはり走行面や燃費面にこだわりある方であればお勧めしませんが、この充実装備。程度が良く値ごろであれば「足」としては合格です。購入先から不人気色と言われた色ですが、意外と汚れや傷（もともとあり）が目立たないのでよいかも？　ただしタッチアップ等常備の店はなく、通販で入手しました。
【エクステリア】
ピンクゴールドメタリック色！ピンクは余り感じられず、ほぼオレンジがかった金色です！全体のデザインはすっきりまとまっといます。前所有のモコMG22Sよりは、チョット背と重心低めに感じます。
【インテリア】
インパネ上部は黒系、下部とシートは白系で、すっきりした印象。シートベルトとバックルは黒系。白系シートは汚れの心配あり、シートカバー装着しました。
　8/26追記：エアコンパネルは繊細です。なぜか走行中勝手に切り替わる現象が起き、「？」でした。助手席に乗車の際観察していたら、スマホ充電ケーブルをシフトレバーに経由させていたため、走行時揺れてケーブルや端子がスイッチを刺激してしまい、切り替わったようです。ちなみにシガー端子がセンターインパネ最下部助手席側にあるため、表面に取り回すときは結構難しいです。
【エンジン性能】
評判は芳しくないようですが、2日間乗車した感想は「悪くない」と思います。ただしCVT（との相性やセッティング）がいまいちな様子。アクセル踏み込み具合が小や大の時はいいのですが、中間がやたらバタバタします。昔のATでいえば「キックダウン」の繰り返しの状況です。少し慣れたら、いい具合の踏み具合を習得したいです。
【走行性能と乗り心地】
足回りはフワフワかな？
＊足回りの構造が他と違うらしく、ショックアブソーバーが斜めについているそう。専門ではないのでプラス、マイナス面は不詳です。
【燃費】
未評価。後日更新します。
【価格】
7年経過、5.5万キロ走行の中古車で車両25万円。装備はディーラー純正ナビテレビ、標準でインナーミラーにアラウンドビューモニタ―、アイドリングストップ、イモビ付きインテリキーです。なおインテリキーは新車時は2組ついていますが、購入時は1組のみだったため、ディーラーで別途2組注文。価格は、インテリキーリモコン部本体　0.7万/1ケ、設定料金　0.4万/1作業、でした。なおリモコン内蔵のメカニカルキーは鍵カット付きで　0.6万/1ケ！　と高額でしたので、別途オークションで調達しました。ほかマットは新調し、セミオーダーで0.6万でした。
【総評】
燃費偽装で曰くつきの型式のようですが、普段使いには必要充分です。ただし比較的値ごろなものは10万キロ前後走行しているものが多いようです。またリコールやサービスキャンペーン対象も複数あり様子です。対応済みの確認方法もネット検索できるので、購入時は下調べと確認を。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[まあいっか！]

2022年1月11日 15:00 [1538672-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	1

SモデルとXモデルの納期について

【エクステリア】
ハイウェイスターはやり過ぎで、ガンダムチックなので好みが分かれるでしょう。
テールが1世代前のノートにそっくりです。
XやSグレードは他にはないデザインなので、個性を求める方にはいいと思います。

【インテリア】
Xをメインに見てきましたが、明るいベージュカラーで、ドアパネルにもファブリックが貼ってあり、好感が持てました。
ファブリックのシートの織りが大きめなので、カラダに擦れて表皮がほつれてきていましました。
5000kmの試乗車でそのような状態なので、長く乗るとシート表皮がダメになってしまう気がします。

ハンドルの握り部分が出っ張っているので、好みが分けれると思います。

メーターにはタコメーターが付いているので、タコメーター好きにはたまりません。
ただ、エンジン音のうなりの方が先に限界になる感じだったので、タコメーターは全く目に入りませんでした。
それよりもエコランプのブルーとグリーンのランプが気になって仕方ありませんでした。

