ホンダ N-ONE 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-ONE 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
G	2014年5月16日	マイナーチェンジ	1人
G	2012年11月2日	ニューモデル	8人
G 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	2人
G 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
G Lowdown	2015年12月18日	マイナーチェンジ	1人
G Lowdown	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
G・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	22人
G・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	5人
G・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	2人
Select	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Standard Tourer	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Tourer	2012年11月2日	ニューモデル	9人
Tourer 2トーンカラースタイル	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Tourer 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	2人
Tourer 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Tourer SSパッケージ	2014年11月18日	特別仕様車	2人
Tourer・Aパッケージ	2014年5月16日	マイナーチェンジ	3人
Tourer・Aパッケージ 2トーンカラースタイル	2014年5月16日	マイナーチェンジ	1人
Tourer・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	15人
Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	3人
Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Tourer・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	3人
Premium	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Premium	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Premium	2012年11月2日	ニューモデル	2人
Premium 2トーンカラースタイル	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Premium 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium Tourer	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Premium Tourer	2014年5月16日	マイナーチェンジ	1人
Premium Tourer	2012年11月2日	ニューモデル	9人
Premium Tourer 2トーンカラースタイル	2014年5月16日	マイナーチェンジ	2人
Premium Tourer 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	5人
Premium Tourer Lowdown	2015年7月17日	マイナーチェンジ	6人
Premium Tourer・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	16人
Premium Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	10人
Premium Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	4人
Premium Tourer・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	5人
Premium・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium・Lパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
RS	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Modulo X	2015年7月17日	マイナーチェンジ	2人

満足度：4.26

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象171件 / 総投稿数174件

1. 5 49%
2. 4 36%
3. 3 9%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.47	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.06	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.21	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.89	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.90	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[v35skyline777]

2020年7月13日 20:52 [1339179-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ホンダのＮシリーズは手抜きなし！

日本海を見に鳥取県に

　２０１４（平成２６）年式のプレミアムツアラー（走行距離５５，０００キロ）を昨年１２月に中古で購入、そこから約半年６，０００キロ乗ってのインプレッションです。【エクステリア】
　サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ（日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない）だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。
　名車Ｎ３６０をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。

【インテリア】
　インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ（センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い）で視認性もまずまず。６年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、１日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。

【エンジン性能】
　Ｓ６６０にも搭載される「Ｓ０７Ａ型」エンジンはターボ付き！ＥＣＯＮモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。

【走行性能】
　設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに
乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがするものの、トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っており、110キロ巡行は余裕！だけど高速道での燃費はリッター20は切る模様（だいたい110〜120で走るため）。
　それと、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。

【乗り心地】
　ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。
　また5年落ちともなれば並みの軽四ならスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのＮシリーズだと思う。

【燃費】
　メーター読みで市街地のチョイノリならリッター１４〜１７程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら２２〜２４程度は軽く行く。でも高速をガンガン走ったら多分２０は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が３５リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限りは一日中無給油で遊べる。

【価格】
　車検が約１年残って距離が５万５千キロ、店頭渡し価格が８０万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないだろうというのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が総じて高いのは、それ相応のクオリティを維持しているからだと思う。

【総評】
　私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて１６万５千円かかった（スタッフの方２人がかりで６〜７時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。）。
　ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です！」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
　
　これからも可愛いＮ−ＯＮＥとのカーライフを末永く楽しんでいきたい！

（再レビューでは誤字等を訂正したのと、高速道インプレッションを書き換えました。）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[ジョニー ライデン1968]

2020年5月3日 11:10 [1324677-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

完成度の高い軽自動車

【エクステリア】
プレミアムＮＡ、赤黒ツートンカラーを買いました。横と後ろはカッコイイと思いますが、前のタヌキ顔で減点です。夜のライト点灯時は4点です。
【インテリア】
シートの座り心地、本革巻きのハンドル共に良いです。スマホ置きなど小物を置く場所も工夫されていると思います。
【エンジン性能】
軽自動車のＮＡとしては素晴らしい、前車のekスポーツ（ターボ）よりもパワーあります。試乗でＮワンターボも乗りましたが、低回転ではパワーありますが、高回転の伸びや自然なレスポンスでＮＡに軍配が挙がります。
【走行性能】
軽自動車なので限界はありますが、その範疇の中で良いと思います。軽快な走りが楽しめます。妻が同じホンダのフリードに乗っておりますが、そちらはＮワンと比べるともっさりしています。
【乗り心地】
軽自動車としては素晴らしいと思います。車体剛性が高く、足回りもきっちりコストをかけている所以だと思います。これも前車のekスポーツや会社のミラとは雲泥の差があります。これまでの軽自動車にありがちな安っぽい振動や騒音がありません。試乗で乗ったターボのローダウン仕様は乗り心地が固く、ＮＡの方が良いです。
【燃費】
夏場は20ｋｍ/ｌ、冬場は19ｋｍ/ｌ（満タン法で）です。前車ekスポーツが12〜13ｋｍ/ｌだったので十分です。Ｎワンを選んだ最大の理由は満タンで35ｌ入り、1回給油当たりの走行距離が軽自動車の中では最高クラスだということです。最近の軽はタンク容量を減らす傾向にあるので燃費は良くても1回給油当たりの走行距離で比べるとそうでもないことが多い。1回の給油で570〜600ｋｍ走れます。（郊外6割、市街地4割）
【価格】
中古車屋で新車を買いましたので安かったです。カーセンサーネットの検索で出てきます。細かいサービスが必要でしたらディーラーを利用したら良いと思います。オイル交換と車検はオートバックスを利用して安上がりにしてます。スタビライザーの付くＮＡがプレミアムのみなのでオプションに柔軟性があれば良いと思います。
【総評】
軽自動車として非常に完成度が高いと思います。大学生の時にシビックフェリオに乗っていましたがそれに比べるとエンジン、足回り、車体剛性など全てで進化しております。ここまで軽自動車が良くなると普通車を買う必然性が低くなり、家族や荷物が多い人はミニバン、高級感を求める人は外車、若者はクロカン、その他は軽自動車というような住み分けになるのでしょう。メーカー側はどこで利益を上げるのか難しい時代になると思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

