マツダ アテンザワゴンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アテンザワゴン 2012年モデル	4.61	—位	112人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アテンザワゴン 2012年モデルの評価

1. 5 70%
2. 4 23%
3. 3 4%
4. 2 2%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.74	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.88	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.16	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.62	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.26	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あつあつとまと]

2016年9月19日 17:54 [954601-2]

満足度	5

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

走行性能、乗り心地、加速性能、燃費が高次元で融合した名車

実家への帰省時にレンタカーで四日間借りた感想です。
燃費は走行距離を最初にリセットし忘れたため計測できませんでしたので推測になります。

CX-3乗りの同僚に聞いて自分の誤りであったところを訂正しました。

【エクステリア】
赤や黒、白はかっこいいのですがレンタカーはシルバーでした。
乗っている方には申し訳ありませんがあのデザインにシルバーは全く似合わず正直かっこわるかったです。
マツダデザインもかっこいいと思いきや色を選ぶんだなと思いました。
経年劣化によるものもあるかもしれませんが。
他の色なら☆5です。

【インテリア】
ホールド感がすばらしいシートでした。
適切な運転姿勢を教えてくれて他車に乗るときの運転姿勢まで改善されます。
二列目の乗り心地も大変良かったです。
シートのできは
アテンザ>>オデッセイRC2≧レヴォーグ>>>>ジェイドRS　という印象です。

他の点としては

�@剥き出しのハンドル裏
写真より実際は目立ちます。びっくりしました。400万超える車でこの隙間からの光景かと思うとなんとも微妙なものを感じました。
これはレンタカーで内装壊れたあとだからなのかデフォルトなのかちょっとわからないので機会あれば他のアテンザもチェックしてみたいですね。

�Aヘッドアップディスプレイ
高さ調節できるらしいです。
自分は高さ調節できること知らず前に乗った人がかなり小さかったみたいで全然見えませんでしたが案内なども出してくれることを考えると便利ですね。

�B意外に使えるマツコネ
目的地から結構離れていても目的地周辺扱いで潔く案内停止するため細道では一切使えませんが操作性は良く特性を理解しながら使うには十分いいと思います。ここはコストカットしていて他にお金かけているんだなと言うのがわかりやすくていいですｗ

�C燃費計
表示いろいろ切り替えられるみたいですね。
瞬間燃費表示になっていましたが瞬間燃費表示は全く意味ない表示方法でダメダメでした。
間欠的に出てどこの燃費か全く捉えられない。
平均燃費表示で使うのがいいかもしれませんね。
ここはホンダのバーで瞬間燃費を数字で平均燃費を出すほうがはっきり優れていると思いました。

【エンジン性能】
低回転から高トルクなので回転あげずに素早く加速し次々シフトアップしていく感覚は新鮮でした。
アクセルフィーリングとしては上まで回らないレヴォーグ2.0といった印象でした。
高速域まで十分すぎるエンジンです。
ATなのでつぎめがありますが同乗者にはわからないレベルでうまくシフトチェンジします。
またシフトチェンジが速すぎるのでMTでATの燃費超えるには相当な技術が必要だと思いました。
ただ加速のなめらかさに関してはCVTには劣ります。
スバルとホンダのCVTしか知りませんがラバーバンドフィーリングはほぼ皆無でアクセルレスポンスもいいため(※ECON on 除く)、それに比べるとぎくしゃくするなという感じは少ししました。アテンザに乗ることでCVTも悪くなく良く出来ているんだなと逆に見直しました。

また総走行距離4万キロ弱の車を借りたのですがそれなりにカーボン付着していると思われる状態でも十二分な性能がある様に感じました。

【走行性能】
非常にいいです。
操作しやすいハンドリングのため大きな車なのに田舎の狭い道でも安心して運転できます。
また高速道路などの安定性もすばらしいです。
レヴォーグは高速で運転したことないので比較は出来ませんが風吹いていないときのオデッセイRCやジェイドRSも高速ではだいたい同じ安定性な印象でした。

【乗り心地】
シートが良く、足回りも適切な硬さのため大変いいです。
またきわめて静粛性が高く後列との会話もしやすいです。

【燃費】
燃費はDFP再生が起きなかったことや街と街の距離から考えると150-200km程度の走行で13Lの軽油消費でした。
渋滞や長時間のアイドリングしてこの燃費には驚きました。
また軽油なので安くて助かります。