静電式タッチパネルのエアコンは、直感的に操作できましたが、ピアノブラックなのでホコリや指紋が気になりました。

リアシートのお尻側が低くて浅いので、広いのですが太モモがしっくりしませんでした。

荷室は広いのですが、段差ができてしまうので、アウトドアをする方には難しいかもしれません。

【エンジン性能】
最高に気持ち良かったです。

高速道路で80km/hまで加速しましたが、コンパクトカー顔負けのパワーを感じられました。
マーチが全く売れなくなった理由がよく分かりました。

【走行性能】
アイドリングストップがギクシャクします。

ドライブに入れたままの走りはとても良いのですが、私はスポーツモードとローモードを多用するため、ローからドライブにシフトチェンジした際にスポーツモードが解除されてしまうのが気になりました。

キューブと同じなので、すぐ慣れましたが、スズキ車のようにスポーツモードのまま、解除されない方が好みです。

【乗り心地】
とても良かったです。

【燃費】
17kml

【価格】
SとXで見積もりをしてもらいましたが、スズキの新型アルト マイルドハイブリッドモデルより40万円ほど高くなりました。

はっきり言って、低グレードでも高いです。

【総評】
低グレードのSとXは、商用車に使われていて不人気のため、受注生産になるそうで、東京都には全く在庫がありません。
今頼んでも、6か月待ちになるそうです。

ハイウェイスターでも、プロパイロットモデルばかり生産しているため、プロパイ以外のモデルはほぼ受注生産状態だそうです。

未登録車を見つけた方が良いと思います。

とても良いクルマなのですが、納期の問題は大きいです。

レビュー対象車

試乗

[翔太郎👍]

2021年11月19日 20:36 [1519279-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

最高です!

【エクステリア】押し出し感があり軽自動車の中では存在感がある

【インテリア】高級感はあるが色のメリハリをつけて欲しい

【エンジン性能】
タントターボから乗り換えですがデイズは段違いに運転する楽しさを感じる
今まで力不足を感じた事がなく、自分の思う通りの加減速ができます
停止寸前のギクシャク感はありますが運転に慣れれば改善できます
【走行性能】
これが一番気にいっている処で安定感は軽自動車で一番かと!
正に人馬一体!
【乗り心地】
走行安定性を重視しているので少し硬めです
タントのようなフニャフニャフアフア感はないですが長距離でも疲れません
硬めなサスは安全性にも寄与すると思います
【燃費】
街乗り16~19
郊外21~26
高速15~18　飛ばし過ぎ??
【価格】
出来の良いプロパイロットが付いて色々比較すると割安だと思います
【総評】
nワゴンとデイズ何回も試乗してデイズにして正解でした。広さでnワゴンに少し劣るもののエンジン性能、走行安定性、静寂性は軽自動車とは思えません。
内装の素材は良いものの色のメリハリ感は改善して欲しい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

167万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ミコノスタント]

2021年11月5日 22:00 [1403251-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

購入して１年　良い点、気になる点

存在感があるデザイン	メーターパネルとエンジンスタートボタン	シフト右に電子Pボタンとオートブレーキホールドスイッチ

ハイウェイスターG ターボ　プロパイロットエディションが納車されて、１年が経ちました。２ヶ月の時のレビュー良い点、気になる点を更新しました。
ディズに興味がある方の参考になればと思います。

【エクステリア】
シャープで力強いデザイン。
軽自動車の中で存在感がある。

【インテリア】
インパネ、シートは落ち着きがある。
エアコン、ウィンカーの操作感も上質。
移動物検知機能付アラウンドビューモニターを表示する自動防眩ミラーは、バックする際に自転車や歩行者が近づくとアラームとディスプレイ表示で知らせてくれるので安心。
一体式でスライドするリアシートは、荷室側から簡単に驚くほど軽くスライドできる。
荷室のアンダーボックスも容量が大きい。
バックドアは開閉も軽く、開けた時の後方への張り出しも思ったより少ない。
気になる点は、フロアマットが助手席と一体になっていて、取り外しが面倒なのと、取り付け金具がフロアから出っ張っていて邪魔。

【エンジン性能】
一番気に入ったのがエンジン性能で、4000回転以上では体がシートに押しつけられる加速で、CVT はD ステップ変速が軽自動車に初採用され、マニュアル車で加速してるように、レッドゾーン手前まで引っ張り、一度回転が落ちて、またレッドゾーンまで引っ張っていく制御になっている。
一度体験すると病みつきになり、とても軽自動車とは思えない加速が体験できる。
そのため、高速道路でも安心して追い越しができ、100キロからもスムーズに加速する。
排気音も回した時は軽自動車と思えない迫力