155万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Rapid R1]

2019年8月27日 21:59 [1254364-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

スバルR1からの乗り換え

12年間で14万キロを走破したスバル R1がトランスミッションからのオイル滲みと、
13年目以降からの増税とで買い換えを検討。今回赤白ツートンのRSに乗り換えました。

R1は恰好は悪いが走りは軽快そのもので、軽では貴重な4気筒エンジンを搭載し、レッドゾーン手前まで一気に吹け上げる、運転していてとても楽しい車でした。

一方のN-ONEは、動力性能では上回っているものの、走りの軽快さでは（車重が軽く、低重心の）R1に軍配が上がると予想していました。

ところが、いざ走り出してみると、N-ONEのとても軽快な走りに驚かされ、
更にしなやかな乗り心地、室内の静粛性に、いい意味で裏切られました。
まだほんの少ししか走行していませんが、簡単にレビューしたいと思います。

【エクステリア】
マンションの立駐なので車高は1.55ｍ以下からの選択となりましたが、その中でN-ONE（Low Down仕様）は秀逸。また大型のテールゲートスポイラーは後方からの精悍さを際立たせていて、とても好印象。結果的に現存する軽自動車の中では一番ではないかと気に入っています。最近の軽自動車は広さを競い合って腰高となり、後ろは断崖絶壁。見るからに安定感に欠けるデザインになってしまい、私的にはNGでした。立駐にも入りませんし。

【インテリア】
旅行好きで、行く先々で軽自動車を借りますが、一般的なそれとは明らかに違う高級感が漂っています。所詮軽ですが、少なくともR1のようなプラスチッキーな感じはなく、質感は雲泥の差。

【エンジン性能】
まだ高回転域は試していませんが、低回転でのトルクはかなり太いと感じました。どうしてもR1との比較になりますが、低速域での取り扱いはN-ONEの圧勝です。

【走行性能】
高速域でコーナーに入ってもロールが少なく、しっかりと踏ん張り、よく曲がります。RSというグレードも影響しているのか、特に不満はありません。最初はオプションでモデューロＸのサスペンションを取り付ける予定でしたが、予算オーバーとなり断念。ただノーマルでも全然満足です。

【乗り心地】
一般的に固いと言われていますが、もともと固い車に乗り続けているので、何とも感じませんし、むしろもう少し固くても良い位です。助手席に乗った奥さんも結構いい感じだと言っていました。

【燃費】
一回目の満タンからまだ数百キロしか走行していませんので何とも言えませんが、これについてはR1には遠く及ばない感じです。私の車選びは燃費優先ではないので、特に気にはなりませんが、リッター16km走れば御の字だと思っています。果たして結果はどうか。

【価格】
RSというグレードだけで言うと高いです。若干のオプションを付けただけですが、200万を少しだけオーバーしてしまいました。

【その他】
往復65kmの通勤が主な使い道なので、コペンやS660も候補に上がりましたが、
R1が2 DOORだったので次は4 DOORにしたかったのと、たまに奥さんが買い物に使うので、ツーシーターではちょっと不便。

その中で車高1.55m以下からの選択という事でN-ONEになりましたが、
そもそも日本の軽自動車の売れ筋がスーパーハイトワゴンなので、
背の低い軽自動車の選択肢が少ない事は、非常に残念に思いました。

今回R1からの乗り換えという事で、かなりの部分が好評価でしたが、残念な点も幾つかありました。

�@ センタータンクレイアウトは居住性の向上に貢献している一方で、前席下に物が入らず、私の場合サブウーファーが入らずトランクに置くしかなかった。
�A パドルシフトレバーで減速する際、「ガツン」とやや大きめのショックがたまに出る。
�B 運転席、助手席のDOORに比べて後部席のDOORの閉まる音がチープすぎる。
�C ライセンスライトを交換するのにリアゲートの内張りを剥がす必要がある。
�D トリップメーターがシングル
�E メーター照度コントロールができない
�F バニティミラーの照明がオプション設定
など

ホンダのNシリーズが次々モデルチェンジする中で、N-ONEは2012年のデビュー以来マイナーチェンジは重ねるものの、まだ一度もフルモデルチェンジしておらず、設計自体も古い特殊な車ですが、所有している充実感は、実はメインの車（SJGフォレスター最終型）より上だったりします。

このまま廃番になるかも知れないとの噂もありますが、ホンダセンシングなどを装備してフルモデルチェンジしたら、また人気が出るのではないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

千葉県

新車価格

177万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[鶴の恩返し]

2019年7月5日 10:10 [913470-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ホンダ商法、マンマキシマム、燃費、塗装、まかせチャオ、さらに

