ジャガー Fタイプレビュー・評価

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ジャガー Fタイプ 2013年モデル 新車画像
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    Fタイプ のユーザーレビュー・評価

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    Fタイプ 2013年モデルの評価

    1. 5 0%
    2. 2 0%
    3. 1 0%
    評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
    エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 5.00 4.33 -位
    インテリア 内装のデザイン及び機能性 5.00 3.92 -位
    エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.00 4.11 -位
    走行性能 走りのフィーリング及び操作性 5.00 4.20 -位
    乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.00 4.04 -位
    燃費 燃費の満足度 4.00 3.87 -位
    価格 総合的な価格の妥当性 4.00 3.86 -位
    • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
    • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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    満足度(高)
    満足度(低)

    urapediaさん

    • レビュー投稿数:85件
    • 累計支持数:751人
    • ファン数:4人
    満足度4
    エクステリア5
    インテリア5
    エンジン性能4
    走行性能5
    乗り心地4
    燃費4
    価格4

    【エクステリア】
    美しいフォルム、ライン。

    アストンに似てると思ったら、
    デザイナーが同じだった。

    何も言うことありません。

    【インテリア】
    シンプルで美しい。
    質感の高さはさすが。

    メーター類も見やすい。

    【エンジン性能】
    V6はダイナミックモードでも
    ややおとなしい気がする。

    回転数上がると、乾いたサウンドや
    ミスファイヤで気分は盛り上がるが、

    スポーツカーに乗っているな〜
    という官能はやや薄い。

    加速性能も充分だが、
    驚くほどには速くない。

    つまりGTカーなんですね、これは。

    【走行性能】
    操作性は非常に良いです。
    足回りも滑らかで、特に問題ない。

    想像以上の感動などは無いが、
    良い車だなーと感じさせる
    非常に上質な走り。

    【乗り心地】
    非常に気分よく乗っていられます。
    突き上げ感も無いし、マイルドな乗り味。

    しかし抑え過ぎじゃないでしょうか?
    もっと高揚感を与えてほしかった。

    ブレーキの利きが当然ながら強いので、
    低速域での制御は慎重に。

    【燃費】
    9km/Lぐらいで乗れそう。
    このクラスとしては非常に優秀。

    【価格】
    かなりお買い得で、安いと思う。

    911のベースグレード買うぐらいなら、
    絶対にこちらがおススメ。

    【総評】
    クーペタイプのフォルムが非常に好みで、
    TopGearでレビュー見てから、
    ずっと試したかった1台。

    美しい外観と、質の高い内装。
    素晴らしいサウンドと、言うこと無いが、
    乗ってみて「あれ?」と肩すかし感があった。

    スポーツカーとして見た場合は、
    ケイマンSのほうが上。

    買って乗れば、満足はすると思いますが、
    たぶんV8ヴァンテージが欲しくなると思います。

    レビュー対象車
    試乗

    参考になった5

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    松下宏さん

    • レビュー投稿数:510件
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    プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

    満足度3
    エクステリア5
    インテリア5
    エンジン性能5
    走行性能5
    乗り心地3
    燃費2
    価格2

    ※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

    ジャガーについてのうんちくを語れるような立場ではないが、このFタイプは、ジャガーがEタイプ以来、実に50年以上もの時を経て、改めて投入した2シーターのスポーツカーである。

    ジャガーにはXKなどのスポーツモデルがラインナップされてきたが、いずれも2シーターではなかった。2シーターのスポーツカーを、それもコンバーチブルから投入を始めたという点に、ジャガーのこのクルマにかける意気込みを示している。

    ジャガーFタイプコンバーチブルには、日本自動車輸入組合が開催した試乗会に出席し、ジャガー・ランドローバー・ジャパンが出展して広報車両に試乗した。グレードは最もパワフルなエンジンを搭載するV8 Sコンバーチブルだ。

    外観デザインはいかにもカッコ良いスポーツカーだ。幌タイプの屋根を開けてオープンにしたときはもちろんのこと、ルーフを閉じた状態でも良くまとまっている感じがある。

    2シーターのスポーツカーなので全長は短めながら、全幅は1900mmを超える大柄なボディだ。それだけに運転席はタイトなコクピットという感じではなく、むしろラグジュアリーな空間というイメージのほうが強い。

    運転席に乗り込んでセンターコンソールに設けられたスターターボタンを押す。最近のジャガー車はボタンを押すとATのセレクターダイヤルが競り上がってくるタイプが採用されていたが、Fタイプでは通常のシフトレバーを採用する。このあたりはスポーツカーであることのこだわりなのかも知れない。ただ、シフト自体はレバーではなくパドルによって操作できる。

    ボタンを押してエンジンを始動すると、ブォーンとエンジンの咆哮が聞かれる。ジャガー・ランドローバーのV8エンジンは、そもそもが静かなエンジンではないが、Fタイプのようなスポーツカーではそれなりに音を聞かせる演出がなされているのだろう。

    エンジン音は走り出すとさらに高まる。試乗したV8 Sにはアクティブ・エグゾースト・システムが備えられていて、アクセルを踏み込んだときなど、バルブが開いて大きな排気音を聞かせてくれるのだ。オープンにして走るのが恥ずかしくなるくらいのエンジン音である。

    V型8気筒5.0リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンは、ジャガー・ランドローバーのほかの車種にも搭載されているもので、364kW/625N・mの強大なパワー&トルクを発生する。

    オールアルミ製なので比較的軽く作られているはずだが、それでも1810kgもあるボディを余裕で引っ張る実力である。ZF製の電子制御8速ATがとても滑らかに動力性能を引き出すので、荒々しい咆哮の割にはしつけの良さを感じさせるような加速感を示す。もちろんアクセルを踏み込めばとてつもなく速いのは言うまでもない。

    足回りの安定感も高いレベルにある。ワイドトレッドに20インチのワイドタイヤを履くのに加えて、V8 Sには電子制御式のアダプティブダンパーが装着されているからだ。乗り心地は相当に硬いのだけれど、その硬さがしっかりした安定感につながっているのが分かる。

    1286万円の車両価格に加え、試乗車にはざっと250万円を超えるオプションが装着されていた。高級車好きのオーナーが3台目か4台目の所有車として選ぶクルマだろう。

    レビュー対象車
    試乗

    参考になった7

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    Fタイプ
    ジャガー

    Fタイプ

    新車価格:1125〜1769万円

    中古車価格:448〜1330万円

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