【走行性能】
コーナーリングが楽しい車。
低速時はハンドルがかなり軽いが、カーブではロールはするが思い通りのラインで走れ、安心してコーナーリングが出来る。
便利な機能として、オートブレーキホールドがあり、エンジンをかけてオートホールドのボタンをONにしておくと、赤信号で停止した時や、駐車場の料金精算する時にブレーキを踏むと、メーターパネル内のオートホールドのインジケータが、白色から緑色になると、ブレーキから足を離しても停止状態がホールドされ、アクセルを踏むとブレーキが解除されて加速を始める。
市街地では便利な機能で、ブレーキを踏んでいる時間が大幅に減少できる。
もうひとつ便利なのがプロパイロットで、高速道路では本線に入りプロパイロットボタンをON にして、あとは希望の速度でSET ボタンを押すと、速度と前車との車間距離とレーンキープを制御してくれて、追い越ししたい時は車線変更して、+と-ボタンで5キロ単位で走行速度を調整すれば、出口近くまでアクセルとブレーキを踏まないで、安心して走行出来て、疲労感が全然違う。
軽自動車もここまで進化したのかと、本当に感心した。
プロパイロットで気になる点は、渋滞などで車が前に停車している時、自分のブレーキングより強めのブレーキで減速すること。
停止する時はスムーズに止まる。
発進のタイミングは少し遅い。

【乗り心地】
15インチタイヤなので、14インチよりは硬めかもしれないが気になる程ではない。
高速道路では特に乗り心地が安定して、プロパイロットと合わせて疲れない。

【燃費】
高速は100キロ平均だと20
90キロだと22
信号の少ない一般道で平均24
市街地エアコンON10〜14、OFF13〜17
約4300キロ走行の平均が15.2
市街地で燃費を伸ばすには、いかに回生ブレーキを利用するかと、丁寧なアクセル操作。

【価格】
１年落ち未使用車の購入で、ナビ. ETC、ドラレコ諸経費込で167万円、先進技術が満載の車なので、新車で購入の場合は200万円近くするのも仕方ないと思う。

【総評】
ディズは安全性でも、軽自動車で初めて5つ星を獲得した。
私自身も夜間の駅前近くの道路を運転中に、車の影から歩行者が飛び出してきて、急ブレーキを踏むよりも少し早く、警報と同時に緊急自動ブレーキが作動して、事故を回避できた。過信は禁物だが、夜間でも作動してくれたのは心強かった。
現在、軽自動車は背が高くてスライドドアの車が主流ですが、適度な車高でコーナリングも安定していて、それでいて十分な広さがある室内、燃費もそこそこ良く、安全性も最高で、何より運転して楽しいディズが、もっと注目されたらと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[dadapapa]

2021年9月4日 10:26 [1491561-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

軽自動車の中なら一番いいかも。

【エクステリア】
エッジを利かせた箱型デザインは、やっぱりかっこいい。
小さいサイズを大きく見せてるようで、軽自動車かな？というイメージ。
【インテリア】
ダッシュボード回りはエアコンのボタンが面積を取り、使い勝手がちょっとどうかな？程度で、悪くはないです。
【エンジン性能】
旧型から引き継いだか、3000回転から上でのガーガーというエンジン音がかなり気になる。ダイハツの660のエンジンもうるさいけど、比較しても音の質感が非常に安っぽい。
【走行性能】
軽自動車の小さいタイヤで走るなら、この程度の車格が限界なのでしょう。ルークス、NBOXと比較してもコーナーで安定してますし、ふらつくような姿勢を見せないので乗ってて楽しい。
【乗り心地】
軽自動車の中では今のところ一番かも。
【燃費】
17キロ程度。プロパイロットを使わなかったらもう少し伸びると思います。
【価格】
レンタカーなので安いけど、買えば200万円、、でもそれぐらいの価値はありそうてす。
【総評】
プロパイロットはかなり便利で、高速道路なら気を抜いてもちゃんと走ってくれます。仕事の移動にはかなりいいですよ。

レビュー対象車

試乗

[ジュスト]