最も安いGグレードを買いましたが、今の車に、付いていそうな装備は、ほぼ付いていますし、変なコストダウンの感じもしない。
企業の利益優先ではなく、乗る人の感情を優先させていると思わせる設計です。
ただ、惜しむらくは、オプションをつけると、ガンガン総額が上がること。
このホンダの商法に、付き合わないためには、必要最小限のオプションだけ付けて、それで充分と思うことかな。
たぶん、乗りはじめたら、それで充分、と思えるはずです。
トヨタとは、ベースグレードへの考え方が相当、違うな、と感じました。
アンド燃費。
先日、長距離ドライブを敢行した時の燃費をご報告しておきます。
高速で、８０キロくらいが、ちょうど、燃費の面ではイイようで、リッター25．５くらい。
１００キロ走行だと、22.５くらい。
街乗りだと、19から20くらい。
あと、そこまで、静かではありません。
いろいろな意味で、10年くらい前のリッターカーを彷彿とさせます。
ただし、その頃の車より、燃費はイイですよ。
アンド塗装。
ホワイトにしましたが、どうも、弱いようです。
意外と、直線の角が多いため、下手に、ボディカバーをかけると、角に色移りしてしまいます。
最初にガラスコーティングは業者にだしましたが、今にして思えば、最初から、市販のガラスコーティング剤を使って、丹念に自分ですれば、よかったかな、と。
そして、露天駐車やむなし、です。
余計なことはしないほうが、結局、ボディにはいいのかも。
あと、雨の後の黒い筋が、結構、何本も出ます。
まぁ、トータルでは、いい車の部類に入るのかな。
アンドまかせチャオ。
先日、車検込みのパックに入った状態で、車検を終えましたので、別途かかった費用をご報告しておきます。
税金等の法定費用はもちろん別途。
他に、検査代行手数料が１万チョット。
さらに、名称は忘れましたが、技術料なるものが、一万五千円ほど。
他、当然、交換した部品代。
他は、見積もりの段階で私は外しましたが、車内の消臭や、車の下の洗浄などを提案してきます。
ホンダも一企業。
儲けに走るのは、止むなしというところでしょう。
車検に関しては、お得感は無かったですね。
さらにさらに。
どなたかのレヴューにありましたが、運転席前の小さな異音は確かにします。
現行のモデルにはすでに付いているらしいのですが、カーナビスペースの下に小さな樹脂のつっかえ箱のようなものを後付けして、若干は小さくなりましたが、無音ではありません。
もうこれ以上は止むなし、です。
カーナビを支えるネジが上から一本だけらしく、どうしても揺れるとのこと。
このへんはトヨタと比べて少し甘さがありますかね。
さらにさらにさらに。
そういえば、私は最初の半年点検のときに、ハンドル内にある部品を交換してもらいました。
ハンドルを切るときに、キュッキュッと音がしたので。
部品の名前は知りませんが、それからはそのような音はしません。
たぶん部品と部品が擦れる音だったのでしょう。
ディーラーもたぶん油をさすくらいの対応だったのかもしれませんが。
あとのモロモロ。
それほど思い入れを込めて買ったわけではありませんが、何気にフルフラットができたり、後席が分割していて半分だけ倒して荷物を載せれたり、後席が若干リクライニングしたり、スリップ防止機能があったりと、なかなか気の利くやっちゃなー、ヨシヨシという気持ちにもさせてくれます。
あとのモロモロモロ。
買ったときの付属品は確か、車内シートグレー、前後輪の泥除けカバー、ETC、一番安いカーオーディオ、スピーカーは純正からカロッツェリア、以上かな。
あ、そうそう、この間、後部バンパーを若干こすられましたけど、板金修理にしました。
部品交換だと色目が違うかもと思いましたので。
もう三年たってますしね。
洗車は二カ月毎にしています。
その度に自分でガラスコーティングと油膜除去、鉄粉処理をして。
気に入ってますよ。
廃車になるまで乗るかも、です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

118万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2019年5月6日 18:37 [1223193-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

購入後、６年以上経過。９万ｋｍ近く走行しての感想

購入翌年、新居にての一枚です。	燃費向上を目指して最軽量ホイールのレイズＣＥ28を履かせてます。	仕事からのか帰宅途中、偶然にも嫁さんと遭遇した１枚です。

　我が家のＮシリーズとして最初に購入した１台です。
　Ｎシリーズを全てターボモデルでコンプリートして「N-BOX」「N-WGN」と新しい順にレビューを書いたためやはり最初の１台もレビューを書いてコンプリートさせていただきます。
　他の２台と比べたら古いため各項目で見劣りする部分も多々ありますが、満足度を５点としたのは６年前の購入時は、造りの良さによりN-oneプレミアム購入時は、『もはや軽四と言えども登録車同等』と感動したためです。
　購入の経緯は、前の年に出勤途中の信号待ちで携帯を弄っていた朝帰りのオネーチャンに追突されて廃車になったことがきっかけでした。
　丁度、その頃新築計画も進行中のためあまり拘らず馴染みの営業さんに新型として出たばかりということもあり勧められるまま購入したのがＮシリーズ・コンプリートの第一歩でした。
　Ｎシリーズは、モデルが新しくなるたびに進化する期待を裏切らないシリーズだと思います。
　購入当初、数ヵ月６千ｋｍ程度自分で乗ってから嫁さんが４年半８万ｋｍ近く乗ってから現在は、あまり車に興味もなく走行距離も伸びない１人息子の車になっています。

　「N-BOX」「N-WGN」のレビューでも「N-one」を含めて３台を比較したレビューを書いているので、こちらでは主に購入時当時を中心として６年９万ｋｍ近く走行しての各項目レビューを書かせていただきます。


【エクステリア】・・・５点
　６年経過しても飽きのこないデザインです。
　車体色は、画像のとおりワインレッドです。（我が家では、初めての赤系統のカラーです。）
　個人的には、赤系は経年劣化による退色が心配でしたが、塗装の質も良いためか未だに新車同然といっても過言で無いです。
　購入時から嫁さんがメインで乗る予定だったのでN-oneのデザインとこの色を気に入ったため購入しました。

【インテリア】・・・５点
　当時の初代N-BOX（代車で結構乗りました）や後に購入したN-WGNとメーターが共通ですが、購入当時は斬新で見やすいメーターで気に入りました。
　シート生地やドアの生地など内装インテリアも軽四らしくないクオリティだと感じました。
　我が家ではシートカバーなどをする慣習はありません。
　６年経過してもシートはほとんど劣化していないのでクオリティが高いシート生地だと思います。