【価格】
ガソリン2.0LモデルでジェイドRSより遙かに高いと考えると少し高い印象もあります。
ただこのXDなら、このエンジン、燃費、静粛性を考えると妥当です。
国内のライバルで見渡すと妥当といったところでしょうが外車と比べればバーゲン価格だと思われます。
ただ400万のくるまなのに？みたいなところもありそれが許容できるかというのはあるかなと思いました。

【総評】
とにかく車の基本性能はすばらしい名車です。
乗り心地とハンドリング、燃費と加速性能、相反する二つの要素を同時にクリアしているのはこの車のすばらしいところです。
次期乗り換え時にはモデルチェンジしているでしょうが購入検討したいと思います。

比較製品

スバル > レヴォーグ 2014年モデル

ホンダ > ジェイド 2015年モデル

ホンダ > オデッセイ 2013年モデル

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ぷれかぷり]

2013年8月11日 21:15 [618636-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

XDモデル及び レガシィ 2.5i Eye sightと比較

家族が増えたため、１０年乗ったコンパクトカーからの乗り換えです。
条件として、
�@マンションの立体駐車場二段目にはいること。高さ155cm以下。
�A長距離運転が夫婦とも好きでないので、追従式のクルーズコントロールがあること。
�Bベビーカー、ロードバイクを積載できること。

上記から国産車でアテンザワゴン、レガシィツーリングワゴンが残りました。
新アクセラ、インプレッサは荷室の容量から除外です。


【エクステリア】
レガシィを先に見に行って十分かなと思ってましたが、アテンザワゴンをみて唖然。。
ニヤッとしてしまうかっこよさでした。

その後マツダのアテンザ製作の過程などこだわりをネットで見て尚、このデザインに惚れ込みました。


【インテリア】
いずれも良好な質感でしたが、広さや収納など実用的な居住性はレガシィの圧勝でした。
ただし、アテンザが実用に耐えなそうかというとそれは全くありません。
アテンザはその低いシート位置も手伝ってか"特別な車に乗ってる"気分に運転席、後部座席でも感じることができました。


【エンジン性能】
皆様のレビュー通り確かにディーゼル2.2Lが、加速は気持ちいいし坂道でのパワーも必要充分以上で楽しいエンジンでした。
一方のガソリンについてはレガシィの2.5Lとアテンザの2.0Lはあんまり大差なくそんなに飛ばす方でない我々には実用には全く問題を感じず、静粛性やエレガントさと言う意味ではガソリンと思います。

個人的には楽しいディーゼルかなと感じておりましたが妻から一言、駐車の場面などの低速が必要な状況で少し踏むとグッと動いて怖いと。
妻も運転するしファミリーカーとして探してるためここはガソリンを選ぶこととしXDを候補から消しました。

【走行性能】
レガシィは大きさを感じさせず見切りも良くハンドリングもスムースで今までのコンパクトカーと同じノリで運転できそうで、確かに楽チンなのですが、なんだか楽しくない。。
アテンザワゴンについては見切りが悪く駐車場や狭い道では若干の不便がありそうなものの一般道にでれば問題ありません。ハンドルを切った時の反応がレガシィより機敏で安定しており特に下り坂のワインディングを走行した時の反応の良さと安定感が抜群でめちゃくちゃ楽しいと感じました。
感覚の問題ですがデザインと合わせてこの時点でアテンザワゴンに決まりました。

安全装備はアイサイトは渋滞でも使えたりマツダにはリアビークルモニタがあるなど差はあるもの総じて一緒と思います。


【乗り心地】
正直レガシィのが安定してると思います。アテンザも個人的には許容範囲内でしたが妻は若干不満だったようです。

【燃費】
レガシィとの比較は言わずもがなですが、街乗り中心だとガソリンとディーゼルに大差ないとディーラーの方に言われ経済性を考慮しても20sかなと考えました。
今後の実用が楽しみです。

【価格】
安全性能、オプション含め大体装備を揃えて各々見積もりしましたがレガシィがモデル末期ということもあり凄まじい値引きをしてきたこともあり、
補助金、燃費、維持費含めてほぼレガシィ、20S、XDいずれも同じ価格となりました。



【総評】
4WDであること、広さ、見切りなど測定可能な項目に限ればレガシィに価格面も含め分がありました。
しかし、外から見て 中に乗ってみての特別な感覚。運転しての感覚。これでアテンザワゴンに決めた次第です。

実用性だけならもっと廉価な車もたくさんありますが価格以上の価値を見出せる車を選べて満足してます。
今から納車が楽しみです。

比較製品

スバル > レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

宮城県

新車価格

250万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

アテンザワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。