2021年8月29日 20:33 [1487605-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ダウンサイジングの気持ちが分かる

【エクステリア】
遠くから見ると小さいが近くで見ると大きく感じる。コンバクトカーの隣に置いていても同じくらいの大きさに見える。軽自動車のサイズ限界まで作り込んだデザイン。飽きが来ず、平凡にならない上品な外観。

【インテリア】
インバネは分かりやすい。エアコンのスイッチが大きくて操作しやすい。エンジンスータトボタンがハンドルで見えにくいのは減点。
広いのは良いけれど、ここまで天井を高くする必要あるのかと思う。特に後席。日本人が乗るのだから、もっと座席を高くしても良い。身長180センチの人などは余り乗らないだろう。

【エンジン性能】
吹けあがりが滑らか、回転が上がるのも早い。かつ、うるさく無い。遮音性能が良いのか、エンジンの負担が軽いのか。

【走行性能】
CVTが良い仕事をしている。ギクシャクもせず、滑らかな回転。アクセル、ブレーキのタッチも自然。

【乗り心地】
昔の軽自動車とは段違い。柔らかくも無く、堅くも無い。かつ、道路の凹凸による突き上げも無い。

【燃費】
普通車に伍して走ると悪い。コンパクトカー並み。

【価格】
最低クラスの車を選択したので、安かった。

【総評】
軽自動車に対する認識を改めさせられた。これなら、コンパクトカーからの乗り換えが多いのも分かる。ただ、ここまで地上高を高くする必要があるのか、疑問。

レビュー対象車

試乗

[『ありがとう御座います』]

2021年7月22日 06:34 [1474566-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

エクステリア、インテリア共にお気に入り

嫁用の車です。
ノンターボを買って半年後にターボに乗り換えましたw

【エクステリア】
ルークスのスライドドア開閉の溝がどうしても気になるので、
こちらの方がデザイン的には良いかと思います。
特にフロント周りが好きですね♪
車のサイズからするとかなりの押し出し感がありますし。
ノンターボはツートン、ターボは一色のモデルを買いましたが、
やっぱりツートンカラーが良かった(T . T)

【インテリア】
軽なのでこんなもんでは？
メーター周りは意外に豪華ですし。


【エンジン性能】【走行性能】
ノンターボモデルはマイルドハイブリッドになりますが、
街乗りとちょい乗りなら問題ないかと思います。
マイルドハイブリッドターボモデルはまあまあ走ります。


【乗り心地】
足回りのセッティングは硬いほうだと思います。
ただ、変な突き上げはありません。
意外に良い。
【燃費】
まだわかりません

【価格】
軽を初めて購入したのですが安全装備やら、
デカナビやらをつけると200万とか信じられませんが、
これが今の価格なんですね。

【総評】
同じモデルのノンターボを買い、半年後にターボモデルに乗り換えましたが、
個人的にはエクステリア、インテリアも気に入っています。
嫁も意見は同じでした、
プロパイロットは前期がレーダー無しを買い、
ターボモデルはレーダー付きでしたので、
アクティブクルーズの性能も上がっており、
プロパイロットもまあまあ使えますね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[納豆ラーメン]

2021年7月5日 22:47 [1470025-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

代車でしばらく乗ってます。

一番低いグレードの物を現在お借りして毎日通勤や買い物で使用してます。

【エクステリア】
ノーマルのグレードなので顔がちょっと好みでは無いです。
ヘッドライト位置が高くてライト自体横長なので重心が高く見えます(⌒-⌒; )


【インテリア】
日産の軽自動車なだけあり質感は高いと思います。
ドアのアームレスト部分もドア自体抉られて幅が確保されてたりして軽自動車特有の右肘の狭さを感じませんし、車内の幅も随分広く感じます。
以前乗ってたアルトラパンは運転席から助手席のドアを閉められましたがデイズは届きません。
本当に同じ軽自動車なのか！？ってほどに広く感じます。

使い勝手も良いですね。
ドリンクホルダーもフロントだけで3つありますし、下のグレードなのでマニュアルエアコンの操作性も良くて不満はありません。


【エンジン性能】
メーター内に電池のマークがあるので多分簡易的なハイブリッド？と思うのですが、モーターがアシストしてるのか出足では普通に流れに乗る分には特にストレス感じません。