【エンジン性能】・・・５点
　軽ターボで軽のスピードリミッター作動域までの動力性が有るので充分な動力性です。
　高速道路などでの追い越し加速もリッターカー並みかと思います。
　大昔（笑）初代シティRを高速道路でアクセルベタ踏みしてもメーターで１２０ｋｍ/ｈしか出なかったことを思えばターボ付きとは言え排気量が半分の軽四でそれ以上出ることが技術の進化を実感致します。
　

【走行性能】・・・４点
　軽四で言うところのセダンタイプとして全高も低くてN-BOXやN-WGNと比べたらバランスの良い乗り味（運動性）です。


【乗り心地】・・・５点
　初めて乗ったときは、当時我が家にあった「ゼスト」や「ダイハツ・ムーブ・カスタム」と比べて乗り心地も静粛性も明らかに秀でていると実感しました。
　N-BOXやN-WGNと比べたら乗り心地や静粛性は古い分劣りますが、決して６年の経年変化による劣化は感じられません。
　ただし、タイヤが古くなるとロードノイズが酷くなりますが、ロードノイズに対する車体下部の造り（対策）の問題かと思います。
　昨年春に８万ｋｍ以上でタイヤを４本新調（N-BOXカスタムの新車装着・タイヤホイールをそのまま転用）したとたん静かになりました。


【燃費】・・・４点
　アイドリングスットップが搭載されていないモデルですが、概ね実燃費が１６ｋｍ/Lです。
　N-BOXやN-WGNの方が、アイドリングストップ搭載や新しいエンジン型式などによって燃費が良いです。
　当時所有のゼスト（NA：４速AT）が実燃費１３ｋｍ/L程度、ムーブ・カスタム（ターボ：４速AT）が１１ｋｍ/L程度でしたのでターボ搭載のモデルでCVTだとこんなにも燃費が伸びるのかと感心したものです。


【価格】・・・５点
　軽四で高価格だなんてと思うところも有りましたが、車全体としてのクオリティの高さを勘案すれば納得できる価格だと思います。


【総評】・・・５点
　後発のN-WGNが近くフルモデルチェンジして進化するようです。
　N-oneのモデルチェンジの噂も聞かないのはオーナーとしては嬉しいですが、やはり進化を遂げて欲しいと言う気持ちもあり複雑な心境です。
　免許を取得してから自分名義や家族の車（登録車・軽四）を含めると二十数台乗ってきました。
　内６割以上ホンダ車ですが、学生以来３０年以上お世話になっている営業さんから一点買いしているせいでもあります。
　値引きもモデルチェンジ直後でもかなり頑張っていただいているお陰もあります。
　人生も後半に入り、定年まで指折り数えれる年齢になってくると老後まであと何台しか乗り継ぐことはないでしょう。
　定年後の車としては、コンパクトで最先端技術（自動運転技術を含む自動ブレーキ）がてんこ盛りの車を期待したいと考えております。
　プラスアルファとしてプレミアム感も感じられるN-oneのモデルチェンジを期待している次第です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

富山県

新車価格

142万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ソーサイ]

2019年1月6日 19:56 [1107432-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

完成度の高いマイナーチェンジで満足だが・・・

2017年末のマイナーチェンジを機に新車に乗り換えてから半年ほどすると、走行時に僅かな段差でもナビの周囲がカタカタと音を立てるようになり、本日12ヶ月点検の際にディーラーで無料補修をしてもらい、とりあえず音はしなくなりました。
一度ナビをとりはずし、緩衝材を取り付けて元に戻したようです。5年前くらいからこの異常は報告されているのにもかかわらず、その後何らの対策も取られていないのには少し驚きました。ナビのビス止めが一箇所だけで本体をはめ込んであり、振動を支え切れていないのが原因のようです。ただ、個体差があり、以前に乗っていた初代N-ONEでは問題ありませんでした。ご参考に。

初代のN-ONEに5年間乗車していましたが、今回のマイナーチェンジを機に思い切って買い換えてみました。
安全装置のホンダセンシングが残念ながら搭載されない形であるため賛否両論もあると思いますが、コンパクトカーの本質である、近場を中心に動き回るという生活様式から考えれば特に不便も不満もありません。
今回、遮音機能付のフロントウインドウや車体に遮音パーツが付加されたことで、初代のN-ONEに比べて非常に車内の静音性が保たれ、乗り心地が抜群に良くなりました。
また、すべての窓で360度UV・ＩＲカット対応のため室内の温度上昇も軽減されており、エアコンもプラズマクラスター搭載になっています。
そして、うるさかった猫ワイパーも改善され、ストレスもなく非常に静かで軽自動車とは思えない快適性を保持しています。
アイドリングストップタイプのエンジンに変更もされているため、初代N-ONEよりも燃費も向上しています。
Tourerタイプであるため、上り坂もスイスイとストレスなく加速します。
ナビやカーオーディオもこの5年で進化し、特にオーディオの音の良さも初代とは雲泥の差があります。車内の静音性向上との相乗効果もあってなお一層そう感じるのかもしれません。
そして、サイドミラーもオートリトラミラーになっていますので、降車時にロックをかけるとサイドミラーは自動で格納されます。
新たに搭載された充電用USBジャックや内装のシートの上質アップ、グリルまわりの細かな質感アップも加わり、5年経って非常に完成度の高い車に仕上がったという感想です。
ただ、1点だけ不満があるとすれば、初代のTourerではアルミホイールが標準装備だったのがスチールホイールであること。
安全装置の搭載されていない車としては価格的にはトータルで若干高めに感じますが、内装のグレードアップの分や機能的な付加価値が上がった分で仕方ないのかもしれません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年1月

購入地域

京都府

新車価格

152万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ハイザックカスタム2]

2018年8月28日 13:03 [784036-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	1

N ONE 今後の購入の参考に

【エクステリア】
上質で最高です。カスタムする人には、オススメです。
【インテリア】
上質で高級的です。
【エンジン性能】
ターボパワーで気持ちいいです。
【走行性能】
ワインディングなどでは、気持ちいいです。
【乗り心地】
硬いですが、我慢できる硬さです。
【燃費】
街乗り、エアコン付きで13キロくらいです。最高は、高速道路を750キロで25キロでした。
【価格】
そこそこの装備で200万はこえます。
【総評】
不満な点は２点
バックミラーが微妙に振動して、これがヒドくて当サイトで指摘してる方がいます。ガマン出来ない人もいると思います。不具合でリコールにはならないようです。
また、N ONEが、搭載しているドイツ製CＶTですが、私は5回、コンピュータを書き換えました。
最初、乗っていた頃に効いていたエンジンブレーキが、全く効かなくなりました。
ミラオーナーの友人が、N ONEを乗った時、エンジンブレーキが効かないと言っていました。
ミラ搭載のアイシン精機のCＶTと比べたら、デキが悪いようです。

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

北海道

新車価格

148万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[燕の巣ってなぜ高価]

2018年7月30日 22:36 [1146557-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

ホンダの良くできた小さな車

【エクステリア】
この車を選んだ最大の魅了点
【インテリア】
シンプルなメーター配置やインパネの造形は良く出来ている。
【エンジン性能】
低速トルクがあり、町乗りではストレスフリー
高速では排気量の限界かエンジン回転が100キロ巡航で3000回転前後で静かとは言えないので軽自動車の限界を感じるが、加速感は法定速度内ならＮＡリッターカーに引けを取らない。
【走行性能】
直進安定性は高く、カーブでは若干のロールを伴うが慣れれば不安感は無い。加速感は滑らかで速度の体感とズレが少ないのは好印象。
【乗り心地】
段差越え時に突き上げははっきり分かるのでけして良いとは言えないが、綺麗な舗装道路ならスムーズに走る。メリハリのある乗り心地。
【燃費】
早めに巡航速度に乗せCVTの食い付きに任せる走りをすれば町乗りでカタログ燃費の６〜７割ぐらい。なので悪くない。上り勾配の高速道路では燃費が目に見えて落ちてくる。が、トルクで引っ張るエンジンとCVTだからか20弱は行く。前車のＮＡ(VｰTEC)ATが町乗りでは8〜9、高速では14位だったことを思えば燃費の良さは有りがたい。
【価格】
中古購入の為、未評価
【総評】
エクステリアが魅力の車。最新の軽自動車のような装備満載では無いけれど、エクステリアと走行性能で満足感が高い車なので飽きが来ない。
ダウンサイジンクになり、前車のセダンと比べるとそこここに不満はありますが、町乗りではＮワンが楽しいと思う。ホンダの良くできた小さな車。所有する喜びはけして劣りはしない。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[N.jp]

2017年12月7日 19:19 [1084723-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

3年ほど経ちました

【エクステリア】
この見た目があるからその他のマイナスも許せる？
個性的で、他の車と見た目での比較は難しく、「この見た目がすき！だから軽とか関係なしに選んだ」と言い切っても問題なしだと思っています。
【インテリア】
文句ナシです。高級車と比べれば樹脂部分などチープさがあるかもしれませんが、価格や軽である事を考えると上等ではないでしょうか。
【エンジン性能】
往復400キロの遠出をこれまでよくしていましたが、高速合流、追い越しなど問題なしどころか、ターボで加速もよいため不満はありません、さらに距離が伸びれば燃費も良くなるため、お財布にもやさしい、あと高速料金も安い...笑
【走行性能】
タイヤ、サスペンションを変更しているため純正で乗った期間は短めですが、カーブに少し弱いかと思います。山道はシートのホールド感の無さも相まって、少し疲れます。直進なら問題なし。
【乗り心地】
身長の高い人はドラポジが決まりにくく、若干窮屈な思いをするかと思います。178�pほどありますが、ドラポジには本当悩みます。ハンドルがもう少し前に出てくれたら...と思い、パーツを付け足すか迷いましたが、それはそれで大変そうなので保留中です。
あと、後席ドアの閉まる音はすごいです。逆にどうすればこんな音になるのかと思うくらい安っぽい...笑優しく閉めれば問題なしです。
【燃費】
今時の軽ターボの中ではごく普通だと思います。
【価格】
中古で購入のため評価なし
【総評】
軽自動車の加速とはなかなか思えない。コンパクトカーの加速に負けてないんじゃないか？とは思います。

3年乗った今でも、オイル交換、洗車、パーツ交換など、細かくメンテナンスをしようと思えます。それは、軽だからパーツも安かったり、軽だから洗車もササっとできるサイズであったり、可愛い見た目だから愛着を持ってメンテできるというところもあるのかも。
Nシリーズの中での売れ行きはあまりかもしれませんが、こういったデザインの車ではよくある事ですね。好きな人は好き、といったデザインです。乗ってる人間としては、非常にオススメできますよ。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[kussame]

2016年12月30日 22:46 [973594-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

恐るべし、モデューロX!