流石に50km/hを超えてからの加速はターボ車に敵わず何か車体が重たいようなかったるさを感じますが、のんびり流す分には十分な性能に思います。


【走行性能】
背が165cm近くある事を考えたら素晴らしいと思います。

普通に曲がる時も後部座席の荷物が横にスライドする事も殆どないです。

ロールは適度にしますがよく抑えられてて不安は特に無いです。


少し問題なのはCVTだと思われますが低速域でギクシャクします。

30km/hを切る程の速度だとエンジンブレーキ？モーターの回生ブレーキ？が働いてフットブレーキが必要ない位にギューンと早速して違和感があり、渋滞時の完全停車状態からアクセル踏み込んでいって20km/h辺りだトロトロ走るシチュエーションでは前後に少しガクガクして挙動がおかしいと思います。

速度が乗ってしまえば普通の一般的な感じの走りになり問題ありません。


【乗り心地】
これは正直軽自動車とは思えません。
極端に大きなギャップ等は流石に跳ねますが、一般的な路面だと軽自動車って事を忘れるレベルですしロードノイズも少ないです。

代車でオーディオレスなのですが、騒音面でストレスは全く無いです。


【燃費】
エアコン入れっぱなしでメーターの平均燃費は18ですが、これはどうなのでしょうか？

以前乗ってたラパンターボは10.15モード23km/Lでメーター燃費14.6だったのでデイズの方がカタログ燃費に遠いのかな？


【総評】
代車等でさまざまな軽自動車に乗りましたが、今現在はスズキか日産がとても良く走ると感じてます。

最近はダイハツのムーブキャンバスにも乗りましたが走り出しからかったるくてストレス溜まりましたが、ワゴンRのハイブリッドやこちらのデイズはモーターアシスト？の影響なのかノンターボでも出足にめちゃくちゃストレスがある感じは全くしません。

買い物は通勤ならノンターボで十分かなと思えさせてくれる程です。


全体的に良い車だと思いましたが不満な点も有り、まず自分はステアリングに結構拘りがあるのですがデイズ下位グレードのステアリングは不満あります。

まずステアリング自体が不自然に軽すぎる上にステアリングの素材がサラサラしてて細めで滑る感じがします。
絶対に本皮巻きの方が良いと思います。
正直乗り初めは怖かった。

もう一つは後部座席に座ってみたら、何じゃこれでした笑
広さは素晴らしいのですが、座面があまりにも低過ぎてまともな姿勢で乗れません。

その2点以外は全体的にうまくまとまったバランスの良い車だなと思いました。

レビュー対象車

試乗

[kakakudoor]

2021年5月22日 10:23 [1456165-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

見た目と機能だけはとても良いが???

リアバンパーを外すと全体的に錆の点だらけで、テールランプのすぐ下もこんな感じ。

【エクステリア】
Vモーションのおかげで一目でデイズと分かるスタイリングはとても気に入っています。
リアバンパーの中が空洞で、泥やゴミが溜まるのですが、今の時代にこんな設計があるのかとビックリしました。リアハッチのスポイラーも、形だけの構造になっているのが安っぽくて、とても残念です。
また、ドアやハッチの隙間が広く、精密さに欠ける感じがします。

【インテリア】
収納がたくさんあり、とても使いやすいです。
残念なのは、後席のシートを倒してフルフラットにならないところと、アイドリングストップのスイッチが視認しにくいところにあるところです。
【エンジン性能】
ターボに乗っているのですが、低速のギクシャク感はこの車の個性と割り切っています。
【走行性能】
リアスタビライザーを取り付けたらとても良くなりました。オススメです。
【乗り心地】
軽自動車としてはとても良いと思います。
後席シートの低さは改善願いたいです。
【燃費】
平均15Kmくらい。もっと期待していました。
【価格】
発売して間もなく購入したので、高かったです。
【総評】
プロパイロットに惹かれて購入しましたが、他のメーカーに比べると、車自体の作りがチャチな感じがします。窓ガラスは薄い、塗装も薄い。
塗装に関しては、カバーをかけたらリアハッチのスポイラーのかどの塗装がすぐに剥げたこと、見えなくてゴミの溜まるリアバンパーの内側は早くも錆が出たことから、相当薄いと思います。
三菱はともかく、神奈川県に住んでおり日産の先進技術は応援したいので、この評価とします。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

157万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KenKen-2020]

2021年5月5日 21:34 [1450973-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

軽自動車の進化を痛感した一台

ウチの奥さんが運転が苦手なので、これまで仕方なく軽を乗り継いでましたが、デイズに乗り換えて軽への考えが変わりました。
今回、ハイウェイスターターボ・プロパイロットエディションの評価です
【エクステリア】
五輪仕様の白ナンバーにしたので、知らない人は軽とは分からないほど大きく見えます。
【インテリア】
軽とは思えないゴージャスさです
【エンジン性能】
ターボなのかモーターアシストなのか分かりませんが
こちらも軽とは思えないほどパワフルです
【走行性能】
ホイールは15インチで、こちらも軽とは思えない安心感があります
【乗り心地】
ちょっと硬いけど、逆に安心感があります
【燃費】
街乗りで18キロくらい。
ターボなら充分です。
【価格】
ナビなど、色々と付けると200万いってしまう。
これだけの性能や装備を考えると仕方ないけど、軽で200万は、ちょっと割高感は否めません。
【総評】
軽自動車とは思えない性能とゴージャスな装備。
プロパイロットが賢くて素晴らしい！
スバルのアイサイトに匹敵すると思います。
アラウンドビューモニターも、今まではこんなのなくても駐車出来ると思ってたけど、あると重宝します。
お勧めのクルマです！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年4月

購入地域

千葉県

新車価格

174万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sg5f_x20]

2021年4月12日 08:39 [1443154-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

2015年DAYZROOXからの乗り換え

LED前照灯やフォグが装備されていて、後から明るさの不満は出ない	すっきりとしたリア廻り	ちょっといただけないテールゲート、商用車みたい
運転席廻りのいただけないポイント、スタートボタンがワイパーコラムで干渉する	自身でタイヤ交換をする人には要注意点	必要性が判らない画面

あの頃のDAYZやDAYZROOXはターボ無しだと、最悪に走らない代物で、特に信号赤に合わせて減速中にに信号青になった場合の再加速時、「マニュアル車でギアを入れ間違えた」かの様なギクシャク感に加えて、なかなか加速しないなどストレスが多い代物でした
加えて、凹凸時に全体が揺すられる腰高な車体に起因する乗り心地の悪さも疲労の元で、大きい車体体積からくる「軽自動車の圧迫感」を感じない事を除けば欠点が多かったのが、前車の感想です

１月末、後にレビューする事になるROOX AUTECHと共に契約しましたが、買い替えに当たり考慮した事項を…

１：価格の安さ
２：ターボ？NA？
３：ROOXにしちゃう？
４：プロパイロットは(純正9inナビも)？

１についてですが、ミライースやアルトの様に「元々の単価が安い車」ではないと、オートエアコンの付いたグレードにオプションを付けると、あっという間に￥2,000,000に達します
日産の弱点として、以前アルトOEMのPinoが有りましたが、こうした「安くても良い人向け」の車が商品構成に無い事が挙げられます
※こうした人には「S」があると言われるがチープな内装、マニュアルエアコンなど不満が多い
　北海道では積雪・凍結路面の兼ね合いで、HighWay Star X 4WDとしましたが、４WＤの価格上昇でプロパイロット・Gターボが予算上選択できなかった面も…
※北海道では本グレードは上位３位に入る売上

2ですが、走行距離の8割が片道８ｋｍの通勤で、実家に行く訳でなければ「平坦路」である事と、当方一人の乗車のため、ターボは不要と考えました

3、カミさんがROOX AUTECHに乗るため、「同じ車というのも…」とも考えましたが何より、LED前照灯とフォグを備えたROOX HighWayStarにするとなれば￥2,200,000超えに達することも考えられたので費用対効果から没

4ですが、プロパイロット付は乗換の際の売却でプラス査定が期待されますが、休暇の時くらいしか高速道路に乗らないだろうし、何より運転を機械任せというのは抵抗があり、結局使用しない機能だろうということで、ディーラーさんが用意した「未使用車が安いっ」という事でもなければ、自身がオーダーはしません(老齢になって高速道路を行き来して仕事に行くわけでもないと…)
　加えて純正９inナビですが、他人のDAYZに着いてるのを眺める分には良いですが、ナビの誘導を受ける機会が少ないため、コレも費用対効果かからカロッツェリア製品で妥協…