ずっとデミオのDと決めていたが、色々サイトをみるうちに興味が薄れ、（そして確かに後が窮屈だ）かと言って他の1.3、いや2Lクラスに気を引く車がなく、最近元気のいい「軽」を物色していた頃、整備士もやっている友人にカッコいいのがあるぞと教えてくれた車こそ、初めて乗ることになったこのホンダ車である。

加えて足回り、チューニングこそが最大の武器のようで、この地域の広大な高原エリアのアップ&ダウン、それに数多の◯◯曲りみたいなワインディングの連続、峠道も素直に頭が向くし、15タイヤでバタつかず全く平気だった。
田舎道中心なので18.5/Lは参考にならないかもしれないが、他の軽に比べて値は張るが乗員が2人以下なら、普通の5ナンバーを買うくらいなら、断然コチラがいい。そして最近の軽に対するワイドさへの要求のためか、どの会社の軽も「車重」が重くなり過ぎている。トールで電気系統が多く、中には1tn近いのもあって、それに複数人と荷物が乗ると軽のエンジンでの走りがどうなるかを考えた方がいいとアドバイスします。
今のスバルはつまらん！と軽に奔ったオヤジで、レッドとホワイトのツートン、半月で1000km走って悦に入っている。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

大分県

新車価格

189万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ここはモナコモンテカルロ!!]

2016年12月25日 07:24 [972930-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

プレミアムツアラーローダウンを購入後2ヵ月走って

【エクステリア】外観は最近流行りな切れ長の目じゃなく、丸がいい。
ボディ色はブリティッシュグリーンにしましたが、このブリティッシュグリーンですがスマホやPCで見ると分かりませんが、実際に見るとものすごく落ち着いた雰囲気の大人な色で素敵です。
他のトールワゴンより車高は低め、私はローダウンにしたので、更に10cmは低いです。
実際はトールワゴンと言うよりハッチバックに近いかな。

【インテリア】軽自動車に高級感を求めるのは無理ですけど、それでもひと昔前の軽自動車よりは高級感があります。
グローブボックスは小さいです。メンテナンスノートを入れたらおしまいです。
その他の収納はまあまあですが、物をたくさん置く人には不便かな。
メーター表示は3眼で、ごちゃごちゃしてテレビゲームみたいなインパネとは違い落ち着いた雰囲気です。
ドアの開け閉めは昔の軽自動車と違い静かです。
最近の車はリア周りの窓が小さくて視界が悪い傾向ですが、この車は他よりは視界が広く見やすいです。
リアシートは独立で折りたたむことは可能ですが前後には独立移動できません。
1人者ならそんなに荷物を載せることがありませんので気にしませんが、家族で乗るなら狭く感じるでしょう。

【エンジン性能】ターボは静かで軽く踏み込んでみると、スッと加速していきます
山道を走ってみましたが、強く踏み込まなくてもスイスイ加速していきます。
ちょっと強く踏み込めばコンパクトカーより速く走れます。
街乗りはもちろん、高速道路でも全く周りに遅れることはありませんでした。

【走行性能】足は少し硬めですが私には心地よい。
前後にアンチロールバーがついてるので、カーブでもグッと踏ん張りがききます。
ステアリングの反応はもっさり気味です
もう少しクイックならもっと楽しいかも。

【乗り心地】最初のうちは硬いと感じましたけど、乗り慣れてくると違和感無くなります。
プレミアム仕様だとステアリングチルトやシートが上下する機能が付いてるので、自分に合ったドライビングポジションにできます。
長距離走行しましたが疲れはありませんでした。
もちろん度が過ぎると疲れます。
プレミアム以上なら防音材が施されているので、ロードノイズやエンジンノイズなどの音は静かです。
以前、ツアラーをレンタカーで乗った時も静かに感じましたけど、プレミアムツアラーローダウンはそれ以上静かですよ。

【燃費】アイドリングストップ機能は付いています。しかし、あの機能は嫌いなので使いませんが、東京都心の街乗りで(渋滞もあり)リッター20�qを超えました。走り方にもよるでしょうが、冬でこの燃費なら暖かい時期ならば更に燃費向上が出来そうです。
郊外の国道を走行した結果、満タン方でﾘｯﾀｰ23�qは走りました
ただし、インパネの燃費計はそれより5%増に表示されます

【価格】いろいろオプションを付けると、価格は210万前後になりますから、値引きが無いと割高ですね。
しかし、この仕上がりならそれでも買う価値ありだと思います。


【総評】4代目ムーヴからの乗り換えでしたけど、10年も時が経つと軽自動車もすごい進化してるんですね。
予想外の出来ですごく楽しんで走れます。
迷っている方にはぜひとも買って欲しいです。
家族乗りをする人ではなくて、独身者におすすめです。1人で、彼女、彼氏とドライブするにはすごくいい車です。
おすすめはターボ車です。カタログ値だとNAより燃費は落ちますが、実際に走ればターボ車の方がNAよりスロットルペダルを踏み込まずに走れますので燃費は良くなります。

私は買ってほんとに良かったと思っています。
毎週末のドライブが楽しみになりました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

埼玉県

新車価格

169万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぎんいろつばめ]

2016年7月22日 10:24 [782291-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

高過ぎた山を、遂にモデューロチューンで登りきった!

前車スバルR1 Sレザーアルカンを事故により手放したため、急遽購入を決めた軽です。
R1は非常にクオリティが高く、今回もハイクオリティを謳う軽が良いと言う事で決めました。
タントやN-BOXタイプは好みの問題で除外、旧型になったムーヴとの比較でこちらに。

R1とは一世代違いますが、それだけで装備は充実していますね。

・・・以下の評価は初期型、プレミアムツアラーＬパッケージのものになります・・・

【エクステリア】
好みも有ると思いますが、嫌いではないです。
レトロ感もあるけど新しい。
ただ、N-WGNとの共用を考慮したとは思いますが中途半端な印象も強いです。
リアバンパのメッキはバックドアのプレスライン下くらいの方がより良かったように思います。

【インテリア】
インパネにシート、見た目については現行他車と比べても圧倒的に良いと思います。

ただ、センタータンクレイアウトはもう少し位置を考えた方が・・・
開閉音はフロントドアは良いけどリア&バックドアの安っぽさは感動的。二世代前のハイゼットのレベル。よくここまで酷く作れたもんだと思います。