外観(色含む)については、CM色の屋根オレンジを考えたが旧くなると飽きることを予想してパールホワイト単色とした
※当方、濃色系は埃が朝露で湿ると見苦しいし、キレイにしたら傷が目立つことから選択しない
LED前照灯・フォグ、ミラー内蔵ウインカーランプが装備されており、このデザインが正面から見ると「怒っている」様に見えるが今時の日産顔ですね
リアビューの方がスッキリ・格好良くて好きです、横から見ると垂直に落としていて車両感覚も掴みやすくバックカメラの必要性を感じないほど

運転席廻りは機能的なのは確かですが、エンジン始動・停止ボタンが何故かROOXと違い、エアコン操作パネル脇ではなく、計器パネルの左下隅にあります
ワイパーコラムと干渉して押し難いのが不満(マイナーチェンジで位置変更予想される)
7inナビの縁パネルですが、ピアノブラック縁が別売りで有るので営業さんに聞いてみましょう
※￥6500位の様ですが、日産利用のポイントで購入したので価格に含まれません
　最後の写真に示したパネルですが、一停標識を読んで表示したりしますが、ちょっと必要性が疑問です…、まあコレがトレンドなのでしょうね

一人乗車ではターボ無しでも不満の無い加減速・ブレーキですがアップダウンの多い、土地に住む人や高速道路主体の人はターボを検討ください
平坦路では充分な馬力・トルク・変速機と感じます(前車DAYZROOXはコレが酷かった)
※燃費は走行距離800�qの現在でリットル当たり12km位で当たりが付くと良くなってくると期待

ここまで良く造りこんだDAYZですが、テールゲートを車内側から見ると鉄板剥き出し部分が多く、商用車然としてます
※車中泊する人から言わせると、この金属部分に磁石でカーテンを付けたりできるので、コレで良いという人も一定数存在する

注意点としては、自身で夏→冬タイヤ・冬→夏タイヤに交換なさる方で、今までパンタジャッキが付いた車にしか乗ったことの無い人は、オプションかカー用品店等で別途ジャッキを御用意ください

最後にオプションと価格ですが…
スタッドレス(サービス)・WEDSアルミホイール(ディーラーオプションの奴)・カーペット・バイザー・スノーブレード・ナンバープレートリム・カロ楽ナビ・5yearsコート・下回り防錆(サービス)で￥1916000でした

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

北海道

新車価格

163万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スイフト10]

2021年2月7日 14:34 [1369802-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

遠出したくなる車

区間走行燃費

長さと幅がリッターカーよりちょっと小さくなるだけで、取り回しがこんなに楽に、走りはさらに軽快になるとは思わなかった。着座位置が高く、見晴らしが良いせいもあると思うが、前車（2010年式スイフト）よりも車を出すのが気軽になった。
排気量も小さくなったが、その分、エンジンを回す楽しさがある。

【エクステリア】
軽自動車より大きな車に見えて、背の高さをあまり感じさせない、巧みな造形だと思う。側面の線や面が美しく、特に気に入っている。後ろからの眺めも欧州の小型車のような雰囲気がある。

【インテリア】
長時間運転しても疲れにくいシートだが、ペダルを適切に踏み込める位置にシートの前後位置を調節すると、ハンドルがやや遠く感じる。テレスコピックステアリングがほしい。
リアシートは、座面が低い上に床面が高いため、座ると座面から腿が浮く姿勢になってしまう。最後部まで下げなくても後席の足元空間は必要充分にあるし、荷室は極力広い方が良いので、常に前寄りにしている。自分には前後スライドはなくてもよいくらいで、それより大人がきちんと座れるリアシートにしてほしかった。

【エンジン性能】
出足も踏み込んだ時の反応も良く、低速から高速まで使いやすい。真夏にエアコンONの状態で急な山道や上り勾配の高速道路を走るとやや物足りないが、基本的に力不足を感じることはない。ターボなのでマイルドハイブリッドの効果がわかりにくいが、たまにとてつもなく良い区間走行燃費が出るので効果はあるのだろう。エネルギーモニターで補助電池が充電されていく様子を見るのは楽しい。

【走行性能】
真っすぐ走る、思ったとおりに曲がる、止まるという基本性能は、軽自動車とは思えないほどしっかりしている。時速100キロとか120キロで安心して走っていられるし、高速走行時の直進安定性やハンドリング性能は前車よりも良いくらいで驚いた。

【乗り心地】
納車後しばらくは細かな上下動が多くて疲れたが、走行距離が増えるにつれて落ち着き、ゆったりとした動きになった。足がよく動いて柔らかめの乗り心地だと思う。それでいて、カーブを曲がるとき車体が急に傾いて不安になるようなこともない。ただ、NAモデルが扁平率65のタイヤなのに対し、ターボモデルは55タイヤを履いているため、荒れた路面などではやっぱり固いのかなと感じることもある。自分としては65タイヤの方がよかった。
静粛性は高い方だと思うが、時速100キロを超えれば騒音もそれなりに大きくなる。その点はリッターカーも同じかもしれない。

【燃費】
８千キロ余りを走行した平均燃費（一度もリセットせず）は19.5km/L。夏にエアコンを使うようになってから急に落ち込んだが、冬になって回復した。平坦な道と下り坂だけならリッター40キロ超えの区間走行燃費が出たりする。
週末のレジャー使用が主だが、山がちな地域に住んでいるため、急勾配の山道を走る割合が多い。それでも、リッター20キロを超えてほしかった。

【先進機能】
（１）プロパイロット
停止まで対応する全車速追従型のアダプティブクルーズコントロールと車線を認識して中央を走行させるハンドル操作支援の組み合わせ。初めて作動させたとき、未来の乗り物に乗った気がして思わず「おお！」と声が出た。とても頼りになる助手が横に乗っているような安心感があり、遠出に不安がなくなる。走行距離が千キロを超えるドライブ旅行をしたが、疲れ方が全然違った。小排気量の車にこそ欲しい装備だ。
ずっとプロパイロットONのままだと、横から合流してくる車と接触しそうになったり、降りる予定のICをうっかり通り過ぎそうになったりした。一時解除ボタンを適切なタイミングで使っていくことが大事だと思った。

（２）インテリジェントアラウンドビューモニター（移動物検知機能付き）
特に評価したいのが移動物検知機能。車体前後のカメラ映像がモニターに映るだけではなくて、動くものを検知して音と画面表示で知らせてくれる。駐車場などからバックで出るとき、死角方向から接近する歩行者に気づきにくいことがあるが、そういうとき非常に心強い。

（３）オートブレーキホールド
ボタンを押しておけば、赤信号で停止した後にブレーキペダルを離しても停止状態を保持してくれる。街中や坂道を走る機会が多いほどありがたみが増す。停車中にブレーキを踏み続けるのはそれなりに疲れるものなのだとわかる。電子パーキングブレーキでない車にはもう戻りたくない。
ただ、アイドリングストップ機能とうまく連携しておらず、停車・アイドリング停止してブレーキペダルから足を離すと即エンジン始動、となる場合がほとんどで、それなら最初からエンジン停止しなければいいのにと思う。

【安全性能】
2019年度自動車アセスメント（JNCAP）を見る限り、衝突安全性能、予防安全性能とも軽自動車としては最高水準にあると思える。特に衝突被害軽減ブレーキの試験成績は登録車を含めても優秀な部類ではないだろうか。

【価格】
軽自動車というよりコンパクトカーの一つと捉えればよいのかもしれない。先進機能と安全装備を満載し、オプション込みで総額200万円は無理もないと思った。
しかし、オプションのカーナビが割高に感じる。収録地点の数、ルート案内の賢さ、地図のスクロール性能など、前車で使っていたケンウッドのエントリークラスのナビの方がはるかに優れていた。

【総評】
運転すること自体が楽しい車だと思う。年間走行距離は前車以上のペースで伸びていて、毎週でも遠出したくなる、という評価は一年経っても変わらない。
大きな車は要らないな、と前車のときにも増して感じる。

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

静岡県

新車価格

167万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

デイズの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。