メーターは自発光式ですが、最大照度が足りず日中は見にくいです。夜は非常に綺麗でカラフルです。

【エンジン性能&走行性能】
一応ターボですが、スバルの4気筒SCエンジンと比較するのはかわいそうなレベル。
ホンダらしくやかましい上に、CVTはATみたいな変速ショック付き。
AT車から乗り換えたら違和感を感じないでしょうが、CVTから乗り換えたら一世代古い車に乗り換えたみたいですね。
それなりに力は在ります。

ECONモードは切った方が燃費計の数値が伸びるんですが・・・むやみに回転数を下げすぎるため振動も出るし、百害あって一利なしです。せめて切りっぱなしにできるようシーソースイッチにして欲しかった。

【乗り心地】
結構跳ねる気がしますがまだ走行距離が少なくアタリが出てないからかな？
車体の剛性感はR1に劣りません。
シートもベンチシートにしては悪くありません。

【燃費】
チョイノリばかりで遠出してないのですがチョイノリではR1より二割程度落ちます。
高速ではどうでしょうか？

【価格】
中古なんで安く買ってますが新車ではナビ込み定価200万(軽としてはかなり引いてくれるようですが)に届く仕様です。
もう少しキッチリ作って欲しかったな。

【総評】
ホンダがプレミアム軽という殆ど成功例のないジャンルに果敢に挑んだのはよくわかります。
しかし、残念ながら現状の評価では「討ち死に」ですね。

コストダウンの悪影響か、10年近く前にキャリーオーバー山盛りで設計された暗黒時代のスバルの軽にメカニズム面や走りで遅れを取っているというのは酷すぎます。
MM思想を高らかに唱いながら流用で前過ぎな位置に鎮座しているセンタータンク、走りのイメージに反して食パンみたいな面積のインタークーラー、結構ショックなフロントフェンダー上端の塗装、錆びだらけの足回り等、後少しのコストをケチッたように見えるのがとても残念です。
正直、設計時点ではもっと良かったのではないでしょうか？

細かな点が直るだけで見違えるようなプレミアム軽が出来上がるはずです。
今のままで聖地鈴鹿の名に泥を塗ってしまいますぞ。がんばれホンダ!!

・・・
2016・6、車検を取らずモデューロＸ・あんしんPKGに入れ換え。

基本的には同じ車ながら、細部が劇的に向上しています。
特にモデューロチューンの足回りは秀逸。
サーキットでコンマ1秒を削る走りをする(ならワークスの方がお薦め)のではなく、峠を速めのペースで走って「こりゃ楽し〜い」ってニヤニヤできます。
動画検索すると、群サイを土屋圭一が走る動画が出てきますが、あのイメージで峠を走ると本当に気持ちいい!!
アクセルとパドルシフトで気持ちいいほどサクサク曲がってくれます。
純正タイヤもハイグリップじゃない(エコスですよ奥さん!!)のに、足と合ってるのか?非常に良い仕事をしてくれます。

一方、リアドアやバックドアは直ってませんw ダイハツキャストあたりの爪の垢を貰って来いって言いたくなります。

エンジン音は若干マフラー変わった?ちびっこギャングのキャラに合った?やややかましいのが良い音に聴こえますw

足を直すだけでコレだけ変わるもんですね。
それでいて乗り心地も非常に良くなっています。スマートフォーツーを軽のフォーマットで作ったような感じ。国産2リッタークラスに敵う訳ではありませんが、リッターカーは寄せ付けないレベルです。
ＰＴＬは普通の国産軽ですが、モデューロＸは欧州車と軽の混血児のようなイメージですね。
絶対的には高価な価格も充分納得できるものだと思います。
販売台数と言う市場評価は芳しいものでは有りませんが、コレをカタログモデルで出せたホンダは凄い!!

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

大阪府

新車価格

189万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mupad]

2016年6月26日 16:43 [923933-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

娘の一台目

The Power of Dreams	娘の黒と私の白	今時、固形ワックス派です・・(^^;
さすがに新車の映り込み」は美しい

2週間ほど前に納車されました。
このN-ONEで我が家は5台目のホンダです。過去の物を含めれば7台目ですが。

Premium Tourerですが、試乗したマイナーチェンジ前のモデルと比べてターボによるエンジンフィールが少しぎくしゃくした感じを受けます。
前の方がスムーズにパワーが立ち上がる感じでしたが、このモデルではターボらしさが出てると言うか、ターボの効きが目立つ感じです。
走行中はさほど差は感じませんが。

経済的事情でディーラーのコーティングはパスして、自分で3Mのポリマーワックスを塗りました。
その時に気づいたのですが、ブラックと言うことも有り塗面のユズ肌が顕著だなーと思いました。
しかしカルナバによる濡れたような艶でユズ肌は丁度良い感じです。ガラスコーティングだと違和感が有ったかもしれません。
それにしてもやはりブラックはやっかいな塗装です。よく乾燥させないと水滴によるイオンデポジットによるシミが一杯に・・N-ONEに限らずでしょうが。

クチコミにも書きましたが
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435010/#19976658
ディラーオプションのWX-151CPでiPhoneと連動のinternaviPOCKETの動作に苦労しました。結果的にうまく動作しましたが、メーカーオプション、ディラーオプションでそれぞれディスプレイオーディオがあり、その情報が錯綜して分かりにくいと思いました。

その他気になる点
クチコミでも何度か投稿があるようですが、止水のディテールが少し怪しいような・・
洗車後、いつまでたっても前のドアの付け根近くから水が滴ります。ドア枠にたまった水かと思ったら、ドアを開けるとドア自身から垂れていました。全体として止水の概念が、中に絶対入れないではなくて一旦入れた水を排出するという設計思想の様で私は疑問です。（パッキンの配置など）

車庫に置いてみると大柄に感じますが、走行中を見ると小さくて可愛く感じます。
娘にとっては最初の一台となりますが、出来ることなら10年くらいは乗ってほしい。
そして次もホンダを選んでほしいと思いました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

大分県

新車価格

159万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[えくすかりぱ]

2016年5月27日 11:29 [933284-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

定期点検の代車にて

発売直後は、ライフと同時に販売されていた
販売終了時には、Nwagonと共に実質後継機種
に。

N-oneの特徴として、エクステリアの印象に
合わせ気軽にドライブ出来る軽の長所と新エン
ジンによる軽と思えないパワーを併せ持つ。

ライフの最終型まで軽に新技術を投入してい
なかった為、流行りの超低燃費は諦め、低回転
から高いトルクを出す事でNAでも街中を俊敏に
駆け抜ける事が出来る。

売りは、最下位グレードでもプッシュ式
エンジンスタートやオートエアコンが標準に
なるプレミアム軽になっている。

ターボならfit3の1300ガソリンモデルより
走りは軽快。

ハイト系に比べ天井が低くなってしまっ
ている為、身長175センチを越えるととたん
に狭く感じるらしい。
発売当初は、狭く感じる人はムーヴに
流れて行くのがお決まりパターンだった。

レビュー対象車

試乗

[バイクおじん]

2016年4月22日 00:26 [924454-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

快作

【エクステリア】
個性的かつ普遍性も持ち合わせたスタイル。EV-Nの頃から気になってました。
ノーマルツアラーですが購入後フロントバンパーは前期プレミアムのエラ張りの方が似合うと換装。ヤフオクで一万円程度で仕入れてDIYで交換。（純正新品だと5万円コース）　個人的に15インチタイヤは軽四には不要（乗り心地、見た目、維持費、腰高感）なのとメッキ外装が苦手なので高いプレミアムやローダウン系は却下。また、ローダウンターボはディスプレイオーディオが選べないのが不満、グレードで選べるカラーが限られたり等、なかなか悩ませてくれました。結果的に安いノーマルツアラー（ターボ）のツートンカラーでちょっと派手に可愛くすることにしました。結構好評です　笑
【インテリア】
ディスプレイオーディオなのでスッキリしていて機能的。その他インテリアは高級感までは感じませんが無難で問題なし。25年位前のホンダの内装の感じが気に入ってるのですが、それと比べるとちょっと背伸びしている感じはします。黒ベースなのは時代の流れですかね。まあ慣れるでしょう。収納は個人的には十分有り合格。ツアラーツートンは自動的にインパネもボディ色となりお洒落です。
【エンジン性能】
ツアラー（ターボ）はNシリーズの別車種も運転していて良さを実感していましたが、実際に購入するとさらに満足度高し。
低回転からの力量と天井感。必要十二分なパフォーマンスのまさにホンダエンジン。大排気量バイクにも通じる爽快感を持った稀有なパワーユニットだと思います。あるマフラーメーカーのサイトではノーマル状態で80psを叩き出しているという報告もあります。真偽は内緒ですが。。。大人4人乗車でも回転も上げずに割と急な坂を上っていくさまに感激。一人乗りで流れをリードしても時速20kmまでは3,000rpm、その後は2,000rpm以下で巡航速度までスムーズに運んでくれます。踏めばトルクが沸き上がってきますので余裕があります。S07Aターボエンジンの音やフィーリング・バイブレーションは私には極上のBGMですw　CVTも昔のような違和感が全く無かったのも購入動機です。
【走行性能】
コーナリングは若干のロール感を伴うものの意のままにラインをトレースしてくれます。その時のリヤの挙動（ケツの出方）もFFの気持ちよさを分かった方がチューニングされていると感じ、思わずニンマリします。気持ちいいポイントが昔より広がっていて、飛ばさなくても味わうことができます。（ゴーカート的ではないです）
直進安定性も満足できるものです。
【乗り心地】
一人乗りでは若干リヤが跳ねる感じがしますが許容範囲。大人4人乗車ではしっとりとした乗り味に変わり、ツアラーの名に恥じないスタビリティと乗り心地を両立させていて素晴らしい。フル乗車でも車体の剛性感は高いまま変化せずこれも好印象。
【燃費】
この爽快感を味わえつつもオートクルーズを積極的に活用することで、往復50kmの通勤のみで21〜22km/L（エアコンなし、満タン法）　チョイ乗り交えても満タン法で19km/Lで満足。（同条件でJB7ライフターボでは14〜15km/L）　走りと燃費を両立させていると思います。
【価格】
ノーマルツアラー安心パッケージ、ディスプレイオーディオ付ツートンカラーで諸経費税込175万円（下取りなし）を決算月納車条件で159万円。個人的には装備を考えると安いと感じ購入。（オプションはマッドガードと安物ETCのみ。バイザー・フロアマットは社外品購入）　（HIDヘッドライト、オートライト、オートクルーズ、UVカット熱線カットフロントウインドウ類、後席プライバシーガラス、サイドエアバッグ、シティブレーキ、間欠ワイパー時間調整可能、ツートンカラー、アイドリングストップ、ターボ、キーレス、VSA、ヒルスタートシステム、バックカメラ等々、昔では考えられなかった装備満載）
【総評】
シートも昔のホンダと比べたら雲泥の差の上出来で全く疲れない。開発責任者の方もこだわられた点です。
バイクのホンダ製リッターツアラーも所有していますが、N-ONEの「ツアラー」もその名に恥じない造り込みがされていると感じます。
マイナーチェンジを2回経て熟成し、完成された「車」だと思います。軽四だから・・・という理由で避けるのは損ですね。

ホンダに良心はまだ残っていたと思わせる快作だと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

福岡県

新車価格

150万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。